Fiche technique XPENG P7+ Performance - Transmission integrale (2026)
A partir de 53990 €*
* Hors bonus ** Les tarifs peuvent avoir changé depuis leur saisie
74.9 kWh
(73 kWh utiles)
446 kW
11 kW
Note : V2L 3.3 kW; charge DC 10-80% en 12 min; poids ordre de marche UE EVDB; pneus a verifier
Temps de charge (10-80%) : 12 minutes
Emplacement prise : arrière droit
Puissance / Performances
| Puissance cumulée | 503 ch | Couple cumulé | 670 Nm |
| 0 à 100 km/h | 4.3 secondes | Vitesse max | 200 km/h |
* La puissance est généralement réduite quand la sollicitation est grande et que la batterie ne peut fournir tout son voltage.
Batterie / Autonomie WLTP
| Capacité nominale/brute | 74.9 kWh | Capacité utile/nette | 73 kWh |
| Prise de charge AC | Type 2 |
Prise de charge DC | CCS Combo |
| Vitesse de charge AC | 11 kW | Vitesse de charge DC | 446 kW 10-80% : 12 min |
| Refroidissement | Liquide | Chimie / Type | LFP 800V |
| V2L | Oui |
Note : ce type de refroidissment actif permet une meilleure gestion de la température de la batterie par l'électronique, ce qui favorise l'autonomie l'hiver, la rapidité des supercharges ainsi que la durée de vie de la batterie à long terme.
| Autonomie WLTP mixte | 500 km | Conso. électrique | 17.4 kWh/100km |
| Pompe à chaleur | Oui |
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Moteur électrique
| Position | Avant | Puissance | 190 ch |
| Type de moteur | A induction (asynchrone) | Couple | 220 Nm |
Note : ce moteur n'est pas optimal en terme de rendement. Son avantage principal se situe dans les régimes plus élevés où il est supérieur à un moteur à aimant permanent.
A lire : fonctionnement du moteur asynchrone à induction.
Moteur électrique 2
| Position | Arrière | Puissance | 313 ch |
| Type de moteur | Aimant permanent (synchrone) | Couple | 450 Nm |
Dimensions / Poids
| Longueur | 5.071 m | Empattement | 3 m |
| Hauteur | 1.512 m | Largeur | 1.937 m |
| Coffre | 573 Litres | Poids* | 2275 kg |
* En ordre de marche avec conducteur et bagages d'un total de 75 kg.
Transmission
| Motricité | 4X4 (2 moteur(s)) | Rapports | 1 |
Note : ce type de transmission favorise la récupération d'énergie à la décélération et limite les risques de surchauffe en cas d'utilisation intensive. Sans oublier qu'en cas de panne un des moteurs vous permet de continuer votre chemin.
Châssis
| Essieu avant | Double triangle | Essieu arrière | Multibras |
| Base châssis | Electrique | Plateforme | SEPA 2.0 |
| Pneus | 255/45 R20 |
Toutes les déclinaisons de P7+
 | 2026 P7+ Autonomie standard - Propulsion 245 ch (62 kWh) |
| 2026 P7+ Autonomie etendue - Propulsion 313 ch (75 kWh) |
| 2026 P7+ Performance - Transmission integrale 503 ch (75 kWh) |
Avis Electrique
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
)