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Autres Fiches AYGO X

Comportement routier Aygo X (2021)

Technique

Reposant sur la même base technique que la Yaris 4, l'Aygo X se révèle être le véhicule le plus court basé sur la plateforme TNGA-B. On est donc ici sur une auto plus massive et longue que l'Aygo précédente, l'empattement grimpe de 9 cm pour offrir une plus grande stabilité de conduite (bien que l'élargissement des voies compense un peu), il reste cependant inférieur de 13 cm par rapport à sa grande cousine la Yaris 4, une auto encore plus polyvalente et apte à rouler à rythme autoroutier.

Pour le reste on est sur du basique, à savoir un châssis à moteur transversal, un train arrière à barre de torsion rustique, un poids plume de 1015 kg en ordre de marche avec conducteur de 75 kg et des pneus très fins de 175 mm (quelque soit la monte, 17 ou 18 pouces).
Mais même si on reste sur des spécificités peu ragoutantes, il faudra noter que l'auto embrasse ici bien mieux la route que sa prédécéceure grâce à des trains roulants qui ont plus d'envergure (roues plus écartées). Car au delà des 9 cm d'empattement en plus, on gagne surtout un peu plus de 10 cm au niveau des voies avant et arrière ! L'auto paraît donc moins frêle et plus sure d'elle que l'Aygo précédente.
Enfin, on profite de disques avec étrier flottant (rares sont les étriers fixes, même sur les autos assez couteuses) à l'avant et du tambour à l'arrière (qui est plus efficace que du frein à disque malgré ce que le 'on peut croire à première vue, le seul défaut est qu'ils refroidissent moins vite, un détails dont on se fiche ici vu qu'on àa pas affaire à une sportive ni une voiture très lourde).

Sur la route ?

Si on reste sur des sensations assez basiques avec une auto très légère, on pourra reconnaître qu'elle se débrouille très bien sous des vitesses inférieures à 90 km/h. Le sentiment est donc une voiture peu massive qui cherche à être équilibrée, ni trop souple ni trop dure. Personnellement je n'apprécie pas trop les véhicules aussi légers, je préfère quand ils sont bien lestés et posés au sol Cela permet d'être plus à l'aise par grand vent, sur autoroute (coups de vents des camions) ou à plus haute vitesse Ce typage accentue toutefois le plaisir de conduite, ou plutôt une certaine forme de fun lorsque l'on doit se faufiler en ville et conduire à des allures réduites
Ce sont donc ses lacunes techniques qui viendront vous rappeler qu'il ne faut pas être trop optimiste avec ce type de  véhicule. Tout d'abord, les pneus très étroits empêchent d'avoir beaucoup de directionnel quand on veut forcer un peu les choses. A la clé ? Du survirage et des gommes qui ne peuvent rien faire pour lutter contre (malgré un poids très limité, les 175 mm de large est trop modeste pour assurer une rigueur de premier ordre lorsque les contraintes s'intensifient un tant soit peu)...
L'Aygo X n'aime donc pas, comme souvent avec les petites citadines, la survitesse ou la prise de poids. Dans ces deux cas le museau file tout droit si vous cherchez à avoir du directionnel.

Notez que vous êtes ici perchés en hauteur (possibilité de régler l'assise en hauteur qu'à partir du deuxième niveau de finition), avec le sentiment de mener une sorte de petit SUV (le X n'étant donc pas là pour rien). Vous ne retrouverez donc pas le plaisir qu'on peut avoir dans une Swift qui rase le sol et qui a un peu plus travaillé le plaisir de conduire (au détriment de la vue panoramique obtenue par la surélévation). Sachez toutefois que ce sentiment de hauteur est surtout obtenu par la forme de la carrosserie associée à des sièges mis en hauteur plutôt qu'une garde au sol importante. Cette dernière reste en effet à 14.6 cm, ce qui est loin d'être très haut ...

Boîte CVT ou mécanique ?

Quelque soit le choix il ne sera pas parfait ... Dans le cas de la boîte mécanique vous ressentirez particulièrement le déficit de puissance et de couple, avec un creux en bas régime qui est d'autant plus perceptible. La boîte CVT permet de lisser tout ça mais en même temps elle vous gratifiera d'une relative agression auditive tellement le moteur s'entend fort à pleine charge (accélération forte et soudaine). Mais ne soyons pas non plus trop mauvaise langue car en conduite coulée elle sait se révéler discrète et souple (le souci est que la faible puissance moteur induit une sollicitation accrue qui mène à ce boucan).
Notez enfin qu'elle bénéficie d'un mode manuel qui simule des rapports en effectuant des sauts au niveau des variateurs CVT, à savoir qu'ils évoluent alors par crans plutôt que de manière progressive. Ca fait toutefois un peu bricolage ...

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 1 aime

Freinage : 1 aime

Rayon de braquage : 1 aime

Agrément : 1 aime 1 n'aime pas

Poids : 1 aime

Confort : 1 aime 1 n'aime pas