Essai Tucson Hybride Tucson (2021)

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Plusieurs hybridations sont proposées ici, à savoir toutes celles que peut offrir le marché... Voyons les dans le détail.

Tucson hybride 48V

Pour ma part je n'estime pas cette technologie comme incarnant réellement une hybridation. C'est tellement limité et anecdotique qu'il faut plutôt voir tout cela comme une 100% thermique.
Le but ici est de gratter des millilitres de consommation pour réduire le malus le plus possible.
Alors certes cela amène aussi un peu plus de couple à bas régime et une récupération d'énergie supérieure qu'avec un simple alternateur, mais bon ...

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Tucson Hybride 230 ch

On passe ici à de la vraie hybridation, à savoir un moteur électrique placé au niveau de la boîte de vitesses, ici une boîte automatique à convertisseur. Le moteur électrique se situe donc dans le convertisseur, entre le moteur et la transmission (à savoir les roues en quelque sorte). Ca ne se limite pas à un micro moteur d'à peine 5 ch au niveau de la poulie Damper, il est donc ici possible de rouler en 100% électrique.
Toutefois, avec seulement 1.49 kWh de batterie n'espérez pas plus d'un kilomètre ... Le but ici est de réduire la consommation de carburant et d'offrir une puissance généreuse sans se faire hacher menu par les malus écologiques.
Difficile pour ma part de plébisciter cette technologie qui amène beaucoup de bazar pour une économie de carburant qui pourra parfois être assez mince. En effet, les variations peuvent être importantes selon le type de conduite et le zone de conduite. Sur nationale en étant très calme il pourra tomber vers les 6 litres, tandis que sur autoroute à plus haute vitesse ou en vile à une rythme plus effréné on pourra atteindre les 8 litres sans souci.

Le moteur thermique de 180 ch se cumule avec un électrique de 60 ch.

Tucson Hybride rechargeable 265 ch

C'est exactement la même technologie que cette de 230 ch à la différence qu'on a une batterie plus grosse avec un connecteur permettant de la recharger sans faire tourner le moteur thermique.
La recharge s'effectue avec une prise de type 2 en courant alternatif (ce à quoi se dédie cette prise). La puissance maximale est de 7.2 kW, mais à la maison il faudra se contenter de 2.7 ou 3 kW selon que vous ayez une prise renforcée ou pas. Pour atteindre les 7.2 kW il faut trouver un chargeur public ou faire installer une WallBox (ce qui me parait complètement idiot).
Au niveau du temps de recharge, on est à 5h sur prise domestique en 2.7 kW (un peu moins en 3 kW) et 1h40 en exploitant toute la puissance du convertisseur intégré : 7.2 kW.

Le moteur thermique de 180 ch travaille avec un moteur électrique de 91 ch, le même que sur l'autre version à la différence qu'ici la batterie offre plus d'électrons, permettant alors d'accroître sa puissance.

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Avis Hybride

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