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1.2 90 ch 1.2 SHVS dualjet 90ch 16 v 200kms BVM5 avantage (2020-06-29 15:01:14)
Qualités : Bonne bouille
Confortable
Habitabilité remarquable
Bonne tenue de route
Bonnes relances
Agréable
Avantages véhicule vert
Défauts : tableau de bord trop brillant (fait mal aux yeux)
N'aime pas trop l'autoroute
Consommation moyenne : 4L/100 route, 5L/100 ville
Problèmes rencontrés : aucun
Note : 19/20
Prix assurance : 900 euros/an
J'ai ma swift depuis 2 jours, pour l'instant j'en suis ravi. Je la trouve très jolie, bien dessinée, très confortable. En terme de qualité routière, je suis très content aussi, malgré seulement 90 chevaux, elle est très pétillante et fun, une super sonorité, super accélération (bien qu'il faille monter dans les tours), et une super direction.
L'autoroute n'est pas son fort, elle peine un peu, même sur route on aurait tendance à rétrograder pour avoir une bonne accélération. Personnellement ça ne me dérange pas, j'avais juste avant une clio 2 1.9d de 65ch donc là c'est carrément autre chose.
Elle est mon coup de coeur depuis sa sortie, je suis étonné de lire sur certains blogs que les designers n'ont pas très bien réussi le style de cette swift 3 par rapport aux précédentes. Je la trouve plutôt mieux réussie que les autres (question de goût.
Je suis assez impressionné par l'habitabilité disponible aux places arrières. Même avec le siège reculé au max, on peut facilement s'installer. Je suis aussi surpris positivement par la place qu'il y a dans le moteur, ce n'est pas un fouillis.
Le système SHVS fonctionne plutôt pas mal; elle est neuve et j'ai pourtant réussi au bout de 2 jours à avoir une consommation de 4,2L/100 en ayant une conduite mi dynamique mi cool.
Je vais maintenant l'adapter à l'éthanol.
Pour le prix c'est très avantageux, elle est un véhicule vert donc j'ai eu 3 mois d'assurance offerts, carte grise gratuite, remises concessionnaire, ect.. que du bonus
En bref, je trouve qu'elle allie élégance, performances, habitabilité, prix, qualité.
Je reviendrai mettre à jour mon annonce plus tard.
PS: j'avais un peu peur de la couleur fervent red de base, je pensais qu'elle allait être un peu basique ou aveuglante mais elle rend très bien sur la voiture, pas besoin du rouge métallisé.
Essai Suzuki Swift 3 2017
| 13 974 | 13 749 | 11 578 | 10 306 | 9 333 | 8 143 | 7 679 | 7 739 | 7 453 | 7 437 | 10 071 | 11 425 |
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Meilleures ventes par année 
Les autres chiffres
+ Qualités
- Habitabilité aux places arrière très convenable (surtout par rapport au gabarit), c'est vraiment l'un de ses plus gros points forts
- Version 4 roues motrices proposée. Chez Suzuki on ne fait pas les choses à moitié, même quand il s'agit de citadines
- Version hybride intéressante car l'hybridation ne vient justement pas trop déborder sur les caractéristiques de l'auto (pas de surpoids, coût modéré etc.)
- Comportement sympathique (auto ultra légère) tant que la vitesse n'augmente pas trop et que vous ne prenez pas trop de poids évidemment. Elle préfère les épingles à l'autoroute bien que ce terrain ne lui soit pas totalement hostile
- Coffre pas géant du tout mais qui est enfin dans les normes de la catégorie
- Image dégagée plutôt positive, les Asiatiques ont un bon capital sympathie mais aussi une image solide en terme de fiabilité
- Style extérieur plutôt chic quand elle est en haut de gamme (bicolore et feux Led). Hélas en entrée de gamme elle paraît beaucoup plus consensuelle
- Stop and Start très efficace et discret en raison de l'hybridation (lire le chapitre du comportement pour comprendre)
- Tarifs gentils
Les derniers plus des internautes
- Agilité (comportement routier).- Design extérieur et intérieur.- Dessin des jantes alu en finition Pack.- Équipements de sécurité actives plutôt efficace (pas tous testés).- Freinage (finition Pack) plutôt puissant.- Sièges très enveloppants (limite siège baquet).- Volant à méplat très agréable à prendre en main.- Commandes au volant bien agencées.- Moteur vif en ville.- Commande de Boite de vitesse manuelle précise.- Volume de coffre acceptable.- Poignées de portes arrières originales et bien placées.- Direction assistée très douce et vraiment très agréable.- Écran d'informations ludique (conso moyenne, gestion d'énergie, G-mètre, etc...).- Éclairage LED très efficace en luminosité.
(1.2_SHVS 48v 90 ch Finition Pack - BM5)
- Prix- Bon rapport poids-puissance- Direction précise- Très facile à man½uvrer- Globalement confortable- Convient aux grands gabarits (1M96 pour 115kg, RÀS)- Collée à la route- Sur ma finition "bas de gamme", pas d'aide à la conduite intrusive (type "attention la ligne", "attention ci", "attention ça"), peut être un défaut pour vousJ'ai été amené à faire de nombreux kilomètres pour mon métier (itinérant) et pour l'instant, RAS niveau conduite et confort. La bestiole sait amuser quand il le faut, sans pour autant être un pousse-au-vice. Les 111 chevaux sont largement suffisants pour une utilisation normale et surprendre quelques frimeurs. (1.0 Boosterjet 111 ch 2017 BVM5 )
La meilleure voiture en ma possession confortable tres bien equipée quant a l'equipement superieur a toutes les marques françaises la sécurité active et passive partaite et efficasse la souplesse provoqué par hybridation permet de reel economies de carburant (1.2_SHVS 48v 90 ch)
Bonne largeur aux sièges avant , on se sent pas à l'étroit (1,74m/75kg), sièges pas trop petits , moteur silencieux et alerte , excellente tenue de route , direction sensible et facile , bonne insonorisation , très bon rayon de braquage , bref très agréable (surtout sur petites routes viroleuses), consomme peu (même en jouant un peu avec) , mécanique accessible , coffre correct sans plus (vu le gabarit) , chaine de distribution ( pas d'entretien) , très bien équipé dans cette version , tarif plancher sans réels concurrents et bonne gueule , que du bonheur !Fiabilité à déterminer dans X années , mais si l'entretien est bien fait , y a pas de raison . (1.2 90 ch BM5 , 15000km , 2018, privilège)
Légèreté alliée à une puissance correcte (140 CV) donne une petite bombinette ... Direction précise, boite bien étagée, instrumentation pléthorique ( voir plus loin les défauts), montée dans les tours ultra rapide. La consommation est "acceptable" pour 140 CV ( moins de 7 litres en conduite "normale".)L'amortissement est ferme sans être dur... Les sièges sont super avec un maintien style "baquet". Tenue de route de kart.Que du bonheur... (1.4 Sport 140 ch Possésseur d'une Suzuki Swift Sport depuis 1an 1 et demi... Inutile de décrire les options....Il n'y en a pas!!! Tout est compris, même la peinture métallisé. J'ai fait 12000 KM à son)
Agilité, sobriéte (5l/100km), fiabilité mécanique et electronique. (1.2_SHVS 48v 90 ch aquisition juin 2017 44000kms)
Cette voiture est pétrie de qualités dynamiques.Légèreté et punch du turbo dès 2500 tours, la rendent particulièrement efficace sur route.On prend beaucoup de plaisir à son volant, avec un juste mix entre fun et trajet de tous les jours. (1.0 Boosterjet 111 ch 2017 BVM finition Privilège 45000 km )
Rapport poids puissance, une voiture sympaÉquipement completPrix bas et garantie 5 ans offerte (1.0_SHVS Hybride 48v 111 ch Achat juillet 2017)
Voiture silencieuse, performante et confortable. Equipement très complet il manque juste le radar de recul.Tarif raisonnable en comparaison de la motorisation et de l'équipement fourni. (1.0_SHVS Hybride 48v 111 ch Boite 5, 9000 km, 2018, finition pack)
Consommation 4,8l/100 kmchassis et suspension bien adaptés
véhicule compactvéhicule assez bien équipé malgré qq manques (radar de recul, régulateur)ligne sympathiquedirection agréable en ville UNIQUEMENT !!! (1.2 90 ch boite 5 ,2018,4600km,1.2 4cylindres ,privilege)
Présentation equipement economie consommation (moyenne 4,5 a 5,5l/100) lesperformance superieur en agrement a la version 110 cv moins adaptée ala limitationde vitesse. le petit moteur est ideal la grande souplesse lui permet de rouler en 4 en ville sans vibration la securité active et passive tres complette avec une alerte pieton efficacele freinage adaptatif tres apreciable sur l'autoroute la meilleur voiture que j'ai conduit de plus le concessionnaire je le connait depuis 25 ans (fiat) le tout dans le silence il faut meme se méfier les pietons n'ecoute le moteur pas habitué a l'hybride (1.2_SHVS Hybride 48v 90 ch finition pack)
- Défauts
- Insonorisation moyenne mais ce n'est pas non plus très étonnant pour une citadine au coût modéré
- Suspension pas parfaite bien que loin d'être vraiment mauvaise. Ca saute un peu sur les imperfections tout en étant parfois un peu trop souple malgré tout (binôme amortisseur / ressort qui ne semble pas toujours vouloir être en accord). Mais encore une fois rien de dramatique et ce sont aussi les pneus à flancs fins qui favorisent cela
- Finition moyenne mais pour la catégorie c'est finalement pas si mal. C'est surtout l'aspect brillant et dur des plastiques de la planche de de bord qui détonnent un peu
- Swift Sport un peu moins sportive que l'ancienne en terme de réglage des trains roulants
- Que des boîtes 5 en mécanique (sauf Sport)
- Présentation / charte graphique du multimédia assez moyen
- Avec un poids aussi léger et une utilisation urbaine principalement, la marque aurait pu envisager une version 100% électrique (le groupe Hyundai / Kia a pris de l'avance sur ce chapitre)
- Carrosserie très exposée en ville, mais c'est si répandu de nos jours ...
- Plastique du volant qui fait transpirer
Les (derniers) moins des internautes
- Moteur un peu poussif sur autoroute.- Rapports de boites un peu courts, mériterait une 6ème vitesse pour l'autoroute et faire baisser la consommation + CO2.- Clim/chauffage au fonctionnement un peu aléatoire, sinon incompréhensible.- Forte remontée de saletés (poussière, boue) sur le hayon de coffre.- Amortissement un poil trop souple, mériterait une barre anti-roulis plus épaisse.- Matériau du tableau de bord trop brillant, donc en plein soleil c'est carrément aveuglant. Petit conseil, mettez une moquette spéciale pour votre Swift.- Manque de rangements de type "boites" avec couvercle afin de ranger mes jetons de caddie, tickets divers, des petites choses en somme.- Écran multimédia bien foutu mais ergonomie encore perfectible, notamment pour la musique MP3 sur clé USB. Certains menus devraient apparaitre en premier afin de réduire au maximum les manipulations digitales. Je pense notamment à l'onglet "Dossier" qui devrait être proposé en premier lieu. (1.2_SHVS 48v 90 ch Finition Pack - BM5) - J'aurais préféré ne pas avoir de multimédia du tout, plutôt que cet horrible écran tactile ramasse-poussière, lent, tenu à bout de bras par un système d'exploitation lamentable- Sièges chauffants concentrés sur les fesses donnent l'impression d'être malade (je vous laisse imaginer de quelle maladie je parle)- Suspension qui laisse à désirer (surtout après avoir testé la version sport)- Système de détection du non-port de ceinture un poil trop sensible à mon goût :il détecte mon sac (ordinateur + matériel divers) comme étant une personne assise place passager- J'aurais du attendre quelques mois et acheter la version sport (1.0 Boosterjet 111 ch 2017 BVM5 ) Manque un radar de recul malgré la camera car la mauvaise visibilité arriere laterale droite et gauche limite dangereuse (1.2_SHVS 48v 90 ch) RASsuspension un peu sèche sur les imperfections , mais pas tape cul comme une mini . (1.2 90 ch BM5 , 15000km , 2018, privilège) Hormis quelques détails, je cherche encore...Ah si, les aides à la conduite sont trop intrusives ( alerte anti collision, chevauchement de ligne blanche pour changement de voie... Etc. Heureusement tout est déconnectante( y compris le stop and start).Deux autres détails le bruit de la bête... Justement , il n'y en a pas... Pas le moindre petit vroum vroum sortant des 2 échappement... C'est dommage !!!Il manque sur le tableau de bord l'indication chiffrée de la vitesse en Km/h.. On est obligé de regarder le compteur de vitesse ( tachymètre) perte de temps et d'attention envers la route et donc danger...A part cela, le seul reproche qu'on puisse faire à une SSS c'est de ne pas avoir 40 CV de plus... Là ce serait jouissif... (1.4 Sport 140 ch Possésseur d'une Suzuki Swift Sport depuis 1an 1 et demi... Inutile de décrire les options....Il n'y en a pas!!! Tout est compris, même la peinture métallisé. J'ai fait 12000 KM à son) Confort (suspension sèche)Insonorisation(bruit d'air au dessus de 110 km/h.bruit de roulement) (1.2_SHVS 48v 90 ch aquisition juin 2017 44000kms) Peinture fragile, quelques bruits parasites (volant, pneus). (1.0 Boosterjet 111 ch 2017 BVM finition Privilège 45000 km ) Par grand vent, comme le véhicule est léger il faut lever le pied sur l'autoroute (1.2_SHVS Hybride 48v 90 ch 26000) Bruit sur autoroute contrepartie du poidsPas d'accoudoir conducteur (1.0_SHVS Hybride 48v 111 ch Achat juillet 2017) Voiture un peu gourmande pour une citadine.Reservoir trop petit 35 litres ce qui donne une autonomie de 400 à 500 km.Pas de radar de recul monté en série alors qu'il existait sur le modèle précédent. (1.0_SHVS Hybride 48v 111 ch Boite 5, 9000 km, 2018, finition pack) IMPORTANT Absence de rappel de direction sur route ou mauvais calibrage de l'assistance ??? à partir de 60 km/hmanque de protection pour une citadinemoteur manquant de puissance pour 90CH annoncés
(1.2 90 ch boite 5 ,2018,4600km,1.2 4cylindres ,privilege) Parfois amortissement un peu souple (1.2_SHVS Hybride 48v 90 ch finition pack)
Fiche technique Swift 3
Stationnement
Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).
Prise au vent
Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.
Habitab. / Comport.
L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.
Coffre
Autonomie
Plus de spécifications : architecture moteur, poids, boîtes, transmissions, trains roulants, moteurs, pneumatiques etc.
Si l'on inclut seulement les citadines Suzuki, la Swift en est à sa troisième génération (donc 4ème pour certains puisqu'un petit SUV s'est appelé Swift au Japon). Et contrairement aux deux précédentes, elle se dote ici d'un nouveau châssis allégé et plus grand en terme d'envergure.
Swift 3 en images
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Les 2 avis Swift 3 les plus complets
Suzuki 1.2_SHVS 48v 90 ch Finition Pack - BM5
Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Suzuki Swift 3 (Poster mon avis)
Posté le : 2020-06-28 15:11:59
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : - Agilité (comportement routier).
- Design extérieur et intérieur.
- Dessin des jantes alu en finition Pack.
- Équipements de sécurité actives plutôt efficace (pas tous testés).
- Freinage (finition Pack) plutôt puissant.
- Sièges très enveloppants (limite siège baquet).
- Volant à méplat très agréable à prendre en main.
- Commandes au volant bien agencées.
- Moteur vif en ville.
- Commande de Boite de vitesse manuelle précise.
- Volume de coffre ... >> Lire la suite et les autres avis sur Suzuki Swift 3
Suzuki 1.0 Boosterjet 111 ch 2017 BVM5
Critique la plus complète numéro 2 posté par les internautes pour cette Suzuki Swift 3 (Poster mon avis)
Posté le : 2020-04-30 14:09:38
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : - Prix
- Bon rapport poids-puissance
- Direction précise
- Très facile à manœuvrer
- Globalement confortable
- Convient aux grands gabarits (1M96 pour 115kg, RÀS)
- Collée à la route
- Sur ma finition "bas de gamme", pas d'aide à la conduite intrusive (type "attention la ligne", "attention ci", "attention ça"), peut être un défaut pour vous
J'ai été amené à faire de nombreux kilomètres pour mon métier (itinérant) e ... >> Lire la suite et les autres avis sur Suzuki Swift 3
Qualités et défauts Swift 3 signalés par les internautes via les 13 avis postés :
Parmi les essais de la Suzuki Swift 3 effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la Swift 3.
Comportement routier : 4 aiment 1 n'aime pas 
Roulis : 1 n'aime pas Précision direction : 3 aiment Consistance direction : 3 aiment Freinage : 2 aiment
...
Lire la suite des avis >>
Moteurs SUZUKI Swift 3
Essences de la Swift 3
| Essence | Performances | |||
| 1.2 (1.2 Dualjet) 1242 cc |
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180 km/h 11.9 s 120 NM Sans être un foudre de guerre, ce moteur donne toutefois une bonne impression et on ne sent pas la Swift à la traîne (tant qu'elle n'embarque pas de poids car elle y est sensible).
Disponible avec le Allgrip en option (vrai 4X4).
 3 Avis rédigés
Souci le plus signalé : Electronique
Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 1.2_SHVS 48v 1242 cc |
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|
180 km/h 11.9 s 120 NM Hybride (3 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin 5 Avis rédigés
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.37 kWh
| Essence | Performances | |||
| 1.0 Boosterjet 998 cc |
||||
|
195 km/h 10.6 s 170 NM Ici la boîte auto 6 rapports est disponible mais pas le Allgrip. C'est un moteur très pêchu pour la Swift qui pourra alors avoir les reins solides pour effectuer quelques longs trajets. Avec le 1.2 ça reste possible tant que vous n'embarquez rien d'autre à l'intérieur que votre "carcasse", car le poids vient largement grever les performances et la consommation. Notez que la BVA rend les performances un peu meilleures en accélération (mais pas en pointe)
2 Avis rédigés
Souci le plus signalé : Electronique
Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 1.0_SHVS 48v | ||||
|
En hybride on ne peut ici ni avoir la BVA ni le Allgrip.
2 Avis rédigés
Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 1.4 Sport 1373 cc |
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|
210 km/h 8.1 s 230 NM Version plus performante qu'auparavant mais le moteur est moins rigolo à mener (ou plutôt entendre ... car le couple important à bas régime le rend plus facile au quotidien). Un classique sur les petites sportives qui passent toutes à la suralimentation.
1 Avis rédigés
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
||||
 |
Mauvais |  |
Polyvalent |
 |
Limité |  |
Performant |
 |
Correct |  |
Sportif |
+ Versions préférées
Pas de versions/moteur à privilégier
- Les moins bonnes
Pas de versions/moteur à éviter
Fiabilité Swift 3
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.0_SHVS Hybride 48v 111 ch Achat juillet 2017 : Aucun 😀😀😀
1.2_SHVS Hybride 48v 90 ch 26000 : Peinture s'abime facilement j'ai acheté un crayon pour palier au problème
1.0 Boosterjet 111 ch 2017 BVM finition Privilège 45000 km : Quelques bugs dans le SDLA, et la jauge carburant.
1.2_SHVS 48v 90 ch aquisition juin 2017 44000kms : Aucun à ce jour,hormis rappel constructeur
1.4 Sport 140 ch Possésseur d'une Suzuki Swift Sport depuis 1an 1 et demi... Inutile de décrire les options....Il n'y en a pas!!! Tout est compris, même la peinture métallisé. J'ai fait 12000 KM à son : L'ordinateur de bord qui m'a signalé que le moment de la révision était arrivé en Juillet 2019 alors que j'avais acheté la voiture en Octobre 2018, donc avec 4 mois d'avance... (La mise à zéro n'avait pas été faite lors de la livraison et c'était la date de fabrication qui était prise en compte pour la révision des 1 an...Pas grave...Un rappel de Suzuki sur un problème d'air bag se déclenchant intempestivement lorsqu'on fermait les portes arrières... Quinze minutes de perdues... "Tout est OK monsieur vous pouvez y aller"...En plus, ils sont très sympa chez Suzuk...
1.2 90 ch BM5 , 15000km , 2018, privilège : RIEN pour l'instant , juste un rappel (programmation pour airbag)qui à duré 10mn ( boisson offerte ).
1.0 Boosterjet 111 ch 2017 BVM5 : - Durite de refroidissement sectionnée par des rongeurs 3 jours après achat du véhicule neuf (c'était de la durite bio à base de maïs ou un truc de ce genre) - Totalement couvert par l'assistance Suzuki, je n'ai pas sorti mon portefeuille pour quoi que ce soit. J'ai quand même eu une frayeur en voyant la belle fumée blanche au milieu d'un col et perdu mon après-midi.- Rappel Suzuki pour dysfonctionnement airbags, une belle excuse pour leur emprunter les clés du modèle Sport qui traînait là. J'ai faillit craquer.- Blocage de la porte arrière gauche après une fermeture trop brutale de la porte, réglé en cinq minutes chez Suzuki [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
Plus de coffre avant tout
Avouons-le, les deux premières génération de Swift étaient vraiment carencées du coffre. Avec à peine plus de 200 litres on était en droit de rouspéter ! Les choses ont donc évolué bien qu'on reste encore sur quelque chose de modeste, mais au moins elle s'aligne sur ses concurrentes.
On passe donc ici à 265 litres de volume, quelque chose qui reste petit mais qui est en rapport avec ses dimensions modestes. La hauteur du seuil de chargement reste un poil élevée mais vu que vous ne pourrez pas vraiment y mettre des choses lourdes je doute que vous vous fassiez un jour un tour de rein.
En revanche, niveau habitabilité aux places arrière, la petite japonaise est toujours aussi bonne. C'est même [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
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Plus de photos sur Suzuki Swift 3
Comportement routier Swift 3
Concours de légèreté
Après deux générations qui avaient employé la même plateforme, Suzuki repart sur quelque chose de neuf avec ce nouveau châssis modulaire (Heartect) partagé avec la Baleno. On gagne ici en empattement et en largeur histoire d'asseoir mieux l'auto sur la route tout en gagnant de l'espace à bord. La rigidité en torsion de ce châssis a aussi été revue et on se retrouve au global avec une auto qui fluctue (avec chauffeur, fluides et quasi plein) entre 840 et 960 kg. Pour le reste on a toujours affaire à une auto de petit calibre, pas vraiment destinée à faire autre chose que des petits (et moyens) trajets et éventuellement se faire plaisir dans un ou deux virages. On a donc [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Plus de photos sur Suzuki Swift 3
Swift 3 : les prix du neuf
(Source Suzuki Avril 2018) Les tarifs de la Suzuki Swift de troisième génération débutent à 13 390 euros pour culminer à 18 740 euros (tarifs de la Sport non disponibles au moment de la création de fiche). Trois niveaux de finition sont [...] Suite des tarifs
Options et équipements
Avantage
(Source Suzuki Avril 2018) A partir de 13 390 euros : Bouclier avant et arrière ton carrosserie // Jantes en acier et enjoliveurs 15'', pneumatiques 175/65 // Montant de portes et de pare-brise de couleur noire // Ouverture du hayon électromagnétique // Poignées de porte avant ton carrosserie // Allumage automatique des phares // Essuies-glaces : avant 2 vitesses avec intermittence réglable + arrière 1 vitesse avec intermittence // Feux de position et feux de jour à LED (montés dans le bouclier avant) // Fonction "Guide me home" (1) // Lunette arrière dégivrante // Projecteurs halogènes multi-réfl ecteur // Rétroviseur intérieur réglable manuellement // Rétroviseurs extérieurs ton carrosserie, réglables électriquement et dégivrants // Compte-tours // Décor de planche de bord blanc grainé // Direction assistée // Volant 3 branches gainé cuir, réglable en hauteur, avec contrôle audio et téléphonie main-libre // Air conditionné manuel // Fermeture centralisée côté conducteur // Lève-vitres électriques avant (impulsionnel côté conducteur) // Prise accessoire 12V // Prise USB et AUX // Système audio (Haut parleur à l'avant et à l'arrière, Lecteur CD MP3/WMA, Connexion Bluetooth®) // Lecteur de carte avant (3 positions) // Ouverture à distance de la trappe à essence // Pare-soleil côté conducteur et passager avec porte ticket & miroir de courtoisie // Sellerie tissu // Sièges arrière rabattables 60/40 avec repose nuque X 2 // Sièges avant réglable en hauteur (côté conducteur), avec appuis-tête réglables en hauteur et aumônière côté passager // Kit de réparation de pneumatiques // Airbags frontaux conducteur et passager avant // Airbags latéraux conducteur et passager avant // Airbags rideaux // Ancrages d’attache pour sièges enfants x2 // Contrôle de pression des pneumatiques TPMS (tyre pressure monitoring system) // Fixations ISOFIX aux places arrière pour sièges enfants x2 // Sécurité enfants sur les portes arrière // Système de désactivation de l’airbag passager avant [...] La suite des équipements >>
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 FORD Ka Plus (2016) |
3.93 m | 1100 Kg | 270 L |
 MINI Mini (2014) |
3.98 m | 1250 Kg | 280 L |
| SUZUKI Ignis (2016) |
3.7 m | 900 Kg | 267 L |
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La longueur s'élève à 3.84 m. C'est plus court de 9 cm qu'une Ka Plus (2016) et de 14 cm par rapport à la Mini (2014) mais c'est plus long de 16 cm qu'une Opel Karl (2015) . A lire aussi : classement par longueur
Le volume de coffre est de 265 litres.. Ce volume est malgré tout assez bien pour une citadine. . C'est plus petit de 15 litres qu'une Mini (2014) ou encore de 20 litres par rapport à la Corsa 5 (2014-2019) mais c'est plus grand de 75 litres qu'une Opel Karl (2015) . A lire aussi : classement volume de coffre
Les moteurs disponibles pour la Suzuki Swift 3 vont du 1.2 90 ch au 1.4 Sport 140 ch soit 5 essence(s).
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)
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