Par SAM

Bonjour,

J'ai une Mercedes C220 CDI année 1998 et je roule souvent en ville où la vitesse est de 60 Km/H maximum et souvent il y a aussi des embouteillages. pour consommer moins de gazole, quelle est la vitesse idéale avec laquelle je dois rouler en fait je veux dire s'il faut rouler avec 2e, 3e ou 4e, etc.?
Merci

Réponse : cela dépend de chaque voiture car l'étagement de boîte n'est pas le même. Le but pour vous est que le compte tour soit le moins élevé à 60 km/h. Moins le régime est élevé et moins vous consommez.

Par CleonII

Rouler en roue libre est extrêmement dangereux ! Si vous devez faire face à un danger et devez faire un manœuvre d'urgence (évitement par exemple), vous avez toutes les chances de finir dans le fossé ou sur le toit.
Le comportement routier de votre voiture se trouve considérablement modifié vers le bas, ne comptez pas sur les assistances à la conduite qui ne sont efficaces que lorsque le moteur est couplé.

Par anonyme 1

Bonjour a tous
Je suis aussi adepte de la roue libre je confirme le gain est réel par contre j'ai du mal comprendre l'histoire de la pompe, l'essence serait moins dense en fin de journée?
Aussi j'ai constaté que quand le vehicule est stationné au soleil ( 28°c-35°c extérieur ~67°c dans le vehicule) toute la journée 7h-18h la jauge baisse et ne remonte jamais chaleur execissive ?

Par faben

Merci pour vos conseils, très utiles. A rajouter : les vitres ouvertes, les barres de toit et autre coffre de toit qui freinent le véhicule d'où surconsommation, sans oublier avec 5 personnes à bord + bagages, vent de face ou arrière, ceux qui font du vélo en savent quelque chose...
L'idéal est de faire Paris-Marseille avec la tramontagne, le plein au matin bien-sûr et revenir le lendemain par Perpignan Bordeaux (Belle ballade) toujours la voiture à vide.

Par anonyme

Et même moteur coupé, on garde l'assistance au freinage tant que le frein n'est pas utilisé. Il y de quoi effectuer plusieurs freinages d'urgences avec la "réserve" d'assistance. Si on est amené à freiner, on redémarre le moteur pour régénérer l'assistance. Ainsi, je fais 8 bornes de descente sur une large 3 voies à 80 km/h sans danger. Ça permet de compenser la surconsommation dans la montée. Associé à une vitesse max de 80 km/h (partout), je me tape des consos de folie avec mon AX diesel : 2,75 L/100 km (1600 km avec un plein). Un record digne de ce nom.

Et effectivement, utilisation de la roue libre à l'approche des feux rouges, ronds-points, virages pour ne pas freiner. Contrairement à l'idée reçue, la roue libre consomme moins que le frein moteur (même avec une coupure d'injection) car il y a beaucoup moins de résistance.

Explications :
À 90 km/h, on se met en roue libre 800 m (oui oui 800 m) avant un rond-point pour pouvoir le négocier à 50 km/h sans freiner. Durant ces 800 m, la consommation est autour de 0,92 L/100 km (si on considère une consommation horaire au ralenti de 0,6 L et une vitesse moyenne de 65 km/h).

Prenons maintenant le cas de quelqu'un qui roule normalement dans une voiture récente (coupure de l'alimentation de carburant en décélérant), c'est-à-dire en lâchant l'accélérateur 300 m avant le rond-point puis en rétrogradant. Soit D le rond-point. Entre D-800 et D-300, la personne roule à 90 km/h stabilisé et consomme autour de 4 L/100 km. Entre D-300 et D, l'injection est coupée et la consommation est nulle. La consommation entre D-800 et D est de 0,020 L (4/100*0.5) pour 800 m ce qui nous amène à une consommation de 2,5 L/100 km. Et si on lâche l'accélérateur 800 m avant, il est évident qu'on se sera arrêter avant même d'être arrivé au rond-point.

Alors certes, la vitesse moyenne en roue libre est un peu inférieure mais bon pour un rapport de conso de 2,7 tout de même.

MAIS ATTENTION : CE TYPE DE CONDUITE EST NORMALEMENT INTERDIT.

Réponse : merci pour votre riche commentaire et bravo pour ce record de consommation : 2.7 litres ! Même une Prius peut envier votre AX ...

Par taxidriver

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Roues libre à chaque descente, à l'approche d'un stop ou feu rouge ou bouchon etc... c'est économique écologique est sans danger.
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(La Prius recharge ses accus en descente elle ne fait pas de roues libre).
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(Le code de route interdit le roue libre, et le non port de la ceinture de sécurité aussi, alors que policiers gendarmes politiques s'en passent sans impunité).
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Par mohamed

Merci boucouuuuuuuuuup c"est vraiment la façon hyper écologique

Par WillCroPoint

Et quand une hybride, comme la Prius, roule moteurs éteints et sans charger sa batterie (aucun flux affiché sur le Contrôle d'énergie), n'est-elle pas en roue libre? Auquel cas, serait-ce une voiture illégale au niveau du code de la route?

Par jocky34

En roue libre ne veut pas dire moteur coupé donc le freinage est toujours assisté. Ce qu'il n'y a plus c'est le frein moteur ! La direction est elle aussi toujours assistée. Je le fais tout le temps et je gagne environ 60 km par plein. Lorsque vous utilisez la roue libre, évitez d'avoir à freiner en bas de la descente car là, vous allez gagner en carburant certe, mais vous allez réduire la durée de vie de vos plaquettes de frein !

Réponse : n'oublions pas au passage de rappeler que le code de la route interdit de rouler en roue libre.

Par galypète

Bjr,ne jamais se mettre en roue libre car plus d'assistance en frein et au niveau de la direction c pareil,c trés dangereux mieux vaut décélérer gentiment.Voilà bonne route et vv

Par TT

Je sais que c'est interdit mais sur mon trajet j'utilise la roue libre sur certaines portions moyennement pentues (la voiture est lancée à 75km/h et conserve cette vitesse). J'ai une pente de 800m de long à l'aller et une de 600m au retour sur un trajet de 8,7km ... qu'en pensez vous ?

Par gaby

J'ai une ford fiesta diesel de 1995 1.8 d je roule de façon hyper écologiue ne dépase pas les 70 km/h en 5eme , frein moteur des que possible j'anticipe tout et graca à tout ça (c'est devenue une habitude) je fait : ATTENTION : 975 km avec le plein !!

Par cricri 44

J'avais une petite fuite de gasoil, cela sentait, une fois arrêté sur une mercedes 200 C diésel, mon garagiste m'a dit qu'il faillait changer la pompe à injection ma voiture à 14 ans, il nous a fait un devis que nous avons accepté. la réparation a été faite, mais ensuite il a fallu revenir, il nous a changé à nouveau le pompre à injection défectueuse nous a t-il dit.

Nous avons fait environ 100kms, la voiture n'avait plus de puissance, et faisait beaucoup de bruit, un sigle apparraissait d'un manque d'huile au tableau de bord, en vérifiant, nous étions au minimum, nous avons fait le plein et plus de bruit.

nous avons signalé au garagiste qui a minimisé l'affaire alors que nous risquions de cassé le moteur

depuis nous avons un siflement dès 80km côté passager, comme si l'air passait

j'ai écrit mais je n'ai pas de réponse

je me demande si cela n'a pas été fait expres pour nous vendre une voiture ensuite, mais nous sommes retraités nous n'avons pas les moyens de changer de voiture c'est ce que j'ai écrit et pas de réponse, ce que je trouve bizarre c'est que le chef d'agence m'a dit "vous avez acheté cette voiture où ?" je ne vois pas le rapport avec la panne

je me suis aperçu que je n'ai plus mon carnet d'entretien et le livre permettant de vérifier les sigles d'alertes, je ne sais pas quoi penser

avez-vous une idée pour m'aider ? MERCI

Réponse : pourquoi se borner à rester chez le même garagiste ? Changez-en ! Lors d'un problème, allez faire plusieurs devis et revenez vers celui qui vous paraît le plus honnête.

Par eclair-92

Plutôt novice, je m'intéresse depuis peu à la basse consommation des véhicules.
Or, je ne comprends pas encore tout.
Quelqu'un pourrait-il m'expliquer ce qu'est le couple maximal ?

Par avance, merci.

Bien à vous

Réponse : C'est le régime moteur (par exemple 3500 tours/minute) où l'accélération est la plus forte. Chaque moteur a un couple maximal (force d'accélération) à un régime moteur précis. Il s'agit en fait du régime auquel le moteur délivre le maximum de ses possibilités. Par exemple si on mesure sur un moteur une accélération de 200 NM à 2500 tours, 350 NM à 3200 tours et 280 NM à 4000 tours, on dira que le couple maximal est de 350 NM à 3200 tours car c'est le régime moteur où on relève la plus grande force d'accélération (350 Newton Mètre). Cela varie grandement d'un moteur essence à un moteur diesel. En effet, un moteur essence a un couple maximal à un régime moteur plus élévé qu'un moteur diesel. Il faut donc monter plus haut dans les tours avec un essence pour ressentir l'accélération.

Par Jero87

Salut c' est juste pour vous remercier pour vos astuces. En espérant bien voir ma consommation de gazole à la baisse.

Par robert

Merci de ces conseils, je les ai mis en pratique et j'ai gagné 1 litre de ma consommation sur une RAV4 série 1998

Par amine

J'ai essaye votre produit c'est efficace anecdote quelqu'un a confie un secret a son ami en le priant de ne le dire a qui que ce soit mais celui-ci ne tarde pas a répandre le secret lorsque ce quelqu'un apprend que son ami l'a trahi il se dirige furieux vers son ami pourquoi tu as divulgue un secret que je t'ai confie ? son ami lui dit toi tu n'as pas pu le cacher comment veux tu que je le garde?

Par constant31

Bonjour,
Je felicite la rédaction pour cet article réussi, malheureusement il y a enormement d'usagers de la route qui ignorent largement son contenu. D'où des surconsommations inutiles pour leurs poches et surtout pour notre planète.
Je me permets d'ajouter quelques conseils de plus:
- voiture froide pour trajets en ville: pousser les rapports assez vite pour atteindre la 3-eme, avec des accélérations franches
- sur des longs trajets: essayer de circuler avec régime constant autour de la zone du couple maximum de votre voiture (voire fiches techniques de LaCantrale.fr). De cette façon l'ordinateur ajuste d'une façon optimale la consommation (besoin de cadran compte-tours sur le panneau de bord). ceci oblige à changer la vitèsse en fonction de la cote à monter, en retrogradant si necessaire.
Imaginons que vous roulez en 5eme à 130 km/h sur autoroute, à plat sans aucune cote. Si une portion en montée apparaît, voilà de mieux en mieux les possibles attitudes:
a) garder la 5eme à 130km/h, c'est mauvais car le moteur va perdre en couple, donc obligation d'appuyer plus sur le champignon, donc consommer plus pour parcourir la même distance
b) garder la vitesse de 130 en rétrogradant en 4eme: ceci va augmente trop le régime moteur. certes il y a plus de puissance, mais on consomme toujours trop.
c) laisser la voiture monter en 5eme avec appui constant sur l'accélération, ce qui va faire baisser le régime moteur, à cause de la cote. Permettez une baisse jusqu'à la moitié de la plage du couple moteur et rétrograder en 4eme pour retrouver de nouveau le couple maxi. la perte en vitesse sera évidente (vous allez descendre à 100kmh, mais vous allez consommer 50% moins sur cette portion d'autoroute, sans perdre bcp en temps total du trajet.
En utilisant cette stratégie, j'ai réussi à effectuer 1950 km avec seulement 92 litres de gasoil (moins de 100€), avec une Ford Focus 1.6 TDCI 90 ch, très chargée, en roulant moitié sur autoroute, moitié sur routes nationales ou départementales, avec des vitesses entre 60 et 130 km/h, et pas mal d'arrêts et bouchons dus aux portions de travaux routiers). Pourtant ce moteur d'origine PSA est réputé à être "trop poussif" pour une Focus "trop lourde" même sans être chargée.
- n'oubliez pas que la consommation dépend énormément des forces de frottement (résistance de l'air, les pneus, les chemises des cylindres, arbres etc...).
a) pour diminuer le frottement avec la route, c'est déjà dit dans l'article, surgonflez les pneus (entre 3 et 5% d'economies)
b) pour diminuer les frottement moteur, utilisez une huile synthétique 5W30 (entre 5 et 7% d'economies)
c) le frottement avec l'air est proportionnel avec le Cx de votre voiture et avec le carré de votre vitesse. Rouler à 120kmh au lieu de 140kmh sur un trajet de 100km vous ferra gagner 25-30% en carburant au minimum. Vous allez rajouter 1/7eme de la durée du trajet initial de 1H (càd 8 min !), voir RIEN... car très souvent il y a des camions qui doublent et donc vous serez obligé naturellement de ralentir... :-)
Il y en a d'autre conseils, mais pour ne pas rallonger trop mon commentaire, je m'arrête ici.
Merci.

Par Carbuman

Bonjour à tous, j'avais une vieille R19 diesel qui fumait et consommait tout ce qu'elle pouvait. J'ai donc acheté carbu9000 (au moment de faire la vidange) sans trop y croire...
Au début je me suis dit que c'était une belle arnaque, mon moteur fumait toujours et la gazelle demandait jusqu'à 8 litres au 100 en roulant pépère ... Mais j'ai pu m'apercevoir que les effets n'étaient pas immédiats, il a bien fallu 3000 à 4000 km pour commencer à distinguer nettement une réduction des fumées et une baisse dans la conso de presque 1 litre. Je suis maintenant plus proche des 7 que des 8. Sinon j'ai oublié de dire que le moteur démarre nikel même en hiver alors qu'il pouvait faire le capricieux...