Comportement routier Swift 4 (2024)
Caractéristiques techniques
La Swift repose sur un schéma simple avec un moteur installé transversalement à l'avant et un train avant de type Macpherson. L'arrière reste fidèle au semi-rigide, une solution légère et parfaitement cohérente vu la puissance et le positionnement tarifaire. Le poids contenu est l'un des tout premiers atouts de la voiture: de 920 kg pour les versions de base à un peu plus de 1 050 kg pour les modèles CVT ou AllGrip.
Les jantes vont du 15 pouces au 16 pouces, et surtout, les gommes restent très modestes: 175 mm ou 185 mm des valeurs très petites mais en accord avec le poids modeste et le besoin de réduire la consommation de carburant (en réalité, il faudrait au moins du 195mm pour commencer à parler de rigueur). On est loin des largeurs d'une Mini, ce qui explique autant la légèreté de conduite (voiture moins ancrée au sol) que la limite d'adhérence plus rapide quand on hausse le ton. L'empattement atteint 2,45 m, les voies tournent autour de 1,50 m, et la garde au sol est d'environ 11.5 cm pour la 4X2 et 14 cm pour la All Grip. Rien d'exotique: une base simple, légère et pensée pour l'efficacité plutôt que pour l'esbroufe. bref, c'est un ensemble léger qui favorise les économies de carburant et de consommables (pour le coup la Mini va vous couter plus cher à utiliser)...
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Les réglages de trains roulants ont été revus par rapport à l'ancienne et ça se ressent un peu (la base châssis reste la même). La Swift montre un poil plus d'agilité qu'avant, avec une direction plus vive (mais trop assistée contrairement à une Mini) et un comportement globalement plus réactif (démultiplication revue de la direction, ce qui permet de changer les sensations à moindre coût ..). Elle paraît un peu plus maniable et plus précise que la génération précédente, bien que l'écart ne soit évidemment pas incroyable non plus.
Boîte CVT
La CVT reste une transmission typique dans son comportement. En usage calme, elle apporte de la douceur et gomme totalement les ruptures entre les rapports. Mais dès qu'on demande un peu de puissance, le moteur grimpe dans les tours sans que la voiture n'accélère vraiment en proportion. L'impression de glissement est assez nette et le trois cylindres devient plus sonore. Sur autoroute ou lors de grosses relances, la sensation manque de naturel et retire une partie du plaisir de conduite (et en plus dans ces conditions la consommation est bien moins rutilante). En ville, ça fonctionne, mais sur route la boîte manuelle à 5 rapports garde nettement l'avantage: étagement cohérent, meilleure maîtrise du moteur et conduite plus vivante.
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La boîte méca reste l'option la plus agréable sur la Swift. Les rapports se verrouillent bien, le guidage est propre, et on sent que Suzuki a bossé la légèreté des débattements. Certes ils sont un peu longs, mais l'étagement reste cohérent avec la petite puissance disponible. C'est léger, simple, fiable, et ça colle plutôt bien au caractère de la Swift, même si on n'y trouve rien de vraiment grisant.
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Transmission AllGrip
Le système AllGrip Auto constitue une vraie particularité dans ce segment. Proposer quatre roues motrices sur une citadine moderne n'est pas courant, et encore moins avec un essieu arrière semi-rigide qui devient lui aussi motrice en cas de patinage. Le dispositif utilise un viscocoupleur qui renvoie du couple vers l'arrière lorsque l'avant décroche. Avec seulement 82 ch et 111,8 Nm, on ne ressent évidemment pas une poussée venant de l'arrière, mais la motricité s'améliore nettement sur sol glissant. Le poids augmente un peu, mais l'équilibre général reste bon. C'est simple, robuste et parfaitement aligné avec la philosophie de la voiture.
La version AllGrip, avec sa garde au sol relevée à 14 cm (contre 11.5 pour les 4X2), perd un peu en rigueur, l'assiette plus haute rendant les mouvements de caisse légèrement plus prononcés. Dommage car la All Grip a une meilleure répartition des masses avant / arrière.
Comportement routier et sensations
La Swift reste une auto vive et agréable à mener, avec un comportement qui mise beaucoup sur son faible poids. Le train avant se montre précis, la voiture pivote rapidement et on ressent ce côté joueur hérité des générations précédentes. Le châssis est amusant, bien suspendu, pas trop mou, et conserve toujours ce petit côté pétillant qui donne envie de la bousculer un peu. La direction, sans être ultra communicative, répond franchement et aide à placer la voiture sans effort.
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En termes de rigueur pure, elle reste cependant bien en dessous d'une Mini. La citadine anglo-germanique bénéficie d'une base plus pointue, d'un poids supérieur qui l'asseoit mieux sur ses appuis et de pneumatiques plus généreux. Le résultat, c'est une précision, une stabilité à haute vitesse et un maintien de caisse que la Suzuki ne peut pas égaler. La Swift reste saine, neutre et prévisible, mais dès qu'on hausse le rythme, l'avant finit par élargir un peu plus vite et l'arrière suit parfois avec un léger délai sur les gros appuis (les petits pneus ne peuvent pas faire de miracle). Rien de dangereux, juste la limite naturelle d'un châssis simple et léger.
La suspension filtre correctement les irrégularités mais peut devenir sèche sur revêtements très abîmés. L'ensemble reste toutefois cohérent et assez homogène. Le moteur, lui, répond correctement à bas régime mais s'essouffle vite quand on insiste, obligeant à jouer du levier ou à accepter que les relances soient modestes. On reste sur une voiture légère, facile et plaisante, mais qui compte davantage sur sa simplicité que sur la sophistication pour séduire.
Suzuki a clairement progressé sur l'insonorisation. Les bruits de roulement sont mieux filtrés qu'auparavant et la caisse paraît moins sonore sur revêtements granuleux. Le moteur reste discret tant qu'on ne force pas, ce qui contribue à une ambiance plus posée sur les trajets quotidiens.
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| Pneus | Confort | sur Swift 4 (~950 kg) |
Commentaire |
|---|---|---|---|
| 175/65 R15 Flancs : 11.4 cm |
7.7/10 | 6.7/10 | Tenue de cap difficile à haute vitesse / Tenue de route limitée / Consommation réduite |
| 185/55 R16 Flancs : 10.2 cm |
6.8/10 | 7.6/10 | Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Consommation réduite |
| Comportement (15p) : | |
| 16p 185mm : | |
| Générosité/calibre pneus : | |
| Tolérance à la charge : | |
| Stabilité haute vitesse : | |
| Agilité basse vitesse : | |
| Confort de suspension : | |
| 16p 185mm : | |
| Motricité : | |
| Hauteur : | |
| Longueur : | |
| Poids moy. approx. : | |
| Empattement : | |
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Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Spring / R5 E-tech / Aygo X / C3 IV |
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