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Dernière modification 07/09/2023

Model 3 Highland : analyse et nouveautés


C'est un art que Tesla arrive particulièrement bien à maîtriser et la Model 3 Highland (nom de code en interne qui préfigure peut-être la version Performance à venir) ne pouvait donc pas y échapper. Avec la volonté de diviser par deux le coût de revient de ses autos à horizon 2030, Elon Musk se doit donc de réduire coûte que coûte tout ce qui peut être considéré comme superflu dans ses autos. Bien entendu, le personnage a vite tendance à estimer que les choses sont superflus ...
Les Tesla n'ont donc pas de combiné, pas de radars, de diodes sur les rétroviseurs (alertes angle mort), de toit ouvrant, de boutons physiques, de clé, de serrures etc.



Si on en revient à cette nouvelle génération de Model 3, qui reste bien entendu sur une base technique identique (pour des raisons de coûts) malgré quelques retouches liées à des commodités industrielles et une communication qui vise à dire que beaucoup de choses ont été changées, on constatera la disparition de nouveaux éléments permettant encore de réduire la facture. On commence par des optiques plus petits et plus simples, que ce soit à l'avant (+ disparition des anti-brouillards) ou à l'arrière (une grande partie de l'optique s'est transformé en taule). L'habitacle perd les commodos et les inserts qui avaient été ajoutés lors du restylage de 2021. Notons aussi des plastiques qui se sont transformés en moquette comme par exemple avec le seuil du coffre (ce n'est pas plus mal car les plastiques employés dans l'habitacle ne sont pas du tout adaptés à l'usage qu'on fait d'une automobiles, car extrêmement fragiles (ils marquent à la moindre contrainte : frottement ou appui). C'en ai même stupéfiant de voir un matériaux aussi peu adéquate.
Niveau connectique on perd un port de charge dans la boîte à gants.
Enfin les performances baissent beaucoup en terme de vitesse de pointe ...




Et elle gagne quoi en contrepartie ?

Habitacle






Pour garder l'attractivité produit, la marque a bien entendu introduit des choses qui permettent de stimuler l'envie d'acheter. C'est d'ailleurs une autre qualité de Tesla, arriver à faire beaucoup avec pas grand chose, et c'est d'ailleurs pour cela que je suis client depuis plus de 2 ans maintenant (je serais donc un pigeon qui a conscience de l'être ?).
On gagne donc en ambiance avec ce bandeau lumineux qui parcoure tout l'habitacle, quelque chose qui manquait à ce type de véhicule qui joue justement la carte du dépaysement (certains trouvent ça futile mais pour ma part c'est primordial car nous sommes des créatures qui avons besoin de fantaisie contrairement aux banales machines et ordinateurs). A cela s'ajoute un écran plus grand malgré un support qui reste de la même taille (encadrement de l'écran), passant alors de 15 à près de 15.5 pouces.
La prise avant USB-C gagne en puissance pour accélérer la charge d'objets ayant de grosses batteries, type PC. Je dénonce au passage que la prise allume-cigare est peu utilisable car elle se coupe souvent quand on utilise des périphériques non Tesla (ex : un compresseur de gonflage pour pneus, l'auto vous empêche de l'utiliser !).






Ironie du sort, et il y a de quoi rire, les nombreuses personnes qui espéraient un écran derrière le volant auront la tristesse de voir qu'il a finalement atterri à l'arrière là où il n'y a que rarement une personne ! Pied de nez de Musk ? En tout cas une chose est certaine même si ça reste finalement subjectif, il n'y a besoin de rien de plus à l'avant ... Les indications de vitesse et autres sont suffisamment sur la gauche pour les voir clairement et instantanément (personne ne s'est jamais plaint dans les Espace ou Twingo quand le compteur était au milieu de la planche de bord, et en plus il fallait faire plus d'efforts pour les voir !). Pour ma part je m'attendais à ce que Tesla intègre une visée tête haute, pas chère et comblant une demande qui semble malgré tout assez fréquente côté clients.


Les sièges ventilés arrivent aussi, lui permettant d'éviter d'ajouter un dispositif plus coûteux permettant d'occulter le toit en verre (qui est à l'origine d'une chaleur importante et continuelle dans l'habitacle quand l'été arrive). Il deviendra donc difficile d'utiliser des housses de sièges ...






Le volant change pour quelque chose de plus esthétique mais il faut reconnaître que le résultat final est assez fade, il manque en effet un logo ou quelque chose qui contraste avec le reste. Il donne donc ici le sentiment qu'il n'a pas été totalement terminé ... Les touches tactiles sont accompagnées d'un retour haptique (petite vibration) donnant la sensation d'avoir appuyé sur un vrai bouton et surtout de bien communiquer à l'utilisateur que la commande a été prise en compte. Il n'y a pas de volant yoke façon K2000, montrant ainsi que la marque commencerait elle-même à douter de la bienfaisance de cet élément (l'ergonomie d'un volant est évidente, c'est supérieur quand c'est banalement rond).


L'insonorisation est un peu meilleure notamment grâce à l'adoption d'un nouveau capot qui limite la quantité d'air qui frappe le pare-brise (petite forme de becquet sur la partie arrière située vers l'habitacle).

Le coffre gagne une poignée de décilitres grâce à un rangement latéral doit plus grand qu'auparavant (il est désormais identique à celui de gauche). Le remplissage du lave-glace est aussi plus bas (quand on ouvre le coffre avant), indiquant qu'il y a eu un peu plus de remaniements dans l'organisation technique à l'avant.

Châssis / performances


L'auto a été rabaissée et les suspensions ont été légèrement adoucies pour faire face au critique de la clientèle. Les versions de base sont donc aussi basses que l'ancienne Perfomrance. Etant propriétaire de l'une d'entre elles, je vous garantie que la hauteur de caisse suffit largement pour ne pas avoir à frotter partout, la polyvalence est donc largement préservée contrairement à ce que l'on peut parfois entendre (j'ai eu plus de mal avec mes Golf 4 et Série 3 E90dans le passé). La géométrie et les ancrages de trains roulants (surtout à l'arrière au niveau du multibras car le double triangle avant ne peut pas vraiment être beaucoup transformé) ont été aussi modifiés mais je ne sais si c'est d'avantage pour réduire les coûts ou réellement modifier les lois du châssis (sachez que si c'est seulement pour des raisons d'industrialisation la marque cherchera quand même à exploiter cet aspect dans un but marketing, comme elles le font toutes puisque personne ne peut vraiment estimer les choses à leur juste valeur). On a donc une géométrie un peu revue et une largeur des voies légèrement accrue (pour potentiellement compenser la souplesse accrue des ressorts et / ou amortisseurs).


Elle est un peu plus longue car le diffuseur a un "bout de plastique" qui dépasse un peu plus ... Rien à voir avec la structure de l'auto

Notez que la vitesse de pointe est largement altérée, soit disant pour y intégrer des pneus plus économiques (résistance au roulage) et moins bruyant. Il me paraîtrait étonnant et même idiot de changer les caractéristiques de l'auto juste pour cet élément mais on va y revenir. Les autonomies évoluent sans que l'on ne sache si les batteries ont été modifiées. Ca n'ets normalement pas le cas d'après la communication de Tesla et le rabaissement de l'auto cumulé à une nouvelle démultiplication du rapport de pont en soient à l'origine. Car oui, il me semble que la pointe réduite soit plutôt liée à un nouveau rapport de pont plutôt qu'à des contraintes liées aux pneus (et il serait si frustrant de perdre 32 km/h de pointe tout ça parce que la marque décide en première monte de mettre des pneus qui ont un indice de vitesse réduit).


Style






Le style évolue vers quelque chose de plus conventionnel à l'avant, et il se peut que Porsche ait dans l'ombre mis la pression à Tesla pour qu'ils changent de braquet ... On a donc une face avant un peu moins identitaire et charismatique mais cette nouvelle identité est toutefois un peu plus cohérente avec la gamme Tesla. C'est moins clivant et l'objectif est donc de plaire au plus grand nombre. Je reste toutefois un peu mitigé car les anciens feux étaient plus originaux et distinctifs, avec un museau qui avait une forme plus travaillée. Reste à voir si le Model Y aura les mêmes (plus que probable vu les radineries d'Elon).
Autre élément étrange, les versions de base profitent d'un diffuseur proéminent à l'arrière (qui intègre les feux de recul), et j'aurais imaginé cet artifice pour la Performance. Encore une fois, Musk préfère les économies à la gratification des clients.


Notez que le configurateur ne valorise pas l'auto, l'image est moyenne (triste et contrastes douteux) et elle ne donne pas envie d'acquérir le produit. Les jantes de série viennent achever cela. Concernant les jantes justement, on reste sur quelque chose de très moche de série avec en option des versions qui rappellent les anciennes. Elles sont toutefois pénalisées par un cache moyeu en plastique peu qualitatif ainsi que des bordures internes noires destinées à améliorer l'aérodynamisme.


Au niveau des couleurs un nouveau rouge et un gris font leur apparition même si leur proximité avec les anciennes couleurs est tout de même criante (deux couleurs qui sont donc pas si nouvelles que ça ! Et il est donc osé pour la marque de parler de l'arrivée de deux "nouvelles" teintes). Le noir redevient payant comme au lancement de la Model 3 en 2019 ...

Refonte de la gamme ?

Pas encore au complète au moment où ces lignes sont rédigées (pas de modèle Performance, Plaid ou Hihland, on verra comment ils l'appellent), la gamme semble ici mieux se découper, à savoir qu'il y a plus d'écarts entre les différentes versions. Par exemple, l'entrée de gamme a des matériaux qui lui sont spécifiques, moins cossus que sur la Long Range. Le système Hifi est aussi moins complet comme c'était déjà le cas et la distinction entre la version de base et les autres est donc encore accentuée.




On a donc de base un tissus gris façon Peugeot qui arbore une partie des revêtements de portes, le même qui semble habiller celle qui se situe sur la largeur de la planche de bord. Les Long Range ont quant à elle de l'Alcantara à la place ou du simili-cuir dans le cas o`vous prenez l'intérieur blanc.

Conclusion

Il est clair que nous en attendions un peu plus pour cette nouvelle génération, et le fait que Musk ne lui ait pas dédié un show évènementiel est peut-être un signe que cette Model 3 ne vient pas bouleverser les choses ... En effet, une visée tête haute, une vision à 360 degrés ou encore des radars de recul (ou au moins plus de caméras pour que Tesla Vision fonctionne un minimum) étaient des équipements qui étaient largement attendus. A la place on nous retire les très pratiques (voire indispensables !) commodos et on nous ajoute un écran à l'arrière que tout le monde se fiche un peu (sauf les enfants, mais ceux-là ne paient ni ne conduisent l'auto).
Bref, Tesla continue à faire évoluer par petites touches ses autos ce qui permet à la fois de faire des économies de son côté tout en limitant la décote des modèles déjà vendus (bien que les baisses de prix aient complètement annihilé cet aspect).

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