Vie à bord Puma (2019)


Une Fiesta break ?

Voilà comment on peut considérer le Puma, une sorte de Fiesta Break comme l'incarne désormais le Peugeot 2008 (qui a remplacé la 207 SW lors de sa sortie).
En effet, ce n'est pas parce qu'on surélève un peu une traction à caisse autoporteuse qui a du semi-rigide à l'arrière qu'on en devient un 4X4 ou même autre SUV...
Par rapport à une Fiesta, le coffre gagne 50% de volume pour culminer à 457 litres. Attention toutefois, sur les versions MHEV à hybridation légère, on perd quelques dm3 pour tomber à 402 litres...
On se retrouve donc avec une valeur à peu près similaire à celle d'une compacte, et c'est ainsi que doit être vu le Puma, une compacte un peu haute sur pattes.
Une fois tout rabattu on obtient un espace exploitable de 1216 litres, et le plancher se révèle quasi plat (la petite pente est vraiment légère). La modularité reste donc assez exemplaire même si on peut reprocher une banquette qui ne se fractionne qu'en deux et donc une absence totale de trappe pour passer les skis ou autre éléments.

Habitabilité 2ème rang :
Volume de coffre (457 L) :
Confort de suspension :
Confort ST-Line 19" :
Finition / Présentation :
Finition ST-Line X :
Infodivertissement :
Places assises :
5
Empattement * :
2.59 m

* : l'empattement est un indice important sur l'habitabilité

Quelques véhicules proches :
Kona / T-Roc / Duster 2 / Mokka X / DS3 Crossback / Captur II / Stonic / Countryman 2

L'habitabilité est quant à elle légèrement supérieure à la Fiesta, elle ne permet donc pas de pouvoir accueillir trois personnes en largeur de manière optimale. Et en gros ce n'est pas son point fort...






Coffre lavable ?

C'est la petite astuce marketing de Ford pour faire parler d'elle façon Skoda (mais ne soyons pas trop mauvaise langue non plus). Ici Il s'agit de proposer un espace sous plancher du coffre qui se révèle très facile à laver. Doté de plastique et non pas de moquette évidemment, vous avez la possibilité d'ouvrir une sorte de bonde (comme dans un évier) qui permet de faire couler le tout par terre. On peut donc laver à grande eau de la manière la plus simple qui soit. Et même si l'origine est en partie marketing, on ne peut que plébisciter ce genre de choses à une époque où la voiture est de moins en moins pratique.



Finition / présentation


Si sur certaines photos on peut se laisser imaginer que l'ensemble est sérieux et bien assemblé, en réalité c'est bien moins flatteur... En effet, la majorité des plastiques sont durs et vraiment de qualité basse. Et si ça peut presque passer au niveau de la planche de bord, pas trop mal dessinée à défaut d'amener de la fraîcheur (en 2020 on se doit d'être un minimum créatif non ?), les contre-portes sont un véritable film d'horreur... On se croirait tout simplement chez Dacia, avec des plastiques durs, de qualité médiocre et dont les assemblages sont largement critiquables. Notez que c'est un peu mieux sur la ST-Line X qui profite de plaquages plus valorisants, d'un volant cuir percé et d'habillages en simili-cuir.


Bref, les Américains sont vraiment moyens dans le domaine, et les vieux clichés ont de quoi perdurer avec ce genre de choses !
Notons quand même l'excellente qualité d'image des différents écrans, qui sont souvent trop lumineux (mais ça se rèGLE). En revanche, l'infodivertissement, à défaut d'être mauvais, se révèle assez simpliste et doté de peu de fonctionnalités. C'est donc ici encore un peu mitigé.







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  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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