ECRIRE UN AVIS

Autres Fiches SPRING 2

Comportement routier Spring 2 (2024)

La seconde génération de Spring repose toujours sur une base très simple issue de la plateforme CMF-A, une architecture développée initialement pour les marchés émergents et utilisée notamment sur la Renault Kwid. Il ne s'agit donc pas d'une plateforme conçue à l'origine pour l'électrique mais plutôt d'une structure thermique adaptée pour recevoir une batterie et un moteur électrique. Cela explique en grande partie la simplicité technique de l'ensemble. Le moteur est implanté transversalement à l'avant et entraîne les roues avant, une configuration très classique qui permet de réduire les coûts mais qui n'est pas la plus noble d'un point de vue dynamique.

La Spring reste néanmoins une voiture extrêmement légère pour une électrique moderne. Le poids oscille globalement autour de la tonne (à plus ou moins 50 kg près) selon les versions et les équipements, ce qui reste très inhabituel dans un monde où la plupart des citadines électriques dépassent facilement les 1400 kg. Cette masse contenue joue un rôle important dans le comportement de l'auto : les changements de direction sont rapides, les réactions sont assez vives et l'ensemble donne une sensation d'agilité plutôt agréable en milieu urbain. L'empattement d'environ 2,42 m reste modeste, ce qui favorise la maniabilité mais limite un peu la stabilité sur les grandes courbes rapides. En gros, tout se passe à peu près bien à basse vitesse et quand on est peu chargé, et les choses se compliquent drastiquement quand le contexte s'inverse. La Spring est un tout petit engin dont la polyvalence est extrêmement limitée, bien en deçà d'une ë-C3. Vitesse et poids sont ses pires ennemis ...

Châssis et trains roulants

La Spring adopte une architecture de suspension très simple. À l'avant on retrouve un train de type MacPherson, solution universelle pour les voitures d'entrée de gamme. À l'arrière, c'est un essieu semi-rigide qui est chargé de guider les roues. Cette configuration reste économique mais limite l'indépendance des roues arrière et donc la finesse du comportement lorsque la route devient bosselée ou lorsque l'on adopte un rythme plus soutenu.

Pour cette seconde génération, Dacia a toutefois travaillé sur plusieurs éléments du châssis afin de corriger certains défauts de la première Spring. La structure a été rigidifiée, une barre antiroulis a été ajoutée et les réglages d'amortisseurs ont été revus. Le freinage a également été recalibré afin de mieux gérer les transferts de masse et la récupération d'énergie. Ce travail permet de rendre la voiture un peu plus stable et moins approximative que l'ancien modèle, même si la base technique reste très simple.

Jantes, pneus et adhérence

La Spring utilise des montes pneumatiques très modestes, typiquement du 165/70 R14 ou du 165/65 R15 selon les versions (c'est rare mais il n'y a pas de différence à attendre tellement ces montes sont proches). Ces largeurs de gomme restent assez faibles même avec le poids très contenu de la voiture. Dans l'absolu, cela suffit pour un usage urbain ou périurbain, mais on atteint vite les limites d'adhérence lorsque la chaussée est mouillée ou lorsque le rythme augmente. Les pneus privilégient clairement la faible résistance au roulement et le coût plutôt que les performances dynamiques. Au moins la Spring ne consomme pas beaucoup ...

Cette monte relativement étroite a aussi une conséquence sur la motricité. Le couple instantané du moteur électrique peut parfois provoquer un léger patinage des roues avant sur sol humide si l'on accélère franchement. Rien de dramatique, mais cela rappelle que la Spring n'a pas été conçue pour exploiter des niveaux de puissance élevés.

Direction, suspension et comportement

Au volant, la Spring privilégie clairement la facilité plutôt que le plaisir de conduite. La direction est très assistée et manque un peu de remontées d'informations, ce qui donne parfois une sensation assez artificielle autour du point milieu. En revanche, cette assistance généreuse rend les manœuvres très faciles et participe à la sensation de légèreté générale de la voiture.

La suspension adopte un tarage plutôt souple qui correspond bien à l'usage urbain de l'auto. Les irrégularités de la chaussée sont correctement filtrées à basse vitesse et la voiture reste globalement confortable en ville. En revanche, lorsque la route devient plus dégradée ou lorsque la vitesse augmente, l'essieu arrière semi-rigide montre ses limites et la caisse peut se montrer un peu plus mobile.

Sur route rapide, la Spring révèle également son gabarit étroit et sa conception très simple. La stabilité reste correcte mais l'auto peut se montrer sensible au vent latéral ou aux bosses de la chaussée. La sensation de légèreté qui rend la voiture agréable en ville peut alors se transformer en impression d'auto un peu moins posée sur la route.

En résumé

La Dacia Spring reste fidèle à sa philosophie : proposer une voiture électrique simple, légère et économique. Sa base technique n'a rien de sophistiqué avec une architecture très classique et des trains roulants rudimentaires. Mais la masse contenue et les améliorations apportées sur cette seconde génération permettent d'obtenir un comportement globalement sain et facile à prendre en main. La Spring reste clairement dans son élément en ville et en périphérie, là où sa maniabilité et sa légèreté font merveille. Sur route rapide ou lorsque le rythme augmente, ses limites apparaissent rapidement, rappelant qu'il s'agit avant tout d'une petite citadine électrique conçue pour un usage local plutôt que pour avaler les kilomètres.

Compléter cet article

Ecrire un avis

Moteur :
Sélection Electric 65 Electrique 65 ch Electric 70 Electrique 70 ch Electric 100 Electrique 100 ch Autre ...

Utilisation :
Sélection 100% ville 2/3 ville - 1/3 route 50% ville - 50% route 1/3 ville - 2/3 route 100% route

Autres caractéristiques :
(Boîte, kilométrage, année, jantes...)

(N'hésitez pas à approfondir)

Qualités :

Défauts :

Consommation moyenne :
(L/100 km ou kWh/100km)

Problèmes / pannes :

Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Bonus / Malus : (ex : 50% bonus)

Contrat :       (ex : Tiers)

Assureur :     (ex : Maaf)

Commentaire libre :

E-mail facultatif
(permet la modification ultérieure de votre avis) :

Poster mon commentaire