Test / Avis HYUNDAI Ioniq 5 rwd electrique 218 ch (2021)

Hybride :
: non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 70 kWh à 70 kWh

Commentaire issu de la fiche essai :

C'est un compromis très appréciable qui intéressera avant tout ceux dont la Ioniq 5 se destine à être la voiture principale du foyer. Les 70 kWh (72.6 brut, et je vous laisse consulter la fiche technique pour avoir la valeur brute) sont bien calibrés pour pouvoir offrir une belle polyvalence (juste dommage qu'on ne profite pas de la même valeur que sur l'EV6, dont la batterie est un peu plus grosse malgré sa filiation à la Ioniq 5). De plus, la recharge ultra rapide à 233kW permet de voyager au long court sans avoir à s'arrêter à l'hôtel pour chaque recharge. Je rappelle que la durée est annoncée à 18 minutes pour passer de 10 à 80%. Le surpoids induit ici un peu plus de consommation et un tantinet plus de roulis ... Le châssis est d'ailleurs plus bas de 1 cm par rapport à la version 54 kWh. Contrairement à la déclinaison de 54 kWh, on a la possibilité d'opter pour les jantes de gros calibre dotées d'une largeur de voiture de sport (les 20 pouces). Mais cela dégrade l'autonomie WLTP de 30 km, à savoir plutôt 20 km dans la réalité (ça me semble être suffisamment limité pour que ça vaille le coup, car la tenue de route y gagne vraiment. En gros le rapport gains/inconvénients reste favorable il me semble. Attention toutefois à l'aquaplaning sur autoroute à haute vitesse, avec 255 mm ça commence à vite devenir un Jetski. Mais bon, il est bien connu qu'en électrique on ne roule pas à 150 sur les voies rapides ...).

Poids moyen (dépend des équipements):
    2000 kg

Motricité :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 1 rapport

Jantes disponibles de série :
    19 pouces
- (235/55 R 19 : Très légère tendance au roulis)

Note des internautes :
    14.4/20

Panne la plus signalée :
    Electronique