Comportement routier Clio 5 (2019)

Plaisir de conduire ?

Nouvelle à 85%, Renault (comme Peugeot) semble toutefois un peu survendre le côté nouveau du châssis de la Clio 5. Il faut dire que pour vendre, l'aspect nouveauté est un moteur puissant. Et il suffit de quelques retouches pour qu'une marque considère le tout comme étant inédit. En réalité le but est de limiter au maximum la réfection afin de réduire au maximum les coûts liés au développement ainsi que de favoriser les économies d'échelle. Bref, on garde ici une auto qui est extrêmement proche, à savoir un empattement quasi similaire et une offre pneumatique totalement identique.

Il s'agit donc, comme ses concurrentes, d'une citadine polyvalente à moteur transversal et train arrière semi-rigide. Le poids se situe aux alentours de 1100 kg sans conducteur et va grosso modo de 1 tonne à 1.2 tonnes que ce soit en essence ou diesel (la différence de poids entre les versions a tendance à se réduire). Les pneumatiques démarrent sur un très modeste 15 pouces assez fin pour culminer sur du 17 pouces plutôt généreux mas pas non plus incroyablement larges. Comme déjà dit, les dimensions de pneus restent absolument les mêmes que sur la quatrième génération.

Comme avec la 4, le test de l'évitement / de l'élan est ici parfaitement exécuté. Pour ceux qui se demanderaient pourquoi la 4 passe plus fort, c'est parce que KM77 a changé l'enrobé de sa piste pour y mettre quelque chose de plus représentatif (plus lisse et donc moins abrasif = moins de tenue de route)

Quel tempérament ?

Déjà très solide sur route sur l'opus précédent, Renault a souhaité ici aller encore un peu plus loin en affûtant encore les trains roulants et la direction. Vous l'aurez donc deviné, la Clio 5 devient désormais un choix à ne pas négliger à celui qui aime mener des châssis rigoureux et bien suspendus (on pourrait presque parler de châssis "semi-sport"). La Renault se révèle ferme juste comme il faut tout en évitant de vous martyriser sur route un peu chaotique. Bien entendu, quand on passe sur des zones vraiment abîmées on se met à être plutôt bien secoué dans l'auto. Mais pour 99% du temps, cette relative fermeté se révèle être très positive puisque cela rend l'auto agréable à mener en ligne droite comme en virage serré.
Autre avantage, quand vous serez à 5 dans l'auto cette dernière arrivera encore à rester rigoureuse, la fermeté n'étant pas uniquement là pour s'amuser et prendre du plaisir sur la route.

La direction, bien qu'un peu muette comme toutes les versions modernes quasiment, se révèle ici un minimum ferme. Et on parlera de bon compromis car cette dernière reste donc suffisamment souple pour manoeuvrer à basse vitesse sans avoir à sortir les muscles. C'est donc ici mieux que chez PSA qui a tendance à rendre tout ça bien trop mou et sans consistance. Bien évidemment, il aurait été encore mieux que la jante soit un peu plus petite mais ça ne gène pas vraiment sachant qu'on s'habitue très vite (l'humain est une machine à s'adapter !).

Concernant la position de conduite elle est très bonne et le levier de vitesses réhaussé tombe parfaitement sous la main.

Nuançons enfin le caractère selon les tailles de jante. En 15 pouces il faut un peu oublier le plaisir de conduire, on se retrouve alors un châssis qui n'est pas vraiment valorisé et une tenue de route qui deviendra même un peu précaire quand l'auto sera chargée. Les 16 pouces sont un bon compromis qui permet d'avoir de la rigueur mais c'est bel et bien en 17 pouces qu'on commencera à s'amuser, et l'idéal aurait même été de pousser jusqu'à 215 mm de large au lieu des 205 mm, mais cela vous pourrez le faire quand vous changerez vos pneus (accroître de 1 cm la largeur est permis dans 99% des cas).

De série à partir d'Intens, les modes de conduites sont toutefois assez gadgets ... Et pour ma part, sans boîte auto ni amortissement piloté ça ne sert pas à grand chose

boîte EDC ?

On prend les mêmes et on recommence ! Cette boîte EDC est comme à son habitude, très bonne mais un peu hésitante quand on hausse le rythme (le souci ne venant pas de la lenteur de la boîte mais de la gestion électronique de cette dernière). C'est donc une boîte robotisée à double embrayages qui dispose de 7 rapports et d'un mode manuel piloté.
On peut toutefois regretter que les palettes soient désormais sur le volant et non plus fixes ... Les amateurs de conduite dynamique préfèrent généralement (il y a toutefois deux écoles) que ce soit fixe afin de savoir 100% du temps où est la palette (en enchaînement de virages rapides on trouve facilement la palette, et Ferrari l'a bien compris d'ailleurs).

Boîte X-Tronic ?

Aides à la conduite ?

De série la Clio 5 se révèle plutôt bien dotée. On a par exemple droit au freinage automatique d'urgence (obligatoire de série à partir de 2020), les phares automatiques, la lecture automatique des panneaux et l'assistant au maintien de voie.
Il faudra toutefois aller bien plus haut, et notamment en finition Initiale Paris, pour avoir la caméra de recul + 360 degrés ou encore le détecteur d'angle mort. Pour la gestion automatique des codes / plein phares, c'est à partir de la finition Intens. Et enfin le stationnement automatique est en option même sur le plus haut niveau de finition.

Synthèse de vos avis sur le comportement routier

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