Spécifications batteries et recharge R4 E-Tech (2025)
La R4 E-Tech reprend l’essentiel de la base technique de la R5, avec deux configurations bien distinctes. Dans les deux cas, on retrouve une architecture simple avec moteur électrique à l’avant et une batterie logée dans le plancher. Rien de révolutionnaire, mais un ensemble cohérent pour le segment.
La version d’entrée de gamme repose sur une batterie d’environ 40 kWh utiles (un peu plus en brut), associée à un moteur de 120 ch et environ 225 Nm. La version supérieure passe à 52 kWh utiles, avec un moteur de 150 ch et environ 245 Nm. Dans les deux cas, il s’agit d’un moteur synchrone à rotor bobiné, une solution qui permet de se passer de terres rares, mais qui présente un rendement moins constant à haute vitesse.
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En termes d’autonomie, les chiffres WLTP tournent autour de 300 à 320 km pour la petite batterie et 400 à 410 km pour la version 52 kWh. Des valeurs correctes sur le papier, mais qui chutent nettement sur autoroute, notamment à cause du rendement du moteur à haut régime et d’un sCx typique d’un petit SUV. Dans ces conditions, il n’est pas rare de voir l’autonomie réelle descendre sous les 250 km sur la grosse batterie.
Côté recharge, la R4 reste dans les standards actuels sans chercher à faire mieux que la concurrence. En courant alternatif, elle accepte jusqu’à 11 kW (prise Type 2), ce qui permet de recharger complètement la batterie en environ 4 à 5 heures pour la petite version et 6 à 7 heures pour la grande sur une borne adaptée.
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En courant continu, la puissance maximale atteint environ 80 kW sur la version 40 kWh et jusqu’à 100 kW sur la 52 kWh. Dans les faits, cela se traduit par un temps de recharge de 10 à 80 % en environ 30 minutes, à condition d’avoir une borne suffisamment puissante et une batterie dans de bonnes conditions thermiques. On reste donc sur des valeurs correctes, mais loin des références actuelles qui dépassent largement les 150 voire 200 kW.
La gestion thermique de la batterie repose sur un refroidissement liquide, ce qui permet de maintenir des performances de recharge relativement stables et d’éviter les chutes trop brutales de puissance. Le système intègre également un préconditionnement automatique lorsque la navigation prévoit un arrêt sur borne rapide, afin d’optimiser les temps de charge.
Au final, la R4 E-Tech propose une base technique simple mais cohérente. La version 40 kWh vise clairement un usage urbain et périurbain, tandis que la 52 kWh apporte un peu plus de marge pour les trajets polyvalents. Mais dans les deux cas, les performances de recharge et l’autonomie sur autoroute rappellent qu’on reste sur une électrique compacte, pensée avant tout pour un usage quotidien plutôt que pour avaler les kilomètres.
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