Essai Nissan Leaf 2 2019

+ Qualités

• Confort de suspension appréciable, pas forcément systématique sur les voitures électriques lourdes et donc tarées plus dures (ca trépide toutefois à basse vitesse, et globalement la Leaf aurait pu être un peu mieux suspendue pour à la fois gagner en confort et en dynamisme). Notez aussi que les assises sont bien moelleuses à l'avant comme à l'arrière (encore une fois à l'arrière les constructeurs cherchent souvent les économies ...)
• Look bien plus convaincant que sur l'ancien modèle
• Version 62 kWh relativement généreuse (56 utiles)
• Le plaisir de l'électrique
• Sièges chauffants à l'arrière, très rare pour le niveau de gamme (bon après ça reste anecdotique bien que sur une voiture électrique c'est d'autant plus important : elles chauffent généralement moins vite en raison de l'absence de moteur thermique. Il faut alors compter sur des résistances ou pompe à chaleur selon la technologie)
• Infodivertissement assez pauvre mais qui permet quand même Apple Car Play et Android Auto
• Bips de la voiture insupportables ... Façon réveil des années 90. Usant de chez usant
• Option vue panoramique 360 degrés qui change la vie au quotidien (stationnements et manoeuvres). Mais attention, l'image rendue est très moyenne en terme de qualité (définition et couleurs)
• Sonorité permettant d'alerter les piétons très bien choisie, à la fois audible mais très discrète (on peut donc prévenir de notre présence sans être pénalisé par une pollution auditive désagréable)
• Frein moteur de l'e Pedal permettant de freiner l'auto jusqu'à l'arrêt, et plus généralement on a 3 niveaux de récupération possibles (plus ou moins forts donc)
• Autopilot disponible bien qu'il reste assez rudimentaire (combinaison du régulateur adaptatif et du maintien dans la ligne)
• Conduite en hauteur, bien pour ceux qui passent beaucoup de temps dans les bouchons (moins pour celui qui aime emprunter des petites routes pour se faire plaisir, mais de toute manière rien n'invite à attaquer avec cette Leaf)
• Moteurs électriques très volontaires (remarque qu'on pourrait faire à quasiment toutes les électriques je sais bien ...)
• Habitabilité honorable bien qu'elle soit souvent critiquée  ...

Les derniers plus des internautes

ConfortPlaisir electrique(silence couple) Pas cher à l utilisation. Autonomie suffisantePlein d options (40 kWh Electrique 150 ch)
Silencieux comme les autres voitures Electriques (40 kWh Electrique 150 ch 48000Km 2019)

- Défauts

• Refroidissement de la batterie par air, ce qui est un peu trop précaire pour éviter les surchauffes lors des recharges rapides (et donc puissantes) ou encore quand on tape trop dedans (conduite intensive : on a donc moins de puissance disponible car le calculateur tente de limiter l'effet Joule au niveau de la batterie). Le problème est que ça dégénère à partir de 50 degrés au niveau de la batterie, et on y arrive très vite (en été je ne vous en parle même pas). Privilégiez la 62 kWh pour limiter le phénomène, car l'effet Joule se répartit alors sur une plus grande surface d'accumulateurs (on a donc plus de temps avant la surchauffe)
• Recharge rapide via prise Chademo et non CCS comme ça devrait être le cas (bon, avec des adaptateurs on finit par oublier ce défaut)
• Recharge rapide pas si rapide : 50 kW sur l'ensemble des versions (Nissan avait laissé espérer 100 kW sur la 62 kWh mais au final non ...)
• Peu d'informations disponible sur l'interface utilisateur (puissance de recharge en cours, infos avancées de consommation etc.). Pire si vous êtes pénalisé par une surchauffe lors d'une supercharge, ça ne marche pas sans qu'il n'y ait d'alerte sur la raison du problème (pourtant le calculateur sait bien qu'il y a surchauffe puisqu'il coupe le contact)
• Architecture technique qui commence à dater un peu, avec en l'occurrence un moteur électrique placé à l'avant et non à l'arrière
• Finition et présentation peu enthousiasmantes ... La présentation est trop orientée vers le passé (très sombre en plus) et la qualité de finition reste très quelconque (pas de plastique moussé et éléments de ci et de là semblant appartenir aux années 80). Bref, si il n'y a rien de catastrophique, on peut quand même rétorquer qu'il y aurait pu y avoir un peu plus d'inspiration à bord d'une auto qui innove au niveau groupe motopropulseur (on peut même dire que la première Leaf était un peu plus ambitieuse en terme de présentation)
• Tunnel de servitude (et non pas transmission donc) qui vient gêner les passagers arrière. Sur une électrique c'est moins pardonnable
• On aurait pu espérer un peu plus de volume de coffre bien qu'on ait malgré tout quelque chose qui reste assez consistant il faut l'avouer
• Forme du coffre un peu moyenne (on dirait presque une baignoire)
• Pas de coffre à l'avant
• Position de conduite moyenne, on est loin de faire corps avec la machine même en prenant le temps de bien régler la chose (le fait que le volant ne se règle pas en profondeur réduit les possibilités ...). Le fait qu'elle soit perchée assez haut n'aide pas non plus
• Comportement sécurisant mais pas ludique, ça se mène avec tranquillité donc ... La suspension ne semble pas non plus être ultra bien mise au point, l'auto aurait donc pu être mieux suspendue en gagnant à la fois en confort et en efficacité
• Infodivertissement daté à sa sortie : lent, image moyenne et charte graphique douteuse
• Nissan communique des valeurs de batterie non utiles ... Bref, chez Nissan 62 kWh = 56.5 kWh et chez Kia 64 kWh = 64 kWh (ils communiquent sur ce que le client peut exploiter sans prendre en compte la réserve de secours / de préservation de la batterie)
• Pas de possibilité de tracter quoi que ce soit
• Diamètre de braquage très moyen, et en utilisation urbaine ça peut parfois coincer
• Pompe à chaleur qui n'est pas de série
• Pneumatiques d'origine peu convaincants en terme de tenue de route

Les (derniers) moins des internautes

Châssis un peu bateauIntérieur un peu cheap(plastiques durs) Prise chademo donc obsolète pour traverser la France. Bips d ouverture porte agaçant, lorsque on descend avec le moteur demarré. Il faut redémarrer la voiture pour fermer la fenêtre. (40 kWh Electrique 150 ch)
Une Batterie de 40kWh mais en faite, la mienne ne fait que 30kWhChargeur embarqué de 7,4kW en T2Borne Chademo en voie de disparition (40 kWh Electrique 150 ch 48000Km 2019)

• Par Vince - (2021-09-26 14:01:48) : Bonjour,
  Merci pour votre avis, j'ai une remarque concernant la différence entre la consommation électrique de la voiture et la consommation de votre chargeur. Il est normal d'avoir une grosse différence. Les chargeurs de batterie sont des transformateurs qui transforment du courant 220v alternatif en courant continu d'un autre voltage (24-48-120V... peu importe) Il y a beaucoup de pertes en chaleur (le chargeur chauffe). Le rendement d'une charge est inférieur à 60% d'après ce que j'ai lu à droite à gauche. De plus à l'utilisation la batterie de la voiture chauffe donc encore une perte de 10%. Au final il est normal de dépenser à la louche 2 fois plus de courant domestique pour charger, que ce que vous aurez consommé au compteur de votre voiture. Et encore je ne vous parle même pas de la charge rapide !!!
• Par JM - (2021-09-26 18:55:36) : Merci pour la remarque, je charge sur une prise 220 v classique, sachant que le transfo de la voiture peut passer 6.6 kw/h alors que la charge s'établie autour de 2kw/h, je ne pense pas que le transfo doit beaucoup chauffer, si ?
• Par Thibs - (2021-10-05 15:33:42) : 3 ans et demi en Leaf 40kWh et 50000 kms. Autonomie réelle de 240 à 250km en usage quotidien sur routes à 80km/h (200km sur autoroute par contre).
  13,8kWh/100km en moyenne (ordinateur de bord) pour 17,6kWh/100km consommés réellement au compteur élec (charges en 32A). Donc 22% de perte au chargeur en 32A ?
  Le chargeur embarqué chauffe et ventile beaucoup en 32A. Passé en 16A, il n'a pas l'air de chauffer (et ne ventile plus), donc j'imagine que le rendement doit être meilleur (mais il faut plus de temps).
• Par Marco26 - (2021-11-22 14:29:12) : Merci pour ce retour, j’hésitais entre une borne 32 et une 16 , ce sera donc une walbox mono 16
  👍
• Par Marco26 - (2021-12-04 12:50:40) : C’est fait chargeur Morec réglable 10 ..16 ampères , impeccable pour un prix doux doux .