Comportement routier Clio 5 (2019)


Plaisir de conduire ?

Nouvelle à 85%, Renault (comme Peugeot) semble toutefois un peu survendre le côté nouveau du châssis de la Clio 5. Il faut dire que pour vendre, l'aspect nouveauté est un moteur puissant. Et il suffit de quelques retouches pour qu'une marque considère le tout comme étant inédit. En réalité le but est de limiter au maximum la réfection afin de réduire au maximum les coûts liés au développement ainsi que de favoriser les économies d'échelle. Bref, on garde ici une auto qui est extrêmement proche, à savoir un empattement quasi similaire et une offre pneumatique totalement identique.

Comportement châssis :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Motricité :
Avant
Hauteur :
1.44 m 
Centre de gravité bas
Longueur :
4.05 m
Poids moy. approx. :
1200 kg  Poids raisonnable
Empattement :
2.58 m (64% de la longueur)  (Châssis polyvalent : Ville/Route)

(Plateforme CMF-B)



Il s'agit donc, comme ses concurrentes, d'une citadine polyvalente à moteur transversal et train arrière semi-rigide Le poids se situe aux alentours de 1100 kg sans conducteur et va grosso modo de 1 tonne à 1.2 tonnes que ce soit en essence ou diesel (la différence de poids entre les versions a tendance à se réduire). Les pneumatiques démarrent sur un très modeste 15 pouces assez fin pour culminer sur du 17 pouces plutôt généreux mas pas non plus incroyablement larges. Comme déjà dit, les dimensions de pneus restent absolument les mêmes que sur la quatrième génération.




Comme avec la 4, le test de l'évitement / de l'élan est ici parfaitement exécuté. Pour ceux qui se demanderaient pourquoi la 4 passe plus fort, c'est parce que KM77 a changé l'enrobé de sa piste pour y mettre quelque chose de plus représentatif (plus lisse et donc moins abrasif = moins de tenue de route)

Quel tempérament ?

Déjà très solide sur route sur l'opus précédent, Renault a souhaité ici aller encore un peu plus loin en affûtant encore les trains roulants et la direction. Vous l'aurez donc deviné, la Clio 5 devient désormais un choix à ne pas négliger à celui qui aime mener des châssis rigoureux et bien suspendus (on pourrait presque parler de châssis "semi-sport"). La Renault se révèle ferme juste comme il faut tout en évitant de vous martyriser sur route un peu chaotique. Bien entendu, quand on passe sur des zones vraiment abîmées on se met à être plutôt bien secoué dans l'auto. Mais pour 99% du temps, cette relative fermeté se révèle être très positive puisque cela rend l'auto agréable à mener en ligne droite comme en virage serré.
Autre avantage, quand vous serez à 5 dans l'auto cette dernière arrivera encore à rester rigoureuse, la fermeté n'étant pas uniquement là pour s'amuser et prendre du plaisir sur la route.

La direction, bien qu'un peu muette comme toutes les versions modernes quasiment, se révèle ici un minimum ferme. Et on parlera de bon compromis car cette dernière reste donc suffisamment souple pour manoeuvrer à basse vitesse sans avoir à sortir les muscles. C'est donc ici mieux que chez PSA qui a tendance à rendre tout ça bien trop mou et sans consistance. Bien évidemment, il aurait été encore mieux que la jante soit un peu plus petite mais ça ne gène pas vraiment sachant qu'on s'habitue très vite (l'humain est une machine à s'adapter !).

Concernant la position de conduite elle est très bonne et le levier de vitesses réhaussé tombe parfaitement sous la main.


Nuançons enfin le caractère selon les tailles de jante. En 15 pouces il faut un peu oublier le plaisir de conduire, on se retrouve alors un châssis qui n'est pas vraiment valorisé et une tenue de route qui deviendra même un peu précaire quand l'auto sera chargée. Les 16 pouces sont un bon compromis qui permet d'avoir de la rigueur mais c'est bel et bien en 17 pouces qu'on commencera à s'amuser, et l'idéal aurait même été de pousser jusqu'à 215 mm de large au lieu des 205 mm, mais cela vous pourrez le faire quand vous changerez vos pneus (accroître de 1 cm la largeur est permis dans 99% des cas).


De série à partir d'Intens, les modes de conduites sont toutefois assez gadgets... Et pour ma part, sans boîte auto ni amortissement piloté ça ne sert pas à grand chose

Boîte EDC ?


On prend les mêmes et on recommence ! Cette boîte EDC est comme à son habitude, très bonne mais un peu hésitante quand on hausse le rythme (le souci ne venant pas de la lenteur de la boîte mais de la gestion électronique de cette dernière). C'est donc une boîte robotisée à double embrayages qui dispose de 7 rapports et d'un mode manuel piloté.
On peut toutefois regretter que les palettes soient désormais sur le volant et non plus fixes... Les amateurs de conduite dynamique préfèrent généralement (il y a toutefois deux écoles) que ce soit fixe afin de savoir 100% du temps où est la palette (en enchaînement de virages rapides on trouve facilement la palette, et Ferrari l'a bien compris d'ailleurs).


Boîte X-Tronic ?

Si l'EDC est une boîte remarquablement agréable et efficace, ce n'est pas le cas avec laX-Tronic partagée avec Nissan et notammant la Micra V qui l'exploite aussi (Clio 5 et Micra ont toujours eu une plateforme commune bien que la Clio 5 utilise la plus récente CMF).
Bref, ici tout est moulinage incessant, et si ça convient plutôt bien à une conduite coulée ça devient tout l'inverse quand on cherche du tonus (pour doubler par exemple). Là le moteur se met à brailler dur, et sa morphologie 3 cylindres accentue encore un peu plus le boucan ambiant.
Vous l'aurez donc compris, mieux vaut prendre une boîte mécanique plutôt que cette transmission à variation continue (uniquement avec le TCE 100 ch).

Aides à la conduite ?


De série la Clio 5 se révèle plutôt bien dotée. On a par exemple droit au freinage automatique d'urgence (obligatoire de série à partir de 2020), les phares automatiques, la lecture automatique des panneaux et l'assistant au maintien de voie.
Il faudra toutefois aller bien plus haut, et notamment en finition Initiale Paris, pour avoir la caméra de recul + 360 degrés ou encore le détecteur d'angle mort. Pour la gestion automatique des codes / plein phares, c'est à partir de la finition Intens. Et enfin le stationnement automatique est en option même sur le plus haut niveau de finition.




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Comparatif
4.05 m

1.44 m

Comparatif
2.58 m

Comparatif
340 L
39 - 42 L
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Man. 5
Man. 6
Auto. 7
(Boîte robotisée à double embrayage EDC)
Auto. 1
(Boîte CVT X-tronic à variation continue (rapports pouvant être simulés en manuel))

5 pl.

Non
restylée

Transmisssion :
Traction

Poids moyen :
1200 kg
Poids raisonnable
 


Pneus Confort Efficacité
sur Clio 5
Commentaire Prix Moyen
185/65 R15
Flancs : 12 cm
8.2/10 6.6/10 Petite tendance au roulis / Consommation réduite 47 €
195/55 R16
Flancs : 10.7 cm
7.4/10 7.3/10 Consommation raisonnable 62 €
205/45 R17
Flancs : 9.2 cm
6.5/10 8.1/10 Consommation raisonnable 71 €

* Tarifs de notre partenaire QuelPneu.com, référence des comparateurs sur Internet. (Les prix indiqués peuvent avoir évolué depuis leur parution malgré qu'une mise à jour soit effectuée régulièrement)



Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 12 aiment 1 n'aime pas

Roulis : 1 n'aime pas

Précision direction : 2 aiment

Consistance direction : 1 aime

Freinage : 4 aiment 1 n'aime pas

Agrément : 10 aiment 5 n'aiment pas

Confort : 11 aiment 3 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






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Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

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Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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