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Dernière modification 26/03/2024

Les modes et tendances stylistiques actuelles


Comme pour d'autres produits la voiture a aussi droit à ses courants et ses modes. Ces modes servent à redonner de l'intérêt à des produits mais aussi à les rendre périssables (les modes passent ...). De plus, le style des autos finissant par un peu tourner en rond, les constructeurs cherchent de nouveaux artifices pour renouveler le design de leurs modèles. On remarquera toutefois que les Allemands essayent de ne pas trop bouleverser leurs autos afin de les rendre plus durables. Et si beaucoup de monde râle contre ce conservatisme, les clients sont toutefois heureux d'avoir une auto qui garde une bonne cote et qui ne se démode pas en trois ans
Essayons de découvrir dans cet article les principales modes actuelles.

 

Des tendances ont été omises ? N'hésitez pas à le signaler en bas de page

Logos dans le design

Il semble qu'une nouvelle mode consiste à intégrer les logos dans les éléments de style de plus en plus de voitures.


Ici des losanges pour la calandre (Arkana phase 2)


Ici des étoiles dans les optiques d'une Mercedes


La forme des optiques ressemble fortement au logo de la marque


La signature lumineuse reprend les éclairs du logo

Optiques double étage

Inaugurés par les Juke et Cactus, le double étage est devenu pour bien des marques une norme stylistique moderne. Cela permet de poser de faux optiques très fins (mais très stylés) sur la partie haute tout en bénéficiant d'un éclairage suffisamment puissant grâce à la partie basse plus grande (mais plus discrète de jour).








Optiques pixélisés

Au lieu d'avoir une source lumineuse unique, les optiques modernes ont tendance à apprécier la pixelisation. On pensera surtout à la Ioniq 5 qui a porté en premier l'idée. Cela découlerait-il des feux avant qui sont de plus en plus en matrix led ? Car les feux matriciels sont justement formés d'une matrice (elle-même forcément composée de points / pixels).
Sur les voitures les plus récentes, il permettent de personnaliser la signature lumineuse à l'avant et à l'arrière.









Optiques en "C"

C'est un phénomène qui se multiplie, sans doute pour faire des économies car ce type d'optique est forcément moins cher à produire puisqu'il prend moins de surface ... Et comme tesla l'utilise (le roi des économies en tout genre), on peut en effet attester que la réduction des coûts est l'une des principales motivations.




Exubérances : la nouvelle tendance

Suite au succès croissant de modèles qui ont osé s'affranchir de la morosité ambiante des voitures, avec parmi les premiers le Nissan Juke qui pour l'époque bousculait la sagesse habituelle du style des autos, la tendance s'accélère avec la multiplication des modèles qui se permettent de faire des folies.C'est un jeu risqué dans lequel certains marques se sont cassées les dents, on peut penser à DS, Lexus et plus récemment Toyota qui avec sa Prius 4 n'a pas du tout marché. Certains y arrivent cependant très bien avec Renault et Tesla par exemple, bien que tout cela reste subjectif comme vous le savez si bien ...



Remarquez ici qu'on décèle un nouveau type de poupe qui remonte justement un peu à la manière d'un bateau



BMW y va même très fort sur ses paris stylistiques ...






La Mégane a su rester de bon goût en proposant des proportions quasi parfaites

Voici quelques pionniers :






Seul le Juke a fonctionné pour cette liste

Contour de roues travaillé

On le voit de plus en plus, les marques accolent des contours dans les passages de roues pour améliorer le style et la justesse de proportions (ce qui rappelle un peu les déclinaisons de type Audi Allroad), un genre de trompe l'oeil qui allège un peu la ligne et évite que les roues ne paraissent trop petites par rapport au reste. Sur la 208 c'est même un marqueur social puisque les versions de base n'y ont pas le droit.


Ici la Mégane E-Tech.  Et au delà de l'habillage des passages de roue, les constructeurs accolent désormais du relief et un travail de sculpture de la carrosserie à cet endroit


Austral



208 avec et sans cet artifice

Becquets XXL

Un peu en lien avec le paragraphe précédent, les becquets sont désormais devenus de véritables pièces massives et ostentatoires qui participent beaucoup à la ligne générale. Ici les 408 et MG4 :


Sur la MG4 il n'apparaît même que sur les versions les plus haut de gamme ! C'en devient donc un marqueur social ...


La 408


Bi-ton ostentatoire

Si on connaissait la mode du bicolore apparu au début des années 2010 (bien que cela ait existé aussi dans un passé plus lointain, les modes se répètent ..) qui scindait généralement l'auto au niveau de la ceinture de caisse, on voit apparaître aujourd'hui une mode façon Audi R8 1 avec des nuances de couleurs qui dessinent désormais des formes.






Eclairage LED

Une des principales évolutions concernant le style automobile de ces dernières années (depuis la fin des années 2000) est l'implantation de feu de jours à LED. Depuis, cela constitue un des marqueurs les plus importants pour élaborer l'identité d'une voiture, avec comme principal atout de se voir de très loin et d'attirer l'oeil (parfait pour se faire remarquer, ce que cherche à tout prix les concepteurs en cette époque d'hyper concurrence : il faut être vu et se démarquer le plus possible !).


Depuis, les Led prennent de plus en plus d'importance et de place pour aller déborder très loin des optiques originels. Les Français font d'ailleurs partie des plus audacieux sur le sujet



C'est une mode très allemande qui n'est pas forcément déterminante pour la désirabilité de l'auto (ça rend même assez moyen en vrai), à savoir lier les optiques avant par le biais d'une grosse Led traversante



Les calandres aussi commencent à s'éclairer, on le voit par exemple chez BMW et Skoda



Chez les Coréens on prend désormais très au sérieux d'être à la page


Le bandeau traversant est une mode qui n'est toutefois pas adoptée par tous et qui semble encore une fois plébiscitée par les Allemands

Calandres pleines

Avec l'arrivée de l'électrique et la moindre nécessité d'apporter de l'air au moteur pour le refroidir, les calandres ont alors tendance à se remplir.








Touches cuivrées

Ne sachant plus trop quoi faire pour innover, les designers automobiles cherchent désormais à jouer sur les matières et couleurs.
On retiendra ici les éléments cuivrés qui ont de plus en plus la cote (ce sera peut-être éphémère ...) et qui sont bien évidemment incarnés par du plastique (le cuivre vaut trop cher, surtout pour des constructeurs drogués aux économies de chandelles, et d'échelle par la même occasion).


BMW a aussi décidé d'employer ce style, et c'est réalisé de manière plus qualitative qu'ailleurs (on croirait vraiment qu'il s'agit d'un métal)






Land Rover a été un précurseur, mais pour ma part je trouve le résultat plus que douteux (ça fait cheap, on voit bien que c'est un plastique de qualité très sommaire)




La "marque" Cupra en fait son identité, avec un logo qui est cuivré ! Il me semble toutefois que c'est too much pour être crédible sur une marque aussi proche du généraliste (c'est du DS façon sport, on prend de la "came" généraliste qu'on bariole un maximum pour "premiumiser" le tout)

Chrome puis chrome delete ...

Qu'elles soient grand public ou luxueuses, les autos modernes doivent flatter leur propriétaire en s'équipant de chrome tout azimut. Notez cependant que cette mode a tendance à passer et qu'il est désormais apprécié de remplacer les chromes par du noir, le fameux "chrome delete" que les tuners en herbe aiment faire (et que les marques font aussi à leur tour).



DS s'en est même fait une spécialité en abusant largement de la chose. Mais comme souvent, les marques françaises sont en retard et proposent ce qui était à la mode quand justement ça ne l'est plus ... C'est l'inconvénient de copier le tendance au lieu de la faire ...


Voici donc les versions restylées qui peuvent enlever une bonne partie du chrome pour le mettre en noir mat. Tesla a aussi fait le même choix en 2021

 

Ailerons de Lambo

Ce style très typique d'aileron dans les calandres, inauguré par Lamborghini (Aventador phase 2), est repris par une multitudes de designers. La C3 I dans sa phase 2 s'était aussi un peu inspiré de la 360 Modena au niveau des anti-brouillards (c'est subtil mais je l'avais particulièrement remarqué à cette époque, jouant à Project Gotham Racing II plutôt que d'aller à la fac ...). Bref, reprendre certains codes des supercars permet de valoriser la prestance et l'aura d'une auto, même quand elle n'appartient pas à ce segment.






Les exemples se comptent par dizaines

Calandres "diamant" ultra travaillées



Les calandres dites "diamant" sont à la mode depuis le début des années 2010 grâce à la marque à l'étoile. Bien entendu, cela disparaît au profit des calandres pleines malgré que Mercedes arrive à garder des éléments brillants dessus


Inaugurée par Mercedes sur sa Classe A, et même avant sur les concepts qui la préfiguraient, les autres marques ont semble-t-il beaucoup apprécié le style de cette calandre très travaillée que l'on dénomme diamant chez Mercedes. Peugeot ou encore Kia (pour ne citer qu'eux) exploitent désormais ce procédé sur leurs modèles (2008 restylée, 3008 II, Kia optima etc.). Il s'agit de donner l'aspect d'un bijou à la calandre en lui faisant ressortir des éléments chromés en relief.












Depuis que la Série 3 F30 est sortie, de plus en plus d'autos prennent le parti de coller les optiques à la calandre (calandre qui doit avoir un aspect métallique). Exemple ici avec un X5 de 3ème génération, un Q3 restylé et un Q7. Et finalement c'est la 406 phase 2 qui aura un peu inauguré la chose !

Après avoir pris toutes les formes possibles et imaginables, les boucliers travaillent désormais les matériaux en proposant plus de diversité :



 

Entrées d'air très généreuses ...

Puisque le style dynamique et agressif plait, les constructeurs rendent leurs autos "sportives" en leur greffant des entrées d'air dignes de pouvoir refroidir un V12. Sans compter qu'ils proposent parfois cela en option histoire de faire raquer un peu plus le client (Pack sport).
Hélas, étant totalement fermées, ces entrées n'en sont pas et s'apparentent plus à des artifices conçues pour séduire des enfants. Et surtout, cela dénature les belles mécaniques qui ne se distinguent plus des plus modestes ...


Je doute que cette Classe C (220 CDI/Bluetec) ait besoin d'autant d'air pour les freins ou l'admission (qui est d'ailleurs située ailleurs) ...

 

Artifices : en veux-tu en voilà !

Maintenant que les constructeurs savent que le premier critère d'achat est le style, ils font tout pour plaire, quitte à proposer des choses très douteuses ...

Pots d'échappement pipeaux ou en sur-nombre  ...
 


Cette Série 2 Gran Coupe est à l'image des tendances actuelles : on montre les muscles alors qu'on a rien dans le pantalon ... En effet, les doubles sorties étaient réservées il y a encore quelques années à des voitures vraiment puissantes. On a jamais vu autant de pots d'échappements à une époque où on a jamais autant cherché à réduire les émissions de CO2 ...


Chose nouvelle, Mercedes aime de plus en plus les artifices pipeaux. Observez l'hésitation de la marque à imiter des sorties d'échappement (c'est ici suggéré)

 

Pack "sport"

Ces packs ont parfois la possibilité de faire passer un engin standard en une bête de course. Mais si les trains roulant sont généralement retravaillés (de moins en moins à l'heure actuelle car la clientèle se plaint de l'inconfort ...), la puissance moteur reste souvent indigne du look final. Certaines marques ne le proposent qu'à partir d'un minimum de puissance alors que d'autres le permettent sur les plus petits moteurs. De quoi tromper les moins connaisseurs en automobile, qui croient alors voir de vrais bolides.
Notez que la marque aux anneaux a su rester sage sur ses versions S-Line. En revanche, la ligne RS commence à plus se libérer.
 



La CLA (tout comme la Classe A) peut être très généreuse au niveau du style de son pack Sport AMG. Et pourtant il lui suffit d'en avoir peu dans la culotte pour y avoir droit



Les bas de caisse de la 308 GT Line sont plutôt très mal intégrés ... Une baguette fixée à la va-vite sur le bas de caisse (très grossier de près)

 

Double (faux) échappement pour tout le monde !

A la base, le double échappement ne sert que pour les moteurs en V, car chaque ligne de cylindres a droit à un échappement. Cependant, depuis quelques temps on se débrouille pour avoir artificiellement un double échappement ... De ce fait, même les moteurs en ligne (que ce soit 3, 4 ou 6 cylindres) bénéficient de cette double sortie. Et puisque techniquement ça n'a aucun sens c'est donc difficile à réaliser (plus d'infos ici), c'est donc pourquoi les constructeurs ont tranché : ce sera de fausses sorties !
Il est assez incroyable de voir aujourd'hui des voitures à plus de 60 000 euros avoir ce telles choses ... Le pire exemple étant peut-être le SQ5 II. Et il est tout aussi choquant de voir un moulin de 3 cylindres et 90 ch avoir une double sortie digne d'une S63 AMG.

A lire aussi : quand est-ce utile d'avoir une double sortie d'échappement ?


L'Arona est un exemple parmi d'autres. Avec seulement des petits moteurs en ligne et une puissance maxi de 150 ch en diesel, mérite-t-il vraiment cette double sortie d'échappement virtuelle ?


Liée à la volonté de réduire les coûts et à l'arrivée des voitures électriques (qui ont mis au rebus les échappements), on nous habitue petit à petit à leur disparition ... On repart donc dans l'autre sens, et c'est logique puisque tout ce qui a un rapport avec la pollution et les rejets de CO2 est devenu péjoratif


Voici la dernière A8, la classe non (la plaque thermique bien visible finit d'achever le tout) ? Sur la Seat Ibiza de 2017, l'échappement s'arrête même avant le train arrière, comme sur un camion ...


Un SQ5 électrique ? Non, Audi n'a pas voulu dépenser plus pour intégrer l'échappement, du coup on bouche avec du plastique dur. Motivant pour dépenser les 75 000 euros demandés non ? Pour moi c'est rédhibitoire, j'achète pas


Avec le T-Roc, les tests antipollution devraient passer sans souci ! Au moins le faux échappement est creusé pour donner l'impression, ce qui n'est pas le cas du SQ5

Artifices visuels

On voit arriver, principalement chez les Françaises pour le moment, des éléments de style totalement inédits et aussi inutiles ... Après c'est un peu le principe du design, ne soyons pas mauvaise langue !






En haut il s'agit de la Kia Stinger


Sur le Range Rover Velar on a eu la main assez lourde


La RS5 est peut-être allé trop loin avec ces appendices qui semblent totalement inutiles (rien à refroidir derrière donc ...)

Carrosserie bicolore

Si les carrosseries bi tons étaient autrefois plutôt destinées à quelques rares véhicules très haut de gamme (Ex : anciennes Rolls Royce) cela est devenu à notre époque quelque chose d'assez commun. De la citadine au gros SUV de Luxe, le procédé est donc aujourd'hui très répandu dans le but de donner plus de cachet à l'auto mais aussi de la personnaliser un peu plus.
Notez au passage que l'un des premiers à avoir profité de cette tendance est Lancia avec son Ysilon qui s'est cependant très peu vendue ... Enfin, si vous voulez rendre votre auto bicolore, le principe du covering permet de le faire rapidement à moindre frais.



Tous en mode 4X4 !

La tendance actuelle est à l'aventure même si les aventuriers sont certainement de plus en plus rares de nos jours ... Les constructeurs l'ont bien compris en proposant tous ou presque des SUV. Mais il existe aussi une autre tendance, celle de transformer des véhicules classiques en baroudeurs. Et si certains se dotent à l'occasion d'une transmission intégrale (les constructeurs les plus "sérieux") d'autres ne font qu'ajouter des bouts de plastiques à droite et à gauche (dont de fameuses plaques de protections qui ne protègent pas de grand chose vu leur fragilité ..).




SUV coupé devenus la norme


Si il était vu au début comme étant une aberration, le SUV coupé devient la norme grâce aux succès commerciaux de modèles comme l'Arkana par exemple. Le 3008 3 emploie d'ailleurs cette carrosserie.

A lire : pourquoi faut-il privilégier les SUV coupé au SUV traditionnels ?

 

 

Valorisation de la calandre / Calandre qui touche les optiques

La mode actuelle, et qui semble venir d'Allemagne (pour changer ..), est d'avoir une calandre proéminente chromée où les optiques viennent directement se coller. L'un des premiers à avoir fait cela est BMW avec la Série 3 F30. Certains Coréens et Japonais ont réagi très vite à cela en se mettant dans le rang (Hyundai Tucson ou encore Mazda avec la 2 et le CX-3 principalement).


Entrées d'air façon scalpel

Si les entrées d'air deviennent de plus en plus grosses ces dernières années (à croire que tout le monde à besoin de refroidir un V12 ...), on voit ces derniers temps un gros travail au niveau des formes. Ces dernières semblent plus ici destinées à vous séduire qu'à améliorer le coefficient de traînée.





Diffuseurs de course

Si ils sont à la mode depuis quelques années déjà, ils ressemblent désormais de plus en plus à de vrais diffuseurs de course, avec notamment des lames verticales imposantes.








Poignées intégrées

Encore réservé aux véhicules haut de gamme, l'intégration des poignées de porte amène style et efficience au niveau de l'aérodynamisme.


Sur le Velar ça en jette mais quend on y regarde de plus près le plastique fait vraiment cheap ... Dommage


Optiques travaillés

Eléments de style important, les optiques sont logiquement de plus en plus travaillés. Ils servent aussi à distinguer plus nettement les niveaux de gamme, et donc insiter le client à faire un plus gros chèque.


Les optiques servent directement les marques pour pouvoir vendre des finitions plus hautes. Dans les années 90 cela se limitait à de simples antibrouillards ...








Mode des plaques Oled

Les Allemands ont lancé une nouvelle tendance, la superposition de plaques luminescentes Oled qui sont du plus bel effet ...


Sur la M4 CS


Sur la TT RS

Montants arrière de pavillon travaillés

C'est une chose qui se voit de plus en plus, les montants de custode arrière sont désormais très travaillés sur de nombreux véhicule sortant depuis le début des années 2010. Le premier qui me vient en tête est Citroën avec le C4 Picasso II (donc le Picasso III) qui avait largement innové coté style il faut l'avouer.




Méga jantes !

C'est une tendance qui prend vraiment de l'ampleur depuis quelques années, ce sont les jantes XXL en diamètre. Le meilleur exemple que l'on puisse trouver est Renault avec ses derniers modèles (à partir de l'Espace V).
En effet, le Scénic 4 s'équipe par exemple de série de roues de 20 pouces !! Si on peut dire que cela est une bonne chose pour le comportement routier, il faut tout de même aller un peu plus loin dans les détails ... En effet, si on regarde les jantes du Scenic, on s'aperçoit avec stupéfaction que la largeur est anormalement fine (195 mm de large seulement) par rapport au diamètre. Hélas, la largeur de la roue est sans doute plus importante que le diamètre pour la tenue de route, n'attendez donc pas à avoir un comportement de formule 1 avec ce genre d'auto. Le pire c'est que ce genre de dimension batarde accroît le coût des pneus car ils sont fabriqués en plus petite série. Mais d'un autre côté la finesse des pneus permet de réduire la friction sur la route et donc la consommation, ce qui est l'objectif principal de la marque.


Ultra luxe : le carbone coloré

De plus ne plus à la mode, l'effet carbone coloré est très joli il faut l'avouer ...




Peinture Mate : déjà has been ?

Arrivée en 2010, la mode des peintures mates semble déjà s'essouffler ... Pourquoi ? Le problème ets avant tout pratique et non pas esthétique. Ce type de peinture est contraignant à nettoyer (pas de rouleau), elle coûte chère à l'achat et se répare difficilement. Sans oublier qu'elle serait très sensible aux fientes d'oiseau. Bref, pour accroître les chances de revente de votre auto il serait peut-être mieux de s'abstenir (le total covering pourrait cependnat être un compromis intéressant pour celui qui veut vraiment une auto mate).


Codes du grand luxe

Les voitures tout en haut de la chaîne des espèces automobiles ont généralement droit à un élément qui les distinguent. En ce moment, la mode est au liseret chromé qui parcourt toute la longueur de l'auto. Voici comme exemple la BMW Série 7, Bentley Mulsanne ou encore le Range Rover.





Les ouïes d'aérations semblent aussi se "démocratiser". Ici les Série 4 Gran Coupé et Panamera 


Le X7 (ici en concept) n'oublie pas ces nouveaux codes de conduite et adopte donc ce fameux artifice qui court le long de l'auto




Sur les berlines de très grand luxe la barre métallique qui traverse la face arrière est indispensable pour être dans les codes esthétiques actuels

Couleurs à la mode ?

En ce moment le bleu et le "gris/bleu/kaki" sont des couleurs plutôt bien représentées dans les salons internationaux. Mais de manière générale, les modèles actuels, surtout les citadines, ont tendances à reprendre des couleurs plus vives.













Modes qui s'estompent

Personnalisation

La personnalisation semble un peu s'essouffler à une époque où le coût de revient doit être minorée et à laquelle Tesla cartonne (malgré une offre très peu personnalisable !)

 

 

Calandre et Echappement

Avec l'avènement des voitures électriques, les calandres et échappements ne servent plus à grand chose ... Notez quand même quel les constructeurs historiques ont besoin de faire une transition en barbouillant de fausses calandres sur le museau de leurs autos.


Peinture mat

Si elle a été très à la mode ces dernières années, j'ai bien peur que l'engouement s'estompe car elle reste assez contraignante (chère, pas facile à laver et difficile à faire réparer par un carrossier).

 

Stickers de décoration

Même si les constructeurs aiment les artifices à bas coût, les stickers semblent moins à la mode ces derniers temps.

 

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