Comportement routier Note (2013-2016)


Plus sûre qu'efficace

On est dans le style Nissan, c'est à dire légèrement influencé par les réglages américains. Ici la suspension vous indique tout de suite qu'elle est du genre souple, très loin de la planche de bois. Cependant, un peu à la manière d'une Golf 4, sa souplesse n'arrive pas totalement à endiguer les imperfections de la route. Malgré tout, on est plutôt dans la bonne moyenne, ne crachons pas dans la coupe ! Les mouvements de caisse sont donc présents mais pas non plus à au point de déranger. Les suspensions s'écrasent en virage mais savent s'arrêter bien avant d'arriver en butée. Couplé à des pneus pas vraiment taillés pour la "compet", le petit Nissan a donc logiquement un peu de roulis. Bref les amateurs de châssis rigides la trouveront rigolote 10 minutes puis voudront passer à autre chose. Les pères/mères de famille seront quant à eux satisfaits pour le quotidien, il n'y a pas à en douter. Pour comparaison il reste un peu moins pataud qu'un C3 Picasso (surtout pour la version avant restylage qui bénéficiait de suspensions encore plus molles).

Comportement châssis :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Motricité :
Avant
Hauteur :
1.53 m 
Longueur :
4.1 m
Poids moy. approx. :
1100 kg  Poids raisonnable
Empattement :
2.6 m (63% de la longueur)  (Châssis polyvalent : Ville/Route)

(Plateforme B)



Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : ix20 / B-max / Soul 2 / Venga / 500L / Jazz 3


Au niveau de la direction, la consistance très légère n'aide pas à fusionner le conducteur avec la route, il se retrouve donc un peu isolé pour la perception de l'adhérence. Heureusement, les nouveaux modèles qui sortent doivent obligatoirement disposer de l'ESP, ce qui est donc le cas du Note. Et c'est tant mieux car c'est un réel gage de sécurité qui rattrapera un peu sa direction peu communicative.

Transmission automatique ?

Et bien si elle dispose d'une transmission automatique, il faudra faire avec une CVT, le type de boîte que les Japonais semblent aimer... Et bien si certains apprécient, je ne fais pas partie de ceux là car on passe son temps à entendre mouliner le variateur. Pour être précis, elle convient parfaitement à une conduite calme mais en aucun cas avec une conduite plus sportive. Mais de toute manière, vus les moteurs proposés et le format de l'auto, la question de la sportivité ne se pose presque pas...


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4.1 m

1.53 m

2.6 m

410 L

41L
Longueur
Hauteur
Empattement
Coffre
Réservoir

Man. 5
Auto. 5
(Boîte CVT à variation continue)
Man. 5

5 pl.

Non
restylée

Transmisssion :
Traction

Poids moyen :
1100 kg
Poids raisonnable
 


Pneus Confort Efficacité
sur Note
Commentaire
185/65 R15
Flancs : 12 cm
8.2/10 6.6/10 Petite tendance au roulis / Consommation réduite
195/55 R16
Flancs : 10.7 cm
7.3/10 7.2/10 Consommation raisonnable


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 3 aiment 3 n'aiment pas

Freinage : 1 aime 2 n'aiment pas

Agrément : 11 aiment 1 n'aime pas

Poids : 3 aiment 1 n'aime pas

Confort : 9 aiment 7 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une NISSAN Note


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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