Vie à bord Serie 4 Gran Coupe (2014-2020)

Une vraie cinq portes déguisée en coupé

La Série 4 Gran Coupé est probablement plus intelligente qu'elle n'en a l'air. BMW l'a vendue comme une déclinaison plus élégante et plus statutaire de la Série 3, avec un tarif qui faisait parfois sourire, mais le grand hayon change réellement l'usage quotidien. Le volume annoncé de 480 litres est identique à celui de la berline F30, pourtant l'ouverture beaucoup plus grande permet de charger des objets qui ne passeraient tout simplement pas dans une malle classique. Une grosse valise, un meuble en kit ou un écran plat deviennent bien plus simples à embarquer. C'est là que la F36 justifie le mieux son existence. Elle garde une silhouette de coupé tout en offrant une praticité proche d'un petit break, sans aller jusqu'à l'encombrement visuel d'un Touring.

L'habitabilité est correcte, mais la ligne de toit impose forcément quelques concessions.

Places arrière

L'empattement de 2,81 mètres est celui de la Série 3 F30, donc l'espace aux jambes reste correct pour la catégorie. Deux adultes s'installent sans problème derrière deux adultes de taille moyenne. Le vrai reproche vient de la hauteur sous pavillon et de la place centrale. La ligne plongeante oblige les grands passagers à davantage baisser la tête en entrant, puis la garde au toit peut devenir juste si l'on dépasse franchement 1,85 mètre. Au milieu, le tunnel de transmission et une assise moins accueillante rendent les longs trajets peu agréables. Sur le papier il y a cinq places, dans la vraie vie c'est surtout une excellente quatre places avec une solution de secours au centre. Rien de scandaleux pour un coupé cinq portes, mais il faut le savoir avant de vendre la F36 comme une familiale parfaite.

Le hayon fait toute la différence

Le coffre est l'une des grandes qualités de cette voiture. La contenance de 480 litres ne bat aucun record, mais la forme et l'accès comptent souvent plus qu'un chiffre. Le hayon électrique libère une ouverture immense et la banquette rabattable permet de créer un espace très long. Le seuil reste assez haut, donc charger un objet lourd demande un peu d'effort, mais le plancher devient presque plat une fois les dossiers rabattus. Pour quelqu'un qui ne veut ni SUV ni break, c'est franchement une bonne solution. Et puis il y a un petit plaisir assez simple à ouvrir une carrosserie aussi basse comme un hayon de compacte. BMW a facturé cher l'idée, mais au moins elle apporte quelque chose de concret.

Rangements et petits détails

Les rangements ne sont pas la spécialité absolue de cette génération de BMW. Les bacs de porte font le travail, la console centrale possède ses porte gobelets et l'accoudoir permet de cacher quelques objets, mais on reste loin de l'esprit monospace. Ce n'est pas dramatique, car l'ergonomie générale est très bonne. Les commandes de climatisation restent physiques, les raccourcis iDrive sont accessibles et on peut effectuer la plupart des opérations sans quitter la route des yeux pendant dix secondes. Avec le recul, c'est même devenu une qualité. Beaucoup de voitures plus récentes ont remplacé trois boutons évidents par un grand écran qui oblige à fouiller des menus. Ici, BMW n'avait pas encore succombé à cette manie.

Confort

Le confort dépend énormément de la configuration. Une F36 en suspension standard avec des jantes raisonnables est tout à fait civilisée. Elle filtre correctement les raccords et se montre agréable sur autoroute. Le M Sport durcit franchement l'ambiance et les grandes roues peuvent rendre la voiture sèche sur route cassée. Les sièges avant restent heureusement très bons, surtout les sièges Advanced avec leurs réglages plus généreux. La position basse, le volant bien placé et l'amplitude de réglage permettent de trouver rapidement une posture naturelle. C'est un détail qui paraît banal jusqu'au jour où l'on conduit une voiture qui ne sait pas aligner correctement siège, pédales et volant.

Présentation et finition

La planche de bord est pratiquement celle d'une Série 3 F30. C'était déjà le principal reproche à l'époque et il reste valable. On payait plus cher pour une Série 4 Gran Coupé mais, une fois assis, il fallait regarder les portes sans encadrement pour se rappeler que l'on n'était pas dans la berline moins chère. La qualité générale reste bonne, avec des parties supérieures moussées, des assemblages sérieux et des commandes qui vieillissent correctement. Quelques plastiques plus durs sur la console basse ou autour du sélecteur de boîte font moins premium. Ce n'est pas catastrophique, mais BMW demandait suffisamment d'argent pour qu'on ait le droit d'être exigeant.

iDrive et multimédia

L'iDrive de cette période a bien vieilli grâce à sa logique assez simple. Le contrôleur rotatif et les touches de raccourci permettent de naviguer rapidement dans les menus, et les versions équipées du grand écran Professional gardent une présentation encore correcte aujourd'hui. La navigation intégrée n'a évidemment plus l'avantage qu'elle avait en 2015, car un smartphone fait souvent mieux. Apple CarPlay est arrivé tardivement et seulement avec certains systèmes, tandis qu'Android Auto n'a pas été proposé d'origine sur cette génération. C'est un point à vérifier si vous tenez absolument à la réplication du téléphone. Beaucoup d'exemplaires ont reçu des modules ajoutés après coup, avec une qualité très variable. Une installation propre peut moderniser l'auto, un boîtier bas de gamme peut au contraire transformer un système fiable en source de bugs.

Ambiance à bord

Les vitres sans encadrement changent plus l'ambiance qu'on pourrait le croire. Porte ouverte, cela donne un côté coupé assez valorisant. Porte fermée, l'insonorisation reste bonne tant que les joints sont en bon état. Sur des autos âgées, il faut vérifier les bruits d'air et le fonctionnement de la légère descente automatique de vitre à l'ouverture. L'habitacle reste assez sombre en configuration noire avec ciel de toit anthracite, surtout en M Sport. Des selleries claires ou des inserts bois et aluminium peuvent complètement changer l'atmosphère. C'est d'ailleurs l'un des intérêts de l'occasion sur ce modèle, car la quantité d'options BMW permet de trouver des configurations très différentes.

Une familiale raisonnable, pas une limousine

Pour un couple avec un ou deux enfants, la F36 peut parfaitement servir de voiture principale. Le coffre est pratique, les portes arrière évitent la gymnastique d'un vrai coupé et les longs trajets sont faciles grâce aux sièges, à l'insonorisation et à la stabilité. Avec trois adolescents derrière, l'histoire devient moins drôle. La place centrale et la garde au toit rappellent vite que la priorité du dessin était la silhouette. C'est finalement assez logique. Cette voiture réussit à être plus pratique qu'une Série 3 berline sur certains points tout en restant plus jolie et plus basse, mais elle ne peut pas inventer des centimètres de toit qui n'existent pas.

Ce qui vieillit bien

En 2026, ce qui surprend le plus est peut être l'ergonomie. Les écrans ne sont plus immenses, mais les commandes tombent sous la main, la climatisation ne demande pas de quitter la route des yeux et le sélecteur de boîte reste clair. Le design intérieur paraît moins spectaculaire qu'une voiture neuve, mais il fatigue moins vite. C'est un peu la revanche des habitacles qui faisaient sérieux à leur sortie. Ils ne provoquent pas l'effet salon technologique pendant quinze jours, mais dix ans plus tard ils fonctionnent encore sans donner l'impression de conduire une tablette périmée.

Synthèse de vos avis sur la vie à bord

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