Essai BMW Serie 1 2004-2011
Qualités / défauts
- Une ligne qui vieillit remarquablement bien et qui a même gagné en intérêt avec le temps, surtout en trois portes et sur le coupé E82. Vingt ans après, elle ressemble encore à une vraie BMW et pas à une compacte générique habillée avec deux haricots
- Comportement routier toujours exceptionnel dans la catégorie. Moteur longitudinal, propulsion, empattement généreux, centre de gravité bas et trains roulants sérieux donnent quelque chose qu'on ne retrouve plus vraiment sur une compacte moderne
- Direction très communicative, surtout sur les premiers modèles à assistance hydraulique. Le restylage de 2007 amène ensuite l'EPS électrique sur une grande partie de la gamme dans le cadre d'EfficientDynamics, avec quelques exceptions selon les versions et les équipements. Bref, il ne faut pas mettre toutes les E8x dans le même sac
- Position de conduite et ergonomie excellentes. On est assis bas, bien dans l'axe de la voiture et les commandes tombent naturellement sous la main
- Moteurs six cylindres absolument hors norme pour une compacte, avec les 125i, 130i et 135i qui donnent aujourd'hui une vraie valeur de collection à certaines versions
- Les 118d 122 ch et 120d 163 ch à moteur M47 restent de très bons diesels quand ils ont été entretenus correctement. Ils sont moins raffinés que les six cylindres mais sobres, coupleux et plus rassurants côté distribution que les N47 apparus ensuite
- Fabrication solide et mobilier qui encaisse bien les années. Les premières versions ont été critiquées pour quelques plastiques quelconques, mais la structure de l'habitacle vieillit plutôt mieux que beaucoup de compactes plus récentes
- Boîte automatique à six rapports douce et globalement robuste quand elle a été entretenue, même si elle n'a évidemment pas la rapidité des transmissions modernes
- Cote soutenue sur les belles configurations. Une 130i propre, une 125i coupé ou une 135i non bricolée commencent clairement à sortir du simple statut de vieille compacte d'occasion
BMW Serie 1 signalées
- Habitabilité arrière médiocre, surtout pour les jambes. L'architecture à moteur longitudinal et propulsion prend de la place et rappelle que BMW a privilégié la mécanique avant les centimètres disponibles pour les passagers
- Coffre de 330 litres seulement et modularité très classique. Ce n'est clairement pas la compacte à choisir pour déménager un appartement
- Confort ferme, parfois franchement sec avec les grandes roues et le Pack M. Les pneus Runflat d'époque n'aident pas et peuvent rendre les réactions inutilement cassantes sur mauvaise route
- Insonorisation moteur moyenne, surtout avec les quatre cylindres diesel qui savent rappeler leur présence dès qu'on accélère franchement
- Les diesels N47 apparus après le restylage imposent une vraie vigilance sur la chaîne de distribution. Le souci est d'autant plus pénible que la chaîne est placée côté boîte et que la réparation coûte cher
- Les essence N43 à injection directe peuvent cumuler injecteurs piézo, capteur NOx, bobines et fonctionnement irrégulier. Ils consomment peu quand tout va bien mais ils sont beaucoup moins sereins à acheter que les anciens N46 ou les six cylindres N52
- La 135i est formidable mais les N54 demandent un budget entretien sérieux avec pompe haute pression, injecteurs, turbos et circuit de refroidissement à surveiller. Une auto reprogrammée sans historique peut vite devenir un abonnement chez le garagiste
- Boîte manuelle et embrayage pas aussi délicieux que le châssis. Le guidage reste un peu long et la course de pédale d'embrayage typiquement BMW peut agacer en ville
- Quelques éléments intérieurs des premières années paraissent assez pauvres pour une BMW, même si l'ensemble vieillit finalement mieux que sa réputation ne le laissait penser
- Visibilité arrière moyenne et rayon pratique pas extraordinaire en manoeuvre. Rien de dramatique, mais on sent que le dessin et la position de conduite ont été pensés avant le créneau en centre ville
BMW Serie 1 signalés
| 17.1K | 15.9K | 13.1K | 10.9K | 12.6K | 13.1K | 10.7K | 10K | 10.1K |
| 10.9K | 10.4K | 8.2K | 9.6K | 10.1K | 8.1K | 10.5K | 10.2K | 13K |
Cette première BMW Série 1 reste un cas assez unique dans l'histoire des compactes. BMW avait pris une base technique digne d'une berline de gamme supérieure, avec moteur longitudinal et propulsion, puis l'avait raccourcie pour venir jouer avec les Golf, A3 et autres compactes à moteur transversal. Le résultat n'était pas le plus habitable ni le plus confortable, mais il avait une personnalité mécanique que ses descendantes ont progressivement diluée...
Avec le recul, le style a également très bien vieilli et certaines versions commencent même à prendre un petit parfum de collector. Il faut en revanche être beaucoup plus précis qu'à l'époque sur la fiabilité des moteurs. Les diesels N47 de la phase 2 ont le fameux problème de chaîne de distribution, les essence N43 à injection directe peuvent coûter cher en périphériques, tandis que les six cylindres N52 constituent aujourd'hui une partie importante de l'intérêt du modèle. Bref, cette Série 1 reste une excellente voiture plaisir, mais il faut désormais acheter un moteur autant qu'un châssis.
Avis
Dernier avis : 120i 170 ch BVA . 2024- 22136 kms
Posté le : 2026-07-25 21:24:32
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Relativement économique, confort, équipements, nervosité si on appuie sur la pédale, dépassements faciles sur route à double sens de circulation.
Défauts : Coffre un peu petit.
Consommation moyenne : Moyenne 5,7 litres. Très correct.
Problèmes rencontrés : Néant à ce jour.
Note : 17/20
Prix assurance : 538 euros/an (Assureur : Groupama ) (type de contrat : Tous risques ) (Bonus/Malus : 50%)
Serie 1 en images
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Moteurs BMW Serie 1
Fiabilité Serie 1
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
118D 143 confort : vanne EGR à remplacer à 32000 km, serrure porte arrière droite à remplacer
118i 129 ch de 2005 - finition sport + options : démarreur à 45000km, bruit dans la direction à 65000km, coupure d'injection au ralenti (valvtronic) à 60000km, tout ça en garantie
120d - 163 ch - 2006 : plastique dur, en bas de la planche de bord, rayable facilement.
118 D - 143 ch - année 2010 : Poste défaillant 5j après livraison ( incluant Bluetooth )remplacé par BMW sur le champs.
118d 143 cv excellis 3 portes : changement éléments de colonne direction sous garantie, prêt de véhicule [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Pas très logeable mais pas cata non plus
La première critique que l'on peut faire à l'habitacle de la BMW série 1 c'est son habitabilité qui n'est pas vraiment à la hauteur de la concurrence, surtout en ce qui concerne les passagers arrière. En effet ces derniers auront du mal à caser leurs jambes si ils sont un peu trop grands, l'espace aux jambes semble en effet avoir été conçu pour des personnes de 1m70. Le passager du milieu souffrira d'autant plus que le tunnel de transmission laisse croire qu'on est dans un tout terrain pure et dur ... S'agissant d'une propulsion on a donc un gros tunnel qui laisse passer l'arbre (mais avouons que sur les tractions c'est souvent la même chose car ce tunnel sert aussi à passer d'autres choses, et c'est [...] Lire la suite >>
Comportement routier Serie 1
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Le plaisir de conduire, le vrai ...
C'est simple, aucune autre compacte peut se targuer d'avoir comportement routier aussi efficace et plaisant que celui de la BMW Série 1, surtout sur cette première génération. La propulsion apporte un dynamisme et une sensation qui ne se retrouve pas sur les autres compactes. La série 1 est une voiture passion faite pour se faire plaisir sur la route, surtout en virage où elle vire à plat sans broncher. Le comportement est très proche la Série 3 dont elle partage le châssis. Cependant, son centre de gravité un peu plus élevé et sa répartition des masses un peu moins bonne (pas de coffre à l'arrière qui prolonge la ligne) la rendent un chouilla moins équilibrée quand on veut [...] Lire la suite >>
Equipements
De série
Vitres électriques, lecteur CD, Banquette arrière fractionnable 2/3 - 1/3, ESP, ABS
Premiere
Climatisation, antibrouillards
Confort
Phares automatiques, essuies glaces automatiques, acoudoir central, jantes alliages, régulateur de vitesse
Luxe
Cuir, radar de recul
Sport
Xenon, touches sportives carrosserie et habitacle
Grand Tourisme
GPS, réglages des sièges avant électriquement
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A3 (2003) |
4.21 m | 1300 Kg | 350 L |
 Serie 3 Compact (2001) |
4.26 m | NC | 310 L |
 C4 (2004) |
4.28 m | 1300 Kg | 320 L |
 Stilo (2001 ) |
4.2 m | 1350 Kg | 330 L |
| Bravo (2007) |
4.34 m | 1300 Kg | 375 L |
 Focus 2 (2004) |
4.34 m | 1350 Kg | 380 L |
 Civic (2001 ) |
4.14 m | 1200 Kg | 370 L |
| Civic (2006) |
4.27 m | 1250 Kg | 480 L |
 i30 (2007) |
4.25 m | 1350 Kg | 340 L |
 Ceed (2007) |
4.25 m | 1350 Kg | 340 L |
 Almera (2000 ) |
4.2 m | 1250 Kg | 355 L |
 Astra (2004) |
4.25 m | 1400 Kg | 350 L |
 307 (2001) |
4.21 m | 1300 Kg | 340 L |
| 308 (2007) |
4.28 m | 1350 Kg | 350 L |
 Megane 2 (2002) |
4.2 m | 1300 Kg | 330 L |
| Megane 3 (2008) |
4.29 m | 1300 Kg | 405 L |
 Leon 2 (2005) |
4.31 m | 1300 Kg | 340 L |
 Roomster (2006) |
4.2 m | 1200 Kg | 450 L |
 Corolla (2002) |
4.18 m | 1200 Kg | 290 L |
| Auris (2007) |
4.22 m | 1350 Kg | 350 L |
 Golf V (2003) |
4.2 m | 1300 Kg | 350 L |
| Golf VI (2008) |
4.2 m | 1300 Kg | 350 L |
 C30 (2006) |
4.27 m | 1400 Kg | 235 L |
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