Vie à bord Focus 4 (2018)

  Fiches FOCUS 4  

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Sans aspérité (phase 1/avant restylage)

L'intérieur de la Focus de quatrième génération n'est pas du genre à provoquer le coup de coeur. Ici les choses sont très rationnelles et on sent que les priorités ont été orientées au niveau du coût de revient.
On y retrouve donc ici ses gènes américains, c'est donc sobre et sans fioriture, avec peut-être toutefois une présentation qui s'est un peu inspirée du monde BMW ... Les amateurs de simplicité seront donc ravis tandis que ceux qui aiment les touches de raffinement resteront clairement sur leur faim.
Idem pour la qualité des matériaux qui reste quelconque. Notons toutefois les efforts faits sur les versions Vignale qui tente d'amener de la prestance par le biais d'assises en cuir plus sophistiquées mais aussi par le biais de fausses coutures au tableau de bord, sans oublier les boiseries d'insert. Mais cela ne permet pas de métamorphoser les choses.
Pour les autres modèles on aura une sorte de faux aluminium sur les modèles standards et une imitation carbone sur les versions ST-Line.

L'écran est quant à lui de très bonne qualité en terme de dalle et d'affichage, mais le système d'exploitation fait parfois un peu désuet (bien que cela plaira aux personnes peu familières des interfaces dématérialisées, elles seront ravie de la simplicité d'utilisation).

Les compteurs tentent aussi de se la jouer BMW en adoptant un fond noir et lisse qui donne l'illusion qu'il s'agit d'un écran. En réalité l'écran LCD est ici au centre et il se révèle tout petit, à une époque où les cockpit virtuels. Bref, on aurait pu espérer un peu mieux à notre époque.

Par rapport à la Focus 3, je trouve cet intérieur un peu moins bien fini que la phase 2 tandis qu'il fait mieux que la phase 1 (qui était très moyenne au niveau de certains matériaux il faut l'avouer). Bref, il n'y a pas ici de gros progrès si ce n'est au niveau de l'ergonomie, plus traditionnelle et moins complexe.

Phase 2 / version restylée

Si la présentation n'a pas bougé, du côté de l'infodivertissement la rupture est intense lors de ce restylage de début 2022. Entre le digital cockpit de série et l'arrivée d'un écran central de 13 pouces on peut dire que Ford n'a pas fait les choses à moitié !

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Habitabilité / coffre

Avec 4.38 mètres de longueur (elle fait partie des plus grandes de sa catégorie) on peut espérer une logeabilité très généreuse. Hélas on pourra être un peu déçu de constater que le coffre se limite à une contenance de 375 litres, ce qui n'est pas catastrophique mais rapporté à l'encombrement c'est quand même étonnant.
C'est en revanche bien plus optimal sur la version SW puisqu' on grimpe cette fois ci vers le sommet de la catégorie. Les 608 litres sont en effet très gratifiants, et c'est sans doute pour cela que les ventes du break sont assez conséquentes. La forme des coffres, que ce soit en compacte ou en SW, est plutôt cubique et donc pratiques à l'usage.

Version standard


Version SW break

Niveau habitabilité la Focus fait mieux que du côté du coffre. L'espace aux jambes est très intéressant bien que la largeur de banquette reste assez conventionnelle. On pourra donc accueillir deux grandes personnes à l'arrière de manière très confortable, ce qui n'est par exemple pas vraiment le cas sur les équivalents français.

Modularité

Rien de très spécial ici, on a un plancher presque plat quand on rabat les sièges et la banquette arrière se fractionne en deux parties. C'est donc très standard ici, très loin de ce que l'on peut faire dans une Civic (la reine de la modularité).

Confort

Si l'insonorisation est relativement bonne, le confort d'amortissement reste toutefois un peu viril et ce quelque soit les versions. Et si il peut paraître très bon sur des routes sans trop d'aspérités, cela se corse bien plus quand on est en configuration ST-Line sur route de campagne défoncée, là ça secoue clairement. L'amortissement piloté optionnel permet alors d'avoir à la fois plus de souplesse mais aussi de retrouver le caractère enjoué de l'auto quand on le désire, cela grâce aux différentes lois d'amortissement (il y a notamment un mode automatique qui régule les amortisseurs selon le contexte de conduite).
Bref, en résumé la Focus est une voiture qui préfèrent les routes civilisées, elle veut mettre la priorité au comportement et à sa tenue de caisse en virage.

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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 27 aiment 8 n'aiment pas

Confort des sièges : 5 aiment 3 n'aiment pas

Insonorisation et bruit perçu : 20 aiment 3 n'aiment pas

Bruit roulement/pneu : 1 aime

Bruit d'air : 2 aiment 3 n'aiment pas

Bruits parasites : 4 n'aiment pas

Finition / qualité des plastiques : 11 aiment 10 n'aiment pas

Vieillissement des plastiques : 2 aiment

Sensibilité plastique : 1 n'aime pas

Présentation intérieure : 4 aiment

Luminosité : 1 aime

Qualité son/autoradio : 9 aiment 4 n'aiment pas

Modularité : 1 aime 1 n'aime pas

Habitabilité : 17 aiment 1 n'aime pas

Position de conduite : 1 aime 1 n'aime pas

Usure des sièges : 1 n'aime pas

Rétrovision : 1 n'aime pas

Volume de coffre : 12 aiment 8 n'aiment pas

Volume du réservoir : 2 n'aiment pas

Nombre de rangements : 3 aiment 1 n'aime pas

Roue de secours : 2 n'aiment pas

Break Focus 4 SW

Coffre du break : 608 litres. La version break de la Focus pousse son volume de coffre à 608 litres de contenance (1653 litres sièges rabattus) et voit sa longueur accrue de près de 30 cm. Cette dernière culmine à 4.67 ou encore 4.69 mètres selon que vous soyez équipé ou non du pack ST-Line. L'empattement ne bouge pas quant à lui en restant à 2.70 mètres tout rond.