Comportement routier Focus 4 (2018)


Moins dotée mais en très grande forme

La réputation de la Focus n'est plus à faire puisque depuis sa première génération la petite Américaine offre des prestations dynamiques dans le haut du panier de la catégorie des compactes. Et pour cela Ford a toujours été généreux, avec par exemple un train arrière sophistiqué doté de plusieurs bras, en lieu et place d'un semi-rigide très courant (surtout chez les Françaises) et bien moins cher à concevoir et fabriquer.

Comportement châssis :
Comp. ST-Line :
Comp. ST :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Conf. Amort. Pilot? :
Conf. ST-Line :
Conf. ST :
Motricité :
Avant
Hauteur :
1.46 m 
Centre de gravité bas
Longueur :
4.38 m
Poids moy. approx. :
1400 kg 
Empattement :
2.7 m (62% de la longueur)  

(Plateforme C2)



Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : 3 / Megane 4 / i30 / Classe A / Astra 5 / Serie 1 / Clubman / Tipo

Hélas ce temps là semble révolu puisqu'il faut désormais compter sur un essieu arrière de torsion pour ce quatrième opus... Ou plutôt la gamme se découpe en deux avec du semi-rigide pour les plus modestes : 1.0 Ecoboost et 1.5 diesel EcoBlue (une tendance de plus en plusrépandue). Les breaks et les versions les plus puissantes ont en revanche encore droit à du multibras Bref, ce phénomène semble se généraliser et il permet semble-t-il d'amener des équipements modernes : infotainment et aides à la conduite (ce qu'on prend d'un côté on le met de l'autre...).
Bref, la Focus ayant au moins besoin d'un 150 ch pour être à son aise, ce choix sera donc aujourd'hui d'autant plus judicieux qu'il amène aussi des trains roulants plus pointus.


Voyez comme la roue arrière intérieure au virage se lève. C'est le signe d'un train arrière semi-rigide, ce uqi ets le cas sur cette version 1.0. Et si cela peut parfois arriver avec du multibras (assez rarement), c'est plus accentué avec une simple barre de torsion Bref, sur le coeur de gamme la Focus régresse un peu malgré une épreuve d'esquive passée de manière assez honnête

Par rapport à l'ancienne ?

On est ici très proche de la version précédente, en tout cas plus qu'entre la 2 et la 3. L'empattement grandit tout de même de 5 cm permettant une meilleure stabilité à haute vitesse (mais une moins bonne manoeuvrabilité, même si c'est ici anecdotique) mais la longueur totale est quasi la même (+ 2 cm). Niveau poids la Focus est un peu plus lourde de quelques dizaines de kilogrammes, encore une fois ça ne se ressent pas vraiment... Ici on va de 1322 kg à près de 1550 kg, ce qui est encore suffisamment massif pour se permettre de rouler vite sans perdre en stabilité (le poids n'est pas qu'un ennemi contrairement à ce que l'on peut habituellement entendre).

La direction est désormais encore plus précise (pas de révolution toutefois) mais sa consistance reste désespérément molle, même en mode sport.

Pneumatiques


Allant de 16 à 18 pouces, les pneumatiques couvrent donc une large utilisation allant de la ballade pépère en 16 pouces (largeur et flancs favorisant le confort) jusqu'à la spéciale de Rallye avec du généreux 18 pouces de 235 mm de large. Le compromis (bien qu'encore un peu raide) se situant au niveau des 17 pouces de 215 mm de large (c'est surtout le flanc de 107 mm qui limite les trop grosses percutions). Les 16 pouces étant en revanche un peu trop lâche pour assurer un rythme de conduite élevé (pour tout le reste c'est toutefois très bien). Roulis et tangage plus prononcé vous attendent donc en 16 pouces.

Châssis ?

Quelque soit le type de châssis choisi, la Focus se révèle être relativement ferme, surtout à basse vitesse où le dessin de la route remonte clairement dans les lombaires. Et si ce n'est pas caricatural, notez quand même que les ST-Line n'hésitent pas à avoir la main un peu lourde sur le tarage des amortisseurs, et là c'est plutôt raide. Les choses vont un peu mieux en prenant de la vitesse, là les percussions sont mieux absorbées. Bref, n'attendez pas trop de moelleux dans cette Focus vous seriez déçu. Mais il reste une solution pour vous, la suspension active CCD.

Suspension active CCD ?

Pour la première fois, la Focus peut s'équiper d'un amortissement piloté (1000 euros en option). Ce dernier permet à cette dernière d'être un peu pus raffinée des trains roulants que les autres versions (bien qu'en détente ça percute un peu), un poil raides il faut l'avouer. Ici l'amortissement changera selon le mode de conduite choisi, mais il saura aussi travailler tout seul en mode standard et il gèrera donc tout seul la variation du tarage. En effet, habituellement, les amortissements pilotés peuvent être réglés sur plusieurs niveaux de tarage fixes. Ici, le mode automatique (qui me rappelle la Classe E de 2009) gère tout seul la variation du tarage. Et pour être précis, les roues avant lisent la route et les roues arrière réagissent en conséquence (un DS7 Crossback le fait via une caméra pour ne pas que les roues avant soient prises par surprise). Donc si les roues avant tapent une irrégularité importante, alors le calculateur intime l'ordre aux amortisseurs arrière de se détendre pour mieux le digérer.
Bref, si certains y voient ici un gadget j'y vois pour ma part une manière d'accroître un peu plus le confort perfectible de la Focus d'origine. A vous de voir...
En revanche, si vous recherchez un châssis sport, la version passive ST-Line semble peut-être un peu meilleure, et dans ce cas évitez le CCD (CCD pour Continuously Controled Damping) même si ce dernier se défend très bien en tarage sport.

A noter que cette suspension (en réalité ça ne touche que les amortisseurs et pas la suspension, confusion assez courante...) amène en plus des trois modes standards deux nouveaux : Eco-confort et confort. Les modes liés à l'amortissement sont en revanche au nombre de trois. Sachez enfin que les versions dotées de barre de torsion ne peuvent l'adopter, et les breaks n'y ont pas non plus le droit...

Version ST-Line ?

Rabaissée de 10 mm et rigidifiée de manière significative, sachez que cette version saura donner le sourire aux amateurs de conduite musclée... En effet le châssis ne fait ici pas semblant et c'est des plus rigoureux, quitte à un peu trop marteler le dos à basse vitesse (sauf sur du billard évidemment...). Bref, sachez bien qu'il s'agit ici d'un vrai châssis sport, et non pas d'une finition GT-Line Peugeot qui fait semblant.


Version Active ?


Mélange un peu étrange entre compacte et SUV, il s'agit ici (comme avec la ST-Line) de ne pas faire semblant : + 30 mm de garde au sol pour permettre de traverser des passages un peu plus difficiles. Toutefois, si cela peut être pratique en tout chemin, il est un peu dommage de perdre ici en plaisir de conduite. Le châssis est ici un peu moins posé et les prises de roulis sont donc un poil plus prononcées. Rien de déséquilibré je vous rassure, et ça pourra même être un avantage pour ceux qui vomissent les châssis raides et qui veulent un meilleur compromis que les versions standards.

BVA 8 ?


Finie la Powershift double embrayage (SAUF ST 280 ch en double embrayage) fournie par Getrag de la génération précédente (et qui équipe notamment Renault avec l'EDC), il faut désormais composer avec le fournisseur de Peugeot et BMW (entre autres), à savoir Aisin (qui équipe d'ailleurs aussi ma vieille Golf 4 de 2002 avec 5 rapports). Les choses sont donc ici plus orientées vers la conduite confortable et souple, sans qu'on ait toutefois affaire à une transmission fainéante soyez rassurés !
Il est toutefois vrai que la gestion peut parfois (rarement plutôt) être moyenne, et donc Ford peut encore améliorer le pilotage de la boîte (tout n'est pas à la charge d'Aisin, c'est à Ford de régler le pilotage de la boîte pour s'accorder au mieux avec ses moteurs). De plus il semble que cela soit meilleur sur les diesels, dont le couple supérieur rend certainement plus facile l'accord moteur / boîte.

Niveau commande il n'y a plus de pommeau mais une roulette façon Jaguar. Si ça libère de la place il faut toutefois un petit temps d'adaptation pour s'y habituer, et personnellement j'aurais préféré un levier...
Notez aussi que la boîte auto amène des palettes au volant.

En revanche, d'un point de vue longévité, les boîtes à convertisseurs de couple (ou plutôt à engrenages solaires) sont généralement plus pérennes mais il ne faut pas non plus caricaturer la différence (une double embrayage est très bonne si elle s'équipe de multidisque humide).

Aides à la conduite

De série, la Focus 4 profite du système anti-collision qui alerte et freine dans le cas où vous n'auriez pas vu un obstacle se profiler à l'horizon. Vient ensuite l'alerte de franchissement de ligne (maintien dans la voie) avec correction automatique au volant. En il y a l'aide à l'évitement d'urgence qui permet un meilleur contrôle de l'auto en cas de manoeuvre d'évitement. Il y a enfin l'aide à la sortie de stationnement (en marche arrière) qui prévient si un véhicule arrive sur vous. Puis il reste enfin l'alerte d'endormissement.


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Comparatif
4.38 m

1.46 m

Comparatif
2.7 m

Comparatif
375 L
52 L
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Man. 6
Auto. 8
(Boîte auto à convertisseur)
Auto. 7
(Boîte robotisée à double embrayage Powershift)

5 pl.

Non
restylée

Transmisssion :
Traction

Poids moyen :
1400 kg
 


Pneus Confort Efficacité
sur Focus 4
Commentaire
195/65 R16
Flancs : 12.7 cm
8.8/10 6.8/10 Petite tendance au roulis / Consommation raisonnable
205/60 R16
Flancs : 12.3 cm
8.6/10 7.2/10 Petite tendance au roulis / Consommation raisonnable
215/50 R17
Flancs : 10.8 cm
7.5/10 8.2/10 -
235/40 R18
Flancs : 9.4 cm
6.6/10 9.6/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé
235/35 R19
Flancs : 8.2 cm
5.8/10 10/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 5 aiment 1 n'aime pas

Roulis : 1 n'aime pas

Précision direction : 1 n'aime pas

Agrément : 2 aiment 2 n'aiment pas

Poids : 1 n'aime pas

Confort : 7 aiment 4 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une FORD Focus 4

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Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

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Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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