Vie à bord A3 (2012-2020)


Habitabilité / coffre : correcte mais sans plus

La version Sportback (5 portes) en offre un peu plus à l'arrière pour ses occupants comparé à la coupé, un petit écart qui fait la différence au quotidien si vous prenez régulièrement des adultes à l'arrière (et c'est sans parler de l'accès à bord évidemment). Par rapport à l'ancienne version, on gagne un peu de place sans toutefois pouvoir parler de révolution. L'A3 peut sans conteste jouer les rôles de petite familiale, d'autant plus avec un coffre de 380 litres (365 en 3 portes). Certaines font mieux mais proposent généralement une habitabilité pour les passagers arrière moins volumineuse (pas de grand chose cependant car on ne part pas de très haut avec cette A3).

Habitabilité 2ème rang :
Volume de coffre (380 L) :
A3 Sportback (380 L) :
Confort de suspension :
Confort Amort. Pilot? :
Confort Multib. + Amort. Pilot? :
Confort Multibras :
Confort S-Line :
Confort S3 :
Confort RS3 :
Finition / Présentation :
Infodivertissement :
Infodiv. MMI MIB1 :
Places assises :
5
Empattement * :
2.64 m

* : l'empattement est un indice important sur l'habitabilité

Quelques véhicules proches :
Astra / Astra 5 / Serie 1 / Classe A


En résumé, cette A3 n'est pas la championne de la catégorie en ce qui concerne l'habitabilité mais elle reste toutefois loin d'être ridicule.

Modularité ?


La compacte aux anneaux a une banquette arrière fractionnable en deux parties : 60/40. Une fois rabattus, le plancher est presque plat, seule une petite pente vers le haut pourra gêner les chargements les plus difficiles

Suspension ?

Si cette troisième version de l'A3 ne fait pas dans l'ultra moelleux, force est de constater que le compromis est nettement plus intéressant que sur l'ancienne. Les versions standards proposent un confort digne alors que les S-line préfèrent favoriser la tenue de la caisse (en rigidifiant donc le tout). D'un autre côté, la suspension piloté à environ 1200 euros permet d'aller encore plus loin en permettant de modifier le tarage des amortisseurs, qui privilégient tout de même le confort même en mode sport. Mais c'est surtout le fait de pouvoir commuter qui rend l'expérience de conduite plus intéressante au quotidien et dans les différents contextes de conduite.

Présentation / finition


Ici, Audi a fait le choix de l'épuration en évitant tout surplus inutile. Avantage de ce dessin, il mettra beaucoup de temps à devenir obsolète ! Et puis cela fait de plus en plus penser à une Audi TT, de quoi pouvoir faire la belle en société. Question qualité perçue, on est tout simplement au dessus de ce que proposent les autres concurrentes, et notamment la Série 1, qui reste toutefois très bien fabriquée.



Multimedia

En premier lieu, surplombant une planche de bord dépouillée, l'écran couleur de l'ordinateur de bord peut s'encastrer dans la planche de bord quand vous ne souhaitez plus l'avoir en visuel (TFT de 800 x 480 pixels, en option sur finition Attraction), ce que ne proposent pas les Classe A et Série 1. Très fin avec une épaisseur de 11 mm, et recouvert automatiquement par un opercule lorsqu'il rentre dans la planche. Il sert de base à un système technologiquement avancé, gérant la navigation, l'audio et la téléphonie (vraiment optimal dans la configuration MMI GPS Advanced à 2420 EUR, disponible sur certaines finitions), basé notamment sur un partenariat avec Google. Le GPS Advanced avec MMI Touch, en plus de fonctions infos ou météo, permet de saisir, via un pavé tactile, des lettres ou des chiffres de façon manuscrite pour une recherche dans le menu navigation. Une fois le caractère affiché, le MMI commence à proposer un itinéraire, complété par des données additionnelles fournies par Google Earth (images, coordonnées...). Il est même possible d'importer des données depuis l'encyclopédie communautaire en ligne Wikipedia. Autrement dit, ce système pourrait rendre obsolète le guide de voyage, notamment dans le cadre de l'affichage tridimensionnel couplant les données résidentes et les données en ligne pour indiquer des curiosités ou des bâtiments notables. Bref, au top mais pas forcément mieux que la Série 1 II qui s'est elle aussi très bien équipée technologiquement parlant.



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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 43 aiment 13 n'aiment pas

Confort des sièges : 4 aiment 2 n'aiment pas

Insonorisation et bruit perçu : 29 aiment 9 n'aiment pas

Bruit roulement/pneu : 5 n'aiment pas

Bruit d'air : 1 n'aime pas

Bruits parasites : 1 aime 8 n'aiment pas

Finition / qualité des plastiques : 43 aiment 5 n'aiment pas

Vieillissement des plastiques : 2 aiment

Qualité des assemblages : 1 aime

Présentation intérieure : 1 aime

Qualité son/autoradio : 10 aiment 1 n'aime pas

Habitabilité : 4 aiment 4 n'aiment pas

Position de conduite : 3 aiment

Rétrovision : 1 n'aime pas

Visibilité avant : 1 n'aime pas

Volume de coffre : 4 aiment 5 n'aiment pas

Volume du réservoir : 4 n'aiment pas

Taille boîte à gants : 1 n'aime pas

Nombre de rangements : 8 n'aiment pas

Roue de secours : 2 n'aiment pas



 
    OUVRIR    
 



Vous possédez ou avez possédé une AUDI A3


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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