Fiche technique Peugeot 5008 3 (2024)
Architecture et trains roulants
(Plateforme STLA Medium)
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 Moteur transversal avant Train avant Macpherson
Train arrière semi-rigide ou multibras
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| Longueur | 4.79 m |
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| Largeur (hors rétro.) | 1.89 m |
| Hauteur | 1.69 m |
| Empattement | 2.9 m |
| Voies AV/ARR | 1.63/1.64 m |
| Poids moyen | 2050 kg |
| Réservoir | 60 litres |
| Coffre | 748 litres |
| Places assises | 5 places |
| Boîte(s) | Auto. 1 (Electrique) Auto. 6 (Boîte électrifiée e-DCS6 double embrayage 6 rapports) Auto. 7 (Boîte électrifiée e-DCS7 double embrayage 7 rapports) |
| Transmission(s) | Traction |
| Capacité batterie (utile) |  73 à 98 kWh |
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| Prise courant alternatif (AC) |  Type 2 : 11 à 22 kW |
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| Prise courant continu (DC) |  CCS Combo : 160 kW |
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| Moteur avant | ||
| Moteur arrière | ||
Performances et moteurs
| Moteur | Cyl. | Puiss. | Couple | V.Max | 0-100 km/h |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 Puretech e-DCS6 hybride Boîte 6 (Auto) (1700 kg) (0.9 kWh) |
3 | 136 ch à 5500 T/min |
230 NM à 1750 T/min |
200 Km/h | 11.3 sec. |
| 1.2 Puretech e-DCS6 hybride Boîte 6 (Auto) (1700 kg) (0.9 kWh) |
3 | 145 ch à 5500 T/min |
230 NM à 1750 T/min |
200 Km/h | 11.3 sec. |
| 1.6 e-DCS7 hybride Boîte 7 (Auto) (2123 kg) (17.8 kWh) |
4 | 195 ch à 5500 T/min |
418 NM à 2000 T/min |
220 Km/h | 8.3 sec. |
| e-5008 Batterie 73 kWh (2293 kg) |
210 ch | 343 NM | 170 Km/h | 9.7 sec. | |
| e-5008 Long Range Batterie 98 kWh (2316 kg) |
230 ch | 343 NM | 170 Km/h | 9.6 sec. | |
Montes pneumatiques 5008 3
| Pneus | Confort | sur 5008 3 (~2050 kg) |
Commentaire |
|---|---|---|---|
| 225/55 R19 Flancs : 12.4 cm |
7.8/10 | 7.1/10 | - |
| 235/55 R19 Flancs : 12.9 cm |
8.2/10 | 7.2/10 | Très légère tendance au roulis |
| 235/50 R20 Flancs : 11.8 cm |
7.2/10 | 7.6/10 | - |
Dernier avis : 1.2 Puretech e-DCS6 hybride 136 ch 10000km finition GT
Posté le : 2025-05-17 13:49:47
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Confort +++, sortant d’un scenic IV court c’est incomparable
Bonne finition intérieure et qualité des matériaux
Console centrale agréable au quotidien, sauf réglage de la température
Espacé aux places de 2 eme et 3 eme rangées
Défauts : Boutons au volant peu pratique
3 eme rangée de sièges non extractible
Montée en régime peu agréable à l’écoute, cependant en conduite quotidienne et n’habitant pas en montagne, ce n’est pas dérangeant. La puissance est largement suffisante sur route et autoroute.
Pas de réglage du frein regeneratif… dommage !
Stores par-soleil à l’arrière uniquement sur finition GT …
Consommation moyenne : Consommation moyenne 6.2L/100km
Problèmes rencontrés : J’ai trouve que la puissance du frein régénératif pour la batterie est plus faible par rapport au début de mon utilisation (mise à jour ?)
Un épisode d’écran noir à 9500km , qui a re fonctionné après redémarrage
Note : 15/20
Acheté en novembre 2024 j’ai eu droit à la garantie 8 ans qui n’est plus d’actualité pour les hybrides il me semble. Malheureusement le multimédia n’est pas couvert.
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Mustang Mach-E (2020) |
4.71 m | 2100 Kg | 609 L |
 EV6 (2021) |
4.68 m | 2100 Kg | 542 L |
 GLC II (2022) |
4.83 m | 2200 Kg | 620 L |
| GLC Coupe II (2023) |
4.85 m | 2150 Kg | 545 L |
 Marvel R (2021) |
4.67 m | 1950 Kg | 507 L |
 Espace 6 (2023) |
4.72 m | 1650 Kg | 581 L |
| Rafale (2024) |
4.71 m | 1800 Kg | 627 L |
 Enyaq (2021) |
4.65 m | 2050 Kg | 585 L |
| Kodiaq 2 (2024) |
4.76 m | 1800 Kg | 670 L |
 Model Y (2021) |
4.75 m | 2050 Kg | 817 L |
| Model Y (2025) |
4.79 m | 2050 Kg | 797 L |
 BZ4X (2023) |
4.69 m | 2000 Kg | 452 L |
Sujets pris au hasard
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