Comportement routier Celerio (2014-2020)

Elle fait ce qu'elle peut ... Comme ses concurrentes !

Les dimensions de la Celerio indiquent clairement que vous êtes ici dans la catégorie des Mini citadines, dont le rayon d'action reste très restreint. L'accabler sur les grands axes est alors certainement un peu déplacé même si il faut tout de même "avertir les moins avertis" qu'ils ne doivent pas espérer avoir la même polyvalence qu'une Yaris ou encore une Sandero 2 par exemple. En effet, cette auto a été conçue pour évoluer à faible allure dans des espaces assez clos.
De plus, si l'on observe la technique on finit vraiment par prendre conscience du petit calibre de cette dernière. Tout d'abord, il y a ses pneumatiques larges de 16.5 cm d'un rayon de 14 pouces qui ne sont pas extras pour accrocher le bitume en courbe (mais aussi pour le comportement de l'auto une fois chargée) ! Toutefois, cela vous permettra d'éviter toute surconsommation en raison d'une surface de friction des plus réduites.
Par dessus cela, vous m'ajoutez à l'arrière du tambour couplé à de la barre de torsion et vous êtes au top de la "modestie automobile" ! Bon, après je ne vous cache pas qu'à ce jeu là une Twingo 3 n'est pas non plus un modèle, mais le résultat global est un bon cran au dessus. La direction est assistée par un moteur électrique et non pas une pompe hydraulique ce qui permet d'économiser un peu de carburant, hélas cela a tendance à limiter un peu plus les remontées d'informations dans le volant. Rien de bien méchant ici ...
Enfin, et même si le châssis est annoncé comme étant nouveau, il semble clairement qu'il s'agisse d'un dérivé (avec empattement allongé) de l'Alto. Les proportions et l'aménagement intérieur l'évoquent largement !
Sachez toutefois que les prestations restent légèrement supérieures en raison de réglages différents et d'un allongement de l'empattement. Enfin, la petite n'aime pas trop les enchainement de virages, ce qui laisse alors entrevoir des ressorts de suspensions assez souples qui induisent des mouvements de caisses impoortants en changement d'appuis. Mais pour cela il faut cravacher les pauvres petits 68 ch, chose que vous ne ferez certainement jamais ...

Auto gear shift

Contrairement à l'Alto, la boîte à convertisseur à 4 rapports laisse place ici à une version robotisée qui s'avère certainement moins chère à fabriquer. En effet, quand la version à convertisseur est une boîte nativement automatique, la robotisée est une boîte "normale" (ce qui veut dire mécanique pour un Français ...) sur laquelle on a greffé un système électrique (un robot donc) qui embraye et passe les vitesses à votre place. Bref, le même principe qu'une BMP/ETG ou encore ASG de Volkswagen, c'est à dire un système un peu poussif qui ne favorise pas vraiment l'agrément ni la rapidité des passages de vitesses ... De plus, pour profiter de cette boîte automatisée, il faudra débourser plus de 12 000 euros ... Dommage car c'est le genre d'auto sur laquelle on se limite à 9000 - 10 000 euros.

Quelle différence entre le 1.0 68 et le 1.0 VVT 68 ch ?!

Si ces deux blocs sont quasiment les mêmes, ils délivrent cependant un couple maximal légèrement différent et ne rejettent pas exactement la même quantité de polluants. Mais pourquoi cela ? Et bien sachez simplement que le 1.0 VVT (nom de code K10C) a une injection légèrement différente (DualJet) du 1.0 (K10B). De plus, le VVT a un cheval fiscal de moins.

Synthèse de vos avis sur le comportement routier

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