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Essai Nissan Leaf 2 2019
+ Qualités
- Confort de suspension appréciable, pas forcément systématique sur les voitures électriques lourdes et donc tarées plus dures (ca trépide toutefois à basse vitesse, et globalement la Leaf aurait pu être un peu mieux suspendue pour à la fois gagner en confort et en dynamisme). Notez aussi que les assises sont bien moelleuses à l'avant comme à l'arrière (encore une fois à l'arrière les constructeurs cherchent souvent les économies ...)
- Look bien plus convaincant que sur l'ancien modèle
- Version 62 kWh relativement généreuse (56 utiles)
- Le plaisir de l'électrique
- Sièges chauffants à l'arrière, très rare pour le niveau de gamme (bon après ça reste anecdotique bien que sur une voiture électrique c'est d'autant plus important : elles chauffent généralement moins vite en raison de l'absence de moteur thermique. Il faut alors compter sur des résistances ou pompe à chaleur selon la technologie)
- Infodivertissement assez pauvre mais qui permet quand même Apple Car Play et Android Auto
- Bips de la voiture insupportables ... Façon réveil des années 90. Usant de chez usant
- Option vue panoramique 360 degrés qui change la vie au quotidien (stationnements et manoeuvres). Mais attention, l'image rendue est très moyenne en terme de qualité (définition et couleurs)
- Sonorité permettant d'alerter les piétons très bien choisie, à la fois audible mais très discrète (on peut donc prévenir de notre présence sans être pénalisé par une pollution auditive désagréable)
- Frein moteur de l'e Pedal permettant de freiner l'auto jusqu'à l'arrêt, et plus généralement on a 3 niveaux de récupération possibles (plus ou moins forts donc)
- Autopilot disponible bien qu'il reste assez rudimentaire (combinaison du régulateur adaptatif et du maintien dans la ligne)
- Conduite en hauteur, bien pour ceux qui passent beaucoup de temps dans les bouchons (moins pour celui qui aime emprunter des petites routes pour se faire plaisir, mais de toute manière rien n'invite à attaquer avec cette Leaf)
- Moteurs électriques très volontaires (remarque qu'on pourrait faire à quasiment toutes les électriques je sais bien ...)
- Habitabilité honorable bien qu'elle soit souvent critiquée ...
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- Défauts
- Refroidissement de la batterie par air, ce qui est un peu trop précaire pour éviter les surchauffes lors des recharges rapides (et donc puissantes) ou encore quand on tape trop dedans (conduite intensive : on a donc moins de puissance disponible car le calculateur tente de limiter l'effet Joule au niveau de la batterie). Le problème est que ça dégénère à partir de 50 degrés au niveau de la batterie, et on y arrive très vite (en été je ne vous en parle même pas). Privilégiez la 62 kWh pour limiter le phénomène, car l'effet Joule se répartit alors sur une plus grande surface d'accumulateurs (on a donc plus de temps avant la surchauffe)
- Recharge rapide via prise Chademo et non CCS comme ça devrait être le cas (bon, avec des adaptateurs on finit par oublier ce défaut)
- Recharge rapide pas si rapide : 50 kW sur l'ensemble des versions (Nissan avait laissé espérer 100 kW sur la 62 kWh mais au final non ...)
- Peu d'informations disponible sur l'interface utilisateur (puissance de recharge en cours, infos avancées de consommation etc.). Pire si vous êtes pénalisé par une surchauffe lors d'une supercharge, ça ne marche pas sans qu'il n'y ait d'alerte sur la raison du problème (pourtant le calculateur sait bien qu'il y a surchauffe puisqu'il coupe le contact)
- Architecture technique qui commence à dater un peu, avec en l'occurrence un moteur électrique placé à l'avant et non à l'arrière
- Finition et présentation peu enthousiasmantes ... La présentation est trop orientée vers le passé (très sombre en plus) et la qualité de finition reste très quelconque (pas de plastique moussé et éléments de ci et de là semblant appartenir aux années 80). Bref, si il n'y a rien de catastrophique, on peut quand même rétorquer qu'il y aurait pu y avoir un peu plus d'inspiration à bord d'une auto qui innove au niveau groupe motopropulseur (on peut même dire que la première Leaf était un peu plus ambitieuse en terme de présentation)
- Tunnel de servitude (et non pas transmission donc) qui vient gêner les passagers arrière. Sur une électrique c'est moins pardonnable
- On aurait pu espérer un peu plus de volume de coffre bien qu'on ait malgré tout quelque chose qui reste assez consistant il faut l'avouer
- Forme du coffre un peu moyenne (on dirait presque une baignoire)
- Pas de coffre à l'avant
- Position de conduite moyenne, on est loin de faire corps avec la machine même en prenant le temps de bien régler la chose (le fait que le volant ne se règle pas en profondeur réduit les possibilités ...). Le fait qu'elle soit perchée assez haut n'aide pas non plus
- Comportement sécurisant mais pas ludique, ça se mène avec tranquillité donc ... La suspension ne semble pas non plus être ultra bien mise au point, l'auto aurait donc pu être mieux suspendue en gagnant à la fois en confort et en efficacité
- Infodivertissement daté à sa sortie : lent, image moyenne et charte graphique douteuse
- Nissan communique des valeurs de batterie non utiles ... Bref, chez Nissan 62 kWh = 56.5 kWh et chez Kia 64 kWh = 64 kWh (ils communiquent sur ce que le client peut exploiter sans prendre en compte la réserve de secours / de préservation de la batterie)
- Pas de possibilité de tracter quoi que ce soit
- Diamètre de braquage très moyen, et en utilisation urbaine ça peut parfois coincer
- Pompe à chaleur qui n'est pas de série
- Pneumatiques d'origine peu convaincants en terme de tenue de route
Fiche technique Leaf 2
Stationnement
Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).
Prise au vent
Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.
Habitab. / Comport.
L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.
Coffre
Autonomie
 SPECIFICITES RECHARGE ET MOTEUR : |
||
| Capacité batterie (utile) |  38 à 57 kWh |
|
| Capacité (charge 15-85%) |  27 à 40 kWh |
|
| Prise courant alternatif (AC) |  |
Type 2 / Vitesse recharge max. : 7 kW |
| Prise courant continu (DC) |  |
CHAdeMO / Vitesse recharge max. : 50 kW |
| Moteur avant | ||
| Moteur arrière | ||
Plus de spécifications : architecture moteur, poids, boîtes, transmissions, trains roulants, moteurs, pneumatiques etc.
Après une Leaf 1 qui occupait à elle seule une niche bien prospère, la deuxième génération aura bien plus de difficultés à percer avec l'arrivée de la concurrence et une technologie qui devient obsolète ...
Leaf 2 en images
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Moteurs NISSAN Leaf 2
Moteurs électriques de la Leaf 2
| Electrique | (inf. 120 km/h) |
Performances | ||
| 40 kWh Electrique | ||||
144 km/h 7.9 s 320 NM
0 Avis rédigés
|
||||
: 37.5 kWh
: 26 kWh*
≈ 210 km (≈ 150 km *) d'autonomie
| Electrique | (inf. 120 km/h) |
Performances | ||
| 62 kWh Electrique | ||||
|
157 km/h 6.9 s 340 NM
0 Avis rédigés
|
||||
 |
Mauvais |  |
Polyvalent |
 |
Limité |  |
Performant |
 |
Correct |  |
Sportif |
+ Versions préférées
Pas de versions/moteur à privilégier
- Les moins bonnes
Pas de versions/moteur à éviter
Vie à bord / Intérieur
Habitabilité / coffre
Souvent critiquée pour son coffre et son habitabilité modestes, la réalité me semble pourtant largement plus à nuancer ...
En effet, pour les 4.49 mètres de l'auto, la logeabilité me semble plutôt honnête. On commence par un coffre VDA de 435 litres (420 avec l'option Bose), à savoir plus en norme liquide et même d'avantage si vous exploitez l'espace au dessus de la plage arrière. On peut donc espérer sans trop de souci 550 litres le jour où il faut charger un peu plus qu'à l'habitude, même si il faut rester vigilant sur les objets du dessus qui peuvent se transformer en projectiles en cas d'accident. Quand tout est rabattu on a à disposition 1176 litres en VDA.
Niveau modularité, [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
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Plus de photos sur Nissan Leaf 2
Comportement routier Leaf 2
Conduite sans grande saveur ?
Ah le plaisir de l'électrique, cette sensation si particulière de flotter sur la route comme si vous étiez porté par le vent ... Bien entendu, la Leaf vous offre tout ça, avec en plus une douceur particulière apportée aux commandes (le volant donc) et une insonorisation convaincante (mieux que sur une Tesla Model 3 semble-t-il, et donc Model Y aussi qui est une concurrente directe). Bref, on sent bien qu'il y a un lien avec Renault, qui aime aussi régler ses véhicules ainsi.
Mais si cette douceur représente une qualité indéniable au quotidien, elle efface en revanche tout plaisir de conduire. Car si la Leaf est loin d'être un manchot sur route, on est aussi loin de l'athlète. La manière dont est [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
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Options et équipements
Visia
(Source Nissan Novembre 2020) A partir de 33 900 euros : ABS / EBD / ESP / Système "Chassis Control" // Système de contrôle de la pression des pneus (TPMS) // 6 Airbags frontaux, latéraux et rideaux // Régulateur et limiteur de vitesse // Freinage d'urgence intelligent avec reconnaissance des piétons // Système d'alerte anticollision intelligent // Alerte de franchissement de ligne // Prévention de franchissement de ligne intelligent // Reconnaissance des panneaux de signalisation // Surveillance des angles morts // Jantes acier 16" avec enjoliveurs // Poignées de porte chromées // Sellerie Tissu noir Visia // Modes de conduite "ECO" et "B" // Aide au démarrage en côte // Rétroviseurs extérieurs dégivrants // Accoudoir central // Climatisation automatique // Contrôle de la température à distance(1) // Vitres électriques à l'avant et à l'arrière // Allumage automatique des feux // Essuie-glaces avant à déclenchement automatique // Feux diurnes LED avec signature lumineuse // Technologie e-Pedal // Système audio CD, Bluetooth®, AM/FM, RDS, MP3, USB // 4 haut-parleurs // Combiné d'instrumentation avec écran HD TFT 7" couleur // Système d'ouverture et de démarrage sans clé "Intelligent Key" // NissanConnect Services Services télématiques avec accès à distance(1)Voir détails des services dans la liste des équipements // Pack 100% Mobilité // Câble de 6 m pour se recharger sur prise domestique // Câble 32A de 6 m pour se recharger sur borne publique ou Wallbox 7 kW T2 // Chargeur embarqué 6,6 kW pour se recharger sur borne ou Wallbox 32A // Connecteur pour chargeur rapide CHAdeMO* // Programmation de la recharge // Activation de la recharge à distance [...] La suite des équipements >>
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 CITROëN Berlingo 3 (2018) |
4.4 m | 1500 Kg | 597 L |
 MERCEDES Classe B (2019) |
4.56 m | 1500 Kg | 455 L |
 PEUGEOT Rifter (2019) |
4.4 m | 1400 Kg | 597 L |
 RENAULT Scenic 4 (2016) |
4.41 m | 1550 Kg | 572 L |
 TOYOTA Prius 4 (2016) |
4.54 m | 1400 Kg | 343 L |
 VOLKSWAGEN Touran (2015) |
4.53 m | 1450 Kg | 650 L |
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La longueur s'élève à 4.49 m. C'est plus court de 5 cm qu'une Prius 4 (2016) et de 7 cm par rapport à la Classe B (2019) mais c'est plus long de 8 cm qu'une Renault Scenic 4 (2016) ou même de 9 cm comparé à une Peugeot Rifter (2019). A lire aussi : classement par longueur
Le volume de coffre est de 435 litres.. Cependant ce volume reste assez classique pour un monospace. . C'est plus petit de 20 litres qu'une Classe B (2019) ou encore de 137 litres par rapport à la Scenic 4 (2016) mais c'est plus grand de 92 litres qu'une Toyota Prius 4 (2016) . A lire aussi : classement volume de coffre
Le choix des moteurs débute avec un 40 kWh Electrique 150 ch pour culminer avec le 62 kWh Electrique 217 ch soit 2 électrique(s).
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)
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