Comportement routier Prius 4 (2016)

Meilleure dextérité

Toyota a semble-t-il eu vent des critiques concernant les Prius de générations précédentes dont l'agrément sur route restait assez réduit. Reposant sur la plateforme TNGA de nouvelle génération, cette nouvelle Prius a fait bien plus d'efforts pour gratifier un peu plus le conducteur et les occupants. En effet, cette dernière progresse sur tous les tableaux, à savoir le confort et la rigueur (+60% de rigidité en plus au niveau châssis).
Et si l'empattement reste identique à la Prius 3, elle a rabaissé son centre de gravité (- 25 mm) et sa hauteur dans le but d'améliorer le comportement en courbe tout en réduisant le coefficient de traînée. Il ont alors rabaissé l'auto de 20 mm, les sièges de 59 mm, le seuil de coffre de 110 mm et la batterie a été placée plus bas (sans oublier le train avant qui a été revu pour être moins long verticalement parlant). Cela lui confère une plus grande stabilité et un tangage limité même si il faut reconnaître que les suspensions souples amènent tout de même quelques mouvements de caisse. Le rabaissement d'une voiture est l'une des meilleures façons d'améliorer son comportement, et ça reste don c très positif ici même si il faudra faire attention à ne pas accrocher le bas de caisse sur certains petits obstacles du quotidien.
Mais techniquement parlant c'est surtout le train arrière qui gagne des galons puisqu'il bénéficie désormais d'essieux multibras en lieu et place d'un simple essieu semi-rigide. Le but est de pouvoir proposer une version quatre roues motrices sur certains marchés, et le multibras est quasi indispensable pour installer le dispositif (d'où le fait que certains SUV se vendent en essieu de torsion en 4X2 et en multibras quand ils sont en 4X4).
Vous avez donc ici deux trains totalement indépendants qui travaillent mieux à la fois sur route dégradée (confort et stabilité en hausse) mais aussi en virage où leur cinématique est plus complexe que sur les essieux de torsion.

Comportement châssis :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Motricité :
Avant
Hauteur :
1.47 m 
Centre de gravité bas
Longueur :
4.54 m
Poids moy. approx. :
1400 kg 
Empattement :
2.7 m (59% de la longueur)  

Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Scenic 4 / Golf Sportsvan / Touran / Carens / Rifter / Serie 2 Active Tourer / C4 Picasso

Réglage souple mais pas trop

L'ensemble, réglé souple à l'Américaine il faut l'avouer, n'est pas non plus trop sujet au roulis grâce à un réglage judicieux du tarage des amortisseurs Attention toutefois aux versions 15 pouces qui ne permettent plus de sentir la Prius vraiment assise sur la route malgré une tenue de route qui reste très honorable il faut l'avouer. Ils sont d'ailleurs proposés en option gratuite en remplacement des 17 pouces pour pouvoir annoncer une consommation officielle de 3 litres aux cent kilomètres (3.3 en 17 pouces).

Direction / freinage


La direction est quant à elle très souple avec une assistance très prononcée. Orientée vers le confort, cet ensemble ne permet pas de prendre beaucoup de plaisir en conduite dynamique puisque le train avant reste muet comme une carpe. Le flou est d'autant plus perceptible en 15 pouces où les flancs assez hauts qui se tortillent décorrèlent un peu le volant des bandes de roulement (roulis).
Ajoutez à cela une sensation un peu artificielle au freinage lié au système de récupération d'énergie et vous avez un ensemble qui est peu sensationnel.

e-CVT et hybride


Système différent d'une boîte CVT classique, le rendu est ici toutefois presque identique. Au lieu d'avoir deux poulies variables qui travaillent ensembles entre le moteur et les roues, on a un moteur thermique et un moteur électrique qui sont tous les deux reliés à un train épicycloïdal qui se dirige vers les roues (le tout géré par un système électronique qui bride la puissance cumulée à 122 ch, contre 136 auparavant). L'effet est donc assez similaire avec toutefois un peu moins de patinage qu'à l'accoutumée. En effet, les ingénieurs ont modifié le réglage pour que le moteur électrique (72 ch) soit un peu plus sollicité en accélération, le but est d'en demander moins au moteur thermique (1.8 de 98 ch et 142 Nm) afin qu'il ne braille pas trop (cette modification influe sur la démultiplication, car l'effet de variation continue est créé par un jeu de tension dans les moteurs électriques et l'association de plusieurs puissances sur un train épicycloïdal).
On a donc au final une boîte e-CVT qui semble un peu moins emballer le moteur. Hélas, on ne peut avoir ici un mode manuel simulé comme on peut le voir sur les versions plus classiques à courroie, de ce fait vous êtes ici coincé sur le mode continu.
Notez en revanche qu'il y a toujours le mode B qui emploie la régénération de l'énergie quand on lâche l'accélérateur, ce qui a pour but de générer un frein moteur (bien pour la montagne). Cependant, ce frein moteur disparaît quand les batteries sont pleines afin de les préserver.
Enfin il y a un mode électrique forcé mais celui-ci reste un peu anecdotique vu la faible autonomie possible (jusqu'à 2 km si vous vous débrouillez très bien).


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4.54 m

1.47 m

2.7 m

343 L
43 l
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Auto. 1

5 pl.

Non
restylée

Transmisssion :
Traction

Poids moyen :
1400 kg
 


Pneus Confort Efficacité
sur Prius 4
Commentaire Prix Moyen
195/65 R15
Flancs : 12.7 cm
8.8/10 6.6/10 Petite tendance au roulis / Consommation raisonnable 46 €
215/45 R17
Flancs : 9.7 cm
6.8/10 8.4/10 - 71 €

* Tarifs de notre partenaire QuelPneu.com, référence des comparateurs sur Internet. (Les prix indiqués peuvent avoir évolué depuis leur parution malgré qu'une mise à jour soit effectuée régulièrement)



Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 2 aiment

Freinage : 1 aime

Agrément : 2 aiment

Confort : 5 aiment

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une TOYOTA Prius 4

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Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

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Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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