Volkswagen Polo V 1.6 TDI 90 ch 2011
12/20
Avis Volkswagen Polo V 1.6 TDI 90 ch Mars 2011 - 16000 km - Polo série IKKS
Fiches POLO V 
12/20
Posté le : 2013-01-22 16:28:23
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Finitions sympas hormis le manque de rétroviseurs rabattables électriquement, de limiteur de vitesse (comme sur toutes les allemandes) et un coffre trop petit. On a une impression (juste une impression) de robustesse et de qualité.
Défauts : Manque de fiabilité (la voiture accélère toute seule, regénération du FAP a tout bout de champ).
Consommation élevée pour ce type et gabarit de véhicule.
Régulateur de vitesse à oublier car absolument pas pratique.
Un peu bruyante.
Des pneus en 215 qui valent une fortune et qui sont d'un intérêt très limité sur ce type de voiture.
Consommation moyenne : 6,1 litres/100km
Problèmes rencontrés : La voiture accélère toute seule.
J'ai réussi à monter de très belles côtes à 60km/h en 3eme sans jamais mettre un pied sur les pédales et bien entendu le régulateur est stoppé.
Le phénomène se produit en général lorsque le moteur approche des 1000 tours minutes. Il se remet à accélérer tout seul comme pour éviter de caler.
En 3eme par exemple à 60 km/h, vous enlevez le pied de l'accélérateur et la voiture continue son chemin à 60 comme de rien !
J'ai même eu des cas où j'ai roulé très longtemps avec le pied appuyé à fond sur la pédale d'embrayage. C'est assez hallucinant et très bien pour passer pour un malade mental !!!
En fait, c'est très dangereux car quand on arrive sur un bouchon, un stop, un rond-point et qu'on lève le pied de pied de l'accélérateur pour simplement ralentir et arriver en douceur, le moteur se remet à accélérer au dernier moment (en arrivant sur le bouchon, le rond point ...). Génial pour emplafonner celui de devant !
Chez le concessionnaire très sympathique au demeurant j'ai l'impression qu'ils sont compatissants et qu'ils ont pitié de ma maladie mentale. Par contre, je viens de découvrir que je ne suis pas le seul malade à rapporter ce type de souci et là, c'est moi qui vais accélérer dans les tours ...
Note : 12/20
Prix assurance : 480 euros/an (Assureur : AXA) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50%)
Admin : ce problème est inquiétant ... Attendons de voir si d'autres cas se manifestent. Il faut trouver la cause de ce soucis qui doit surement être d'ordre électronique (le calculateur semble perdu). Peut-être aussi une sonde défectueuse ou autre ...
Il y a 16 réaction(s) sur ce commentaire :
- Par popeye - (2013-01-31 04:39:26) : exactement le meme probleme avec meme vehicule meme moteur.la maif a fait expertiser mon vehicule car vw ne voulait rien faire meme sous garantie. .cela a ete constate et d'apres l'expert cela vient du fap qui recycle sans arret et injecte donc plus de gasoil.vw a passe au banc ma voiture et a dit que cela etait normal et que c'est meme marque sur la notice d'entretien.Donc c'est dangereux mais ce n'est pas un vice cache.on serait aux usa ou j'ai vecu il y aurait eu un proces collectif.ici on est oblige de s'ecraser
- Par Yoan34 - (2013-03-04 13:57:39) : LOOOL stooop dire n'importe quoi !
le faite que la voiture avance d'elle même est parsquelle a beaucoup de couple et ne cale pas ! le FAP na rien a voir la dedans, ma golf 3 de 1994 fait exactement la même chose ainsi que les 5 autres golf et polo du groupe avec qui je suis...
et sa na rien de dangereux faut juste savoir conduire -_-' (conduire implique d’anticiper les choses et pas téléphoner, maquiller, manger, etc...)
enfin bref ça a toujours été connue sur les TDI - Par ian - (2013-03-16 15:47:07) : Du couple dans le 1,6 tdi ? mdr !!! J'ai eu ce moteur dans une Fabia ben euh... beaucoup de soucis : moteur cale sans cesse à cause de l'absence de couple en bas (mm pb sur 3 voitures identiques) ; des alertes moteurs en série, et un jour sur la mienne impossible de dépasser les 1200 tours un matin d'hiver, ça fait bizarre de traverser la ville au ralenti ! J'ai eu un soucis de surconsommation aussi (résolu à la 1ere révision sans explication) Bref c'est pas un moteur qui semble digne de confiance. J'ai testé aussi la version 1,6 tdi 75 sur une Polo c'était une cata (le moteur, pas la voiture !)
- Par Yoan34 - (2013-03-17 12:27:53) : est bien oui le 1,6L TDI 90cv a du couple !
elle a 230NM autant que la golf 3 1,9L TDI de 110cv qui a 235NM est pourtant cette golf 3 marche très bien !
le TDI de la Skoda est moins nerveux que celui de la polo
la skoda mais 1 seconde de plus que la polo pour le 0 a 100 alors que la polo fait 100kg de plus !
après que dire, réussir a caler avec un diesel ... faut vraiment le vouloir -_-' ou pas être très bon ...
ensuite c'est sur que les nouveaux diesel quelque soit la marque ne sont plus digne de confiance et me font réfléchir de plus en plus a retomber dans mes premier amour de jeunesse, les sportives essence - Par ian - (2013-03-21 23:19:23) : Je ne me permettrai pas de commenter le 1.9 des anciennes Golf, je ne parle que du 1.6 que je connais bien :le couple est surtout présent entre 2000 et 2500 tours, en dessous de 1600 y'a rien. ce qui fait avancer la voiture au ralenti, c'est le réglage électronique du régime de ralenti, pas le couple (rien à voir avec les anciens diesel de plus grosse cylindrée donc le couple était présent sur toute la plage d'utilisation du moteur). et je confirme l'avis de plusieurs utilisateurs : le 1,6 VW cale très souvent !
- Par Yoan34 - (2013-03-30 00:12:35) : lol je roule en golf 3 1.9L tdi est ne te fait pas d'illusion sous 1600 tours y a rien non plus sa avance grâce au garrette xD et pas de couple sur toute la plage d'utilisation trop bas y a rien (d'ou le super effet coup de pied au cul!) et trop haut plus rien non plus
le seul tdi ou j'ai le couple partout c'est sur mon audi A6 2.5L V6 la pas de problèmes.
il y a pas non plus un monde entre un 1.6L et un 1.9L donc je pense que le couple annoncer entre ces 2 moteurs sont plus que proche et vraie,
et bizarrement ma golf 3 de 1994 arrive a monter des pente très raide sans que je touche a la pédale d’accélérateur... c'est pour moi tout a fait normale l'embrayage est connecter et fait avancer la voiture sans caler puisqu'il est entrainer dans l'élan de la rotation du moteur
je tien quand même a dire que sa ma surpris la première fois et j'en est parler a mon père (travaille a VW depuis 25ans)est il ma dit que c'est normale sa faisait la même chose sur sa golf 1 Diesel (en moins prononcé tout de même) - Par NC - (2013-06-07 11:01:15) : Je suis choqué que des gens se plaignent que la voiture accélère toute seule en bas régime. C'est NORMAL. Un diesel a plus de couple qu'un moteur essence (surtout le 1.6L 90cv) et donc tiendra mieux le ralenti et ne calera pas si facilement. (Donc pour ceux qui arrivent à caler remettez votre façon de conduire en question !)
La mienne le fait, je le sais donc J'ANTICIPE !! et évitez de rouler à 1000tr/min à moins de vouloir changer votre moteur à 50 000km, mais bon sa vous feras une nouvelle raison de vous plaindre alors que c'est de votre faute.
Et la je parle pour n'importe quel moteur diesel de n'importe quel constructeur.
Je suis choqué de voir des gens se plaindre alors que c'est juste qu'ils ne savent pas conduire ! remettez vous un peu en question au lieu de tout le temps dire que c'est de la faute des autres - Par CEDAR - (2015-01-15 17:15:13) : Bonjour, il faut savoir que il y à aussi un calculateur d'injection qui avec tous les capteurs recueillent toutes les informations nécessaires au bon mélange air/gasoil, bref lorsque l'on approche d'un régime trop bas, électroniquement la voiture accélère pour ne pas caler qu'il y ai du couple ou non.
Effectivement ce petit bloc turbocompressé est assez "coupleux" mais ce couple n'est pas disponible sur tout le régime moteur c'est comme les 90cv il ne sont disponibles qu'à un certain régime maxi...
De plus le couple est lié aussi à la pression du turbocompresseur.
enfin pour info j'ai une Polo V 1.6l 16V TDI 90CV sportline du 02/2010 avec 190 000 kms (je roule beaucoup sur autoroute O soucis et je fais l'entretien moi même).
De plus pour certains veillez a na JAMAIS coupé un moteur après avoir roulé ou accéléré pour laisser l'axe du turbo ralentir et être lubrifié par l'huile (quand coupe le contact la pompe à huile s'arrête).
ET faire des trajet ou le véhicule peut faire un cycle complet de régération du FAP.
Eviter de rouler trop en sous régime les nouveaux diesel n'aiment pas ça!! vous les encrassés.. EGR, SOUPAPES, FAP, ETC...
ET un moteur ne se chauffe pas à l'arrêt mais progressivement sans à coups avec des montés en régimes douces et progressives...
A bon entendeur salut et bonne route...
PS pour ceux qui achètent des diesels pour faire moins de 20 000 bornes par an et des petits trajets (on les reconnais quand ils accélèrent pour doubler c'est des boules de suies que recrachent leur échappement...) vous auriez du prendre un essence moins cher à l'achat et moins cher en entretien... - Par - (2015-01-15 17:27:27) : Bonjour, il faut savoir qu'il y a aussi un calculateur d'injection qui avec tous les capteurs recueille toutes les informations nécessaires au bon mélange air/gasoil, bref lorsque l'on approche d'un régime moteur trop bas, électroniquement la voiture accélère pour ne pas caler qu'il y ai du couple ou non.
Effectivement ce petit bloc turbocompressé est assez "coupleux" mais ce couple n'est pas disponible sur tout le régime moteur en général vers 2000/2500 trs/min, c'est comme les 90cv il ne sont disponibles qu'à un certain régime moteur...
De plus le couple est lié aussi à la pression du turbocompresseur.
Enfin pour info, j'ai une Polo V 3P 1.6l 16V TDI 90CV Sportline du 02/2010 avec 190 000 kms (je roule beaucoup sur autoroute et O soucis et je fais l'entretien moi même).
De plus pour certains, veillez à ne JAMAIS couper tout de suite un moteur après avoir roulé ou accéléré pour laisser l'axe du turbo ralentir et être lubrifié par l'huile (quand on coupe le contact la pompe à huile s'arrête).
ET faire des trajets ou le véhicule peut faire un cycle complet de régénération du FAP.
Evitez de rouler trop en sous régime, les nouveaux diesel n'aiment pas ça!! vous les encrassés.. EGR, SOUPAPES, FAP, ETC...
ET un moteur ne se chauffe pas à l'arrêt mais progressivement sans à coups avec des montés en régimes douces et progressives...
A bon entendeur salut et bonne route...
PS: et pour ceux qui achètent des diesels pour faire moins de 20 000 bornes par an et des petits trajets (on les reconnais quand ils accélèrent pour doubler c'est des boules de suies que recrachent leur échappement...) vous auriez du prendre un essence moins cher à l'achat et moins cher en entretien... - Par tuture - (2015-01-15 17:40:27) : J'ai toujours eu des diesel en 30 ans de conduite et c'est vraiment la seule voiture où j'ai trouvé un phénomène aussi flagrant d'accélération (on le trouve sur d'autres mais pas à ce niveau là). Pour moi c'est hyper dangereux et cela n'a rien à voir avec l'anticipation et c'est même l'inverse. Perso quand j'arrive à un rond point, je ne vois pas l'intérêt d'arriver à fond les ballons sauf que là cela se remet à accélérer. S'il faut repasser en 2nd en permanence quand on ralentie c'est du grand n'importe quoi. Pour ce qui est du couple cela serait plutôt pour compenser un couple de merde qu'elle se remet à accélérer !
J'ai conduit de gros v6 diesel et là on peut discuter du couple. Il n'y a pas besoin de faire accélérer artificiellement le moteur... - Par Bertrand - (2015-03-08 22:56:14) : De quoi parlez vous!?!?
Certains comparent des moteurs diesel de tracteurs avec le 1.9TDI injecteurs pompes et les derniers 1.6TDI Common rail...
Ces technologies apportent des comportements bien différents.
C'est sur qu'à l'époque des injecteurs pompes, il fallait se lever tot pour arriver à caler, ces moteurs étaient d'une régularité sans faille, des horloges imperturbables. L'électronique était beaucoup moins intrusive qu'aujourd'hui.
Pour faire plus de 60000km/an avec des polo common rail, 1.6TDI en versions 75 et 90CV, je confirme que ces moteurs peuvent caler plus facilement et qu'il est classique d'avoir "un coup d'accélérateur" si vous descendez trop bas dans les tours à l'approche des 1000t/min.
J'ai pu observer ce même comportement avec un dCi, il n'y a rien de choquant, il suffit de ne pas fleurter avec le bas du compte tour et de doser embrayage/accélérateur correctement au démarrage.
Apprendre à conduire correctement quoi... - Par rpolo - (2015-03-27 11:06:30) : le confirme a 100 % ma polo tdi90 2010 par 4 reprises maintenant m a fait ce coup
la dernière fois il y a peine de 2 jours,
en ville environ 35km/h l auto s est mise a accélérée toute seule et j ai du débrayer tout de suite alors qu en meme temps le regime moteur continuer vers les 4000 t/min mad! j ai freine
pour pour stopper la voiture et le re regime continuer à faire le yoyo entre 1500 à + 3500 t/mn
ne savant plus quoi faire après 4 à 10 sec max j ai immédiatement couper le contact pour arrêter le moteur ! et ouf réussi mad ! -_- <_<
et puis elle a remarché après comme si de rien n était ?!?
les fois d avant elle a accéléré tout seul aussi mais il m a suffit de freiner et ralentir sans que le régime moteur continue a augmenter ! - Par par ibiza - (2016-03-07 23:48:55) : bonjour .j ai une seat 1.6 TDI de 2013 et je n ai jamais eu ce phenomene d acceleration soudaine a l approche des 1000 tmin.la mienne reprend nickel en troisieme a 30KM/H A 1000 tmin. par contre je n essairai pas de rouler a 60km a 1000 tmin car on est en cinquieme et c abimer le moteur pour rien .
- Par benm74 - (2016-10-23 12:26:22) : Y en a vraiment qui doivent apprendre à conduire de nouveau ... c'est un phénomène commun à toutes les voitures diesel du marché ... même mon fiat doblo 1.3 multijet de 85ch dieselle fait .. et pourtant la y a pas beaucoup de couple...
Pour ceux qui disent que ça sert à rien parce qu'on peut pas rester en 3e pour passer un rond point et qu'on doit repasser en 2nd pour ralentir ... sachez si vous avez bonne mémoire que c'est comme ça qu'on apprend à conduire au permis de conduire, et c'est même mieux de conduire comme ça pour pouvoir repartir et reprendre des tours plus facilement en réaccélérant, utiliser le frein moteur pour ne pas être debout sur les freins et surtout pouvoir anticiper un ralentissement en douceur... Certains seront peut être pas d'accord avec moi mais j'habite en région montagneuse avec des épingle a cheveux et des virages a gogo et je fais des ralentissement et réaccélération en permanence quand je descend un col en entré et sortie de virages... et de cette manière ça me permet de rouler à 20 à 30km/h de plus que ceux qui restent tout le temps en 3e en utilisant très peu les freins et sans que la voiture s'emballe dans l'épingle (grace au frein moteur aquise durant le retrogradage)... pendant ce temps, ceux qui restent en 3e sont dangereux sur ce genre de route, sont debout sur le frein, reste appuyé sur le frein pendant le virage parce qu'il retrograde pas pour ralentir (a proscrire normallenent, surtout en hiver lorsque les routes deviennent glissantes ) et surtout roulent à 30 à l'heure au lieu de 70km/h parce que si ils lachent le frein leur voiture s'emballera dans les virages...
bref ceux qui se plaignent réaprenez à conduire. Cordialement - Par thomas - (2017-04-30 09:58:39) : Meme probleme avec ma polo style 1,6 TDI 90. Une catastrophe, des que l on ralentit et approche les 1000tours elle broute toute seule et accélère. Une catastrophe quand au roule dans les bouchons ou au ralenti. Tu passes la 1ere pour accelerer un peu t es obligé d embrayer direct elle tient pas le ralenti.
- Par par seat ibiza 1.6 TDI - (2020-08-30 17:03:47) : bonjour;quand j ai acheter ma seat 1.6 TDI A 11 mkms la voiture avait 1 an et donc peu roule .elle regenerait souvent ce qui a entraine une augmentation du niveau d huile a cause de la post injection du gazole .une simple vidange faite par mes soins et quelques kms ont resolus le probleme.bien sur des kms sur route et pas en ville .des trajets de 50kms sur route de temps en temps ...pour que les regenerations aillent a leur terme .et je pense que ce moteur necessite une vidange tous les 15milles kilometres ou au moins une fois par an pour limiter les problemes de fap et de surregeneration car si le niveau d huile monte trop ,il y a risque d emballement moteur
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