26 Avis MAZDA 3 (2019)

Mazda 3 2.0 Skyactiv-X 180 ch 01/2021, Soul red crystal, exclusive, 75000 km

Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Mazda 3 (Poster mon avis)

Posté le : 2024-12-27 14:23:57
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités : Nous avons acheté ce véhicule il y a 3 ans avec 9000 km au compteur pour remplacer notre 308 2 2.0 bluehdi 150 gt Line. Après 3 ans et 66 000 km parcourus nous sommes satisfaits de cette Mazda 3. Les points positif sont les suivants :
- ligne élégante et racée sans fioritures sans fausse entrée d'air et avec une vrai double sortie d'échappement qui sonne bien au démarrage.
- très beau rouge métallisé -equipement au top: feux de route adaptatifs (type matrix), caméra 360 (4 et bien définies), sièges et volant chauffants, régulateur adaptatif, siège conducteur a réglage électrique et mémorisation, affichage tête haute, rétroviseurs qui peuvent descendre au besoin en marche arrière à gauche ou à droite par un simple appui...)
- des aides à la conduite qui fonctionnent bien dans l'ensemble, moins intrusives qu'avec d'autres marques (maintien dans la voie notamment). Nous n'avons jamais ressenti le besoin de les désactiver. Mention spéciale pour la surveillance des angles morts avec rappel sur l'affichage tête haute qui est très fiable et encore plus si on compare à celui de notre ancienne 308 qui marchait moins d'1 fois sur 2.
-style intérieur sympa et valorisant ( petit cocon) avec simili cuir et plastiques moussés présents même sur les contre portes arrières et moquette douce et assez épaisse.
- voiture silencieuse ( bruits de roulement contenus malgré les 18 pouces et moteur silencieux). Fait mieux que Toyota et Honda sur ce chapitre et aussi bien que les références européennes de la catégorie notamment à allure autoroutière.
- commande de boîte de vitesse très agréable ( guidage précis et verrouillage francs) nettement plus agréable que la bvm de notre ancienne 308 et de façon générale de celles de Stellantis.
- moteur souple, discret et peu vibrant. On peut rouler à 50 km/H en 6. En ville la voiture évolue en toute discrétion (on ne l'entend pas de l'intérieur comme de l'extérieur).
- moteur rageur au delà de 4500 trs et jusqu'à 6000 trs
- ergonomie au top ( tout est bien pensé, des boutons physiques pour tout et au bon endroit et bien visibles).
- éclairage performant: projecteurs très efficaces sans éblouir les autres usagers, feux arrière puissant qui permettent de bien voir dans l'obscurité en marche arrière, éclairage intérieur également puissant qui permet de voir si le siège bébé est bien fixé sur sa base ISOFIX et que bébé est bien attaché (nettement mieux que sur 308 2).
- Direction bien calibrée (bonne consistance et bonne précision y compris au point milieu) et prend peu de roulis.
- plancher quasi plat (pas de marche) banquette pliée ce qui est pratique quand on doit charger des objets longs et en plus crochet pour maintenir la ceinture avec la banquette pour éviter qu'elle se mette entre la banquette et le montant.
- consommation correcte: 6.2l/100 réels (mixte départementale petit trajets quotidiens avec bouchons et autoroute). Il est facile de descendre en dessous des 6l/100 sur départementale et nationale voir même avec un mixte nationale et autoroute (traversée de la France d'ouest en Est à 5.8l en été voiture pleine).
-Sièges confortables sur long trajet.
-Rapport prix/prestation très bon.
-commandes douces (pédales, boutons, comodos...)
-une voiture pour ceux qui aiment conduire et qui savent exploiter les moteurs atmosphériques. A prendre en boîte mécanique.
-sin hifi bose correct surtout à haut volume, bluetooth fonctionnel et Android auto avec fil sans histoire niveau déconnexion.

Défauts : -beaucoup de plastiques piano black qui se rayent trop facilement comme dans malheureusement beaucoup de véhicules aujourd'hui. Nous projetons de faire un covering complet.
-plastique devant compteur fragile aussi
-assemblages pas parfaits ce qui occasionne des bruits parasites qui se font aussi entendre à cause du silence qui règne à bord. Heureusement avec les tutos il est facile de s'en débarrasser et ils apparaissent surtout à température basse.
-Peinture fragile (1 impact = 1 éclat de peinture). Néanmoins elle est moins sensible aux micro-rayures que le bleu magnetic de notre ancienne 308 2 et finalement pas plus fragile que sur les dernières Peugeot face aux impacts.
-habitabilité moyenne: pas beaucoup de place pour le passager avant quand il y a bébé dans son siège installé sur sa base ISOFIX derrière lui, coffre dans la moyenne de la catégorie : plus petit que sur 308 2 ou Skoda scala mais équivalent à mégane 4, golf, Léon.... Contrairement à ce que laisse présager la fiche technique (normes VDA 210 utilisée par Mazda contre 214 pour les autres constructeurs nettement plus favorable). Les dim pour ceux qui le souhaitent : largeur: 101 cm, hauteur: 49 cm et profondeur: 84 cm. Suffisant pour 1 couple avec 1 bébé y compris pour partir 2 semaines (sans la tente néanmoins). Nous comptons la garder avec le futur petit qui arrive moyennant d'investir dans un coffre d'attelage pour les vacances.
-ouverture/fermeture main libre défaillante. Les causes sont les suivantes : pile de clé à changer tous les ans et étanchéité imparfaite au niveau des poignées. Je n'ai plus de problèmes depuis que je passe un coup de soufflette dessus après les nettoyages au Karcher.
-les moteurs des rétroviseurs (ouverture/fermeture) semblent fragiles. Comme les poignées de porte, éviter les nettoyages en direct au Karcher ou passer un coup de soufflette après nettoyage. Nous avons eu un moteur défaillant pendant 1 semaine (obligé d'accompagner le mouvement du rétroviseur à l'ouverture) après bain de poussière et Karcher. Résolu après un bon nettoyage et un bon coup de soufflette sans démontage.
-pas de prise dans le coffre
-pas d'ouverture et fermeture des vitres à distance via la clé -l'infotainment peut décevoir vis à vis de la concurrence ( pas de synthèse vocale permettant de parler à la voiture (mais rentrer une adresse gps fonctionne bien), pas d'éclairage d'ambiance et donc pas 32 choix de couleur, pas de paramétrage ou peu des affichages, pas d'écran compteur qui s'éteint en roulant. Ici seule la partie du milieu est un écran avec 3 modes d'affichage mais dont le style est idem aux compteurs analogiques sur les côtés donc très bon, beau et très lisible. Pas d'écran tactile ce qui n'est pas gênant dans la plupart des cas sauf pour rentrer à la main une adresse gps ou pour naviguer dans Android auto (tactile ajouté dans les derniers millésimes de Mazda 3 pour notamment naviguer dans Android auto)
- compromis confort/tenue de route moins bon que sur 308 2. Les suspensions sont plus fermes sans être cassantes (filtrent moins bien les aspérités de la route), l'avant est moins incisif, accrocheur (valable surtout sur le mouillé) et l'arrière est moins mobile que sur 308 2. Sur le sec elle est rivée au sol avec peu de roulis (moins que 308 2) et sur le mouillé l'avant part plus rapidement sans que l'arrière ne bouge. (Cela reste mieux que les VAG et mercedes hors sportives à notre goût).
- manque de punch en dessous de 3000 trs. Le 2.0 bluehdi 150 était globalement plus performant.
- Jauge à essence pessimiste. Autonomie à zéro vous ne mettrez que 43/44 l d'essence pour 53 litres de réservoir.





Consommation moyenne : 6.2l/100 km. Globalement entre 680 et 850 km d'autonomie en fonction de la conduite.

Problèmes rencontrés : Batterie HS au bout de 3 ans (problème de consommation fantôme normalement réglé par maj software.) a voir!

Dysfonctionnements de temps à autre de l'ouverture/fermeture main libre de la voiture liés à une problématique d'étanchéité des poignées de porte.

Note : 16/20

Prix assurance : 790 euros/an (Assureur : GMF) (type de contrat : Tout risques) (Bonus/Malus : 0,68)

Mazda 3 2.0 Skyactiv-G 122 ch 160000

Posté le : 2025-12-08 15:35:19
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route

Qualités : Voici maintenant 100 000 kms que j'utilise ce véhicule et je peux dire une première chose: La Mazda 3 est une excellente proposition dans le paysage automobile grand public.

Face à des Golfs, 308, série 1 ou encore Classe A, elle offre un excellent rapport design-qualité-performance-prix.
Chez Mazda, les choses sont bien faites.

Italienne dans les lignes, japonaise dans le regard et européenne dans l'allure.
Elle ne laisse pas indifférent et attire les compliments.

A l'intérieur, un véritable cocon vous attend. Des sièges confortables, bien positionnés et chauffés... tout comme le volant.
Sa prise en main est très bonne, il offre un retour haptique, ses commandes tombent très bien et son style est équilibré.
C'est le même refrain pour les détails métalliques au niveau des aérateurs ou encore concernant le très bel écran multimédia.
A la fermeture des portes, les lumières se tamisent et le poste de conduite prend vie... le numérique côtoie l'analogique avec brio, sans trop céder à l'impersonnalité actuelle.
Les finitions n'ont rien à envier aux marques allemandes sur ce segment, et ce, du haut du tableau de bord jusqu'au parties basses.
Il faudra toutefois faire attention aux touches de piano-black recouvrant la console centrale.

Pour les amateur d'audio, le système Bose qui l'équipe est très bon, tout en proposant un large éventail de réglages ainsi qu'une fonction qui permet de couvrir le bruit ambiant.
Je suis également sensible au bruit du clignotant qui rajoute une touche perçue de confort supplémentaire.
Bien entendu CarPlay (filaire) et une connectivité Bluetooth sont présentes.

Une fois en mouvement, on découvre un châssis précis à la Peugeot, qui conserve un niveau correct de confort. L'amortissement filtre très bien les défauts de la route, et l'isolation sonore est franchement bonne...
Pour vous dire, j'ai rarement eu un véhicule qui berçait autant ses passagers.
Le moteur et la boîte sont d'une rare douceur, et le silence de fonctionnement est surprenant.

Côté freinage, il faut noter une belle consistance dans la puissance malgré un toucher particulier induit par le système hybride.

De nuit, la magie opère grâce aux feux LED à matrice et directionnels.
Ils offrent une excellente visibilité sans éblouir les autres usagers en créant des zones d'ombres. Enfin, petit détail premium, les buses de lave glace intégrées à ceux-ci, propulsent un liquide chauffé en contact direct avec le parebrise.
En hiver, les rétroviseurs chauffés font aussi la différence en même temps qu'ils gèrent l'éblouissement des usagers vous suivant.

L'habitabilité est bonne devant comme derrière, on y met en optimisant un peu 4 gaillards d'1m80. Toutefois, le coffre aurait pu être plus généreux... mais à l'usage, rien de dérangeant.

Du côté de l'entretien, le réseau pratique une tarification correcte.
La voiture n'use que très peu ses pneus, et la consommation est très raisonnable pour un 2,0L atmosphérique. Même s'il est vrai que j'aurai particulièrement apprécié la version 2,5l turbo compressée disponible outre atlantique.

Pour résumer:
- excellent package technologique
- confort de premier ordre dans ce segment
- tenue de route irréprochable
- excellent éclairage de nuit
- consommation mesurée
- frais de fonctionnement contenus
- système audio BOSE de bonne qualité - design



Défauts : Quand bien même la Mazda 3 soit un condensé de très bonnes choses, le package est terni par le choix de motorisation induit par les règlementations européennes.
Les 122 chevaux sont bien disponibles quand on va les chercher, ne vous méprenez pas... Toutefois, ce moteur atmosphérique est bridé par un étagement de BVA très long qui favorise sans le cacher le confort.
Ce constat a été le même pour la version 186 chevaux... sauf dans les tours.
Comme dit plus haut, j'aurai aimé avoir l'option du 2,5 turbo en France n'étant pas un amoureux du diesel.

Du côté des aides à la conduite: l'ACC est particulièrement agaçant et zélé. Heureusement désactivable dans les menus, celui-ci bloque littéralement le véhicule derrière les autres quand il s'estime trop proche (sans l'être), nécessitant un kick down pour le forcer. Et puis... quand vous tombez derrière un automobiliste au rythme aléatoire, votre patience se voit fortement testée.

Concernant la visibilité, depuis l'intérieur du véhicule, les ouvertures sont des meurtrières. Fort heureusement, le véhicule est équipé d'un système de caméras à 360 degrés performant de jour comme de nuit.
Enfin, pour le confort des passagers arrière, il aurait été intéressant d'avoir une conduite de climatisation les desservant.

Pour résumer:
- moteur peu volontaire aux allures légales
- ACC à désactiver d'office au profit du "simple" régulateur ou du limiteur de vitesse (mais constaté sur tous mes véhicules équipés de cette chose)
- visibilité depuis l'intérieur
- manque d'aération A/C pour les passagers arrière

Consommation moyenne : Conduite quotidienne (+/- 10 km/h): 6,7l/100 Conduite soutenue: 8l/100

Problèmes rencontrés : Le mécanisme de rabattage du rétroviseur droit solutionné par l'impression d'une pièce en 3D.

Note : 18/20

Prix assurance : 500 euros/an (Assureur : Groupama) (type de contrat : Tous risques ) (Bonus/Malus : 50)

Mazda 3 2.0 Skyactiv-X 186 ch 40 000 km, boîte 6 vitesses manuelle , 2021, finition Sportline, jantes alu 18 gris

Posté le : 2025-06-28 08:03:41
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités : - moteur atmosphérique qui aime prendre des tours et très agréable pour rouler cool également. Moteur souple et agréable (4 cylindres…) aux consommations très raisonnables au regard de la cylindrée et de la puissance.
- Confort, silence, commande de boîte de vitesse Mazda…, amortissement (silencieux et rigoureux), finitions , qualité des détails, équipement, climatisation agréable, coffre assez pratique car profond) Conduite zen assurée !
- Design de la voiture
- système de projection des infos sur le pare-brise efficace et pratique
- Sièges (qualité et confort d’assise, réglages multiples ) je peux enfin rester des heures dans un siège de voiture
- Fiabilité : acheté à 20 000 km, 40 000 km aujourd’hui, aucun problème, CT vierge
- Éclairage LED Top !
- Finitions intérieures et assemblages
- Stop & Start efficace et fiable
- Système micro hybride imperceptible et efficace (voir les consommations, on conduit une voiture essence traditionnelle !). On peut s’amuser avec le système de recharge de micro hybridation et tomber les consommations en dessous des 5 litres sur route… 4,7 l
- Consommations vérifiées entre 5,5 litres (été) et 6 litres (hiver)
- N’use pas les pneus (je roule en pneus avant hiver toute l’année)
- direction agréable et très précise
- Qualité du service de la concession Mazda

Défauts : - Fragilité des finitions piano black sur la console centrale (se rayent facilement comme tous les pianos black… traitement possible)
- Bruit de roulement mais uniquement sur certains revêtements rugueux et je roule avec des pneus hiver toute l’année
- places arrières pour les jambes un peu juste pour les grands gabarits
- design de la voiture superbe mais contrepartie : vitrages un peu trop bas pour être pratiques
- rares bruits parasites sur routes dégradées (les lunettes dans le boîtier de plafonnier car plastiques durs et rares grincements de l’écran d’info)

Consommation moyenne : 5,6

Problèmes rencontrés : Défaut de la face interne de la trappe à carburant faisant frotter la porte de la trappe sur la carrosserie. Pris en charge par Mazda et concessionnaire

Note : 18/20

Prix assurance : 680 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : ) (Bonus/Malus : )

6 avis 3 2.0 Skyactiv-G 122 ch Essence

(Tri par ordre de longueur de l'avis)

18/20

2.0 Skyactiv-G 122 ch 160000 (0)

18/20

2.0 Skyactiv-G 24V 122 ch septembre 2019, fin (2)

17/20

2.0 Skyactiv-G 24V 122 ch Boîte mécanique kil (2)

19/20

2.0 Skyactiv-G 24V 122 ch (0)

10/20

2.0 Skyactiv-G 24V 122 ch 70000 Kms boite aut (1)

15/20

2.0 Skyactiv-G 24V 122 ch 20000km, version sp (0)

13 avis 3 2.0 Skyactiv-X 180 ch Essence

(Tri par ordre de longueur de l'avis)

16/20

2.0 Skyactiv-X 180 ch 01/2021, Soul red cryst (1)

18/20

2.0 Skyactiv-X 180 ch Boite manuelle - 40 000 (0)

18/20

2.0 Skyactiv-X 24V 180 ch BM 43000kms 2020 fi (0)

18/20

2.0 Skyactiv-X 180 ch BVA, 52000 km, déc 2020 (0)

18/20

2.0 Skyactiv-X 180 ch BVA, 52000 km, déc 2020 (0)

19/20

2.0 Skyactiv-X 24V 180 ch BVM6, 42000km 2019, (0)

19/20

2.0 Skyactiv-X 24V 180 ch BVM6, 42000km 2019, (0)

-- /20

2.0 Skyactiv-X 180 ch BVA 75000KM ANNEE 2018 (0)

14/20

2.0 Skyactiv-X 24V 180 ch BVA 28000Km année 2 (2)

19/20

2.0 Skyactiv-X 24V 180 ch Boite auto (0)

18/20

2.0 Skyactiv-X 24V 180 ch 44000 (0)

14/20

2.0 Skyactiv-X 24V 180 ch BM, 2021,30000 km (1)

14/20

2.0 Skyactiv-X 24V 180 ch BM 30000 2021 (0)