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1.2_SHVS 48v 90 ch (2019-12-12 18:38:09)
Qualités : la meilleure voiture en ma possession confortable tres bien equipée quant a l'equipement superieur a toutes les marques françaises la sécurité active et passive partaite et efficasse
la souplesse provoqué par hybridation permet de reel economies de carburant
Défauts : manque un radar de recul malgré la camera car la mauvaise visibilité arriere laterale droite et gauche limite dangereuse
Consommation moyenne : 4.5 a 5.5 litres
Problèmes rencontrés : ras
Note : 18/20
Prix assurance : 450 euros/an
Essai Suzuki Swift 3 2017
| 13 974 | 13 749 | 11 578 | 10 306 | 9 333 | 8 143 | 7 679 | 7 739 | 7 453 | 7 437 | 10 071 |
A lire aussi : 
Meilleures ventes par année 
Les autres chiffres
+ Qualités
- Habitabilité aux places arrière très convenable (surtout par rapport au gabarit), c'est vraiment l'un de ses plus gros points forts
- Version 4 roues motrices proposée. Chez Suzuki on ne fait pas les choses à moitié, même quand il s'agit de citadines
- Version hybride intéressante car l'hybridation ne vient justement pas trop déborder sur les caractéristiques de l'auto (pas de surpoids, coût modéré etc.)
- Comportement sympathique (auto ultra légère) tant que la vitesse n'augmente pas trop et que vous ne prenez pas trop de poids évidemment. Elle préfère les épingles à l'autoroute bien que ce terrain ne lui soit pas totalement hostile
- Coffre pas géant du tout mais qui est enfin dans les normes de la catégorie
- Image dégagée plutôt positive, les Asiatiques ont un bon capital sympathie mais aussi une image solide en terme de fiabilité
- Style extérieur plutôt chic quand elle est en haut de gamme (bicolore et feux Led). Hélas en entrée de gamme elle paraît beaucoup plus consensuelle
- Stop and Start très efficace et discret en raison de l'hybridation (lire le chapitre du comportement pour comprendre)
- Tarifs gentils
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Les derniers plus des internautes
Bonne largeur aux sièges avant , on se sent pas à l'étroit (1,74m/75kg), sièges pas trop petits , moteur silencieux et alerte , excellente tenue de route , direction sensible et facile , bonne insonorisation , très bon rayon de braquage , bref très agréable (surtout sur petites routes viroleuses), consomme peu (même en jouant un peu avec) , mécanique accessible , coffre correct sans plus (vu le gabarit) , chaine de distribution ( pas d'entretien) , très bien équipé dans cette version , tarif plancher sans réels concurrents et bonne gueule , que du bonheur !Fiabilité à déterminer dans X années , mais si l'entretien est bien fait , y a pas de raison . (1.2 90 ch BM5 , 15000km , 2018, privilège)
Légèreté alliée à une puissance correcte (140 CV) donne une petite bombinette ... Direction précise, boite bien étagée, instrumentation pléthorique ( voir plus loin les défauts), montée dans les tours ultra rapide. La consommation est "acceptable" pour 140 CV ( moins de 7 litres en conduite "normale".)L'amortissement est ferme sans être dur... Les sièges sont super avec un maintien style "baquet". Tenue de route de kart.Que du bonheur... (1.4 Sport 140 ch Possésseur d'une Suzuki Swift Sport depuis 1an 1 et demi... Inutile de décrire les options....Il n'y en a pas!!! Tout est compris, même la peinture métallisé. J'ai fait 12000 KM à son)
Agilité, sobriéte (5l/100km), fiabilité mécanique et electronique. (1.2_SHVS 48v 90 ch aquisition juin 2017 44000kms)
Cette voiture est pétrie de qualités dynamiques.Légèreté et punch du turbo dès 2500 tours, la rendent particulièrement efficace sur route.On prend beaucoup de plaisir à son volant, avec un juste mix entre fun et trajet de tous les jours. (1.0 Boosterjet 111 ch 2017 BVM finition Privilège 45000 km )
Rapport poids puissance, une voiture sympaÉquipement completPrix bas et garantie 5 ans offerte (1.0_SHVS Hybride 48v 111 ch Achat juillet 2017)
Voiture silencieuse, performante et confortable. Equipement très complet il manque juste le radar de recul.Tarif raisonnable en comparaison de la motorisation et de l'équipement fourni. (1.0_SHVS Hybride 48v 111 ch Boite 5, 9000 km, 2018, finition pack)
Consommation 4,8l/100 kmchassis et suspension bien adaptés
véhicule compactvéhicule assez bien équipé malgré qq manques (radar de recul, régulateur)ligne sympathiquedirection agréable en ville UNIQUEMENT !!! (1.2 90 ch boite 5 ,2018,4600km,1.2 4cylindres ,privilege)
Présentation equipement economie consommation (moyenne 4,5 a 5,5l/100) lesperformance superieur en agrement a la version 110 cv moins adaptée ala limitationde vitesse. le petit moteur est ideal la grande souplesse lui permet de rouler en 4 en ville sans vibration la securité active et passive tres complette avec une alerte pieton efficacele freinage adaptatif tres apreciable sur l'autoroute la meilleur voiture que j'ai conduit de plus le concessionnaire je le connait depuis 25 ans (fiat) le tout dans le silence il faut meme se méfier les pietons n'ecoute le moteur pas habitué a l'hybride (1.2_SHVS Hybride 48v 90 ch finition pack)
- Défauts
- Insonorisation moyenne mais ce n'est pas non plus très étonnant pour une citadine au coût modéré
- Suspension pas parfaite bien que loin d'être vraiment mauvaise. Ca saute un peu sur les imperfections tout en étant parfois un peu trop souple malgré tout (binôme amortisseur / ressort qui ne semble pas toujours vouloir être en accord). Mais encore une fois rien de dramatique et ce sont aussi les pneus à flancs fins qui favorisent cela
- Finition moyenne mais pour la catégorie c'est finalement pas si mal. C'est surtout l'aspect brillant et dur des plastiques de la planche de de bord qui détonnent un peu
- Swift Sport un peu moins sportive que l'ancienne en terme de réglage des trains roulants
- Que des boîtes 5 en mécanique (sauf Sport)
- Présentation / charte graphique du multimédia assez moyen
- Avec un poids aussi léger et une utilisation urbaine principalement, la marque aurait pu envisager une version 100% électrique (le groupe Hyundai / Kia a pris de l'avance sur ce chapitre)
- Carrosserie très exposée en ville, mais c'est si répandu de nos jours ...
- Plastique du volant qui fait transpirer
Les (derniers) moins des internautes
RASsuspension un peu sèche sur les imperfections , mais pas tape cul comme une mini . (1.2 90 ch BM5 , 15000km , 2018, privilège) Hormis quelques détails, je cherche encore...Ah si, les aides à la conduite sont trop intrusives ( alerte anti collision, chevauchement de ligne blanche pour changement de voie... Etc. Heureusement tout est déconnectante( y compris le stop and start).Deux autres détails le bruit de la bête... Justement , il n'y en a pas... Pas le moindre petit vroum vroum sortant des 2 échappement... C'est dommage !!!Il manque sur le tableau de bord l'indication chiffrée de la vitesse en Km/h.. On est obligé de regarder le compteur de vitesse ( tachymètre) perte de temps et d'attention envers la route et donc danger...A part cela, le seul reproche qu'on puisse faire à une SSS c'est de ne pas avoir 40 CV de plus... Là ce serait jouissif... (1.4 Sport 140 ch Possésseur d'une Suzuki Swift Sport depuis 1an 1 et demi... Inutile de décrire les options....Il n'y en a pas!!! Tout est compris, même la peinture métallisé. J'ai fait 12000 KM à son) Confort (suspension sèche)Insonorisation(bruit d'air au dessus de 110 km/h.bruit de roulement) (1.2_SHVS 48v 90 ch aquisition juin 2017 44000kms) Peinture fragile, quelques bruits parasites (volant, pneus). (1.0 Boosterjet 111 ch 2017 BVM finition Privilège 45000 km ) Par grand vent, comme le véhicule est léger il faut lever le pied sur l'autoroute (1.2_SHVS Hybride 48v 90 ch 26000) Bruit sur autoroute contrepartie du poidsPas d'accoudoir conducteur (1.0_SHVS Hybride 48v 111 ch Achat juillet 2017) Voiture un peu gourmande pour une citadine.Reservoir trop petit 35 litres ce qui donne une autonomie de 400 à 500 km.Pas de radar de recul monté en série alors qu'il existait sur le modèle précédent. (1.0_SHVS Hybride 48v 111 ch Boite 5, 9000 km, 2018, finition pack) IMPORTANT Absence de rappel de direction sur route ou mauvais calibrage de l'assistance ??? à partir de 60 km/hmanque de protection pour une citadinemoteur manquant de puissance pour 90CH annoncés
(1.2 90 ch boite 5 ,2018,4600km,1.2 4cylindres ,privilege) Parfois amortissement un peu souple (1.2_SHVS Hybride 48v 90 ch finition pack)
Fiche technique Swift 3
Stationnement
Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).
Prise au vent
Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.
Habitab. / Comport.
L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.
Coffre
Autonomie
Plus de spécifications : architecture moteur, poids, boîtes, transmissions, trains roulants, moteurs, pneumatiques etc.
Si l'on inclut seulement les citadines Suzuki, la Swift en est à sa troisième génération (donc 4ème pour certains puisqu'un petit SUV s'est appelé Swift au Japon). Et contrairement aux deux précédentes, elle se dote ici d'un nouveau châssis allégé et plus grand en terme d'envergure.
Swift 3 en images
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Les 2 avis Swift 3 les plus complets
Suzuki 1.4 Sport 140 ch Possésseur d'une Suzuki Swift Sport depuis 1an 1 et demi... Inutile de décrire les options....Il n'y en a pas!!! Tout est compris, même la peinture métallisé. J'ai fait 12000 KM à son
Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Suzuki Swift 3 (Poster mon avis)
Posté le : 2019-11-10 12:53:14
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Légèreté alliée à une puissance correcte (140 CV) donne une petite bombinette ... Direction précise, boite bien étagée, instrumentation pléthorique ( voir plus loin les défauts), montée dans les tours ultra rapide. La consommation est "acceptable" pour 140 CV ( moins de 7 litres en conduite "normale".)
L'amortissement est ferme sans être dur... Les sièges sont super avec un maintien style "baquet". Tenue de route de kart.
Que du bonheur...
Défauts : Hormis quelques détails, je cherche encore...
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Suzuki 1.2 90 ch BM5 , 15000km , 2018, privilège
Critique la plus complète numéro 2 posté par les internautes pour cette Suzuki Swift 3 (Poster mon avis)
Posté le : 2019-11-25 03:09:48
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Bonne largeur aux sièges avant , on se sent pas à l'étroit (1,74m/75kg), sièges pas trop petits , moteur silencieux et alerte , excellente tenue de route , direction sensible et facile , bonne insonorisation , très bon rayon de braquage , bref très agréable (surtout sur petites routes viroleuses), consomme peu (même en jouant un peu avec) , mécanique accessible , coffre correct sans plus (vu le gabarit) , chaine de distribution ( pas d'entretien) , très bien équipé dans cette version , tarif plancher sans réels concurrents et bonne gueule , que du bonheur !
Fiabilité & ... >> Lire la suite et les autres avis sur Suzuki Swift 3
Qualités et défauts Swift 3 signalés par les internautes via les 10 avis postés :
Parmi les essais de la Suzuki Swift 3 effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la Swift 3.
Comportement routier : 2 aiment Précision direction : 1 aime Consistance direction : 2 aiment Freinage : 1 aime
...
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Moteurs SUZUKI Swift 3
Essences de la Swift 3
| Essence | Performances | |||||
| 1.2 (1.2 Dualjet) 1242 cc |
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120 NM 180 km/h 11.9 s Ce 1.2 Dualjet porte son nom car il est équipé d'une injection directe et indirecte à la fois (donc injecteurs dans le collecteur d'admission + injecteurs directs dans les cylindre. Il n'y a ici pas de turbo et on peut donc constater un très bon rendement avec 90 ch tirés de seulement 1242 cm3. Si il n'invite pas à la sportivité, force est de constater que ce bloc rend la Swift suffisamment pétillante bien qu'il souffrira rapidement si vous prenez du poids ou tentez de suivre les Allemandes sur autoroute. N'oublions pas non plus que son petit couple en bas régime vous forcera à cravacher un peu le moteur (le monter dans les tours) pour obtenir les 90 ch (pas top pour la conso et l'agrément) et il est donc moins coupleux en bas que le 1.0. Il n'est pas disponible en BVA mais il peut être en SHVS Hybride ou 4X4 Allgrip. C'est avec ce bloc que la Swift est la plus légère : 840 kg..
 4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Voici quelques unes des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||||
| 1.2_SHVS 48v 1242 cc |
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120 NM 180 km/h 11.9 s Hybride : Assistance légère 48V via Damper 4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées : - Autres modeles ayant le même moteur : Ignis -
Ci-après certaines des ses concurrentes : |
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: non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.37 kWh| Essence | Performances | |||||
| 1.0 Boosterjet 998 cc |
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170 NM 195 km/h 10.6 s Version turbocompressée, ce moteur est donc potentiellement un poil moins fiable que le 1.2 Dualjet. Il a aussi 3 cylindres quand l'autre en a 4, ce qui le rend un peu moins agréable à l'oreille bien que les vibrations soient bien maîtrisées par l'installation de supports moteurs spéciaux. Et puis son couple arrivant plus tôt cela le rend plus reposant en ville que le 1.2. C'est la seule version à être disponible avec l'agréable boîte auto à 6 rapports. Cette boîte est douce et fiable mais semble rendre les performances moins démonstratives. Pourtant c'est faux puisqu'en BVA elle fait le 0 à 100 en 10 secondes contre 10.6 en mécanique. En revanche la vitesse de pointe passe à 190 km/h au lieu de 195. Il ne peux hélas pas profiter du Allgrip ....
3 Cylindres Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||||
| 1.0_SHVS 48v | ||||||
|
Version hybride du Boosterjet qui vient réduire la consommation mais pas changer les performances. Le surpoids est ridicule avec 10 kg mais malgré ça en ville les consommations pourront commencer à largement se réduire puisque les trajets heurtés (arrêts / départs incessants) sont particulièrement bien gérés par cette technologie pourtant simple et légère..
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||||
| 1.4 Sport 1373 cc |
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|
230 NM 210 km/h 8.1 s C'est la version sport donc. Contrairement à l'ancienne, la mécanique est désormais turbocompressée. L'ensemble est donc plus coupleux en bas régime et la zone rouge est moins attrayante (le turbo empêche en effet que tout fonctionne bien dans les hauts régimes). C'est donc performant mais un peu moins authentique que sur l'ancienne sachant que la sonorité est absente comme sur une Clio 4..
4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Voici quelques unes des ses concurrentes : |
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Mauvais |  |
Polyvalent |
 |
Limité |  |
Performant |
 |
Correct |  |
Sportif |
+ Versions préférées
Pas de versions/moteur à privilégier
- Les moins bonnes
Pas de versions/moteur à éviter
Fiabilité Swift 3
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.0_SHVS Hybride 48v 111 ch Achat juillet 2017 : Aucun 😀😀😀
1.2_SHVS Hybride 48v 90 ch 26000 : Peinture s'abime facilement j'ai acheté un crayon pour palier au problème
1.0 Boosterjet 111 ch 2017 BVM finition Privilège 45000 km : Quelques bugs dans le SDLA, et la jauge carburant.
1.2_SHVS 48v 90 ch aquisition juin 2017 44000kms : Aucun à ce jour,hormis rappel constructeur
1.4 Sport 140 ch Possésseur d'une Suzuki Swift Sport depuis 1an 1 et demi... Inutile de décrire les options....Il n'y en a pas!!! Tout est compris, même la peinture métallisé. J'ai fait 12000 KM à son : L'ordinateur de bord qui m'a signalé que le moment de la révision était arrivé en Juillet 2019 alors que j'avais acheté la voiture en Octobre 2018, donc avec 4 mois d'avance... (La mise à zéro n'avait pas été faite lors de la livraison et c'était la date de fabrication qui était prise en compte pour la révision des 1 an...Pas grave...Un rappel de Suzuki sur un problème d'air bag se déclenchant intempestivement lorsqu'on fermait les portes arrières... Quinze minutes de perdues... "Tout est OK monsieur vous pouvez y aller"...En plus, ils sont très sympa chez Suzuk...
1.2 90 ch BM5 , 15000km , 2018, privilège : RIEN pour l'instant , juste un rappel (programmation pour airbag)qui à duré 10mn ( boisson offerte ). [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
Plus de coffre avant tout
Avouons-le, les deux premières génération de Swift étaient vraiment carencées du coffre. Avec à peine plus de 200 litres on était en droit de rouspéter ! Les choses ont donc évolué bien qu'on reste encore sur quelque chose de modeste, mais au moins elle s'aligne sur ses concurrentes.
On passe donc ici à 265 litres de volume, quelque chose qui reste petit mais qui est en rapport avec ses dimensions modestes. La hauteur du seuil de chargement reste un poil élevée mais vu que vous ne pourrez pas vraiment y mettre des choses lourdes je doute que vous vous fassiez un jour un tour de rein.
En revanche, niveau habitabilité aux places arrière, la petite japonaise est toujours aussi bonne. C'est même [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
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Plus de photos sur Suzuki Swift 3
Comportement routier Swift 3
Concours de légèreté
Après deux générations qui avaient employé la même plateforme, Suzuki repart sur quelque chose de neuf avec ce nouveau châssis modulaire (Heartect) partagé avec la Baleno. On gagne ici en empattement et en largeur histoire d'asseoir mieux l'auto sur la route tout en gagnant de l'espace à bord. La rigidité en torsion de ce châssis a aussi été revue et on se retrouve au global avec une auto qui fluctue (avec chauffeur, fluides et quasi plein) entre 840 et 960 kg. Pour le reste on a toujours affaire à une auto de petit calibre, pas vraiment destinée à faire autre chose que des petits (et moyens) trajets et éventuellement se faire plaisir dans un ou deux virages. On a donc [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
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Plus de photos sur Suzuki Swift 3
Swift 3 : les prix du neuf
(Source Suzuki Avril 2018) Les tarifs de la Suzuki Swift de troisième génération débutent à 13 390 euros pour culminer à 18 740 euros (tarifs de la Sport non disponibles au moment de la création de fiche). Trois niveaux de finition sont [...] Suite des tarifs
Options et équipements
Avantage
(Source Suzuki Avril 2018) A partir de 13 390 euros : Bouclier avant et arrière ton carrosserie // Jantes en acier et enjoliveurs 15'', pneumatiques 175/65 // Montant de portes et de pare-brise de couleur noire // Ouverture du hayon électromagnétique // Poignées de porte avant ton carrosserie // Allumage automatique des phares // Essuies-glaces : avant 2 vitesses avec intermittence réglable + arrière 1 vitesse avec intermittence // Feux de position et feux de jour à LED (montés dans le bouclier avant) // Fonction "Guide me home" (1) // Lunette arrière dégivrante // Projecteurs halogènes multi-réfl ecteur // Rétroviseur intérieur réglable manuellement // Rétroviseurs extérieurs ton carrosserie, réglables électriquement et dégivrants // Compte-tours // Décor de planche de bord blanc grainé // Direction assistée // Volant 3 branches gainé cuir, réglable en hauteur, avec contrôle audio et téléphonie main-libre // Air conditionné manuel // Fermeture centralisée côté conducteur // Lève-vitres électriques avant (impulsionnel côté conducteur) // Prise accessoire 12V // Prise USB et AUX // Système audio (Haut parleur à l'avant et à l'arrière, Lecteur CD MP3/WMA, Connexion Bluetooth®) // Lecteur de carte avant (3 positions) // Ouverture à distance de la trappe à essence // Pare-soleil côté conducteur et passager avec porte ticket & miroir de courtoisie // Sellerie tissu // Sièges arrière rabattables 60/40 avec repose nuque X 2 // Sièges avant réglable en hauteur (côté conducteur), avec appuis-tête réglables en hauteur et aumônière côté passager // Kit de réparation de pneumatiques // Airbags frontaux conducteur et passager avant // Airbags latéraux conducteur et passager avant // Airbags rideaux // Ancrages d’attache pour sièges enfants x2 // Contrôle de pression des pneumatiques TPMS (tyre pressure monitoring system) // Fixations ISOFIX aux places arrière pour sièges enfants x2 // Sécurité enfants sur les portes arrière // Système de désactivation de l’airbag passager avant [...] La suite des équipements >>
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 FORD Ka Plus (2016) |
3.93 m | 1050 Kg | 270 L |
 MINI Mini (2014) |
3.98 m | 1250 Kg | 280 L |
| SUZUKI Ignis (2016) |
3.7 m | 900 Kg | 267 L |
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La longueur s'élève à 3.84 m. C'est plus court de 9 cm qu'une Ka Plus (2016) et de 14 cm par rapport à la Mini (2014) mais c'est plus long de 16 cm qu'une Opel Karl (2015) . A lire aussi : classement par longueur
Le volume de coffre est de 265 litres.. Ce volume est malgré tout assez bien pour une citadine. . C'est plus petit de 15 litres qu'une Mini (2014) ou encore de 20 litres par rapport à la Corsa 5 (2014-2019) mais c'est plus grand de 75 litres qu'une Opel Karl (2015) . A lire aussi : classement volume de coffre
Débutant avec un 1.2 90 ch, la gamme va jusqu'a un 1.4 Sport 140 ch soit 5 essence(s).
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)
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