Fiche technique Renault Megane E-Tech (2022)
Architecture et trains roulants
(Plateforme CMF-EV AmpR)
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 Moteur transversal avant Train avant Macpherson
Train arrière indépendant multibras
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| Longueur | 4.2 m |
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| Largeur (hors rétro.) | 1.77 m |
| Hauteur | 1.5 m |
| Empattement | 2.68 m |
| Voies AV/ARR | 1.55/1.53 m |
| Poids moyen | 1600 kg |
| Coffre | 440 litres |
| Places assises | 5 places |
| Boîte(s) | Auto. 1 |
| Transmission(s) | Traction |
| Capacité batterie (utile) |  40 à 60 kWh |
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| Prise courant alternatif (AC) |  Type 2 : 7.4 à 22 kW |
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| Prise courant continu (DC) |  CCS Combo : 0 à 130 kW |
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| Moteur avant | ||
| Moteur arrière | ||
Performances et moteurs
| Moteur | Cyl. | Puiss. | Couple | V.Max | 0-100 km/h |
|---|---|---|---|---|---|
| EV60 Batterie 60 kWh (1624 kg) |
130 ch | 250 NM | 150 Km/h | 10.5 sec. | |
| EV40 Batterie 40 kWh (1513 kg) |
130 ch | 250 NM | 150 Km/h | 10 sec. | |
| EV60 Batterie 60 kWh (1636 kg) |
220 ch | 300 NM | 160 Km/h | 7.4 sec. | |
Montes pneumatiques Megane E-Tech
| Pneus | Confort | sur Megane E-Tech (~1600 kg) |
Commentaire |
|---|---|---|---|
| 195/60 R18 Flancs : 11.7 cm |
7.5/10 | 6.9/10 | Consommation raisonnable |
| 215/45 R20 Flancs : 9.7 cm |
5.9/10 | 8.3/10 | Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé |
Dernier avis : EV60 Electrique 220 ch Ev60 220ch 2023
Posté le : 2025-10-19 16:34:49
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Look, confort, performances
Défauts : Autonomie en hiver, tenue de route et motricité sur sol mouillé, pneus dorigine Goodyear mauvais, prix, aides à la conduite envahissantes, masse élevée perceptible sur route sinueuse.
Autonomie moyenne : 17 kwh/100 (de 13 à 25 selon le type de route et la température)
Problèmes rencontrés :
Note : 12/20
Prix assurance : 750 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50%)
Après 2 ans et 30000km, je suis très partagé quant à cette Mégane etech.
Agréable pour les trajets du quotidien, elle reste peu adaptée aux grands trajets, plus encore par temps froid où l'autonomie fond. Nous renonçons à la prendre pour certains usages (vacances aux sports d'hiver ou à l'étranger).
En hiver, sur autoroute, la consommation monte à 22 kwh/100 en roulant à 110 ce qui oblige à des recharges fréquentes.
C'est beaucoup mieux en été, sur route où l'on peut descendre sous les 15 kwh.
Sa conduite est entravée par des soi-disants aides à la conduite peu convaincantes : sur route sinueuse, le maintien dans la voie est exaspérant et totalement perdu en cas de conduite sur neige dans des "rails".
La motricité est rapidement mise en défaut : retours dans la direction sur sol sec et patinage sur le mouillé. La voiture est lourde et pataude sur tracé sinueux.
A l'issue de ma location, je pense conserver un véhicule électrique mais plus petit, plus léger pour les trajets du quotidien uniquement.
Globalement, c'est plutôt une déception.
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A3 (2020) |
4.34 m | 1500 Kg | 380 L |
 Serie 1 (2019) |
4.32 m | 1450 Kg | 380 L |
 Born (2022) |
4.32 m | 1900 Kg | 385 L |
 Bayon (2021) |
4.18 m | 1150 Kg | 450 L |
 Ceed III (2018) |
4.31 m | 1350 Kg | 395 L |
 MG4 (2023) |
4.29 m | 1700 Kg | 363 L |
 Kamiq (2019) |
4.24 m | 1300 Kg | 400 L |
 Golf VIII (2020) |
4.28 m | 1400 Kg | 381 L |
| ID3 (2020) |
4.26 m | 1800 Kg | 385 L |
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