Fiches CLIO 5 
Qualités
- Auto homogène et sans gros défaut particulier (phase 1)
- Tempérament bien plus affirmé après le restylage de 2023
- Comportement routier qui gagne encore en précision et en rigueur malgré que la Clio 4 était déjà très excellente sur cet aspect.
- Tarage des amortisseurs qui permet de prendre du poids sans que l'auto ne se transforme en "bateau"
- Insonorisation en net progrès, agréable sur voie rapide
- Style qui s'embourgeoise et qui permet à la Clio d'être plus raffinée en terme d'image, bien que les calandres à la Renault commencent quand même à lasser ...
- Intérieur relativement qualitatif sur les versions haut de gamme qui profitent de matériaux plus cossus et moussés, sans omettre la grande qualité offerte par les écrans multimédia (couleurs et finesse de la résolution d'écran)
- Taille de l'écran central généreux
- Cockpit virtuel qui prend toute la surface disponible en option à partir de 2020
- Coloris de l'intérieur assez variés, contrairement à une 208 II par exemple
- Gamme de moteurs très complète (essence, diesel et hybride) et plutôt convaincante à partir du milieu de gamme (TCE 130 ch qui est même assez ludique et très agréable à vivre, sans oublier le dCi 115 ch qui sait tout faire en ne consommant quasiment rien)
- Volume de coffre qui devient l'un des meilleurs de la catégorie
- Infodivertissement assez convaincant
- Boîte EDC qui est toujours très agréable à vivre
- Emplacement du pommeau de boîte mécanique qui tombe parfaitement sous la main à la manière d'une sportive. A cela s'ajoute une commande de boîte assez bonne
- Aides à la conduite de série assez généreuses en nombre
- Très bonne habitabilité au deuxième rang pour la catégorie
- Conception de l'arrière destiné à encaisser des chocs en limitant les frais : optiques et seuil de coffre réhaussés (ceux qui sont abonnés aux accidents seront heureux de le savoir !)
- Coloris proposés plutôt intéressants dans leur diversité et dans les choix effectués par Renault
- Eclairage d'ambiance pas si mal même si la 208 II fait mieux
- Proposition hybride relativement accessible d'un point de vue financier
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Les derniers plus des internautes
- Silencieuse en thermique, tenue de route parfaite. - 30% en électrique sur autoroute et quasi 80% en ville.- Quand le rapport supérieur passe, lâcher l'accélérateur force à rétrograder et souvent, repasse en électrique. - La boite est assez réactive bien que je n'ai pas encore eu à gérer des situations d'urgence, je ne stresse pas à ce propos. - Le mode Breake, additif et efficace pour recharger en ville et sur nationale, par contre peut être délicat sur autoroute (je reste en D).- Efficacité des différents mode Mysense et passage éclair de l'un à l'autre.- Siège Alpine absolument top ! en mode chauffant, c'est pur bonheur.- Park assist appréciable- Lign assist moins "envahissant" que dans les versions antérieures (Dans la Clio 5 phase 1 que j'ai eu pendant 6 mois en attendant celle-ci, je désactivais, trop dangereux).- Le régulateur adaptatif est vraiment top. (1.6 E-tech hybride 145 ch Version Esprit Alpine 2024 - Full options - Belgique)
Moteur suffisantboite edc agréableclimatiseur efficacevoiture confortable et agréable à conduire (1.3 TCE 130 ch Boîte EDC, 131000 km, année 2020, 17 pouce, intense)
Finition haute pour la catégorie, c'est beau et super bien équipé.
(1.6 E-tech hybride 145 ch Boite auto, 7200km, 2023, esprit alpine)
Très bon véhicule (1.6 E-tech hybride 145 ch 5000 kms boite auto)
Confortable et économique, parfait pour une première ou deuxième voiture. Agréable à rouler au quotidien, bonne qualité intérieure comme extérieure. Assez puissant pour dépasser convenablement, beaucoup d'équipements de sécurité et de confort, le CarPlay est un plaisir à utiliser et le système multimédia est agréable.Mode ECO permettant de moins consommer et de tomber à 5,5L/100km.Je recommande. (1.0 TCE 100 ch 5V, 51 000km, 2020, Buisness)
Achat Juin 2020 , RS Line bien équipée et finitions correctes. moteur performant avec du couple , juste manque à peine de réactivité à l'accélération au démarrage , mais puissant à l'accélération lors de dépassement.Jantes 205/45/17 très joliesAucun souci mécanique à 52000 kms 3 ans 1 /2 . J'ai choisi de passer les vidanges à 1 an ou 15000 kms au lieu de 30000 kms préconisés par Renault . (1.5 Blue dCi 115 ch CLIO V Dci 115 RS LINE Année 2020 52000 Kms )
N'aimant pas les 3 cylindres et pris comme premier véhicule pro je l'ai choisi un peu par défaut avec une opportunité de stock (période covid avec délais à rallonge), je n'attendais pas grand chose du moteur et finalement grâce à une boîte étagée aux petits oignons et une filtration des vibrations meilleure que la concurrence française (coucou PSA), il s'avère très disponible et agréable à utiliser en ville, et reste même suffisant sur autoroute.Conso très raisonnable même en usage auto-école exigeant (calages, manoeuvres...)Equipement très généreux pour une finition entrée de gamme type "business" GPS, radars de reculs...Très bon comportement et compromis confort/dynamisme ; véhicule très sain en situation d'urgenceTrès bon rapport qualité/prix (1.0 TCE 90 ch Auto-école, 2021 (45000km sur un an))
La présentation intérieure (ambiance blanche sur la finition Intens) est très chaleureuse et cossue, combiné à l'agrément de conduite, on a vraiment l'impression de conduire une grande routière qui coûterait le double de prix.Le compromis confort/tenue de route est au poil comme toujours chez Renault, on a une voiture à la fois agile et agréable sur longs trajets.Le système E-Tech, bien que perfectible sur certains points, reste le plus polyvalent que j'ai eu entre les mains, à l'aise à la fois en ville grâce à de très longues phases 100% électrique, mais aussi étonnement sur autoroute, la batterie faisant office de turbo et donnant énormément de couple (270Nm en cumulé). Quand on joue le jeu on peut descendre à 4l/100 sur un plein et je n'ai jamais dépassé 6l/100 sur des pleins 100% autoroutier (le plus dévaforable pour une hybride autorechargeable) (1.6 E-tech hybride 140 ch 12/2020 - 40000km, Intens Bleu Iron)
CONFORTTENUE DE ROUTE / FREINAGECONSOMMATION DE CARBURANT 5.6L/100KM (1.3 TCE 130 ch RS LINE TCE 130 EDC - 2019 - 67000KM)
Confort de conduit (1.6 E-tech hybride 140 ch 32740 km, 2020, finition "Première édition")
Fiable très long trajets tout / pour un 85 ch je trouve sa très bien (1.5 Blue dCi 85 ch Manuelle 2020 130000kmh)
C'est une clio, la voiture du peuple, une valeur sûre pour peu qu'on ne regarde pas au delà de son nez.L'hybride consomme peu, la finition a fait un bond et c'est tout. (1.6 E-tech hybride 140 ch 42000km, fin 2020, intens)
Franchement, pour une Clio, ce vehicule est vraiment bien fini. Couleur rouge flamme, toutes options. Impec de ce côté là.
Ville, travail et grands trajets, Paris La Baule A/R régulièrement, Marseille, ça roule bien sur autoroute, et bonne ergonomie.MAIS , parce qu'il y a un mais...Electronique catastrophique.Défauts Allumages totalement incohérents de voyants de défauts. Jusqu'au jour ou....ma Clio a refuser de démarrer. Panne moteur, défaut antipollution, défaut systéme de freinage, et j'en passe.Sur le bord de la route, j'appelle Renault assistance, le dépanneur arrive, l'oeil un peu ironique, mais très sympathique. Il met un coup de booster, et là tout repart normalement.Qq semaines après , de nouveau arbre de noel au tableau de bord.J'ai acheté un booster de poche, juste à brancher pendant qq secondes, le peux démarrer normalement, puis comme si rien n'était la voiture remarche, sans aucun défaut.J'ai changé de batterie 12V, mais rien n'y fait.Heureusement, j'ai toujours mon booster de poche.Je dois passer chez Renault le 18 décembre...Consommation moyenne entre 5 et 9 litres au /100km.Problèmes rencontrés ALLUMAGE de tous les voyants (1.6 E-tech hybride 140 ch Boite Auto, 30000km, année 2020, finition )
Une conso rarement au dessus de 4l/100 (1.5 Blue dCi 115 ch 58000)
La finition intens est particulièrement bien dotée avec de nombreuses options de série.La conduite en ville est agréable, sur nationale également. Sur autoroute, la boîte 5 étagée plutôt court fait vite monter dans les tours le moteur même si celui-ci reste relativement discret. (1.0 TCE 100 ch (juillet 2020))
Confort silence consommation 3.9 l/100 (1.6 E-tech hybride 145 ch 10000km)
RENAULT Clio 5 signalées
Défauts
- Après le restylage les boîtes auto disparaissent ainsi que le meilleur moteur, le 1.3 TCE ... Est alors quasiment imposé l'hydride E Tech dont l'agrément reste mitigé. Sans compter qu'il n'y a pas de mode manuel sur cette boîte à 4 rapports seulement
- Qualité de finition bien inférieure sur les entrée de gamme Life et Zen, mais c'est un classique dans la catégorie
- Présentation intérieure qui reste un peu trop classique pour certains, et globalement la philosophie de l'auto reste très sage
- Style qui évolue trop peu par rapport à l'ancienne. Certes il faut être conservateur quand ça marche mais avec le nombre de Clio 4 dans les rue il y a fort à parier que tout le monde va vite se lasser (notamment ceux qui veulent en faire acquisition)
- Rétrovision de trois quarts arrière pas géniale pour le stationnement ...
- Versions haut de gamme qui voient leurs tarifs grimper assez haut, mais cela est du justement aux différences marquées avec les entrées de gamme (jusqu'à modifier les matériaux de l'habitacle sans oublier l'apport important d'équipements)
- Un poil ferme au niveau du confort de suspension mais cela est bien moins prononcé sur les versions un peu pauvres qui ont de petites jantes de 15 pouces
- Seuil de chargement de coffre élevé, justement pour préserver l'auto lors des chocs (moins de dégâts au niveau des très chers optiques)
- Face avant vue et revue, pas assez d'évolution dans le style de Renault qui reste de surcroît un peu cul cul
- Fiabilité des essence qui peut mettre quelques doutes après les déboires du 1.2 TCE
- Des soucis de fiabilité côté électronique qui peut finir par agacer
- Feux Led de série, bien pour l'esthétique et la qualité perçue
- Boîte X tronic à bannir si vous êtes sensible à l'agrément mécanique, plus d'infos au chapitre du comportement
- Version E Tech dont l'agrément reste moyen, sans compter les quelques défauts comme l'absence totale de frein moteur si la batterie est plaine (pas de possibilité d'exploiter le frein moteur puisqu'il n'y a pas de mode manuel avec la boîte ..). Et enfin, quand on sollicite fort l'auto (ex : montée en montagne) et que la batterie est à plat, le moteur se met à rester haut en régime pour recharger la batterie tout en assumant la traction de l'auto, ce qui induit un agrément désastreux
- Volume de coffre annoncé à 340 litres qui est limite limite ... En effet, il faut communiquer la valeur VDA 210 et non la 211 comme le fait Renault (on tombe alors à 320 litres)
Les (derniers) moins des internautes
Fiabilité
(1.6 E-tech Hybride 140 ch 2022 12000 km) - Définition caméra 360 vraiment limite, celle de ma GT de 2013 était plus élevée. - Les basses du système Bose sont peu naturelles et trop présentes (déjà réglé à -3 après 1000km de rodage... hé oui, les membranes, ça se rode). Si on accepte la coloration Bose, c'est quand même clair (ce serait dommage avec 11 haut-parleurs), mais moins "Hi-fi" que du Focal.- Les sièges sont très bien mais en finition Alpine avec l'accoudoir, il faut se battre pour boucler la ceinture, même si l'habitude fait que ça va mieux après quelques semaines.- La Visibilité 3/4 arrière, encore réduite, la Cam 360 est indispensable- Le prix quand même élevé.
(1.6 E-tech hybride 145 ch Version Esprit Alpine 2024 - Full options - Belgique) Bruit mobilier gênantMode de conduite à changer lors de chaque démarrage (1.3 TCE 130 ch Boîte EDC, 131000 km, année 2020, 17 pouce, intense) Probleme boite a vitesse parfois di fficultes pour passer marche arriere signaler renault bethune pour eux c est normal c est ma cinquieme renault jamais eu ce probleme la service apres vente renault ne reconnait pas le probleme termine plus de renault (1.0 TCE 90 ch boite manuelle 6 v 2023 10000 kms j 16 pouces 2023) Fiabilité, SAV. Les promesses de l'hybride un mensonge qui se rajoute à une longue liste d'entubage. (1.6 E-tech hybride 145 ch Boite auto, 7200km, 2023, esprit alpine) Un peu gourmande en sans plomb (1.6 E-tech hybride 145 ch 5000 kms boite auto) Stop and start pas désactivable sur le long terme, obligé de le désactiver à chaque démarrage. (1.0 TCE 100 ch 5V, 51 000km, 2020, Buisness) Pas d'éclairage au miroir de courtoisie et pas d'éclairage à la boîte à gants ?6 (1.0 TCE 90 ch Manuelle ,7000km,année 2023,finition equilibre b) Problème de mise à jour services connectés , pris en charge par garantie .pneus 205/45/17 jolis mais chers et ces jantes 17" rendent un peu trop les routes de mes campagnes (1.5 Blue dCi 115 ch CLIO V Dci 115 RS LINE Année 2020 52000 Kms ) Visibilité arrière et 3 quarts arrière trop limitée
Seuil de chargement du coffre trop élevé
Quelques bugs électroniques (sur ce point les concurrentes PSA utilisées par les collègues ne sont guères mieux et ont en plus des problèmes graves de fiabilité moteur que n'ont pas les tce et dci) (1.0 TCE 90 ch Auto-école, 2021 (45000km sur un an)) Il manque à la boîte une 5ème voire 6ème vitesse thermique pour éviter d'être entre deux rapports qui rendent les phases thermiques un peu agaçantes (heureusement elles ne durent pas longtemps, le moteur tournant à forte charge, la batterie se charge très vite à vitesse stabilisée. A 50 la 2è (équivalent 3eme) fait trop de bruit, la 3 est trop longue (équivalent 5eme).Le coffre est trop petit et le seuil de chargement trop haut. Défaut récurrent sur toutes les renault ! (1.6 E-tech hybride 140 ch 12/2020 - 40000km, Intens Bleu Iron) QUELQUES PETITS A COUPS DE LA BOITE DE VITESSES (1.3 TCE 130 ch RS LINE TCE 130 EDC - 2019 - 67000KM) Consommation excessive depuis peu.Switch incessant entre le thermique et l'électrique depuis peu.Consommation instantanée élevée (16-17L/100km en ville). (1.6 E-tech hybride 140 ch 32740 km, 2020, finition "Première édition") 1500 de réparation / Pour un galets tendeurs obligé de changer le kit courroie à 80000 kilomètres et grosse facture / fuite d’eau de refroidissement boîtier huile et eau à changer et Renault sont des Voleurs (1.5 Blue dCi 85 ch Manuelle 2020 130000kmh) Renault ne sait plus faire de voiture. (1.6 E-tech hybride 140 ch 42000km, fin 2020, intens) , d'une manière totalement incohérente, allant jusqu'à l'immobilisation totale si vous n'avez pas de booster de poche.Note 13/20Prix assurance 800 euros/an (1.6 E-tech hybride 140 ch Boite Auto, 30000km, année 2020, finition ) Pas encore trouvé
(1.5 Blue dCi 115 ch 58000) L'amortissement du train arrière plutôt ferme. Dommage car le train avant s'en sort plutôt bien. (1.0 TCE 100 ch (juillet 2020))
RENAULT Clio 5 signalés
| 152.6K | 146.3K | 161.4K | 149K | 118.9K | 122.7K | 115.2K | 108.4K |
| 112.2K | 117.5K | 123.7K | 131.5K | 95.9K | 85.2K | 64K | 97.5K |
L'année 2013 contient différentes versions : Clio 3 (19563) Clio 4 (103171).L'année 2014 contient différentes versions : Clio 3 (10025) Clio 4 (105182).L'année 2019 contient différentes versions : Clio 4 (80079) Clio 5 (51428).L'année 2020 contient différentes versions : Clio 4 (11912) Clio 5 (84031).
Désormais très homogène et corrigée sur ses aspects les plus lacunaires, la Clio de cinquième générations épate par sa très bonne homogénéité et son absence de gros défauts.
Clio 5 en images
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Moteurs RENAULT Clio 5
Fiabilité Clio 5
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.3 TCE 130 ch boite auto.4700kms.2019.finition RSline 2019. : beaucoup de disfonctionnements electroniques.RENAULT A LANCE UNE VOITURE QUI SERAS PLUS SOUVENT AU GARAGE QUE SUR LA ROUTE.CLIO 5 A DELAISSER.JE LA METS EN VENTE POUR RETOURNER VERS LES MARQUES JAPONAISES HONDA ET SUZUKI
1.3 TCE 130 ch : L'électronique ! ce qui explique la
1.3 TCE 130 ch : Aucun...jusqu'à présent ie depuis 6 semaines.
1.0 TCE 100 ch Finition Intense - 1100 km - packs Easylink 9.3" et Coty + : Pas d'accès aux services connectés pendant les 2 premières semaines mais corrigé depuis après avoir contacté l'assistance multimédia.
1.3 TCE 130 ch Boîte automatique : 4200 km parcourus sans problème.
1.0 TCE 100 ch Boîte méca, 3000 km, octobre 2019 : Batterie qui se vide toute seule quand la voiture est à l'arrêt en seulement une journée ! Mais se n'est pas systématique !Et le garage ne trouve aucun consommateur à l'arrêt !!!On n'arrête pas d'aller au garage mais ils n'en savent pas plus que nous, ça fait peur...
1.5 Blue dCi 85 ch Boîte 5, 1700 Km : Côté mécanique pour l instant tout va bien mais comme indiqué l'électronique vient ternir ce bon fonctionnement. Je rejoint l'avis d'un internaute indiquant que la concession elle même ne sait pas,quoi dire et surtout quoi faire, je trouve ceci très,inquiétant ayant d.eux autres véhicules et eu ce même souci électronique il a fallut cinq jours d immobilisation et le calculateur avait été changé sans discuter puis plus de problème. Alors pourquoi Renault a besoin de deux passages au garage et chaque fois sans trouver la panne et ne communiquer que très peu sur les interventions et problèmes connus. A ce jour le véhicule à fait 300 km et cela recommence avec les mêmes messages. Je conçois que ce type de dysfonctionnement arrivent mais zut alors changer votre communication auprès des clients, on a le sentiment d'une incompétence notoire de la concession ! Nous ne le pensons pas mais que de dysfonctionnement en si peu de temps, je ne me réconcilierai jamais avec les marques Françaises pour une fois que j'ai été séduit par ce véhicule , franchement dommage ! Dommage surtout pour le comportement de la marque vis à vis des clients ,
1.5 Blue dCi 115 ch BVM Initiale Paris 9000KM : Non-Activation des pleins phares automatique d'usine (retour atelier nécessaire).Balais d'essuie glace qui durent 1 mois avant de devoir les changer (pris en charge par la garantie).Problème d'ouverture par proximité qui fonctionne pas toujours.Les rétroviseurs ne se déploient pas toujours automatiquement.Android auto qui saute régulièrement ou sans sortie audio dans la voiture.Changement de batterie à 8000km alors que la batterie avait été vérifiée en atelier 2 semaines avant...Reprogrammation du calculateur, mais manque toujours de puissancePassage au garage TOUS LES MOIS !
1.0 TCE 100 ch : J' ai acheté ma clio 5 en décembre une semaine après la livraison, impossible de démarrer le volant est bloqué. Résultat ma voiture est immobilisée chez le concessionnaire depuis deux semaines. Question communication n'en parlons pas !! Si je ne vais pas quémander des infos personne ne m'appelle !dégoûtée ! [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / Coffre
Contrairement à Peugeot et sa 208 II, Renault a pris très au sérieux les aspects pratiques de sa citadine polyvalente. Car oui, la marque au losange n'a pas oublié le mot polyvalent dans son offre ...
Commençons tout d'abord par l'habitabilité qui reste intéressante pour la catégorie, précisons-le car ça reste loin d'être extrêmement spacieux. L'espace aux jambes permet toutefois d'embarquer des gabarits plutôt généreux, et cela n'est pas forcément le cas chez les concurrentes.
Passons maintenant au coffre qui affiche tout simplement une valeur digne du segment des compactes, 340 litres norme VDA (391 litres si on exploite tous les recoins) n'est quand même pas rien ! Il faut dire que [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Clio 5
Plaisir de conduire ?
Nouvelle à 85%, Renault (comme Peugeot) semble toutefois un peu survendre le côté nouveau du châssis de la Clio 5. Il faut dire que pour vendre, l'aspect nouveauté est un moteur puissant. Et il suffit de quelques retouches pour qu'une marque considère le tout comme étant inédit. En réalité le but est de limiter au maximum la réfection afin de réduire au maximum les coûts liés au développement ainsi que de favoriser les économies d'échelle. Bref, on garde ici une auto qui est extrêmement proche, à savoir un empattement quasi similaire et une offre pneumatique totalement identique.
Il s'agit donc, comme ses concurrentes, d'une citadine polyvalente à moteur transversal et [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Life
(Source Renault Octobre 2019) A partir de 14 100 euros en SCE 65 ch (14 600 euros en SCE 75 ch) : Airbag frontaux, Latéraux, rideauxavant et arrière // Freinage automatique d'urgence // Reconnaissance des panneaux // Alerte distance de sécurité // Assitant de maintient de voie // Kit de gonflage // Isofix bébé // Aide au démarrage en côte // Phares automatiques // verrouillage centralité à distance // Compteur avec écran TFT 4.2 pouces // Feux 100% LEd // Régulateur, limiteur de vitesse // Banquette fractionnable en deux // Vitres électriques à l'avant // Siège conducteur réglable en hauteur // Volant réglable en hauteur et profondeur // Prédisposition radio (radio monochrome en option 350 euros) // Jantes 15 pouces acier + enjoliveurs // Scellerie tissu // Volant en mousse
Zen
A partir de 16 500 euros en SCE 75 ch (17 800 euros en TCE 100, 19 700 euros en dCi 85 ch et 20 600 euros en dCi 115 ch) : Mode de conduite Eco (sauf SCE) // Rétroviseur électriques et chauffants // Climatisation manuelle // Ecran multimédia central 7 pouces Easy Link (+ Android Auto et Appel Car Play) // Jantes acier 16 pouces + enjoliveurs // Chrome bas de portes // Chrome sur volant // Sièges avant confort avec meilleur maintien
Intens (et hybride E-tech)
A partir de 20 100 euros en TCE 100 ch (24 100 euros en TCE 130 ch et 22 900 euros en dCi 115 ch) : Planche de bord et contre-porte en plastique moussé // Volant cuir // Scellerie velour + cuir // radar de recul // Essuie-glaces automatiques // Gestion feu de route automatique // Frein à main électrique // Feu de jour à Led en forme de C // Multisense (modes de conduite : Eco, Sport et personnalidé MySense) // Rétroviseurs rabattables électriquement // Accoudoir central + rangements // Climatisation automatique // Plancher de coffre amovible pour avoir un plancher plat // Eclariage de l'habitacle à Led // Jantes alliage 16 pouces
R.S Line (et hybride E-tech)
A partir de 21 400 euros en TCE 100 ch (24 100 euros en TCE 130 ch et 24 200 euros en dCi 115 ch) : Jantes alliage 17 pouces // Sièges sport // 2léments de décorations sportifs avec surpiqures rouges // Ciel de toit noir
Initiale Paris (et hybride E-tech)
A partir de 23 300 euros en TCE 100 ch (26 000 euros en TCE 130 ch et 26 100 euros en dCi 115 ch) : Ecran multimédia Easy Link 9.3 pouces // Radar de stationnement avant et arrière // Détecteur d'angle mort // Rétroviseur intérieur stylisé // Sièges avant chauffants // siège avant passager réglabe en hauteur lui aussi // Volant chauffant // Son Bose // Antenne requin // Eléments extérieurs en chrome // Scellerie cuir
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A1 (2019) |
4.03 m | 1150 Kg | 335 L |
 C3 III (2016) |
4 m | 1050 Kg | 300 L |
 Sandero 3 (2020) |
4.1 m | 1100 Kg | 328 L |
 Ka Plus (2016) |
3.93 m | 1100 Kg | 270 L |
| Fiesta (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 292 L |
 i20 (2020) |
4.04 m | 1200 Kg | 352 L |
 Rio (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 325 L |
 2 (2015) |
4.06 m | 1000 Kg | 280 L |
 Micra V (2017) |
4 m | 1100 Kg | 300 L |
 Corsa 6 (2019) |
4.06 m | 1200 Kg | 309 L |
 208 2 (2019) |
4.06 m | 1250 Kg | 309 L |
 Zoe II (2019) |
4.09 m | 1600 Kg | 318 L |
 Ibiza (2017) |
4.06 m | 1200 Kg | 355 L |
 Fabia 4 (2021) |
4.11 m | 1150 Kg | 380 L |
 Yaris 4 (2019) |
3.94 m | 1100 Kg | 286 L |
 Polo VI (2017) |
4.05 m | 1200 Kg | 351 L |
Sujets pris au hasard
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