Comportement routier R4 E-Tech (2025)
La R4 E-Tech repose sur la plateforme AmpR Small, qui n'est en réalité qu'une évolution de la base CMF-B thermique adaptée à l'électrique. On n'est donc pas sur une architecture dédiée type “skateboard”, mais sur une base existante optimisée. Ça se ressent dans certains compromis : implantation des éléments, géométrie des trains ou encore exploitation de l'espace qui reste moins poussée qu'une vraie plateforme 100 % électrique.
Le moteur est placé à l'avant avec donc une transmission aux roues avant. Un choix simple et logique pour ce type d'auto (les petites électriques s'architecturent toutes comme des thermiques), mais qui impose aussi ses limites dès qu'on exploite un peu le couple. Le poids se situe autour de 1.400 à 1.500 kg selon les versions, ce qui est dans la moyenne actuelle. Rien d'exceptionnel, mais rien de pénalisant non plus.
Châssis et trains roulants
À l'avant, on retrouve un classique train de type MacPherson, simple et éprouvé. Rien de particulièrement noble ici, mais l'essentiel se joue surtout à l'arrière. Contrairement à beaucoup de concurrentes qui restent sur un essieu semi-rigide, la R4 adopte un train multibras. Et ça, ça change clairement la donne d'un point de vue sophistication et rigueur du comportement. Ce type de suspension permet de mieux gérer les mouvements de roues, notamment en compression et en appui. Résultat, la voiture garde une meilleure stabilité sur chaussée dégradée et en virage. Là où un essieu semi-rigide peut vite devenir sautillant ou imprécis (techniquement parlant c'est archaïque), la R4 reste plus rigoureuse, avec un train arrière qui travaille réellement au lieu de simplement suivre. Mais attention, car les réglages de suspension comptent aussi ... Car ici la suspension a été bien ramollie par rapport à la R5.
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La garde au sol atteint ici 18.1 cm, contre seulement 14.5 cm sur la R5. L'écart est loin d'être anecdotique, avec près de 4 cm supplémentaires. Concrètement, ça permet de mieux encaisser les routes dégradées, les chemins ou tout simplement les ralentisseurs un peu agressifs sans avoir l'impression de racler partout. En contrepartie, cette hauteur supplémentaire induit logiquement un peu plus de mouvements de caisse, mais l'effet reste à peu près bien contenu grâce au centre de gravité abaissé par la batterie. On gagne clairement en confort sans trop sacrifier le comportement. Attention toutefois, le plaisir est quand même bien moins présent qu'à bord de la R5, plus rigoureuse et vive ...
L'empattement d'environ 2.62 m participe à cet équilibre, en apportant une bonne stabilité sans trop nuire à l'agilité. Les voies de 1.534 mètres sont assez généreuses pour le gabarit, ce qui donne une assise convenable.
Jantes, pneus et équilibre général
La R4 est montée en 18 pouces sur toute la gamme, avec des pneus correctement dimensionnés pour le poids de l'auto. On n'est pas sur une monte particulièrement large, mais elle reste cohérente. Disons que ça fait le job sans excès.
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Le compromis est donc assez bien trouvé : suffisamment de largeur pour assurer un grip correct (qui dépend en réalité beaucoup de la qualité des gommes), mais pas trop pour préserver le confort et limiter la consommation. En conduite normale, l'adhérence est largement suffisante.
En revanche, dès qu'on accélère franchement, la motricité montre ses limites. Le couple instantané du moteur électrique finit par saturer les roues avant, surtout sur sol mouillé ou gras. On peut même sentir quelques remontées dans le volant si on insiste. Rien d'anormal, mais ça rappelle qu'on est sur une traction assez classique. Et puis on peut même finir par s'amuser de faire saturer le train avant quand il pleut (pour les plus immatures d'entre nous)...
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Moteur, gestion et freinage régénératif
La R4 reprend le moteur de la R5, un synchrone à rotor bobiné. Ce choix permet d'éviter les terres rares, mais il a aussi un impact sur le rendement. À basse et moyenne vitesse, il est très efficient, mais dès qu'on monte en régime (autoroute), il devient plus gourmand. C'est ce qui explique en partie l'autonomie assez moyenne sur longs trajets. Malgré ça, les consommations sur autoroute restent largement digestes, sans doute qu'ils ont adapté la démultiplication au niveau du différentiel / réducteur pour limiter la casse.
La puissance (120 ou 150 ch) est bien exploitée, avec une réponse progressive et facile à doser. Ce n'est pas brutal, et c'est plutôt une bonne chose pour la motricité. La version 150 ch suffit largement pour tous les usages, sans donner une sensation sportive pour autant.
La gestion de la récupération d'énergie se fait via des palettes au volant, avec plusieurs niveaux (la R5 n'y a pas droit). On peut aller jusqu'au one pedal, même si le système reste encore perfectible. Il coupe par exemple dans certaines situations (manœuvres, marche arrière), ce qui casse un peu la logique. On est encore un cran en dessous des références sur ce point. Mais de toute manière, je déconseille le mode One Pedal, et je ne l'utilise jamais sur mes voitures électriques perso (la Chine veut même l'interdire car ça induit de mauvaises habitudes de conduite, car on finit pas ne plus assez utiliser le frein et donc perdre un peu en dextérité)
À noter que la voiture conserve un mode “rampage” (avancement naturel sans accélérer), ce qui pourra plaire à ceux qui n'aiment pas la conduite à une pédale (comme moi).
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Direction, confort et ressenti global
La R4 se distingue surtout par son confort de suspension. Elle est plus souple que la R5, avec une meilleure capacité à absorber les irrégularités. Sur routes dégradées ou chemins, elle s'en sort très bien, avec un vrai côté polyvalent qui rappelle presque l'esprit utilitaire de l'ancienne.
La suspension privilégie donc un peu le confort, avec un tarage assez souple qui permet de bien filtrer les irrégularités sur route. En revanche, à basse vitesse, notamment sur les petites bosses ou les défauts courts, on ressent un léger effet de rebond. La suspension a tendance à manquer un peu d'amortissement dans ces situations, ce qui donne une sensation moins maîtrisée qu'on pourrait l'espérer. Rien de rédhibitoire, mais c'est perceptible au quotidien.
Ce confort s'accompagne don d'un léger roulis en conduite dynamique. Rien de gênant (sauf si le plaisir de conduite est en haut de votre liste de priorités), mais on sent que l'auto privilégie clairement le confort à la rigueur pure. Ce n'est pas une voiture faite pour attaquer, et elle ne cherche pas à le faire croire.
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La direction est assez assistée, avec un ressenti limité, mais ça reste quand même dans la limite du raisonnable par rapport à ce qu'on peut voir aujourd'hui. Elle est précise et directe. En ville, c'est agréable. Sur route, ça manque un peu de consistance quand on hausse le rythme mais encore une fois ça reste très tolérable et on ne reste pas bloqué sur cet aspect.
Le freinage est bien géré, avec une transition assez naturelle entre régénération et frein mécanique. Pas de sensation étrange ou de rupture brutale, ce qui est plutôt bien maîtrisé.
Comportement global
Au final, la R4 E-Tech ne cherche pas à être dynamique ou sportive. Elle mise clairement sur un équilibre confort / sécurité / polyvalence. Le train arrière multibras apporte un vrai plus, en rendant la voiture plus stable et plus homogène que beaucoup de concurrentes.
Mais il ne faut pas se tromper : malgré ce bon niveau technique, l'ensemble reste assez classique dans sa philosophie. Traction avant, plateforme dérivée du thermique, pneus raisonnables… On est sur une voiture bien mise au point, mais pas sur une démonstration technique.
Et c'est justement là que ça fonctionne : la R4 est facile, prévisible, confortable et cohérente. Elle ne brille pas par son caractère, mais elle fait très bien ce qu'on lui demande au quotidien. Une voiture simple à vivre, avec un châssis plus abouti que la moyenne, sans tomber dans l'excès.
Pack Advanced Driving
Le pack advanced driving assist regroupe l'ensemble des aides à la conduite modernes, avec notamment une conduite semi-autonome combinant régulateur adaptatif et centrage dans la voie. Sur autoroute ou voie rapide, la voiture gère seule la vitesse et la trajectoire, ce qui soulage clairement sur longs trajets. Le système s'appuie aussi sur la lecture des panneaux pour adapter automatiquement la vitesse, et peut ajuster l'allure en fonction des courbes. À cela s'ajoutent les aides classiques mais utiles au quotidien : surveillance d'angle mort, détection de trafic arrière avec correction de trajectoire, freinage automatique en marche arrière ou encore alerte de sortie sécurisée. L'ensemble est complet et cohérent, même si comme souvent, certaines interventions peuvent paraître un peu trop prudentes ou intrusives selon les situations.
Pack Extended Grip
Le pack extended grip s'attaque directement aux limites de la traction avant, surtout sur sol glissant. Le principe est simple : le système utilise les freins pour simuler un différentiel à glissement limité. Si une roue commence à patiner, elle est freinée individuellement, ce qui permet de renvoyer le couple vers l'autre roue qui a plus d'adhérence. Ce travail se fait en continu via l'antipatinage, avec des réglages spécifiques selon les modes sélectionnés (Snow ou All-terrain). Concrètement, ça améliore la capacité à repartir sur terrain gras, neigeux ou meuble, là où une traction classique peut vite se retrouver en difficulté. Le système est associé à des pneus toutes saisons, indispensables pour que ça fonctionne correctement. On ne transforme pas la R4 en franchisseuse, mais ça apporte un vrai plus en usage occasionnel hors bitume, et ça rend l'auto plus cohérente avec son positionnement un peu plus polyvalent.
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| Pneus | Confort | sur R4 E-Tech (~1450 kg) |
Commentaire |
|---|---|---|---|
| 195/60 R18 Flancs : 11.7 cm |
7.5/10 | 6.9/10 | Consommation raisonnable |
| Comportement (18p) : | |
| Générosité/calibre pneus : | |
| Tolérance à la charge : | |
| Stabilité haute vitesse : | |
| Agilité basse vitesse : | |
| Confort de suspension : | |
| Motricité : | |
| Hauteur : | |
| Longueur : | |
| Poids moy. approx. : | |
| Empattement : | |
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(Plateforme CMF-EV AmpR) Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : C3 IV / MG3 / Grande Panda |
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