Voiture très maniable avec son petit volant agréable. Une puissance moteur appréciable, en harmonie avec son poids ce qui en fait une voiture qui répond bien à la prise vitesse. La sellerie est bonne et les finitions sont bien travaillées. L'écran 3D i cockpit est un p'tit bijoux de réussite. (1.2 Puretech 100 ch Allure, boîte manuelle, 57000km, 2019)
Agrément moteur, confort (1.2 Puretech 100 ch Boite Manuelle, 40000km, aout 2020)
Un châssis bien équilibré :comportement très neutre, même dans la neige et par mauvais temps.Bonne accélérationUne bonne direction, grâce au design du Peugeot i-cockpitDes sièges confortables et un bon intérieurBonne vitesse de chargement (e-208 Electrique 136 ch, 90.000km, jantes en acier 16 pouces, 2020, Active)
- habitacle (confortable et bien insonorisé)
- Design- (1.2 Puretech 100 ch BVM6, 500km, 2022, ALLURE PACK, Noir)
Défauts Consommation moyenne Problèmes rencontrés Jour de Noël 16h, 15 degré. Voulant repartir après un bref arrêt, impossible. 3 voyants rouge allumés et affichage "défaut traction électrique ". Impossibilité d'ouvrir ou fermer les portières, Après quelques minutes de recherche, et de réflexion, décision est prise de débrancher la batterie 12v pendant 1 ou 2 minutes. Tous redevient fonctionnel et nous pouvons repartir. Allo concession, c'était une solution de dépannage. Par contre, inutile de passer au garage car les codes défaut ont été effacés. Si cette panne se reproduit, il vous faut appeler le dépannage pour que l'on puisse constater les (e-208 Electrique 136 ch 2023, 14000km 03/23)
Parfaite pour des trajets mixte route/ville où elle offre entre 250 et 350 km d'autonomie.Silencieuse, agréable à conduire. Économique.Batterie à refroidissement liquide.Pompe à chaleur. (e-208 Electrique 136 ch 08/2022, 25.000 km, Roadtrip)
- Consommation faible, 5.9l/100 sur autoroute- Confort- Freinage puissant (1.2 Puretech 100 ch GT-LINE DE 11/2019 - 19000 KM - 1.2 100CV - BM6)
Agréable à conduire (e-208 Electrique 136 ch 30000 km 3 ans )
. Design réussi (opinion personnelle). Prise en main facile et très bonne maniabilité.
. Consommation électrique de bon niveau.. Très bonne recherche ergonomique des commandes. (e-208 Electrique 136 ch Version Style livrée en novembre 2022.)
Tres belles Voiture, design, confort, Conduite electrique tres agreableCapacité 50 Kw correcte pour usage au quotidien. Les 2 premieres années autonomie correcte de 320 / 340 km(Voir defauts au dela de 2 ans !) (e-208 Electrique 136 ch GT Line Aout 2020 - au 12 septembre 2023 - 43 200 Km)
Très réactivebonne accélération pour doubler (1.2 puretech 110ch automatique , 66 000km ,2018)
Tout est super dans ce vehicule.cela fait 4/5 fois que je traverse la France et mon compteur affiche conso 14 kwh /100 km a 45 de moyenne . clim ou chauffage insignifiant !il suffit de bien gérer son parcours avant le départ pour les chargeurs .le logiciel Peugeot est super pour cela ! chargemap également.il ya une forte augmentation de super chargeur a + de 100 kw ou l'on peut charger en 30 ' maxi .et meme si les recharges reviennent presque au prix du diesel , on reste largement gagnant en retrouvant son domicile et son chargeur.ne pas écouter les détracteurs. la jalousie les motive ? (e-208 Electrique 136 ch ALLURE PACK II 2021/22 )
Look sympathique, clé de démarrage pratique, A l'aise en ville. (1.2 Puretech 100 ch BM 6, 1300km, 2023.)
Qualité globale des matériauxEAT 8 confortable et bien étagée
châssis précis et ferme tout en absorbant bien les défauts de la routeHabitabilité a bord du véhicule agréable et confortableMoteur assez tonique et polyvalenti-cockpit permet de prendre le véhicule facilement en mains (1.2 Puretech 100 ch EAT 8 GT Line bleu Vertigo 08/2020)
- Design vraiment moderne et élégant- Bien construite, on sent que Peugeot est monté en gamme- Moteur relativement économique (5 à 6L/100km en moyenne)- Tenue de route exceptionnelle, elle est collée au sol- Confortable même pour les long trajets- Je fais quasiment 2m, je rentre sans souci et le compteur n'est pas caché avec quelques réglages volant malgré ce que j'ai pu lire- Coffre plutôt grand pour une citadine- Place à l'arrière plutôt limite quand on a un Goliath comme moi à l'avant (1.2 Puretech 75 ch Manuelle 5 rapports, 20100km, 2020, Finition Active Pack)
Elle consomme quand même beaucoup, surtout lorsqu'on est en ville. Le coffre est lui très étroit et pour mettre 2 valises c'est assez vite compliqué
(1.2 Puretech 100 ch Allure, boîte manuelle, 57000km, 2019)
MoteurDirectionRelation constructeur (1.2 Puretech 100 ch Manuelle, 35000, 2020, GT Line)
Système android auto capricieux, peinture ultra fragile = catastrophe dès le moindre choc (1.2 Puretech 100 ch Boite Manuelle, 40000km, aout 2020)
Fiabilité médiocre et longs délais d'attente pour les pièces de rechange.Entretien coûteux pour une voiture électriqueFaible autonomie en hiver (e-208 Electrique 136 ch, 90.000km, jantes en acier 16 pouces, 2020, Active)
- sonorité du moteur- pas de GPS intégré (obligé de passer par carplay)- peinture fragile (1.2 Puretech 100 ch BVM6, 500km, 2022, ALLURE PACK, Noir)
. Pour un bug informatique probable, attendre des heures un dépanneur puis un taxi, la note peut être très lourde et maintenant nous avons une épée de Domocles au dessus de la tête. Ne pas avoir de sauvegarde d'informations aussi importantes sur une voiture de ce prix est une grosse erreur, pour une économie de quelques euros maximum.Sur les blogs, nombreuses pannes similaires sont décrites. Le "reboutage" est couramment pratiqué en informatique, pourquoi ne pas le proposer comme mode de dépannage? Note 8/20 (e-208 Electrique 136 ch 2023, 14000km 03/23)
Pas taillée pour l'autoroute, la consommation à 130km/h est dissuasive.Pas de planificateur d'itinéraire prenant en compte les recharges.Application Peugeot un peu capricieuse. (e-208 Electrique 136 ch 08/2022, 25.000 km, Roadtrip)
Un peu petite pour les grandes personnes (1.2 Puretech 100 ch auto 8t 2020 bleu allure 36500km jante allu)
- Pompe de gavage HS à 15000 km- Système multimédia qui délire parfois malgré les mises à jour- Peinture de piètre qualité
- Bougies irridium hs à 18000 km (perte de puissance significative)- 1er contrôle technique quasi recalée, différentiel de 28 % entre les amortisseurs arrières. Le gauche est hs alors que la voiture n'est jamais chargée.3 essais nécessaires avec différentes pression de pneu pour descendre en dessous des 30 % valeur limite (1.2 Puretech 100 ch GT-LINE DE 11/2019 - 19000 KM - 1.2 100CV - BM6)
Fiabilité
(e-208 Electrique 136 ch 30000 km 3 ans )
. Application MyPeugeot pleine de bugs et donc inutilisable...dommage car l'idée était bonne (. Modularité de l'espace intérieur inexistant.. Qualité des peintures plutôt faible. (e-208 Electrique 136 ch Version Style livrée en novembre 2022.)
Problèmes AdblueCasse chaîne arbres à cames (1.5 BlueHDI 100 ch Boîte manuelle, 52000 kms version allure)
Autonomie annoncée n'est plus au rendez vous apres 2 ans d'utilisationEn 2020 et 2021, autonomie tres satisfaisante, 320 / 340 Km en été puis 270 / 290 en hiver.En 2022 et 2023, autonomie tres en baisse (anormalement), 220 / 250 km en été puis 180 / 200 km en hiver. (e-208 Electrique 136 ch GT Line Aout 2020 - au 12 septembre 2023 - 43 200 Km)
Premier défaut rencontré a ce jour (1.2 puretech 110ch automatique , 66 000km ,2018)
Aucun défaut a signaler a ce jour depuis 11/2021 25000 km (e-208 Electrique 136 ch ALLURE PACK II 2021/22 )
Moteur bruyant et poussif à l'accélération. où sont les 100cv annoncés?Peu de couple à bas régime. Direction un peu trop ferme à basse vitesse. Tableau de bord et gps pas facile à prendre en main. Je n'ai pas pu obtenir un compteur journalier ni de compte-tours en visuel ! Habitacle et sièges un peu trop étroits. (1.2 Puretech 100 ch BM 6, 1300km, 2023.)
Peinture fragile avec les projections de caillouxsystème electronique lent et saccadé
Climatisation pénible car revient toujours en "Lo" même en hivertouche des lèves vitres coter conducteur mal placer (trop reculer)Réactivité de L'EAT 8 très mauvaise lors d'une conduite sportive ou nécessitant une action rapide. (1.2 Puretech 100 ch EAT 8 GT Line bleu Vertigo 08/2020)
- Petit problème de trappe à essence qui ne voulait plus s'ouvrir après 18000km, le moteur électrique était HS et il n'y a pas de tirette de secours de la trappe dans le coffre comme chez certains constructeurs- Le moteur n'aime vraiment pas les bas tours, ça vibre un peu et la puissance est assez haute ce qui peut affoler la consommation (1.2 Puretech 75 ch Manuelle 5 rapports, 20100km, 2020, Finition Active Pack)
66.4K | 90.5K | 84K | 90.4K | 97.8K | 97.7K |
102.4K | 105.6K | 92.8K | 88K | 88.8K | 86.3K |
L'année 2019 contient différentes versions : 208 (87285) 208 2 (18304).
Devenir la plus belle des citadines polyvalentes suffit-il à la 208 pour surclasser la concurrence ? Voyons ce que nous propose Peugeot sur cette nouvelle génération de 208.
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.5 BlueHDI 100 ch 208 1.5 hdi100 , finition active , année 2020... : Bruit suspect direction assistée électrique
e-208 Electrique 136 ch : Modèle GT immatriculé en juin 2020 Panne traction moteur électrique à 8000km non réparé
1.2 Puretech 100 ch 208 II Allure : Aucun pour le moment [...] Tous les autres signalements >>
Si certains affirment haut et fort qu'il y a un fossé entre les coffres des Clio 5 et 208 II, ils sont en réalité quasiment identiques ... Il est donc assez triste pour Peugeot de se faire conspuer à tort !
Faisons le point. La Clio bénéficie d'un volume total de 391 litres, à savoir un litrage qui prend en compte les moindres recoins. En norme VDA 211 (qui consiste à compter la capacité par le biais de parallélépipèdes normés), ce dernier tombe à 340 litres, et on est plutôt à 320 litres en VDA 210, norme à laquelle la 208 est mesurée (c'est celle qui nous intéresse le plus).
Pour la 208 on est à des chiffres très similaires, avec du 406 litres au total et 309 [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comme vous le savez, être une petite Peugeot rime habituellement avec plaisir de conduire et rigueur, quitte parfois à être un peu déficitaire au niveau du confort (là c'est l'autre branche de PSA qui s'en charge, à savoir Citroën). Car depuis des lustres, il faut avouer que la marque fait des efforts pour rendre ses citadines relativement pétillantes en évitant donc de tomber dans le plan plan. Il faut cependant mettre de côté les 107 / 108 dont le coût de revient extrêmement bas empêche de produire une auto aux trains roulants affûtés.
Ici, Peugeot parle d'une plateforme inédite appelée CMP (e-CMP pour l'électrique) employée entre autres sur les DS3 [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
(Source Peugeot Janvier 2020) A partir de 15 500 euros : 6 Airbags (frontaux / latéraux / rideaux // Allumage automatique des feux de croisement // ESP + Détection de sous-gonflage indirecte // Fixations ISOFIX arrières latérales et Top Tether // Kit de dépannage pneumatiques // Pack Safety (Reconnaissance des panneaux de vitesse et préconisation, Alerte active de franchissement involontaire de lignes et bas côtés, Alerte attention conducteur, Freinage d'urgence automatique) // Régulateur / limiteur de vitesse // Jantes tôle 15" avec enjoliveurs LAPA // Air conditionné manuel // Lève-vitres avant électriques // Rétroviseurs extérieurs à réglage manuel // Télécommande 3 boutons + clé standard // Sellerie tissu Para Bleu Fil Gris surpiqûres Gris // Sièges avant mécaniques avec réglage manuel en hauteur côté conducteur // Radio Bluetooth® // Ecran tactile capacitif 5" noir et blanc, avec pilotage de la climatisation // 4 hauts-parleurs à l'avant // 1 prise USB en façade
A partir de 17 500 euros : Reconnaissance étendue des panneaux // Jantes tôle 16" avec enjoliveurs PLAKA // Peugeot i-Cockpit® avec combiné tête haute et matrice TFT couleur 3"5 // Ecran tactile capacitif 7" couleur // 4 haut-parleurs à l'avant et 2 à l'arrière // 1 prise USB sur console // Mirror Screen // Signature lumineuse avant DRL à LED // Volant compact croûte de cuir avec Lion chromé et avec commandes multimédias au volant // Lève-vitres avant séquentiels avec antipincement // Rétroviseurs extérieurs dégivrants à réglage électrique // Sellerie tissu tri matières Pneuma 3D // Frein de stationnement électrique (e-208 uniquement) // Passages de roues noir brillant (e-208 uniquement) // Console haute avec accoudoir central finition TEP et surpiqûres tramontan (e-208 uniquement) // Démarrage mains libres (e-208 uniquement) // Air conditionné automatique monozone (e-208 uniquement) // Chargeur embarqué 7,4 kW monophasé (e-208 uniquement)
A partir de 20 400 euros : Frein de stationnement électrique // Aide graphique et sonore au stationnement arrière // Essuie-vitre avant à déclenchement automatique // Sélecteur de mode de conduite // Jantes alliage 16" SOHO diamantées gris storm // Console haute avec accoudoir central finition TEP et surpiqûres tramontane // Feux arrière à LED // Jupe arrière supérieure noir brillant // Peugeot i-Cockpit® 3D avec combiné tête haute numérique 3D // 2 prises USB sur console avant // Air conditionné automatique monozone // Démarrage mains libres // Lève-vitres arrière électriques séquentiels avec antipincement // Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement // Volet de rangement smartphone // Sellerie tri matières tissu COSY / TEP // Peugeot Connect SOS & Assistance // Passages de roues noir brillant (e-208 uniquement)
A partir de 22 700 euros : Commutation automatique des feux de route // Fixation ISOFIX siège passager avant // Projecteurs 'Peugeot Full LED Technology' avec signature 3 griffes // Aide au stationnement avant graphique et sonore // Caméra de recul (Visio Park 1) // Pack Safety Plus (Pack Safety + Freinage d'urgence automatique (Active Safety Brake avec vidéo & radar) de jour comme de nuit ) // Jantes alliage 17" CAMDEN storm mat // Roue de secours galette // Eclairage polyambiant 8 couleurs // Garniture pavillion noir Mistral // Passages de roues, lécheurs et jupe inférieure noir brillant // Pédalier en aluminium // Seuil de portes avant en Inox // Vitres latérales et lunette arrière surteintées // Volant compact cuir fleur perforé avec badge GT // Rétroviseur intérieur électrochrome frameless // Sellerie Tri matière Tissu CAPY / TEP // Sièges dynamique avec réglage manuel en hauteur // PEUGEOT Connect (Navigation 3D connectée avec reconnaissance vocale, abonnement de 3 ans inclus aux services de Navigation connectée TomTom®) // Ecran tactile 10" HD,4 prises USB // 2 prises USB sur console arrière
A partir de 37 150 euros : Système actif de surveillance d'angle mort // Pack Drive Assist Plus / conduite semi-autonome // Jantes alliage 17" SHAW avec inserts spécifiques // Calandre Upper avec marquage à chaud couleur caisse // Accès et démarrage mains libres // Sellerie Alcantara / TEP, surpiqûres // Sièges chauffants
Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
---|---|---|---|
A1 (2019) | 4.03 m | 1150 Kg | 335 L |
C3 III (2016) | 4 m | 1050 Kg | 300 L |
Sandero 3 (2020) | 4.1 m | 1100 Kg | 328 L |
Ka Plus (2016) | 3.93 m | 1100 Kg | 270 L |
Fiesta (2017) | 4.06 m | 1150 Kg | 292 L |
i20 (2020) | 4.04 m | 1200 Kg | 352 L |
Rio (2017) | 4.06 m | 1150 Kg | 325 L |
2 (2015) | 4.06 m | 1000 Kg | 280 L |
Micra V (2017) | 4 m | 1100 Kg | 300 L |
Corsa 6 (2019) | 4.06 m | 1200 Kg | 309 L |
Clio 5 (2019) | 4.05 m | 1150 Kg | 320 L |
Zoe II (2019) | 4.09 m | 1600 Kg | 318 L |
Ibiza (2017) | 4.06 m | 1200 Kg | 355 L |
Fabia 4 (2021) | 4.11 m | 1150 Kg | 380 L |
Yaris 4 (2019) | 3.94 m | 1100 Kg | 286 L |
Polo VI (2017) | 4.05 m | 1200 Kg | 351 L |
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