Moteurs BMW Serie 5 (2003-2010)

225 km/h
8.8 s
340 NM

Puissance fiscale : 9 CV
Conso. ≈ 6.3 litres
La 520d 163 ch est intéressante parce qu'elle utilise encore le M47, ce qui la distingue clairement de la 177 ch N47 arrivée ensuite. Le quatre cylindres reste moins raffiné qu'un 525d ou un 530d, surtout à froid, mais l'insonorisation de la E60 fait un bon travail et les performances sont suffisantes pour un usage quotidien. Sur autoroute, elle tient facilement le rythme avec une consommation très raisonnable, ce qui explique son intérêt pour les gros rouleurs. Le moteur a un meilleur recul que le N47 concernant la distribution, mais il faut surveiller les périphériques diesel habituels, le turbo, l'EGR, le débitmètre, le thermostat et le FAP lorsqu'il est présent. Un moteur qui ne monte plus correctement en température peut mal régénérer le filtre et créer une chaîne de petits problèmes. Pour ma part, c'est le choix économique de la gamme. Elle manque de noblesse, mais une belle 163 ch entretenue est plus recommandable qu'une 177 ch douteuse simplement parce qu'elle est plus récente.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1995 cc)

• Moteur: 20d 163 N47D20
• Performances: 163 ch a 3000 tr/min, 340 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1995 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR basse pression (BP)
• SCR/AdBlue: selon version / génération
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 16.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-04

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (225/55 R 16 : Petite tendance au roulis)

Consommation 520d 163 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6 litres (520d 163 ch manuel, 240000,2006,allu 17,sport)
• 6 /100 (520d 163 ch M47 (Boîte 6VM, 580000km, 2007))
• 6.7 L/100km (520d 163 ch)
• 5.5 litres (520d 163 ch)

DERNIER problème signalé :

• Embrayage plus volant moteur 90000 kms, turbo plus fap plus calorstat egr 120000 kms, module Bluetooth mulf 150000 kms, lentille lecteur dvd du gps 180000 kms, flector palier intermédiaire arbre de transmission poulie damper 240000 kms. (520d 163 ch manuel, 240000,2006,allu 17,sport)

Autres modeles ayant le même moteur : Serie 1 - Serie 3 - X1 - X2 -

Exemples de concurrentes : Passat 2.0 TDI 170 ch, Mondeo 2.2 TDCI 155 ch, Superb 2.5 TDI V6 155 ch, A6 2.0 TDI 170 ch, Classe E 220 CDI 170 ch, 407 2.0 HDI 163 ch, 159 2.0 JTD 170 ch.

229 km/h
8.5 s
350 NM

Puissance fiscale : 10 CV
Conso. ≈ 6.3 litres
La 520d 177 ch est très séduisante sur les chiffres. Elle consomme peu, avance correctement et permet de rouler en Série 5 avec un budget carburant presque raisonnable. Le souci vient du moteur N47 et de sa chaîne de distribution placée à l'arrière. Une chaîne qui se détend ou commence à frotter peut imposer une intervention lourde, et attendre la casse transforme évidemment le problème en catastrophe mécanique. Il faut donc écouter le moteur à froid, rechercher un historique précis et surtout vérifier si la distribution a déjà été remplacée correctement. Les intervalles de vidange trop longs n'aident pas non plus. Une voiture fiabilisée peut être intéressante, mais sans preuve je ne vois pas pourquoi prendre ce risque alors qu'une 520d 163 ch M47 ou une 525d M57 offrent un meilleur recul. Le rendement du N47 est remarquable, personne ne peut lui enlever cela. En occasion, la sérénité compte toutefois davantage que quelques décilitres de gazole économisés.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1995 cc)

• Moteur: 20d 177 N47D20
• Performances: 177 ch a 4000 tr/min, 350 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1995 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR basse pression (BP)
• SCR/AdBlue: selon version / génération
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 16.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-04

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (225/55 R 16 : Petite tendance au roulis)

Consommation 520d 177 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6.4 l/100 (520d 177 ch 520 da sport design 2008 225000km)
• 5.3 /100 (520d 177 ch BVA finition excellis 2008 290000 kms achetée neuve.)
• 6.3 (520d 177 ch 1430000km 12.2008 boite manuelle finition excellis noir schwarz 2)
• 6.5 litres/100km (520d 177 ch Luxe, 03/2008 193000 km boite auto)

DERNIER problème signalé :

• Infiltration d'eau par le toit ouvrant a 180000 km Casse turbo a 190000 km Sonde de température a 205000 km Échangeur/refroidisseur d'huile a 220000 km (520d 177 ch 520 da sport design 2008 225000km)

Autres modeles ayant le même moteur : Serie 1 - Serie 3 - Serie 3 coupe - X1 - X3 -

Exemples de concurrentes : Passat 2.0 TDI 170 ch, Vel Satis 2.0 dCi 175 ch, 607 2.2 HDI 170 ch, 159 2.0 JTD 170 ch, A6 2.0 TDI 170 ch, C6 2.2 HDI 175 ch, Classe E 220 CDI 170 ch.

230 km/h
8.1 s
400 NM

Puissance fiscale : 11 CV
Conso. ≈ 7.2 litres
La première 525d 177 ch utilise encore un six cylindres diesel de 2.5 litres. Ce détail compte beaucoup, car l'agrément n'a rien à voir avec celui d'une 520d quatre cylindres. Le moteur est plus rond, plus discret et offre un couple généreux qui correspond très bien au poids de la E60. Les performances ne sont pas sportives mais elles suffisent largement pour dépasser et voyager chargé sans frustration. La consommation reste raisonnable, même si une 520d fera évidemment mieux. Côté fiabilité, le M57 possède un bon recul mais il faut surveiller l'admission, les clapets selon version, les thermostats, l'EGR, le FAP et les durites de suralimentation. Ce sont surtout les périphériques et l'entretien négligé qui font grimper les factures. En 2026, une 525d 177 ch propre peut être un excellent compromis pour celui qui veut le six cylindres sans payer le prix d'une 530d. Elle est moins spectaculaire, mais très cohérente.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    6 cylindres (2497 cc)
-Equilibre parfait !

• Moteur: 25d 177 M57D25
• Performances: 177 ch a 4000 tr/min, 400 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 2497 cm3
• Architecture: 6 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR basse pression (BP)
• SCR/AdBlue: selon version / génération
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 16.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-04

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (225/55 R 16 : Petite tendance au roulis)
    17 pouces
- (225/50 R 17)
- (235/45 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)
- (245/45 R 17 : Compromis tenue de route / Conso idéal)
- (255/40 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Largeur de gomme généreuse (tenue de route) Conso non négligeable / Aquaplaning haute vitesse )

Consommation 525d 177 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6.5 litres (525d 177 ch 238000)
• 7.6 l/100km (525d 177 ch)
• 8.0 litres/100km en mixte (525d 177 ch Boîte auto, 243000km, année 2006, jantes 17", pack luxe)
• 8 5/9l5 en mixte 2/3 autoroute (525d 177 ch boite méca 220000 km 2006 pack m2)
• 10 /100km (525d 177 ch BVM 6, pack luxe, jantes alu 17 pouces)

DERNIER problème signalé :

• Poulie damper (525d 177 ch 238000)

Exemples de concurrentes : Classe E 220 CDI 170 ch, Passat 2.0 TDI 170 ch, C6 2.2 HDI 175 ch, 607 2.2 HDI 170 ch, Vel Satis 2.0 dCi 175 ch, 159 2.0 JTD 170 ch, A6 2.0 TDI 170 ch.

237 km/h
7.6 s
400 NM

Puissance fiscale : 12 CV
Conso. ≈ 7.2 litres
La 525d 197 ch est particulièrement intéressante car elle utilise le 3 litres M57 dégonflé plutôt qu'un petit moteur poussé dans ses retranchements. On retrouve donc la douceur, le couple et la sonorité feutrée du six cylindres 530d, avec une puissance déjà largement suffisante pour la route. Les reprises sont solides et la consommation reste raisonnable pour une grande berline, surtout avec une boîte bien étagée. Sur le plan de la fiabilité, les points à contrôler restent ceux de la famille M57, avec admission, thermostats, FAP, EGR, injecteurs et turbo selon le kilométrage. Le bloc lui même peut parcourir beaucoup de kilomètres lorsqu'il a été correctement entretenu. Pour ma part, c'est même l'une des versions que je rechercherais aujourd'hui. Elle est souvent moins chère qu'une 530d, tout en conservant l'essentiel de son agrément. Une 525d 197 ch avec historique complet vaut largement mieux qu'une 535d moins chère mais fatiguée.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    6 cylindres (2993 cc)
-Equilibre parfait !

• Moteur: 25d 197 N57D30
• Performances: 197 ch a 4000 tr/min, 400 Nm a 1500 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 2993 cm3
• Architecture: 6 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR basse pression (BP)
• SCR/AdBlue: selon version / génération
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 16.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-04

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte auto Steptronic à convertisseur)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (225/55 R 16 : Petite tendance au roulis)
    17 pouces
- (225/50 R 17)
- (235/45 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)
- (245/45 R 17 : Compromis tenue de route / Conso idéal)
- (255/40 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Largeur de gomme généreuse (tenue de route) Conso non négligeable / Aquaplaning haute vitesse )

Consommation 525d 197 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• Entre 5.5 et 8 l/ 100 km suivant trajets réalisés (525d 197 ch Boite auto, année 2009 jantes 16" exellis 345000 km)
• 5.5 en moyenne 6.2 sur autoroute 7.0 en ville (525d 197 ch Boîte auto / 275000kms / 2009 /. Jante en 18p / Excellis)
• 11 litres (525d 197 ch Boîte)
• 5 litres autoroutes.7 a8litres urbain (525d 197 ch 330000km evolutif, jnt16p ,model Da luxe 2009)
• 6.4 L/100Km (525d 197 ch BVM, 210.000Km, Excellis 2007)

Autres modeles ayant le même moteur : Serie 3 - Serie 3 coupe -

Exemples de concurrentes : 407 2.7 HDI V6 204 ch, C6 2.7 HDI V6 205 ch, Classe E 280 CDI 190 ch, A6 2.7 TDI 190 ch, 159 2.4 JTD 200 ch, 607 2.7 HDI 200 ch.

246 km/h
7.1 s
500 NM

Puissance fiscale : 13 CV
Conso. ≈ 7.6 litres
La 530d 218 ch a beaucoup contribué à la réputation du M57. Le six cylindres de 3 litres offre déjà 500 Nm environ selon version, ce qui donne des reprises très solides sans avoir besoin de tirer les rapports. La consommation peut rester étonnamment basse sur autoroute et la sonorité est autrement plus agréable qu'un quatre cylindres diesel. Les premières années demandent toutefois une attention particulière du côté des clapets d'admission, car leur dégradation peut provoquer de gros dégâts s'ils finissent dans le moteur. Il faut aussi surveiller le turbo, le système de dépression, les thermostats et le FAP sur les voitures équipées. Une inspection de l'admission et un historique clair sont donc indispensables. Une fois ces points maîtrisés, le moteur est capable de gros kilométrages. C'est une excellente motorisation pour la E60, mais je privilégierais un exemplaire dont les points connus ont déjà été traités plutôt qu'une voiture simplement peu kilométrée.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    6 cylindres (2993 cc)
-Equilibre parfait !

• Moteur: 3.0 d 218 N57D30
• Performances: 218 ch a 4000 tr/min, 500 Nm a 1500 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 2993 cm3
• Architecture: 6 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR basse pression (BP)
• SCR/AdBlue: selon version / génération
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 16.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-04

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (225/55 R 16 : Petite tendance au roulis)

Consommation 530d 218 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6.8 l /100 (530d 218 ch 417000)
• 6-8L/100km (530d 218 ch BMW 530d e60 218 de 2005, Boîte ZF6hp26, 240000kms)
• 8 à 10l (530d 218 ch Auto, 380 000kms, 2003, luxe)
• 10 litres (530d 218 ch Manuel,280000km,2004.)
• 8 litres (530d 218 ch 530da e61 2004 pack luxe)

Autres modeles ayant le même moteur : Serie 7 - X3 -

Exemples de concurrentes : CLS 320 CDI 224 ch, 159 2.4 JTD 210 ch, Classe E 320 CDI 224 ch, Serie 7 730d 218 ch.

250 km/h
6.7 s
500 NM

Puissance fiscale : 14 CV
Conso. ≈ 7.9 litres
La 530d 231 ch est probablement la version qui résume le mieux cette génération de Série 5. Elle accélère comme une grosse essence, reprend très fort grâce au couple du M57 et peut pourtant rester raisonnable à la pompe. Sur autoroute, elle donne l'impression de ne jamais forcer et l'insonorisation masque suffisamment le diesel pour conserver une ambiance haut de gamme. La boîte automatique six rapports lui va très bien, à condition que l'entretien ait été fait malgré l'ancien discours de lubrification à vie. Côté moteur, l'admission, les clapets selon millésime, les thermostats, le FAP, l'EGR, les injecteurs et le turbo méritent une vérification, mais le bloc M57 lui même possède un excellent recul. C'est pour ça que je la recommande encore aujourd'hui. Une 530d 231 ch saine est rapide, sobre, agréable et relativement facile à revendre. Le piège consiste seulement à acheter un exemplaire rincé parce que le prix est devenu tentant. Ici, les factures valent presque autant que la voiture.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    6 cylindres (2993 cc)
-Equilibre parfait !

• Moteur: 30d 231 N57D30
• Performances: 231 ch a 4000 tr/min, 500 Nm a 1500 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 2993 cm3
• Architecture: 6 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR basse pression (BP)
• SCR/AdBlue: selon version / génération
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 16.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-04

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (225/55 R 16 : Petite tendance au roulis)

Consommation 530d 231 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 7.6 litres (530d 231 ch automatique)
• 6.5 (530d 231 ch Automatique 320000kms pack luxe)
• 6-8L/100 (530d 231 ch E61 break boite manuelle 6, 280 000km,pack confort,panorama)

Autres modeles ayant le même moteur : Serie 3 - Serie 3 coupe - Serie 7 -

Exemples de concurrentes : A6 3.0 TDI 230 ch, Serie 7 730d 231 ch, C6 3.0 HDI V6 240 ch, CLS 320 CDI 224 ch.

250 km/h
6.7 s
560 NM

Puissance fiscale : 18 CV
Conso. ≈ 8.2 litres
La 535d 272 ch prend le très bon M57 de la 530d et ajoute une suralimentation plus complexe pour obtenir davantage de puissance et surtout un couple impressionnant. Le résultat est spectaculaire pour l'époque. Les reprises sont dignes de voitures beaucoup plus sportives et la consommation reste presque raisonnable tant qu'on ne profite pas constamment de la mécanique. L'agrément du six cylindres est excellent et la boîte automatique convient bien à cette avalanche de couple. Hélas, la sophistication supplémentaire n'est pas gratuite. Deux étages de suralimentation, davantage de gestion et une périphérie plus sollicitée signifient plus de choses capables de coûter cher à fort kilométrage. Il faut aussi contrôler les mêmes points que sur les autres M57, admission, FAP, thermostats, EGR et injecteurs. Une 535d bien entretenue est une machine formidable. Une 535d achetée uniquement parce qu'elle est moins chère qu'une compacte récente peut devenir très coûteuse. Pour ma part, la 530d reste plus rationnelle.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    6 cylindres (2993 cc)
-Equilibre parfait !

• Moteur: 35d 272 N57D30
• Performances: 272 ch a 4000 tr/min, 560 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 2993 cm3
• Architecture: 6 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 2 turbo(s), Bi-turbo sequentiel
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR basse pression (BP)
• SCR/AdBlue: selon version / génération
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 16.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-04

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/50 R 17)
- (235/45 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)
- (245/45 R 17 : Compromis tenue de route / Conso idéal)
- (255/40 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Largeur de gomme généreuse (tenue de route) Conso non négligeable / Aquaplaning haute vitesse )

Consommation 535d 272 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 10 (535d 272 ch Boîte auto . 360000 km 2005 jante 18)
• 6.5 litres (535d 272 ch)
• 6 sur route et 9l ville (535d 272 ch)
• 8 - 9 l en ville (535d 272 ch boîte auto, 210 000 KM, 2005, pack luxe, moteur 3l, 4 roues motrices)
• De 7.2 á 8.5 L (535d 272 ch 235000km, année 2004, pack M)

DERNIER problème signalé :

• Électronique (535d 272 ch Boîte auto . 360000 km 2005 jante 18 )

250 km/h
6.3 s
580 NM

Puissance fiscale : 18 CV
Conso. ≈ 8.1 litres
La 535d 286 ch est l'aboutissement de la formule diesel E60. Les performances sont encore plus fortes, le couple donne des reprises presque absurdes pour une berline familiale et la consommation reste très contenue par rapport à ce que la voiture sait faire. Sur autoroute, c'est une arme redoutable, avec des dépassements expédiés sans effort et un moteur qui garde la douceur du six cylindres. La différence avec la 530d n'est toutefois pas seulement une question de puissance. La double suralimentation augmente la complexité et donc le risque de factures élevées lorsque les turbos, les commandes de dépression ou les périphériques commencent à vieillir. Ajoutez le FAP, l'EGR, les thermostats et une boîte automatique qui doit être entretenue, et l'achat mérite une inspection sérieuse. Si le budget suit, c'est une version exceptionnelle. Pour un usage quotidien sans envie de jouer à la roulette avec les dépenses, une 530d 231 ou 235 ch reste plus facile à défendre.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    6 cylindres (2993 cc)
-Equilibre parfait !

• Moteur: 35d 286 N57D30
• Performances: 286 ch a 4250 tr/min, 580 Nm a 1500 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 2993 cm3
• Architecture: 6 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 2 turbo(s), Bi-turbo sequentiel
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR basse pression (BP)
• SCR/AdBlue: selon version / génération
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 16.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-04

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/50 R 17)
- (235/45 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)
- (245/45 R 17 : Compromis tenue de route / Conso idéal)
- (255/40 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Largeur de gomme généreuse (tenue de route) Conso non négligeable / Aquaplaning haute vitesse )

Consommation 535d 286 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 7.5 litres (535d 286 ch 252637km)
• 8.5 l/100 (535d 286 ch 2007 158000km)
• 7.8 l/100km (535d 286 ch)
• 13 litres (535d 286 ch Année 2007 pack m 90000km)
• 9.5 litres (535d 286 ch Bva 156000 2008 pack m)

DERNIER problème signalé :

• Aucun (535d 286 ch 252637km)

Autres modeles ayant le même moteur : Serie 3 - Serie 3 coupe - Serie 6 - X3 - X5 - X6 -

225 km/h
8.8 s
210 NM

Puissance fiscale : 11 CV
Conso. ≈ 8.6 litres
La 520i 170 ch des débuts a quelque chose de très BMW malgré son statut d'entrée de gamme, car elle conserve un six cylindres en ligne atmosphérique. Il ne faut évidemment pas attendre les accélérations d'une 530i, surtout avec la boîte automatique et une voiture chargée, mais le moteur est souple, régulier et bien plus agréable à écouter qu'un quatre cylindres moderne de puissance comparable. Sur route et autoroute, il suffit largement tant que l'on accepte de rétrograder pour dépasser franchement. La consommation n'est pas ridicule pour l'époque mais elle reste élevée au regard des performances, ce qui explique aussi pourquoi les diesel ont écrasé les ventes françaises. Côté fiabilité, le M54 a un bon recul, avec surtout les périphériques, les fuites d'huile, le circuit de refroidissement et le système de ventilation du carter à surveiller avec l'âge. Pour ma part, c'est un choix intéressant pour rouler peu et profiter d'une mécanique douce sans chercher la performance. Une belle 520i suivie vaut mieux qu'une 530d douteuse uniquement achetée pour son couple.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1995 cc)

• Moteur: 20i 170 B48B20
• Performances: 170 ch a 6550 tr/min, 210 Nm a 4500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1995 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• Normes: Euro 6
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 10.2:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-01

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (225/55 R 16 : Petite tendance au roulis)

Consommation 520i 170 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 10 litres (520i 170 ch 201000)
• 10 litres (520i 170 ch 201000)
• 8.5 litre à 13 litres suivant conduite (520i 170 ch)
• 10 litres (520i 170 ch boite 6 manuel , année 2004 ,)
• 8.5 litres (520i 170 ch 140000)

DERNIER problème signalé :

• Boîtier électronique sous la roue de secours ! Bravo les ingénieurs ! Si on casse une bouteille dans le coffre la BMW prend feu ! (520i 170 ch 201000)

Autres modeles ayant le même moteur : Serie 1 - Serie 3 -

Exemples de concurrentes : Mondeo 2.5 170 ch, 6 2.3 165 ch, 407 2.2 16v 165 ch, Vel Satis 2.0 turbo 165 ch, Passat 1.8 TSI 160 ch, Classe E 200 165 ch, 159 1.9 JTS 160 ch.

229 km/h
8.6 s
220 NM

Puissance fiscale : 11 CV
Conso. ≈ 8.6 litres
Cette version demande un peu plus de prudence au moment d'identifier la mécanique exacte, car l'appellation 520i et les puissances ont varié selon les marchés et les millésimes. Le plus important est donc de vérifier le code moteur de l'auto plutôt que de se fier uniquement au badge sur le coffre ou à une annonce approximative. Avec environ 180 ch, la Série 5 devient suffisamment vive pour un usage normal et conserve un bon niveau de sobriété pour une essence de cette taille, mais on reste loin du caractère des 530i à six cylindres les plus intéressantes. Une version à injection directe devra être examinée avec davantage de soin du côté des injecteurs, de la pompe haute pression et du système NOx. Une version plus simple sera évidemment plus rassurante. Bref, le chiffre de puissance est correct pour la voiture, mais ce n'est pas la ligne que je choisirais les yeux fermés. Sur une E60, l'identité précise du moteur compte davantage que quelques chevaux sur la fiche.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1995 cc)

• Moteur: 520i 184 N20B20
• Performances: 184 ch a 6550 tr/min, 220 Nm a 4500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1995 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• Normes: Euro 5
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 82 mm, Course 94.6 mm, Taux de compression 11.0:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW LL-01

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (225/55 R 16 : Petite tendance au roulis)

Exemples de concurrentes : Accord 2.4 i 190 ch, 159 2.2 JTS 185 ch, Classe E 200 185 ch, A6 2.4 180 ch.

234 km/h
8.7 s
230 NM

Puissance fiscale : 11 CV
Conso. ≈ 8.7 litres
La 523i 177 ch est une version très cohérente pour celui qui veut une E60 essence sans tomber dans les gros budgets des 530i ou V8. Son six cylindres N52 offre une belle douceur, une sonorité discrète mais agréable et suffisamment de puissance pour déplacer la berline avec aisance. Elle ne vous collera pas au siège, mais ce n'est pas vraiment ce qu'on lui demande. Sur autoroute, le moteur tourne sans effort et donne cette sensation de mécanique équilibrée que les quatre cylindres ont du mal à reproduire. Le N52 a plutôt bon recul, avec une vigilance à garder sur la pompe à eau électrique, le thermostat, les bobines, les solénoïdes VANOS et les fuites d'huile habituelles avec l'âge. La consommation reste évidemment supérieure à celle d'une 525d, mais pour un faible kilométrage annuel cela peut être largement compensé par une mécanique plus silencieuse et l'absence de FAP. C'est donc un bon choix d'occasion si l'historique est propre.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    6 cylindres (2497 cc)
-Equilibre parfait !

• Moteur: 23i 177 N52B25
• Performances: 177 ch a 5500 tr/min, 230 Nm a 3500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 2497 cm3
• Architecture: 6 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• Normes: Euro 6
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 10.2:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-01

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (225/55 R 16 : Petite tendance au roulis)

Consommation 523i 177 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 9.5 litres (523i 177 ch 2006, 163000km, Finition Première, boîte mécanique, 17 pouces)
• 7.5 /8 litres (523i 177 ch Boite manuelle 6 rapports ...108000 klm de 2005)
• 14 litres/100km (523i 177 ch 130000)

DERNIER problème signalé :

• Idrive hs donc plus de possibilité d’écouter la radio, d’utiliser le GPS,... Côté mécanique et entretien courant, la voiture de révèle fiable et peu onéreuse à entretenir en dehors du réseau de la marque (523i 177 ch 2006, 163000km, Finition Première, boîte mécanique, 17 pouces )

Exemples de concurrentes : Mondeo 2.5 170 ch, Classe E 200 185 ch, 159 2.2 JTS 185 ch, A6 2.0 TFSI 170 ch.

232 km/h
7.7 s
240 NM

Puissance fiscale : 13 CV
Conso. ≈ 9.2 litres
La 525i autour de 190 ch représente le milieu de gamme essence classique de la E60. Elle apporte déjà l'agrément d'un six cylindres et des performances suffisantes pour profiter correctement du châssis, sans pour autant rendre chaque accélération spectaculaire. Ce moteur prend davantage de sens aujourd'hui pour un conducteur qui roule peu, car la différence de consommation avec un diesel devient moins grave lorsque l'on ne fait que quelques milliers de kilomètres par an. L'intérêt est aussi d'éviter une partie des périphériques diesel vieillissants. Il faut toutefois bien identifier le moteur selon le millésime, certaines évolutions de la gamme ayant reçu des systèmes d'injection plus complexes. L'entretien du refroidissement, les fuites d'huile, les bobines et les organes de distribution variable doivent être regardés avec sérieux. Ce n'est pas le moteur qui fait rêver dans la gamme, mais une 525i saine peut être une excellente routière. Elle a surtout l'avantage d'être moins recherchée que les 530d, donc parfois mieux placée en prix.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    6 cylindres (2996 cc)
-Equilibre parfait !

• Moteur: 25i 190 B58B30
• Performances: 190 ch a 6000 tr/min, 240 Nm a 2500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 2996 cm3
• Architecture: 6 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• Normes: Euro 6
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 10.2:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-01

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (225/55 R 16 : Petite tendance au roulis)

Consommation 525i 190 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 7.5 litres/100km (525i 190 ch auto 190000 km 2001)
• 8 litres/100km (525i 190 ch 397000km; 2004.BVA6,pack luxe)
• 8.5 litres/100km (525i 190 ch)
• 9.5 litres/100km (525i 190 ch)

DERNIER problème signalé :

• Radiateur fuite..durite.. (525i 190 ch auto 190000 km 2001)

Exemples de concurrentes : 159 2.2 JTS 185 ch, A6 2.4 180 ch, Passat 2.0 TSI 200 ch, Accord 2.4 i 190 ch, Superb V6 2.8 195 ch, Classe E 200 185 ch.

250 km/h
6.9 s
270 NM

Puissance fiscale : 14 CV
Conso. ≈ 9.4 litres
Avec 218 ch, la 525i commence à vraiment correspondre au potentiel de la Série 5. Les reprises deviennent confortables, le six cylindres garde une belle douceur et l'auto ne donne plus l'impression de devoir être lancée pour avancer. C'est une motorisation agréable en ville comme sur autoroute, à condition d'accepter la consommation d'une grosse essence atmosphérique. Attention toutefois au millésime. Selon la période et le marché, on peut tomber sur un N52 plus simple ou sur une évolution N53 à injection directe, et le bilan de fiabilité n'est pas tout à fait le même. Le N52 mérite une surveillance du circuit de refroidissement et des petites fuites, tandis que le N53 ajoute injecteurs, pompe haute pression et système NOx à la liste des dépenses possibles. C'est pour ça que je préfère une 525i N52 bien documentée. Elle offre déjà beaucoup de plaisir sans pousser le budget vers une 530i ou un V8, et reste une vraie BMW mécanique.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    6 cylindres (2996 cc)
-Equilibre parfait !

• Moteur: 25i 218 N52B30
• Performances: 218 ch a 6000 tr/min, 270 Nm a 2500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 2996 cm3
• Architecture: 6 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• Normes: Euro 6
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 10.2:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-01

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (225/55 R 16 : Petite tendance au roulis)

Consommation 525i 218 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 10.5 litres/100km (525i 218 ch Boîte manuelle 216'000km de 2008 finition première)
• 11 à 14 litres/100kms en ville en fonction de la lourdeur du pied 7 à 8 litres /100 kms sur autoroute au régulateur à 133 kms/h 6 litres /100 kms sur route au régulateur à 92 kms/h (525i 218 ch 77000kms mars 2007 Modèle 525 XI Excellis)
• 9.6 litres/100km (525i 218 ch 100000,2006, Luxe BA TO)

DERNIER problème signalé :

• 6 bobines et 6 injecteur (525i 218 ch Boîte manuelle 216'000km de 2008 finition première )

Autres modeles ayant le même moteur : Serie 1 - Serie 3 - X1 -

Exemples de concurrentes : C6 V6 3.0i 215 ch, Classe E 320 225 ch, 607 3.0 V6 210 ch.

250 km/h
6.9 s
250 NM

Puissance fiscale : 15 CV
Conso. ≈ 10.5 litres
La 530i 231 ch des premières années utilise une formule devenue presque nostalgique aujourd'hui. Un six cylindres en ligne atmosphérique de 3 litres, pas de turbo pour gonfler artificiellement le couple et une réponse à l'accélérateur très progressive. La puissance suffit largement pour la E60, même si les chiffres paraissent modestes à côté des berlines modernes. Ce moteur se savoure davantage par sa souplesse, sa sonorité et sa manière de prendre les tours que par une poussée brutale. Le M54 possède un bon recul et peut atteindre de gros kilométrages avec un entretien correct. Il faut surtout contrôler le circuit de refroidissement, les fuites d'huile, le système de ventilation du carter et le DISA selon l'équipement. La consommation reste élevée si l'on roule beaucoup en ville, mais elle devient acceptable sur route. Pour ma part, c'est une des essences les plus attachantes de la gamme et un choix qui a beaucoup de sens aujourd'hui pour une voiture plaisir utilisée raisonnablement.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    6 cylindres (2996 cc)
-Equilibre parfait !

• Moteur: 30i 230 N52B30
• Performances: 230 ch a 6450 tr/min, 250 Nm a 2500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 2996 cm3
• Architecture: 6 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• Normes: Euro 6
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 10.2:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-01

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (225/55 R 16 : Petite tendance au roulis)

Consommation 530i 231 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 9.7 (530i 231 ch Boîte manuelle, 326000 km, 2003 montée en 17,)
• 10 litres/100km et 8l/100 sur autoroute avec une conduite cool sinon la consommation augmente très vite (530i 231 ch Boîte manuelle 05/ 2004 120000km finition sport M)
• entre 8 et 12l /100 (530i 231 ch bv manuelle equipee gpl)
• 9.2 litres/100km (530i 231 ch Bva, 100 000 km, 2003.)
• 12.3 litres/100km (530i 231 ch Automatique 201000 2005 pack luxe)

DERNIER problème signalé :

• Alternateur, valve disa, ccv, module ibs, et le presque obligatoire tapis sensitif passager allumant le voyant airbag Hormis le tapis sensitif que des pièces d’usure classique, évidemment je ne comptabilise pas les remplacements périodiques de pompes à eau divers filtres et le duo bougies bobines (530i 231 ch Boîte manuelle, 326000 km, 2003 montée en 17, )

Exemples de concurrentes : Classe E 280 230 ch, Serie 7 730i 231 ch.

250 km/h
6.2 s
250 NM

Puissance fiscale : 17 CV
Conso. ≈ 10.7 litres
La 530i 258 ch représente probablement le meilleur compromis essence de la E60 avant l'arrivée du N53. Le N52 reste un six cylindres atmosphérique très souple, plus moderne que le M54 et suffisamment puissant pour donner à la Série 5 de vraies performances sans tomber dans la complexité d'un V8. On peut rouler tranquillement sur un filet de gaz puis aller chercher les tours lorsque la route se libère, ce qui donne une polyvalence mécanique assez rare. La consommation n'est pas faible, mais elle reste cohérente avec les performances et peut se montrer raisonnable sur autoroute. Côté occasion, la pompe à eau électrique et le thermostat doivent être considérés comme des postes d'entretien sérieux, tout comme les joints d'huile et les solénoïdes VANOS. Malgré cela, je la préfère à la 272 ch N53 si la priorité est la tranquillité. Une 530i 258 ch propre, surtout avec une boîte bien entretenue, est aujourd'hui une des meilleures E60 essence à acheter.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    6 cylindres (2996 cc)
-Equilibre parfait !

• Moteur: 30i 258 B58B30
• Performances: 258 ch a 6450 tr/min, 250 Nm a 2500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 2996 cm3
• Architecture: 6 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• Normes: Euro 6
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 10.2:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-01

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (225/55 R 16 : Petite tendance au roulis)
    17 pouces
- (225/50 R 17)
- (235/45 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)
- (245/45 R 17 : Compromis tenue de route / Conso idéal)
- (255/40 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Largeur de gomme généreuse (tenue de route) Conso non négligeable / Aquaplaning haute vitesse )

Consommation 530i 258 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• Consommation moyenne 8.5 l (530i 258 ch Année 2005 kilométrage actuel 450000 km)
• 10.5 L/100 km (530i 258 ch BMW 530 IA pack luxe)
• 8.9 L (530i 258 ch Boîte automatique 225000 kms année 2006 Finition Confort)
• 9.5 litres/100km (530i 258 ch 530xi 2005, 153000 kms, boite manuelle)
• 10 litres/100km (530i 258 ch 413000, 2005,)

DERNIER problème signalé :

• Ben j'ai fait l'entretien courant chez mon petit mécanicien pourtant cette voiture je l'ai acheté neuve défaut depuis les 450 000 km batterie changer amortisseur avant arrière pneumatique compresseur de clim je viens de le changer flector rien d'autre (530i 258 ch Année 2005 kilométrage actuel 450000 km)

Autres modeles ayant le même moteur : Serie 3 -

Exemples de concurrentes : A6 3.2 Fsi 250 ch, 159 3.2 V6 260 ch, Passat 3.2 FSI 250 ch, Vel Satis 3.5 V6 250 ch, Serie 7 730i 258 ch.

250 km/h
6.5 s
320 NM

Puissance fiscale : 17 CV
Conso. ≈ 11 litres
La 530i 272 ch est séduisante parce qu'elle combine un six cylindres de 3 litres, de très bonnes performances et une consommation officielle en progrès. Hélas, cette évolution N53 adopte l'injection directe et perd une partie de la simplicité qui rendait le N52 précédent si rassurant. Les injecteurs piézoélectriques peuvent coûter cher, la pompe haute pression mérite une vraie attention et le système NOx peut provoquer défauts, fonctionnement irrégulier et dépenses répétées. Cela ne signifie pas que toutes les 530i 272 ch sont mauvaises, loin de là. Une voiture suivie avec des injecteurs de bonne référence et un système d'injection remis à niveau peut être excellente. Mais en occasion, il faut acheter les factures avec la voiture. Les performances sont supérieures à la 258 ch et l'agrément reste superbe, pourtant je privilégierais personnellement la N52 de 258 ch pour un achat plus serein. Ici, les 14 ch de plus ne compensent pas forcément la complexité supplémentaire.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    6 cylindres (2996 cc)
-Equilibre parfait !

• Moteur: 30i 272 N53B30
• Performances: 272 ch a 6550 tr/min, 320 Nm a 3000 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 2996 cm3
• Architecture: 6 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• Normes: Euro 6
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 10.2:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-01

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/50 R 17)
- (235/45 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)
- (245/45 R 17 : Compromis tenue de route / Conso idéal)
- (255/40 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Largeur de gomme généreuse (tenue de route) Conso non négligeable / Aquaplaning haute vitesse )

Consommation 530i 272 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 8.5 litres (530i 272 ch)
• 12 litres (530i 272 ch Luxe, la 6hp)
• 8.8 l/100km (530i 272 ch Année 2009 ,155000km, boite auto)
• 10.3 /100km (530i 272 ch BOITE MANU 60000KM 2008 XI SPORT DESIGN)

DERNIER problème signalé :

• 3 pannes démarreur et 2 boîtiers électriques dont le dernier pris en charge par BMW Allemagne Changement des paliers d arbre de transmition .cela reste normal (530i 272 ch)

Autres modeles ayant le même moteur : Serie 3 -

Exemples de concurrentes : Classe E 350 270 ch, Serie 7 735i 272 ch.

250 km/h
5.8 s
450 NM

Puissance fiscale : 24 CV
Conso. ≈ 11.5 litres
264 g/km (WLTP)
La 545i est le genre de version qui donne envie de chercher une excuse pour l'acheter. Le V8 N62 offre beaucoup de couple, une douceur remarquable et une sonorité bien plus noble que celle des moteurs plus modestes. Avec plus de 300 ch, la E60 devient réellement rapide tout en restant capable de rouler dans un silence presque bourgeois lorsque l'on ne sollicite pas le moteur. Le problème arrive avec l'âge. Les joints de queue de soupape peuvent provoquer consommation d'huile et fumée bleue, le tube de transfert de liquide de refroidissement situé dans le V peut fuir et les multiples joints du moteur finissent parfois par suinter. Les réparations deviennent vite disproportionnées par rapport à la cote actuelle. Il faut donc chercher un exemplaire où les gros travaux ont déjà été réalisés, avec factures à l'appui. Une 545i bon marché sans historique est exactement le genre de bonne affaire qui peut coûter très cher. Magnifique moteur, mais achat réservé à quelqu'un qui sait pourquoi il le veut.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    8 cylindres (4398 cc)

• Moteur: 45i 333 N62B44
• Performances: 333 ch a 6000 tr/min, 450 Nm a 3800 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 4398 cm3
• Architecture: 8 cylindres, 4 soupapes/cyl, En V
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• Normes: Euro 6
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 10.2:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-01

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée SMG simple embrayage)
    M?canique 6 vitesses

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/50 R 17)
- (235/45 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)
- (245/45 R 17 : Compromis tenue de route / Conso idéal)
- (255/40 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Largeur de gomme généreuse (tenue de route) Conso non négligeable / Aquaplaning haute vitesse )

Consommation 545i 333 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 11.5 litres (545i 333 ch Boite manuelle 210000km 2005 jantes 20" bbs bmw toit panoramique)

DERNIER problème signalé :

• Direction active en défaut au démarrage résolu en changeant la batterie . Défaut moteur allumé qui était l’électrovanne de re circulation des vapeurs d’huile . (545i 333 ch Boite manuelle 210000km 2005 jantes 20" bbs bmw toit panoramique )

Exemples de concurrentes : Serie 7 745i 333 ch, A6 4.2 340 ch.

Puissance fiscale : 27 CV
Conso. ≈ 12.5 litres
La 550i pousse encore plus loin la logique de la 545i avec le gros V8 N62 de 4.8 litres selon les versions européennes. Les performances sont impressionnantes pour une berline de cette époque et l'agrément est superbe, car le moteur délivre beaucoup de couple sans donner la sensation d'être forcé. C'est une vraie grande routière à moteur noble, avec une réserve de puissance qui rend les dépassements presque ridicules. Hélas, les mêmes réserves que sur la 545i s'appliquent encore plus fort aujourd'hui. Joints de queue de soupape, fuites d'huile, circuit de refroidissement et périphériques peuvent coûter plusieurs milliers d'euros lorsque tout arrive en même temps. La consommation reste aussi élevée, surtout en ville. Il faut donc considérer le prix d'achat comme la première ligne du budget et non la dernière. Un exemplaire déjà fiabilisé peut être extraordinaire, mais une voiture négligée est à éviter. Pour ma part, je préfère une 530i ou une 530d si l'usage doit rester quotidien.

Consommation 550 370 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 12 litres/100km (550 370 ch 2006 Kit M5 145000km toutes options)
• 10 litres/100km (550 370 ch 2008)

DERNIER problème signalé :

• Changement du toit ouvrant sous garantie. Remplacement des torches électriques pour l'ouverture du hayon. Pompe à eau.Ventilation (550 370 ch 2006 Kit M5 145000km toutes options)

250 km/h
4.7 s
520 NM

Puissance fiscale : 44 CV
Conso. ≈ 16 litres
La M5 E60 est une voiture à part et il serait presque injuste de la comparer directement aux autres motorisations. Son V10 S85 de 5 litres monte à plus de 8000 tr/min, développe 507 ch et offre une sonorité que les moteurs turbo modernes ne peuvent tout simplement pas reproduire. Quand on conduit fort, l'expérience est exceptionnelle, avec une réponse immédiate et une montée en régime presque irréelle pour une grande berline. Hélas, le prix d'entrée sur le marché de l'occasion ne dit absolument rien du budget réel. Les coussinets de bielle doivent être considérés avec beaucoup de sérieux, les actionneurs de papillons peuvent s'user, le système VANOS est complexe et la boîte SMG ajoute pompe hydraulique, embrayage et actionneurs à la liste. En conduite tranquille, cette boîte reste brusque. Une M5 avec historique complet et gros travaux documentés peut être un collector formidable. Une M5 pas chère sans dossier peut devenir un gouffre. Ici, il faut acheter l'entretien avant d'acheter le V10.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    10 cylindres (4999 cc)

• Moteur: M5 507 S85B50
• Performances: 507 ch a 7750 tr/min, 520 Nm a 6100 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 4999 cm3
• Architecture: 10 cylindres, 4 soupapes/cyl, En V
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 4
• Volant moteur: bimasse
• Geometrie: Alesage 92 mm, Course 75.2 mm, Taux de compression 12.0:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW LL-01

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée SMG simple embrayage)

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    19 pouces
- (245/35 R 19 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Compromis tenue de route / Conso idéal)

Consommation M5 507 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 14.7 litres/100km (facile 30l si on profite vraiment de la belle) (M5 507 ch SMG, 72000, 2008, M5)
• 15 litres/100km en usage mixte autoroute/route. 20 litres/100km en ville et un bon 25 litres/100km en usage intensif : pas de circuit cependant (M5 507 ch 112800, 2006, M5 berline)
• 11 litres/100km (M5 507 ch 147000, 2007, M5)
• 15 litres/100km en 1/3 ville pour 2/3 route et 22l au 100 en ville comme en conduite(très!)sportive( sinon certainement 35 ou 38l sur piste). conso descend à 12.5 l à 140km/h sur autoroute (M5 507 ch 110000 année 2005)

DERNIER problème signalé :

• Mise a jour de la boite, plaquettes une fois par an, idrive qui decide de tout. (M5 507 ch SMG, 72000, 2008, M5)

Exemples de concurrentes : CLS 63 AMG 514 ch.