Comportement routier Mondeo 4 (2015-2022)
Fiches MONDEO 4 
Elle garde la grande forme
L'ancienne génération était globalement très bonne sur la chapitre du comportement routier. Hélas, son gabarit et ses suspensions n'allaient pas jusqu'à la rendre sportive. Ce qui, de toute manière, serait un peu hors sujet à bord de cette grande familiale. Et bien sachez que cette quatrième version propose quelque chose d'assez semblable, grâce encore une fois à une conception assez évoluée, loin des caricatures que notre esprit peut engendrer quand il s'agit de penser "voiture américaine". En effet, point d'approximation ici, la voiture est précise et n'est pas flemmarde sur ses appuis. La conduite dynamique est possible mais ce n'est pas là qu'elle distillera les meilleures sensations. Et si son gabarit est imposant, et bien le poids reste plutôt correct en rapport avec des versions qui sont aux alentours des 1500 kg (le genre de poids qu'on voit sur des berlines plus courtes). Bien évidemment, il y aura une belle différence entre une version essence EcoBoost et une diesel en SW ... Et puis les aptitudes ne seront pas les mêmes en 16 pouces ou en 18, c'est certain.
| Comportement (16p) : | |
| ST-Line + 17p 235mm : | |
| Générosité/calibre pneus : | |
| Tolérance à la charge : | |
| Stabilité haute vitesse : | |
| Agilité basse vitesse : | |
| Confort de suspension : | |
| Amort. Piloté : | |
| ST-Line + 17p 235mm : | |
| Motricité : | |
| Hauteur : | |
| Longueur : | |
| Poids moy. approx. : | |
| Empattement : | |
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(Plateforme CD4) Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Superb / S90 V90 / Insignia Grand Sport / Classe E / A5 Sportback II / IS / Arteon / Model 3 |
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Hybride à la ramasse ...
Poids élevé, jantes de 16 pouces pour limiter la résistance aux frottements, boîte CVT ... Voila une configuration bien moche qui anéantit toute possibilité d'être efficace sur la route. La cerise sur le gâteau reste quand même ses faibles possibilités en tout électrique (jusqu'à 3 km sachant que si vous arrivez à en faire 2 vous êtes fort)
Technique ?
Trains roulants ?
Sur ce chapitre, la Mondeo s'équipe comme les meilleures berlines du marché, à savoir du Mcpherson à l'avant et un multibras évolué à l'arrière dont la conception est supérieure à certaines berlines qui ont encore un essieu de torsion plus basique à l'arrière. De ce fait, cela accroit à la fois le comportement mais aussi le confort pour les passagers arrière. Donc rassurez-vous, d'un point de vue technique Ford est largement dans le coup !
Amortissement à la carte ?
Notez aussi que des amortisseurs à compensation de charge sont disponible sur la suspension arrière des versions SW (break).
Vous pourrez aussi opter pour des amortisseurs au tarage plus sportif sur les versions Econetic, tout comme des amortisseurs pilotés permettant plusieurs tarages de suspensions que vous pourrez sélectionner. Attention, il ne s'agit pas là de suspensions pneumatiques mais de pistons d'amortisseur pouvant être réglé plus ou moins durs (permet un débattement plus ou moins rapide du ressort). Voir l'article qui fait la différence entre les différentes technologies sur le site (faites une recherche en haut de page).
Boîtes auto ?
Ici vous aurez droit à trois technologies ... Il ne faudra donc pas se tromper ... Commençons rapidement par l'hybride qui bénéficie d'une boîte CVT dont seules les personnes du troisième âge (ou les grands sages) sauront bien s'accommoder. Je tire un peu le trait mais c'est à peine caricaturé.
Pour les deux autres, c'est tout de même bien meilleur avec une BVA6 (passée à 8 en 2018) à convertisseur de couple plutôt très honnête (suffisamment rapide et efficiente pour la conso) mais surtout une boîte à double embrayage PowerShift qui existe déjà depuis un bon moment (équivalent à une DSG pour ceux qui n'ont pas de repère). Cette dernière sera donc celle qu'il faut privilégier, mais l'autre se révèle aussi très bonne à défaut de passer les rapports aussi rapidement.
Notez que les Powershift et CVT ont disparu vers 2018 / 2019 pour ne laisser place qu'à la BVA8.
Aides à la conduite
Parmi celles-ci, il y a :
- Contrôle d'angles morts
- Freinage automatique à basse et haute vitesse
- Détection de franchissement des lignes
- Régulateur adaptatif
- Alerte endormissement
Bref, les grands classiques sont là et s'invitent dès les premiers niveaux de finition.
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| Pneus | Confort | sur Mondeo 4 (~1600 kg) |
Commentaire |
|---|---|---|---|
| 215/60 R16 Flancs : 12.9 cm |
8.8/10 | 6.9/10 | Tendance au roulis |
| 235/50 R17 Flancs : 11.8 cm |
7.8/10 | 8/10 | - |
| 235/45 R18 Flancs : 10.6 cm |
6.9/10 | 8.5/10 | Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé |
| 235/40 R19 Flancs : 9.4 cm |
5.9/10 | 9/10 | Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé |
Synthèse de vos avis sur le comportement routier
Comportement routier : 19 aiment 1 n'aime pas 
Capacités 4x4 : 1 n'aime pas Précision direction : 1 aime Consistance direction : 2 aiment Freinage : 2 aiment 3 n'aiment pas Agrément : 13 aiment 2 n'aiment pas Poids : 3 aiment 3 n'aiment pas Confort : 40 aiment 7 n'aiment pas Sujets pris au hasard
