Moteurs SUZUKI Swift 3 (2017)

180 km/h
13.1 s
107 NM

Conso. ≈ 5.5 litres
106 g/km (WLTP)
Hybride (2.63 ch) :
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.37 kWh

Ce moteur arrivé en fin de carrière remplace le 1.2 précédent. Ici nous somme sur un bloc remanié puique la cylindrée change : 1197 contre 1242 auparavant. On profite d'une micro hybridation avec un moteur électrique qui aide le thermique via la poulie Damper, il est donc impossible de rouler en 100% électrique. La puissance du moteur électrifié est de 2.63 ch pour un couple de 50 Nm, ça aide donc le moteur en bas régime et lors des phases de relance. Cette motorisation est disponible en traction avec une boîte mécanique 5 ou une boîte CVT (c'est la nouveauté, elle remplace la BVA à convertisseur) ou encore en 4 roues motrices (AllGrip) mais uniquement avec la boîte mécanique.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1197 cc)

• Moteur: 1.2_SHVS 12V 83 K12D
• Performances: 83 ch a 6000 tr/min, 107 Nm a 2800 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1197 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6d
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: oui
• Volant moteur: monomasse
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• MHEV: oui (12V)
• Geometrie: Alesage 73 mm, Course 71.5 mm, Taux de compression 13.0:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 0W20, Suzuki

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (boîte CVT à variation continue)
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (175/65 R 15 : Tenue de cap difficile à haute vitesse / Tenue de route limitée / Conso réduite)
    16 pouces
- (185/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso réduite)

Autres modeles ayant le même moteur : Ignis -

Exemples de concurrentes : Fabia 3 1.0 MPI 75 ch, Corsa 5 1.4 90 ch, i20 1.2 75 ch, C3 III 1.2 PureTech 82 ch, Ignis 1.2_SHVS 12V 83 ch, i20 1.2 84 ch, Ka Plus 1.2 Ti-VCT 4C 85 ch.

180 km/h
11.9 s
120 NM

Conso. ≈ 5.8 litres
Ce 1.2 Dualjet porte son nom car il est équipé d'une injection directe et indirecte à la fois (donc injecteurs dans le collecteur d'admission + injecteurs directs dans les cylindre. Il n'y a ici pas de turbo et on peut donc constater un très bon rendement avec 90 ch tirés de seulement 1242 cm3. Si il n'invite pas à la sportivité, force est de constater que ce bloc rend la Swift suffisamment pétillante bien qu'il souffrira rapidement si vous prenez du poids ou tentez de suivre les Allemandes sur autoroute. N'oublions pas non plus que son petit couple en bas régime vous forcera à cravacher un peu le moteur (le monter dans les tours) pour obtenir les 90 ch (pas top pour la conso et l'agrément) et il est donc moins coupleux en bas que le 1.0. Il n'est pas disponible en BVA mais il peut être en SHVS Hybride ou 4X4 Allgrip. C'est avec ce bloc que la Swift est la plus légère : 840 kg.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1242 cc)

• Moteur: 1.2 90 K12B
• Performances: 90 ch a 6000 tr/min, 120 Nm a 4400 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1242 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: monomasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 73 mm, Course 71.5 mm, Taux de compression 11.0:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 0W20, Suzuki

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (175/65 R 15 : Tenue de cap difficile à haute vitesse / Tenue de route limitée / Conso réduite)
    16 pouces
- (185/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso réduite)

Consommation 1.2 90 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5 litres sur route en été. 5 à 6 litre sur route en hiver. Pas moins de 6 litres sur autoroute. Autonomie variable autour des 400kms avant de faire le plein. (1.2 90 ch Bvm, 60418kms, 2018, privilège 4x4)
• 5 /100km (1.2 90 ch boite manuelle, 50000 km, 2019, finition avantage avec radars arrieres)
• 6 au 100 de moyenne (1.2_SHVS 48v 90 ch Boite 5 manuelle, 65000kms, pack, 4x4)
• 5.3 L/100 km (1.2 90 ch Boite manuelle, 50 000 Km, 3 ans)
• 10 en ville (1.2_SHVS 48v 90 ch 25000)

DERNIER problème signalé :

• Capteur de pneu. (1.2 90 ch Bvm, 60418kms, 2018, privilège 4x4)

Autres modeles ayant le même moteur : Ignis -

Exemples de concurrentes : Ignis 1.2_SHVS 12V 83 ch, i20 1.2 84 ch, A1 25 TFSI 95 ch, Corsa 5 1.4 90 ch, i20 1.2 84 ch, Fabia 3 1.2 TSI 90 ch, Micra V 0.9 IG-T 90 ch.

180 km/h
11.9 s
120 NM

Conso. ≈ 5.6 litres
Hybride (3 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.37 kWh

Cette version est la même que le 1.2 Dualjet sauf qu'il s'aide d'un petit moteur électrique au niveau de la poulie Damper. Il économise donc en moyenne 0.3 litres mais n'apporte pas de puissance ni de couple supplémentaire (ou en tout cas les valeurs max ne sont pas dépassées, car la courbe est forcément changée en étant un peu plus pleine sur la plage de régime, donc couple et puissance un poil supérieurs). Bref, une hybridation extrêmement légère qui ne permet pas vraiment de se croire au volant d'une hybride ...

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1242 cc)

• Moteur: 1.2 90 K12B
• Performances: 90 ch a 6000 tr/min, 120 Nm a 4400 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1242 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: monomasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 73 mm, Course 71.5 mm, Taux de compression 11.0:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 0W20, Suzuki

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (175/65 R 15 : Tenue de cap difficile à haute vitesse / Tenue de route limitée / Conso réduite)
    16 pouces
- (185/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso réduite)

Consommation 1.2_SHVS 90 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6 au 100 de moyenne (1.2_SHVS 48v 90 ch Boite 5 manuelle, 65000kms, pack, 4x4)
• 10 en ville (1.2_SHVS 48v 90 ch 25000)
• 5.5 L/100KM (1.2_SHVS 48v 90 ch Boîte Manuelle, 14800KM, 2019, Pack)
• 5.5 litres (1.2_SHVS 48v 90 ch Boite manuelle, caméras de détection diverses.)
• 4 /100 route. 5L/100 ville (1.2 90 ch 1.2 SHVS dualjet 90ch 16 v 200kms BVM5 avantage)

Autres modeles ayant le même moteur : Ignis -

Exemples de concurrentes : Ignis 1.2_SHVS 12V 83 ch, Ka Plus 1.2 Ti-VCT 4C 85 ch, Micra V 0.9 IG-T 90 ch, Corsa 5 1.4 90 ch, i20 1.2 84 ch, Fabia 3 1.2 TSI 90 ch, i20 1.2 84 ch.

195 km/h
10.6 s
170 NM

Conso. ≈ 6.2 litres
Version turbocompressée, ce moteur est donc potentiellement un poil moins fiable que le 1.2 Dualjet. Il a aussi 3 cylindres quand l'autre en a 4, ce qui le rend un peu moins agréable à l'oreille bien que les vibrations soient bien maîtrisées par l'installation de supports moteurs spéciaux. Et puis son couple arrivant plus tôt cela le rend plus reposant en ville que le 1.2. C'est la seule version à être disponible avec l'agréable boîte auto à 6 rapports. Cette boîte est douce et fiable mais semble rendre les performances moins démonstratives. Pourtant c'est faux puisqu'en BVA elle fait le 0 à 100 en 10 secondes contre 10.6 en mécanique. En revanche la vitesse de pointe passe à 190 km/h au lieu de 195. Il ne peux hélas pas profiter du Allgrip ...

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (998 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.0 Boosterjet 111 K10C
• Performances: 111 ch a 5500 tr/min, 170 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 998 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• MHEV: oui (12V)
• Geometrie: Alesage 73 mm, Course 79.4 mm, Taux de compression 10.0:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 0W20, Suzuki

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte auto à convertisseur)
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (175/65 R 15 : Tenue de cap difficile à haute vitesse / Tenue de route limitée / Conso réduite)
    16 pouces
- (185/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso réduite)

Consommation 1.0 Boosterjet 111 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.9 L/100 km mixte en y allant parfois comme un bourrin (1.0 Boosterjet 111 ch 2017 BVM5)
• 5 L (1.0 Boosterjet 111 ch 2017 BVM finition Privilège 45000 km)

DERNIER problème signalé :

• - Durite de refroidissement sectionnée par des rongeurs 3 jours après achat du véhicule neuf (c'était de la durite bio à base de maïs ou un truc de ce genre) - Totalement couvert par l'assistance Suzuki, je n'ai pas sorti mon portefeuille pour quoi que ce soit. J'ai quand même eu une frayeur en voyant la belle fumée blanche au milieu d'un col et perdu mon après-midi. - Rappel Suzuki pour dysfonctionnement airbags, une belle excuse pour leur emprunter les clés du modèle Sport qui traînait là. J'ai faillit craquer. - Blocage de la porte arrière gauche après une fermeture trop brutale de la porte, réglé en cinq minutes chez Suzuki (1.0 Boosterjet 111 ch 2017 BVM5 )

Autres modeles ayant le même moteur : Vitara -

Exemples de concurrentes : Fabia 3 1.2 TSI 110 ch, Mini 1.2 102 ch, A1 30 TFSI 110 ch, i20 1.0 T 120 ch, Micra V 1.0 IG-T 117 ch, Yaris 4 1.5 VVT-i 120 ch, C3 III 1.2 PureTech 110 ch.

195 km/h
10.6 s
170 NM

Conso. ≈ 6 litres
Hybride (3 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.37 kWh

Version hybride du Boosterjet qui vient réduire la consommation mais pas changer les performances. Le surpoids est ridicule avec 10 kg, tout comme ses possibilités d'ailleurs ... Il s'agit ici d'aider anecdotiquement le moteur afin de gratter quelques décilitres de consommation.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (998 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.0 Boosterjet 111 K10C
• Performances: 111 ch a 5500 tr/min, 170 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 998 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• MHEV: oui (12V)
• Geometrie: Alesage 73 mm, Course 79.4 mm, Taux de compression 10.0:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 0W20, Suzuki

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (175/65 R 15 : Tenue de cap difficile à haute vitesse / Tenue de route limitée / Conso réduite)

Exemples de concurrentes : Yaris 4 1.5 VVT-i 120 ch, Fabia 3 1.2 TSI 110 ch, Corsa 5 1.0 Ecotec 115 ch, i20 1.0 T 120 ch, Micra V 1.0 IG-T 117 ch, A1 30 TFSI 110 ch, C3 III 1.2 PureTech 110 ch.

210 km/h
9.1 s
235 NM

Conso. ≈ 6.7 litres
Contrairement à ce que l'on pourrait penser, cette version est arrivée plus tard que la 140 ch. Le but ici est de réduire les émissions de CO2, et pour cela la marque a préféré réduire la puissance plutôt que de compenser avec un système hybride. Il y a pourtant bien ici un petit moteur d'appoint, mais le total n'égale pas les 140 ch. Le petit moteur électrique développe 14 ch via la poulie accessoires. On remarque aussi un couple plus important en pic (en plus il arrive plus tôt), ce qui compense un tout petit peu la puissance perdue. Cela est du à la petite électrification. On a donc de meilleures reprises et un sentiment d'avoir un moteur plus plein. Reste malgré tout que pour le 0 à 100 km/h la 140 ch domine toujours. Les pointes sont identiques comme vous pouvez le constater.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1373 cc)

• Moteur: 1.4 Sport 129 K14D
• Performances: 129 ch a 5500 tr/min, 235 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1373 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6d
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• MHEV: oui (48V)
• Geometrie: Alesage 73 mm, Course 83 mm, Taux de compression 10.9:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 0W20, Suzuki

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (195/45 R 17 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.4 Sport 129 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5-6L/100 (1.4 Sport 129 ch Boite manuelle, 28.000km, année 2022, jantes aluminium 17")
• 6.3 à 6.8 de sp95 e10 (1.4 Sport Hybrid 129 ch 48V)

DERNIER problème signalé :

• Passage de la deuxième vitesse parfois capricieux - sinon R.A.S ! (1.4 Sport 129 ch Boite manuelle, 28.000km, année 2022, jantes aluminium 17")

Exemples de concurrentes : Yaris 4 1.5 VVT-i 120 ch, Mini 1.5 136 ch, i20 1.0 T 120 ch.

210 km/h
8.1 s
230 NM

Conso. ≈ 6.9 litres
C'est le moteur qui équipe la finition Sport donc. Contrairement à l'ancienne, la mécanique est désormais turbocompressée. L'ensemble est donc plus coupleux en bas régime mais la zone rouge est moins attrayante (le turbo empêche en effet que tout fonctionne bien dans les hauts régimes). C'est donc performant mais un peu moins authentique que sur l'ancienne, un phénomène qui s'est généralisé chez l'ensemble des concurrents.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1373 cc)

• Moteur: 1.4 Sport 140 K14C
• Performances: 140 ch a 5500 tr/min, 230 Nm a 2500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1373 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 250 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• MHEV: oui (48V)
• Geometrie: Alesage 73 mm, Course 83 mm, Taux de compression 9.9:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 0W20, Suzuki

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (195/45 R 17 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.4 Sport 140 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.8 L/100km (1.4 Sport 140 ch 2018)
• 6.8 litres (1.4 Sport 140 ch)
• 6.3 l/100 vérifié au calcul sur 7 pleins (1.4 Sport 140 ch Swift Sport 1.4T 140 2019, 56000 kms, 17")
• 6.5 litres (1.4 Sport 140 ch 80000 km - 2018)
• 5.6 litres (1.4 Sport 140 ch 2019/70000)

DERNIER problème signalé :

• Voir les points négatifs. (1.4 Sport 140 ch 2018)

Exemples de concurrentes : Corsa 5 1.4 Turbo 150 ch, A1 35 TFSI 150 ch, Mini 1.5 136 ch.