Moteurs OPEL Corsa 5 (2014-2019)

164 km/h
14.8 s
190 NM

Conso. ≈ 4.9 litres
Le 1.3 CDTI 75 ch conserve malheureusement presque tous les défauts que la remarque d'origine lui attribuait. Le couple de 190 Nm pourrait faire croire qu'il sera plus agréable que les petits essence. En pratique, la masse d'environ 1300 kg et la puissance très faible donnent des performances médiocres, avec près de 15 secondes pour atteindre 100 km/h. Le moteur pousse un peu à bas régime puis manque rapidement d'allonge. Il faut donc choisir entre changer souvent de rapport ou accepter des reprises très lentes. Ce qui rend cette version particulièrement difficile à défendre est son positionnement. Une motorisation aussi peu puissante semblerait logiquement destinée à la ville. Hélas, un diesel moderne avec EGR et FAP n'aime justement pas les trajets courts et froids. A l'inverse, celui qui roule beaucoup sur route ou autoroute profite de la sobriété mais doit subir des performances lamentables. Le moteur se retrouve donc presque sans usage idéal. C'est exactement ce que la fiche voulait dire lorsqu'elle expliquait qu'il ne convient ni à la ville ni à la campagne. La consommation reste excellente, autour de 5 litres et parfois moins. C'est sa vraie qualité. Sur un trajet stabilisé à 90 km/h, la Corsa peut parcourir une grande distance avec peu de carburant. Mais la sobriété ne suffit pas à rendre une motorisation agréable. A 130 km/h ou avec plusieurs passagers, la marge devient trop faible et le moteur travaille davantage. La fiabilité impose en plus les précautions propres au 1.3 CDTI. EGR, FAP, injection, turbo et chaîne doivent être surveillés. Un usage urbain avec régénérations interrompues charge le filtre, tandis que des vidanges trop espacées nuisent à la chaîne et au turbo. Un moteur qui cliquette à froid ou qui affiche régulièrement un voyant antipollution ne doit pas être acheté sur la seule promesse d'une consommation très basse. En occasion, je garde donc un avis franchement négatif. Il n'est pas impossible de vivre avec ce moteur, et un conducteur très calme faisant beaucoup de petites routes peut s'en satisfaire. Mais le 95 ch offre presque la même sobriété avec une vraie marge supplémentaire. Le 75 ch cumule donc la complexité du diesel et les performances d'un moteur d'entrée de gamme. Si le prix n'est pas exceptionnellement bas et l'historique impeccable, je passerais mon chemin.La boîte cinq rapports est également un facteur important. Elle reste simple mais ne peut pas créer la puissance manquante. Sur autoroute, le moteur tourne correctement mais garde peu de réserve pour les relances. Charger la voiture ou rouler en montagne accentue encore cette impression. C'est là que les limites deviennent franchement pénibles au quotidien.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1248 cc)

• Moteur: 1.3 cdti 75 Z13DT
• Performances: 75 ch a 4000 tr/min, 190 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1248 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1600 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• Normes: Euro 3
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Geometrie: Alesage 69.6 mm, Course 82 mm, Taux de compression 18.0:1
• Huile: 5W40, GM-LL-B-025

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)

Consommation 1.3 CDTI 75 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6.5 (1.3 CDTI 75 ch Corsa CDTI Affaire 3 Portes 2010 77 000 KM boite 6)

DERNIER problème signalé :

• Çà ce complique c'est moins glorieux et je ne félicite pas le SAV Opel, heureusement le service client à fait pression sur le concessionnaire et à prit en charge env 1000¤ A 45000 Km panne de l'injection (la voiture à des pannes de démarrage intermittentes): remplacement vanne EGR, 46000 km nettoyage des injecteurs, remplacement calculateur ... 3 mois d'immobilisation chez Opel et 3000¤ 48000 Km plus de clim 700¤, 60 000 Km mécanisme des bras d'essuie glace cassé 400¤, 70 000 Km rebelote avec le démarreur qui fait des siennes mais très rarement Revendu à 77 000Km (1.3 CDTI 75 ch Corsa CDTI Affaire 3 Portes 2010 77 000 KM boite 6)

Autres modeles ayant le même moteur : Agila - Meriva -

Exemples de concurrentes : Rio 1.1 CRDI 75 ch, Clio 4 1.5 dCi 75 ch, Fiesta 1.5 TDCI 85 ch, 208 1.4 HDI 68 ch, i20 1.1 CRDI 75 ch, C3 III 1.6 BlueHDI 75 ch, Ibiza 1.6 TDI 80 ch.

182 km/h
11.9 s
210 NM

Conso. ≈ 5 litres
Le 1.3 CDTI 95 ch n'a effectivement presque rien à voir dans son agrément avec la version 75, alors que vingt chevaux seulement les séparent. Le couple passe autour de 210 Nm et la puissance supplémentaire donne enfin de la marge lorsque la vitesse augmente. Le 0 à 100 km/h en environ 11,9 secondes ne fait toujours pas de la Corsa une voiture rapide, mais les longs trajets deviennent parfaitement envisageables. C'est là toute la différence. Le 75 ch subit la route, le 95 ch peut la parcourir sans que chaque dépassement devienne une contrainte. Le moteur a aussi été beaucoup mieux insonorisé que sur les anciennes applications de ce 1.3 Multijet. C'est un point important et il faut le conserver avec la même intensité que dans la fiche d'origine. Ce bloc avait longtemps été connu pour ses vibrations et sa sonorité assez agricole dans d'autres petites voitures. Sur la Corsa E, les supports et l'isolation rendent l'ensemble nettement plus civilisé. A froid, on sait toujours qu'il s'agit d'un petit diesel. Une fois lancé, il se fait beaucoup mieux oublier. La boîte manuelle à cinq rapports exploite correctement le couple. Une Easytronic cinq rapports existe aussi. Cette dernière reste beaucoup moins agréable qu'une vraie automatique. Elle coupe le couple à chaque changement de rapport et peut devenir hésitante avec l'usure. Si l'on veut une Corsa 95 ch diesel simple et durable, la manuelle reste nettement plus logique. La consommation réelle autour de 5 litres constitue un vrai atout pour un gros rouleur. Encore une fois, il faut que ce kilométrage soit réellement routier. Un conducteur faisant 8000 km par an en petits trajets urbains achète surtout un FAP, une EGR et une injection dont il n'a pas besoin. A partir de gros kilométrages annuels, le 95 retrouve tout son sens. En fiabilité, EGR, FAP, chaîne, injection et turbo doivent être surveillés. Une consommation d'huile, un bruit de chaîne à froid ou un turbo qui siffle ne sont pas des détails. Les diesels Euro 6 ont aussi fait l'objet d'une campagne logicielle concernant la gestion des émissions. Pour celui qui roule vraiment beaucoup, ce 95 ch reste le diesel à privilégier. Il n'est jamais passionnant, mais il donne enfin à la Corsa un soupçon de polyvalence et conserve une sobriété remarquable.La boîte Easytronic doit être essayée avec encore plus d'attention que le moteur. Les passages doivent rester cohérents et l'embrayage ne doit pas brouter fortement en manoeuvre. Une version manuelle bien suivie est plus simple à recommander aujourd'hui, car elle conserve la sobriété du moteur sans ajouter une robotisation vieillissante et parfois coûteuse.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1248 cc)

• Moteur: 1.3 cdti 95 A13DTE
• Performances: 95 ch a 4000 tr/min, 210 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1248 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1600 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR double boucle (HP + BP)
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Geometrie: Alesage 69.6 mm, Course 82 mm, Taux de compression 18.0:1
• Huile: 5W30, GM-LL-A-025 / GM-LL-B-025

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 5 vitesses
- (boîte robotisée Easytronic Consommation sur autoroute)
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.3 CDTI 95 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 4.2 à 4.8 litres (1.3 CDTI 95 ch boite 5 90 .000 km 2016 eco flex)
• 4.2 litres (1.3 CDTI 95 ch Boite 5v, 194 650km, 2015)
• 3.8 litres (1.3 CDTI 95 ch 90000km vidange faite tous les 10000km avec changement de tous les filtres sauf habitacle.)
• 4.2 litres (1.3 CDTI 95 ch 5 Vitesse, 156 000km, 05/2015)

DERNIER problème signalé :

• Auto radio,moteur qui claque consomation huile alors qu'elle n'a que 90.000 km (1.3 CDTI 95 ch boite 5 90 .000 km 2016 eco flex )

Autres modeles ayant le même moteur : Astra - Meriva -

Exemples de concurrentes : Ka Plus 1.5 TDCI 95 ch, 208 1.6 HDI 92 ch, Yaris 3 1.4 D4D 90 ch, Polo VI 1.6 TDI 95 ch, i20 1.4 CRDI 90 ch, Mini 1.5 d 95 ch, Micra V 1.5 dCi 90 ch.

162 km/h
16 s
115 NM

Puissance fiscale : 4 CV
Conso. ≈ 6.8 litres
Le 1.2 de 70 ch est la version qui retranscrit le mieux la critique très dure de la fiche d'origine. Ce moteur ne donne pratiquement aucune polyvalence à la Corsa 5. Les 115 Nm doivent déplacer environ 1135 kg, ce qui conduit à un 0 à 100 km/h autour de 16 secondes. Ce n'est pas simplement lent sur une fiche technique, c'est un manque de réserve qui se ressent à chaque insertion, chaque côte et chaque dépassement. En centre ville, la voiture roule évidemment. Dès que l'on rejoint un périphérique rapide ou une nationale chargée, le moteur devient franchement laborieux. Le qualificatif de mollasson n'est donc pas une exagération gratuite, c'est vraiment la sensation dominante. La boîte manuelle à cinq rapports n'aide pas à masquer le manque de puissance. Les rapports supérieurs sont assez longs pour contenir la consommation et le bruit, mais le conducteur doit revenir souvent en troisième ou en quatrième pour obtenir une accélération correcte. Le moteur accepte de prendre des tours, simplement l'insonorisation et le caractère assez quelconque du quatre cylindres ne donnent aucun plaisir à le faire. Le pire arrive sur autoroute. La vitesse de croisière est possible sur le plat, mais la moindre côte ou relance rappelle immédiatement que la marge est quasiment inexistante. La consommation autour de 6,8 litres reste cohérente avec un usage réel. En roulant doucement, on peut rester raisonnable. Celui qui essaie de compenser le manque de puissance en appuyant constamment à fond finit en revanche par faire monter la consommation sans transformer les performances. C'est exactement le paradoxe de ce moteur. On accepte des prestations très faibles sans obtenir en contrepartie une sobriété spectaculaire. La mécanique atmosphérique reste relativement simple et c'est son principal avantage. Pas de turbo et une conception connue depuis longtemps chez Opel. Avec l'âge, il faut surtout surveiller allumage, circuit de refroidissement, capteurs et petites fuites. Un historique clair et un moteur stable à froid restent prioritaires. Cette simplicité peut rendre le 1.2 intéressant pour un usage local à petit budget, mais elle ne suffit pas à effacer le manque de performances. En occasion, je ne le retiendrais donc que pour quelqu'un qui ne sort presque jamais d'un environnement urbain et trouve un exemplaire vraiment bon marché. Même le périphérique peut devenir pénible lorsque la circulation accélère franchement. Le 1.4 90 ch n'est déjà pas très vigoureux, pourtant il donne davantage de marge, tandis que les moteurs turbo changent complètement la personnalité de la voiture. La critique de départ doit donc rester forte. Ce 1.2 n'est pas simplement un peu juste, il bride réellement la Corsa.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1229 cc)

• Moteur: 1.2 70 Z12XE
• Performances: 70 ch a 5500 tr/min, 115 Nm a 1800 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1229 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• Normes: Euro 3
• Volant moteur: monomasse
• Geometrie: Alesage 72.5 mm, Course 72.6 mm, Taux de compression 10.1
• Bloc: Fonte
• Huile: 5W30, GM-LL-A-025 / GM-LL-B-025

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    14 pouces
- (185/70 R 14 : Tendance au roulis / Conso réduite)
    15 pouces
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)

Consommation 1.2 70 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 7 /100km (1.2 70 ch Boîte mécanique, 80000,2017,jantes acier)
• 6 litres/100km (1.2 70 ch 31.000kms, 2015)
• 7.5 /100km (1.2 70 ch 12000km - voiture de prêt)

DERNIER problème signalé :

• Problème électrique défaut P0171 permanent, beaucoup de défauts électriques, il faut avoir toujours un Elm 327 pour effacer les défauts si non un passage au diagnostic va coûter cher (1.2 70 ch Boîte mécanique, 80000,2017,jantes acier )

Exemples de concurrentes : Mini 1.2 75 ch, Polo VI 1.0 65 ch, Micra V 1.0 71 ch, Fabia 3 1.0 MPI 60 ch, i20 1.2 75 ch, 2 1.5 Skyactiv-G 75 ch, 208 1.0 VTI 68 ch.

175 km/h
13.2 s
130 NM

Puissance fiscale : 4 CV
Conso. ≈ 6.8 litres
Le 1.4 atmosphérique de 90 ch constitue une nette amélioration par rapport au 1.2 70 ch, mais il ne faut pas non plus transformer un choix moyen en motorisation enthousiasmante. Avec 130 Nm qui arrivent vers 4000 tr/min et environ 1180 kg à déplacer, les performances restent quelconques. Le 0 à 100 km/h en un peu plus de 13 secondes suffit pour suivre normalement la circulation, mais les reprises exigent encore de descendre un ou deux rapports. C'est un moteur honnête, voilà tout. La fiche d'origine soulignait justement qu'avec seulement dix chevaux de plus, le 1.4 Turbo 100 fait beaucoup mieux. La raison vient surtout du couple, pas du chiffre de puissance. En boîte manuelle cinq rapports, le moteur demande de travailler dans les tours pour obtenir quelque chose. A bas régime il est souple mais manque franchement d'entrain. Une fois au dessus de 3500 tr/min, il se réveille sans devenir sportif. La boîte automatique six rapports à convertisseur constitue en revanche une particularité intéressante de cette version. Elle apporte davantage de douceur que l'Easytronic et convient bien à un usage urbain tranquille. Les performances se tassent un peu et la consommation augmente, mais l'agrément reste bien meilleur qu'avec une robotisée qui coupe le couple à chaque changement de rapport. La consommation moyenne autour de 6,8 litres est réaliste avec la manuelle. Une BVA6 utilisée en ville peut demander davantage. Ce moteur atmosphérique garde toutefois un avantage important en occasion, sa relative simplicité. Pas de turbo à refroidir ni de grosse pression de suralimentation. Les principaux points de vigilance concernent l'allumage, notamment les bobines, les petites fuites et le refroidissement. Des ratés ne doivent pas être laissés traîner car le catalyseur peut finir par souffrir du carburant imbrûlé. La version automatique doit aussi être jugée sur son entretien. Une boîte à convertisseur est plus douce que l'Easytronic, mais cela ne veut pas dire que son huile est éternelle. A cet âge, une vidange préventive et un passage de rapports sans choc sont de bons signaux. Il faut tester marche avant, marche arrière et fonctionnement à chaud. En occasion, le 1.4 90 ch garde donc un vrai intérêt pour celui qui veut une Corsa simple, essence et éventuellement automatique. En manuel, je préfère nettement le 1.0 Turbo 115 ou le 1.4 Turbo 100, beaucoup plus à l'aise. En BVA6, il devient presque un choix à part parce qu'il est l'une des rares combinaisons de la gamme à offrir une vraie automatique douce. Il ne faut simplement pas lui prêter des performances qu'il n'a pas.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1398 cc)

• Moteur: 1.4 90 Z14XEP
• Performances: 90 ch a 5800 tr/min, 130 Nm a 4000 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1398 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• Normes: Euro 3
• Volant moteur: monomasse
• Geometrie: Alesage 73.4 mm, Course 80.6 mm, Taux de compression 10.5
• Bloc: Fonte
• Huile: 5W30, GM-LL-A-025 / GM-LL-B-025

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte auto à convertisseur)
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)

Consommation 1.4 90 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6.4 l (1.4 90 ch 2017 81000 kms pompe à eau et thermostat ne 715 euros chez opel)
• 6.5 litres au 100 km (1.4 90 ch Manuelle, 11800 km, 2019, jantes alu, black édition 2019)
• 7 litres/100km (1.4 90 ch 96000 km, année 2015)
• consommation mixte 6.3 l / 100 Km (1.4 90 ch mecanique 50000 km année 2018 jantes alu modèle exite millésime 2017)

DERNIER problème signalé :

• Pompe a eau et thermostat hs et amortisseurs arrière 45000 km (1.4 90 ch 2017 81000 kms pompe à eau et thermostat ne 715 euros chez opel)

Exemples de concurrentes : 208 1.2 Puretech 82 ch, Rio 1.2 84 ch, Fabia 3 1.2 TSI 90 ch, Yaris 3 1.3 VVTI 99 ch, C3 III 1.2 PureTech 82 ch, Polo VI 1.0 80 ch, Ka Plus 1.2 Ti-VCT 4C 85 ch.

180 km/h
11.9 s
170 NM

Conso. ≈ 6.5 litres
115 g/km (WLTP)
Le 1.0 Ecotec 90 ch constitue une évolution assez intéressante parce qu'il remplace progressivement le vieux 1.4 atmosphérique de puissance identique tout en changeant complètement de philosophie. On passe à un trois cylindres turbo de 998 cm3 qui développe environ 170 Nm dès 1800 tr/min. Le chiffre de puissance ne bouge presque pas, mais le couple arrive beaucoup plus tôt et rend la voiture nettement plus agréable dans les reprises. On perd un peu la rondeur du quatre cylindres, exactement comme le signalait la remarque initiale, mais on gagne clairement en disponibilité et en efficacité. La boîte manuelle à six rapports change aussi l'usage. Le sixième rapport permet de contenir le régime sur autoroute, tandis que le turbo donne assez de couple pour ne pas devoir rétrograder à chaque petite pente. Les 11,9 secondes environ au 0 à 100 km/h montrent que l'on reste sur une version tranquille, mais la sensation au quotidien est bien meilleure que celle du 1.4 90. Le moteur pousse dès les bas régimes et donne l'impression d'avoir davantage que 90 ch tant qu'on ne cherche pas une grosse accélération prolongée. Le trois cylindres reste aussi étonnamment bien filtré. Opel a beaucoup travaillé l'insonorisation et les vibrations, au point que le 115 ch était déjà remarqué pour sa discrétion lors du lancement. Le 90 profite de la même architecture. On entend davantage la pulsation du trois cylindres lorsqu'on approche de la pleine charge, mais ce n'est pas la caricature vibrante de certains petits moteurs concurrents de la même époque. La consommation réelle tourne autour de 6 à 7 litres selon l'usage, avec une vraie capacité à descendre sur route. En ville, le turbo et le couple permettent de moins monter dans les tours qu'avec le 1.4 atmosphérique. Sur autoroute rapide, l'avantage se réduit parce que le petit moteur doit maintenir une charge élevée. C'est normal, un litre de cylindrée ne produit pas de l'énergie gratuitement. En fiabilité, il faut surtout être attentif aux vidanges, à la chaîne et à son bruit à froid, à l'allumage et au circuit de refroidissement. Un petit turbo moderne est plus complexe que l'ancien 1.4 atmosphérique. Avec un historique clair, ce 90 ch constitue un choix beaucoup plus cohérent que le moteur qu'il remplace. Il n'est pas sportif, mais il donne à la Corsa une vraie facilité quotidienne sans demander la puissance du 115.Lors de l'essai, il faut aussi regarder la souplesse à très bas régime. Un moteur sain reprend proprement sans trous marqués ni vibrations excessives. Une hésitation persistante, un ralenti instable ou une fumée inhabituelle méritent un diagnostic. Cela permet de distinguer le caractère normal d'un trois cylindres d'un vrai problème d'allumage ou de suralimentation.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (998 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.0 Ecotec 90 A20NFT
• Performances: 90 ch a 3700 tr/min, 170 Nm a 1800 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 998 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• Normes: euro 5
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Geometrie: Alesage 86 mm, Course 86 mm, Taux de compression 9.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5w30, dexos2

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.0 Ecotec 90 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6 litres (1.0 Ecotec 90 ch BVM6, 44000 kms, 2019, enjoy)
• 6 litres (1.0 Ecotec 90 ch Enjoy 3cyl)

DERNIER problème signalé :

• Bruits parasites aérateur côté conducteur (1.0 Ecotec 90 ch BVM6, 44000 kms, 2019, enjoy)

Exemples de concurrentes : Sandero 2 0.9 TCE 90 ch, Micra V 0.9 IG-T 90 ch, 2 1.5 Skyactiv-G 90 ch, Polo VI 1.0 80 ch, Rio 1.2 85 ch, Ibiza 1.0 MPI 80 ch, i20 1.2 84 ch.

185 km/h
11 s
200 NM

Puissance fiscale : 5 CV
Conso. ≈ 6.9 litres
Le 1.4 Turbo 100 ch est très différent du 1.4 atmosphérique 90 ch, et il faut conserver avec force ce qui était déjà souligné dans la fiche. Dix chevaux d'écart seulement pourraient laisser croire à une différence minime. En réalité, les deux moteurs n'ont presque rien à voir dans leur agrément. Le 100 ch utilise une autre déclinaison du 1.4 avec turbo et environ 200 Nm, contre seulement 130 Nm sur le 90 atmosphérique. C'est ce couple qui change tout. La voiture reprend beaucoup plus facilement à bas et moyen régime et cesse enfin de demander un rétrogradage à chaque fois qu'on veut accélérer correctement. La boîte manuelle à six rapports exploite très bien ce moteur. Les premiers rapports permettent de profiter du couple et la sixième abaisse le régime sur autoroute. Le 0 à 100 km/h autour de onze secondes ne transforme toujours pas la Corsa en sportive, mais les reprises sont nettement plus convaincantes que celles du 90 ch. Dans la vie réelle, cette différence se remarque davantage que le simple chrono. Sur une voie rapide ou une côte avec plusieurs passagers, le turbo permet de garder le rapport là où l'atmosphérique oblige à descendre. La consommation de la fiche autour de 6,9 litres reste raisonnable. A vitesse stabilisée, le turbo n'impose pas une grosse surconsommation, et le moteur travaille souvent avec moins de charge que le 90 ch. En ville dense ou en conduite rapide, l'écart augmente naturellement. Cela reste toutefois un excellent compromis pour qui veut de l'essence sans aller vers le 150 ch. La fiabilité demande davantage d'attention au refroidissement et à l'allumage. La pompe à eau peut produire des bruits ou des fuites et les bobines restent à surveiller. Un niveau de liquide qui baisse, une odeur de refroidissement ou des ratés moteur doivent être traités rapidement. Comme toujours sur un moteur turbo, une huile propre et des vidanges suivies sont une assurance bien moins chère qu'un turbo. En occasion, ce 100 ch reste l'un des meilleurs choix de la gamme. Il offre une vraie polyvalence sans tomber dans les coûts d'une version sportive. Je le préfère très nettement au 1.4 90 manuel, justement parce que les dix chevaux supplémentaires cachent en réalité presque 70 Nm de couple supplémentaire. C'est l'un de ces cas où la fiche technique simplifiée raconte très mal la différence entre deux moteurs.Il faut enfin rappeler que ce moteur est souvent confondu avec le 90 ch à cause de leur appellation presque identique. C'est une erreur assez importante en occasion. Un essai des deux suffit pour comprendre que le turbo et le couple changent beaucoup plus la voiture que les dix chevaux affichés. La différence de prix reste donc souvent justifiée.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1364 cc)

• Moteur: 1.4 100 A14NET
• Performances: 100 ch a 5800 tr/min, 200 Nm a 4000 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1364 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 5
• Volant moteur: bimasse
• Geometrie: Alesage 72.5 mm, Course 82.6 mm, Taux de compression 9.5
• Bloc: Fonte
• Huile: 5W30, GM-LL-A-025 / GM-LL-B-025

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.4 100 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 7.5 L/100 (1.4 100 ch Boîte manuel 1150000 kilomètres 2015 jantes 16 pouces)
• 6.5 L/100km (1.4 100 ch 1.4 TURBO 100, 170 000 km, color édition, bvm6)
• 7.5 L/100 en E85 (boitier biomotor) (1.4 100 ch boite manuelle, 60 000 km, 2017, finition Active, boitier E85)
• env 8.5 L/100km en éthanol (1.4 100 ch BVM 5 portes en Cosmo / Innovation)
• 6 max /100km conduite nerveuse (1.4 100 ch 2015 bvm6 turbo 100, 120kkm, 2 e main)

DERNIER problème signalé :

• Des problèmes sur les capteurs d’angles morts, les différents affichages sur l’écran, l’heure qui se dérègle en 1 jour, le Bluetooth qui ne fonctionne plus, un mauvais capteur indiquant que mon capot est ouvert ( celui-là reste très rare )et d’autres problèmes encore liés à tout cela. (1.4 100 ch Boîte manuel 1150000 kilomètres 2015 jantes 16 pouces )

Exemples de concurrentes : Yaris 3 1.3 VVTI 99 ch, 208 1.2 Puretech 110 ch, Fabia 3 1.2 TSI 90 ch, Rio 1.4 100 ch, Swift 3 1.2 90 ch, Sandero 2 0.9 TCE 90 ch, Polo VI 1.0 TGI 90 ch.

195 km/h
10.3 s
170 NM

Puissance fiscale : 5 CV
Conso. ≈ 6.7 litres
Le 1.0 Ecotec 115 ch est probablement la motorisation qui montre le mieux ce qu'Opel voulait faire avec cette Corsa 5. Malgré seulement trois cylindres et 998 cm3, il se montre étonnamment discret, souple et suffisamment performant pour donner une vraie polyvalence à la voiture. La remarque d'origine insistait sur cette discrétion inhabituelle pour un trois cylindres et il faut conserver ce point. Le moteur n'est pas totalement silencieux, évidemment, mais il évite en grande partie les vibrations et la sonorité un peu agricole que certains petits blocs concurrents affichaient à bas régime. Les 170 Nm disponibles autour de 1800 tr/min permettent de reprendre sans attendre et la boîte manuelle à six rapports exploite bien cette plage. Le 0 à 100 km/h autour de 10,3 secondes ne donne aucune vocation sportive, mais c'est largement suffisant pour une citadine de 1,2 tonne. Le moteur accepte l'autoroute, les longs trajets et quatre adultes sans que chaque dépassement devienne une opération tactique. C'est exactement ce qui lui permet de se distinguer du 1.2 70 ou du 1.4 90. La consommation réelle de 6,5 à 7 litres est cohérente. Sur route tranquille, il peut descendre sensiblement, tandis que l'autoroute rapide le rapproche des valeurs du 1.4 Turbo 100. L'intérêt du downsizing se voit surtout lorsque le moteur fonctionne à charge modérée. Quand on utilise souvent les 115 ch, la petite cylindrée ne fait pas disparaître le besoin d'essence. Le moteur n'est pas pour autant aussi simple qu'un vieux 1.4 atmosphérique. La chaîne, le turbo, l'allumage et le refroidissement doivent être surveillés. Un bruit de chaîne persistant à froid, une perte de liquide ou un voyant moteur ne doivent pas être minimisés. L'historique de vidanges prend beaucoup d'importance sur un petit moteur turbo. En occasion, une belle 115 ch bien suivie reste à mon sens l'un des meilleurs choix essence de la Corsa E. Elle conserve un moteur agréable, moderne et suffisamment puissant sans entrer dans la logique des 150 ou 207 ch. Ceux qui cherchent simplement une Corsa à tout faire devraient donc regarder cette version en priorité.Il faut aussi surveiller le comportement à très bas régime et les reprises en sixième. Un moteur sain reste souple et ne doit ni cogner ni présenter de trous de suralimentation. Une hésitation franche, un sifflement nouveau ou des vibrations qui augmentent avec le temps justifient un contrôle. Les supports moteur peuvent aussi modifier fortement la perception d'un trois cylindres lorsqu'ils vieillissent.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (998 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.0 Ecotec 115 Z13DTH
• Performances: 115 ch a 5000 tr/min, 170 Nm a 1800 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 998 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• Normes: euro 4
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Geometrie: Alesage 69.6 mm, Course 82 mm, Taux de compression 17.6:1
• Bloc: fonte
• Huile: 5w40, gm-ll-b-025

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)
    17 pouces
- (215/45 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Consommation 1.0 Ecotec 115 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• Entre 5L et 5.5 L (1.0 Ecotec 115 ch)
• 6.2 l/100 (1.0 Ecotec 115 ch boite 6 v. 65000 kms. finition cosmo.)
• 6.7 litres/100km (1.0 Ecotec 115 ch 2016)

DERNIER problème signalé :

• Casse moteur à 80000 KM suite à perte compression dans les cylindres Un comble pour une voiture achetée neuve et entretenue chaque année dans le réseau Opel Gestion SAV désastreuse de la part d'Opel : un échange standard avec remise initialement proposé pour remplacer le moteur défectueux (coût total hors remise 9000 ¤ ttc). Mais le moteur est indiqué comme en rupture de stock et aucun délai donné pour remplacer le moteur malgré plusieurs relances durant quatre mois. Incompréhensible alors que la voiture a moins de 6 ans (1.0 Ecotec 115 ch)

Exemples de concurrentes : Ibiza 1.0 EcoTSI 110 ch, Yaris 3 1.5 VVTI 110 ch, Micra V 1.0 IG-T 117 ch, Clio 4 1.2 TCE 120 ch, C3 III 1.2 PureTech 110 ch, Polo VI 1.0 TSI 110 ch, Fabia 3 1.2 TSI 110 ch.

207 km/h
8.9 s
220 NM

Conso. ≈ 7.2 litres
Le 1.4 Turbo 150 ch a justement été introduit pour combler le gouffre entre les moteurs ordinaires et l'OPC de 207 ch, exactement comme le rappelait la fiche d'origine. Cet écart était presque absurde. D'un côté, le 1.0 115 restait une motorisation polyvalente mais raisonnable. De l'autre, l'OPC basculait directement dans la petite sportive avec châssis spécifique, gros freins et coût d'usage supérieur. Les 150 ch du 1.4 Turbo créent donc une vraie version rapide sans imposer toute la radicalité de l'OPC. Les 220 Nm et la boîte manuelle à six rapports donnent des performances déjà sérieuses, autour de 8,9 secondes au 0 à 100 km/h et environ 207 km/h en pointe sur la GSi tardive. La reprise est bien plus importante que le chiffre de puissance. Le turbo donne du couple à mi régime et permet de relancer facilement sans aller chercher la zone rouge. Le moteur reste moins explosif que le 1.6 OPC, mais il correspond mieux à un usage quotidien. La version GSi apparue en 2018 pousse l'idée plus loin en récupérant le châssis et les freins dérivés de l'OPC. C'est important parce qu'une simple Corsa de 150 ch sur des trains roulants standard aurait surtout été rapide en ligne droite. Avec cette mise au point, la voiture gagne en précision et en maintien. Elle devient donc beaucoup plus cohérente pour un conducteur qui aime réellement conduire. La consommation réelle autour de 7 à 8 litres reste raisonnable tant que l'on roule calmement. Il faut naturellement compter davantage en conduite dynamique. Le moteur n'a rien de particulièrement économique lorsqu'on exploite souvent les 150 ch, mais il peut rester assez sobre sur autoroute stabilisée grâce à la sixième. En fiabilité, la pompe à eau, le refroidissement, l'allumage et le turbo sont les points à surveiller. Une consommation d'huile ou un sifflement nouveau doit être pris au sérieux. Il faut aussi regarder embrayage et pneus, car un 150 ch invite davantage à une conduite soutenue. En occasion, cette version peut être un excellent choix pour celui qui trouve le 115 un peu sage mais ne veut pas des contraintes d'une OPC. Elle reste rare, ce qui peut compliquer la recherche, mais son positionnement reste cohérent pour qui veut davantage que le 115 ch sans passer directement à l'OPC.La rareté de cette version impose aussi de regarder les pièces spécifiques de châssis et de finition. Une GSi propre, d'origine et avec des pneus cohérents vaut davantage qu'une voiture modifiée à bas prix. Les jantes, freins et amortisseurs racontent souvent mieux la vie réelle de l'auto que le kilométrage affiché au compteur.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1364 cc)

• Moteur: 1.4 150 A14NET
• Performances: 150 ch a 5000 tr/min, 220 Nm a 2800 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1364 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 5
• Volant moteur: bimasse
• Geometrie: Alesage 72.5 mm, Course 82.6 mm, Taux de compression 9.5
• Bloc: Fonte
• Huile: 5W30, GM-LL-A-025 / GM-LL-B-025

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/45 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Consommation 1.4 Turbo 150 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 400 km en conduite un peu sportive (1.4 Turbo 150 ch 65000 km)
• 9 litres (1.4 Turbo 150 ch Boite Méca, 55000km,2018, jantes 17p, OPC LINE)

DERNIER problème signalé :

• Boîte de vitesses la marche arrière ne fonctionne plus mais je peux rouler car les 6 autres vitesses fonctionnent (1.4 Turbo 150 ch Manuelle, 50000kms,2016)

Exemples de concurrentes : Polo VI 1.5 TSI 150 ch, 208 1.6 THP 155 ch, Fiesta 1.0 Ecoboost 140 ch, Ibiza 1.5 TSI Evo 150 ch, Swift 3 1.4 Sport 140 ch.

230 km/h
6.8 s
280 NM

Conso. ≈ 8 litres
La Corsa OPC de 207 ch ne manque clairement pas de muscles et la fiche d'origine avait raison de la faire basculer directement dans le monde des sportives. Avec un 0 à 100 km/h annoncé en 6,8 secondes et 230 km/h en pointe, on n'est plus du tout dans une simple citadine un peu rapide. Le 1.6 turbo développe 245 Nm et peut monter temporairement à 280 Nm avec l'overboost. Dans une traction de moins de 1,3 tonne, cela commence à faire beaucoup pour les roues avant et explique tout le travail réalisé sur le châssis. La boîte manuelle à six rapports possède des débattements courts et participe au caractère. La version standard utilise déjà un châssis plus ferme et des réglages spécifiques. Le Pack Performance va nettement plus loin avec un différentiel mécanique Drexler, des freins Brembo de 330 mm à l'avant, des roues de 18 pouces et un tarage encore plus sportif. Ce n'est pas du marketing. Le différentiel change réellement la motricité en sortie de virage et permet d'exploiter beaucoup mieux les 207 ch sans laisser l'antipatinage faire tout le travail. Le revers se situe naturellement dans le confort et les coûts. Les roues de 18 pouces en 215/40 encaissent mal les mauvaises routes, les pneus coûtent davantage et les freins Performance ne sont pas ceux d'une Corsa 1.2. La consommation autour de 8 litres dans la fiche devient vite plus élevée lorsqu'on profite du moteur. Rien de scandaleux pour une sportive, simplement il faut l'acheter avec les bons repères. La fiabilité doit surtout être jugée par rapport à l'usage. Beaucoup d'OPC ont pu être reprogrammées, rouler sur circuit ou subir des départs très violents. Turbo, embrayage, refroidissement, supports, freins et trains roulants doivent donc être inspectés avec attention. Une consommation d'huile, un sifflement de turbo ou un embrayage qui patine peut rapidement transformer une bonne affaire en grosse facture. Pour ma part, l'OPC garde un vrai intérêt parce qu'elle n'est pas seulement une Corsa à gros moteur. Le Pack Performance apporte un vrai contenu mécanique et transforme le train avant. Une version standard reste déjà très rapide, tandis qu'une Performance devient beaucoup plus sérieuse pour la conduite sportive. Ceux qui cherchent seulement une Corsa vive auront davantage intérêt au 150 ch. Ceux qui veulent une vraie petite sportive trouveront ici la seule version de la gamme qui assume totalement ce rôle.Il faut aussi vérifier que les éléments spécifiques du Pack Performance sont bien présents lorsqu'une annonce le revendique. Le différentiel, les Brembo et les roues ne sont pas des détails décoratifs. Une voiture bricolée avec des pièces standard perd une partie importante de l'intérêt technique et de la valeur de cette version.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1598 cc)

• Moteur: 1.6 OPC 207 A16LER
• Performances: 207 ch a 5800 tr/min, 280 Nm a 1900 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1598 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission
• Normes: Euro 4
• Volant moteur: monomasse
• Geometrie: Alesage 79 mm, Course 81.5 mm, Taux de compression 8.8
• Bloc: Fonte
• Huile: 5W30, GM-LL-A-025 / GM-LL-B-025

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (215/40 R 18 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Consommation 1.6 OPC 207 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• En conduite tranquille . sur le couple . parcours mixtes (ville. route. voies 110) : 8.2 l/100 ; autoroute française à vitesse légale stabilisée : 7.5 l En étant lourd du pied droit . ville et route en mode "plaisir" jusqu'à 11.2 l/100 (1.6 OPC 207 ch Année 2015, occasion de 2018, boite manuelle 6, jantes 18 '' alu, sièges Recaro option tout cuir , chauffants)

DERNIER problème signalé :

• A ce jour , strictement aucun problème rencontré . Entretien fait régulièrement chez le constructeur depuis la fabrication (1.6 OPC 207 ch Année 2015, occasion de 2018, boite manuelle 6, jantes 18 '' alu, sièges Recaro option tout cuir , chauffants)

Exemples de concurrentes : Fiesta ST 1.5 Ecoboost 200 ch, 208 1.6 THP 200 ch, Mini 2.0 211 ch, Clio 4 1.6 RS 200 ch, Polo VI 2.0 TSI 200 ch.