Comportement routier Corsa 5 (2014-2019)
Fiches CORSA 5 
Semi-refonte
Vous la savez, il s'agit ici de la reprise de l'ancien châssis qui est d'ailleurs partagé avec la (Grande) Punto. Et si il n'avait pas fait des émules face à une concurrence souvent plus affutée, il faut reconnaître que le résultat sur cette cinquième génération de Corsa est bien plus satisfaisant. Toutefois il ne faut pas non plus s'emballer, c'est mieux mais n'allez pas croire que cette dernière version est devenue une bête de course ... On reste ici un petit ton en dessous des stars françaises, qui se révèlent par ailleurs un peu plus légères en raison de leur conception plus moderne. D'un autre côté la Corsa n'est plus si loin et l'écart n'est pas suffisamment important pour que ce paramètre l'élimine de votre liste de choix. C'est une citadine très polyvalente qui n'aura pas peur d'entamer de longs trajets, à conditions que votre monte en jante / pneumatique ne soit pas trop ridicule ...
Notez aussi pour votre curiosité que cette génération de Corsa n'aurait pas du reprendre la plateforme de la IV mais le châssis de la 208. Cependant, le partenariat prévu avec Peugeot est parti en fiasco. Les ingénieurs ont donc repris ce qu'ils avaient déjà et l'ont remanier sérieusement pour suivre la concurrence.
| Comportement : | |
| 14p 185mm : | |
| OPC / GSi 18p : | |
| Générosité/calibre pneus : | |
| Tolérance à la charge : | |
| Stabilité haute vitesse : | |
| Agilité basse vitesse : | |
| Confort de suspension : | |
| 14p 185mm : | |
| OPC / GSi 18p : | |
| Motricité : | |
| Hauteur : | |
| Longueur : | |
| Poids moy. approx. : | |
| Empattement : | |
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(Plateforme SCCS) |
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Qu'est-ce qui change ?
Au niveau des changements techniques, les trains roulants ont été revus notamment leur géométrie, les amortisseurs/ressorts, le berceau moteur a été rigidifié (certainement par le biais de barres anti rapprochement inférieures plus rigides) et le centre de gravité a été revu à la baisse pour limiter encore plus les mouvements de caisse (balancement dans les virages), déjà bien réduits par les nouveaux réglages de suspension. Cet ensemble permet donc enfin de prendre du plaisir au volant de cette Corsa sans avoir à prendre une version OPC. Attention toutefois, l'entrée de gamme avec ses jantes de 14 pouces ne permettra que de favoriser le confort si vous voyez ce que je veux dire, car niveau perfs ça reste très limité. Le châssis ne faisant pas tout, très loin de là !
A l'opposé, vous pourrez prendre la version dotée du châssis sport et des jantes de 17 pouces, favorisant largement l'agrément et le plaisir de conduire. Bien sûr, certains trouveront cet ensemble un peu "tape cul" même si on est loin de pouvoir parler de caricature.
Notez que la fonction City disponible de série permet de rendre encore plus légère l'assistance de la direction. En gros elle est faite pour les manœuvres en ville pour ceux qui ont des tous petits bras ! Personnellement je n'en ai jamais vu l'utilité mais concernant le gente féminine il en serait tout autre ... Et à propos de direction, tant que j'y suis, il faut noter qu'elle manque d'un peu de consistance (City désactivé bien sûr !) ce qui ne favorise pas vraiment le ressenti de la route et de l'adhérence.
Boîte auto ?
- Version à convertisseur 6 rapports : niveau technique, il s'agit du plus vieux procédé du monde, à savoir une boîte à convertisseur de couple. C'est donc un peu moins bien qu'une EDC de chez Renault (niveau rapidité, mais c'est mieux pour la fiabilité) mais cent fois mieux qu'une BMP/ETG de chez PSA ... Donc si vous aimez les boîtes auto, ne vous privez pas sachant qu'elle a 6 rapports.
- Version Easytronic 5 rapports : c'est une boîte robotisée qui était à la base une mécanique. Elle est comparable à l'ETG de PSA, c'est donc très moyen et bien moins intéressant que la version à convertisseur.
Aides à la conduite
Pour faire simple afin que vous reteniez plus facilement, dites-vous qu'elle a tout sauf le freinage automatique en cas de détection de collision (à la place un bip vous prévient que vous allez vous prendre le conducteur de devant ... Dommage qu'elle n'agisse alors pas sur le frein au lieu de simplement vous alerter ..). Pour le reste, il y a donc l'alerte d'angle mort, aide au démarrage en côte, le stationnement automatique, la lecture automatique des panneaux, l'alerte de franchissement de ligne et les feux de route automatiques (vous roulez en plein phare et c'est la voiture qui les gère)
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| Pneus | Confort | sur Corsa 5 (~1250 kg) |
Commentaire |
|---|---|---|---|
| 185/70 R14 Flancs : 13 cm |
9/10 | 5.7/10 | Tendance au roulis / Consommation réduite |
| 185/65 R15 Flancs : 12 cm |
8.2/10 | 6.2/10 | Petite tendance au roulis / Consommation réduite |
| 195/55 R16 Flancs : 10.7 cm |
7.3/10 | 7/10 | Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Consommation raisonnable |
| 215/45 R17 Flancs : 9.7 cm |
6.5/10 | 8.1/10 | Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé |
| 215/40 R18 Flancs : 8.6 cm |
5.6/10 | 8.5/10 | Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé |
Synthèse de vos avis sur le comportement routier
Comportement routier : 32 aiment 3 n'aiment pas Roulis : 1 aime Précision direction : 7 aiment Consistance direction : 6 aiment 4 n'aiment pas 
Freinage : 7 aiment 10 n'aiment pas Rayon de braquage : 4 n'aiment pas Agrément : 22 aiment 10 n'aiment pas Poids : 5 aiment 6 n'aiment pas Confort : 34 aiment 10 n'aiment pas Sujets pris au hasard
