Comportement routier ZS (2020)

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Basique mais fréquentable

Vous l'avez probablement déjà anticipé, le MG ZS reste un petit SUV citadin sans grandes prétentions sur la route ... Toutefois, et si il n'est pas ébouriffant, on est sur une base relativement saine qui permet de ne pas se sentir en insécurité dès qu'on dépasse les 110 km/h. Mais avant de revenir au ressenti, petit tour d'horizon technique du MG ZS ...

Technique

Loin des Marvel R et MG4 testées sur le site précédemment, le MG ZS revêt une base technique bien moins rutilante. Il s'agit en effet d'une base thermique assez basique qui n'augure rien d'exceptionnel. N'espérez donc pas de version propulsion pour la déclinaison électrique, le moteur est placé au même endroit que le thermique, à savoir sur le train avant. Il y a aussi son train arrière assez rudimentaire en semi-rigide qui rappelle les productions françaises comme les 2008 par exemple. Sur les thermiques on est donc sur un placement de moteur en transversal, rendant l'avant trop lourd avec comme conséquence une répartition des masses moyenne.
Niveau pneumatiques on est aussi sur du petit calibre avec des 16 et 17 pouces de 205 et 215 mm de large. Les flancs ne sont pas excessivement épais, ce qui limite un peu le roulis.
L'empattement est assez mesuré mais les voies restent relativement généreuses en proportion, ce qui lui confère des aptitudes respectables. La garde au sol de 16.1 cm est en revanche assez basse, ce qui laisse augurer un meilleur tempérament sur route que sur piste. 16.1 cm est en effet réduit pour un SUV et cumulé au centre de gravité rabaissé des véhicules électriques on arrive à avoir un bon équilibre et un roulis relativement limité malgré la suspension assez souple.

Quant au poids, il faudra évidemment distinguer les thermiques des électriques, avec pour la première famille une valeur qui s'étend de 1306 à 1344 kg en ordre de marche. Les électriques culminent en revanche entre 1566 et 1695 kg, ce qui commence à faire un peu beaucoup pour le calibre des gommes.
Et si j'aime les voitures un peu lestée pour avoir de la stabilité, j'avouerai ici que les pneumatiques sont ici un peu trop limités pour assumer le surpoids, surtout s'agissant des 16 pouces. En 17 pouces c'est déjà plus convenable et j'invite les internautes à passer sur du 225mm de large lors du premier changement de pneus (bien que ça pénalisera un peu l'autonomie).

Ici dans sa version thermique plus légère, on constate que le MG se débrouille beaucoup mieux qu'on ne pouvait l'imaginer, surtout si on observe les critiques appuyées par certains journalistes. Il est donc capable de plus que ce qu'il laisse penser à son volant. Vous pourrez constater que comparé aux concurrents censés être plus pointus, il arrive presque à faire mieux dans cet exercice !

Volant en main ?

Sur la route, on est assis assez moyennement (position de conduite un peu trop "camionesque" malgré le temps pris à régler) ce qui ne permet pas dans un premier temps de bien faire corps avec la machine. A cela s'ajoute une position assez haute (mais qui reste appréciable, car en plus elle n'est pas caricaturale) et des commandes parfois trop douces : pédale d'accélérateur et direction (sauf en mode sport, mais ça manque de naturel et la durcissement n'est alors pas forcément très agréable). C'est donc avant tout du confort que vous offre de ZS, quitte à perdre en sensation de conduite et en retour d'informations pour le conducteur. Je pense que c'est un typage qui plaira car il rend la conduite douce et agréable, ce que préfèrent beaucoup de conducteurs par rapport à un châssis affûté qui nuit généralement à la quiété.

Sachez quand même qu'entre la phase 1 et la phase 2 il y a eu un remaniement sensibles des trains roulants, avec des progrès relativement perceptibles sur les versions plus récentes sorties à partir de la fin 2021. Les pneumatiques aussi ont été remplacés pour des versions plus pointues, à savoir des Michelin.

Notez que la libération de la puissance sur les électriques est assez "libre" contrairement à certains véhicules qui coupent beaucoup la puissance sur les premiers km/h (ASR très restrictif). Et si cela peut sembler mener à une motricité médiocre (roues avant qui patinent de manière un peu désordonnée en raison du différentiel ouvert) comme on peut le voir sur une Mégane, pour ma part j'aime avoir la main dessus et pouvoir accélérer brutalement sans qu'un dispositif électronique ne me bride ... Sur une auto du groupe Stellantis ça ne patine pas car la progressivité de la puissance moteur et très importante.

Concernant le frein régénératif on peut le régler sur 3 niveaux de force via un bouton près de la molette de sélection de vitesses, avec une freinage assez convaincant sur le niveau le plus important. Il n'y a toutefois pas de mode one pedal comme certains adorent ...

Bref, si le ZS n'est pas un SUV de pointe, on peut quand même dire qu'il entre largement dans les standards de la catégorie, car je rappellerai que certains véhicules issus de notre continent sont loin d'offrir des choses meilleures malgré un positionnement bien plus haut perché, je pense notamment au DS3 Crossback (décliné en une multitudes d'autres engins rebadgés) ... N'y voyez donc pas un sous produit chinois qui serait dangereux sur la route, car je sais qu'on peut vite tomber dans ce travers en écoutant certains essayeurs qui jugent vite et de manière un peu bâclée certains véhicules.

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