Fiches FIESTA 
Qualités
- Comportement toujours aussi bon et même un poil mieux grâce à des montes pneumatiques plus généreuses (démarre en 15 au lieu de 14 et culmine à 18 au lieu de 17. Ce sont surtout les 14 qui posaient beaucoup problème). Mention spéciale aux versions ST Line bien plus convaincantes pour prendre du plaisir sur route (c'est un poil souple en châssis classique pour vraiment "émerveiller")
- Intérieur bien plus convaincant qu'avant
- Confort qui reste aussi toujours parmi les meilleures même si ça ballote un peu en châssis standard (et en 15 pouces surtout)
- Equipements relativement généreux, notamment au niveau des aides à la conduite
- Ford Sync3 plutôt sympathique (commande vocale façon Mercedes Me), ça permet de faire certaines choses sans lâcher le regard de la route
- Encore disponible en 3 portes contrairement à la concurrence
- Version Active baroudeuse qui permet d'avoir une Fiesta un peu plus exotique et originale. La concept n'est pas forcément très judicieux (une citadine traction déguisée en 4X4 ...) mais au final ça la décline dans un style particulier
- Ford n'a pas éliminé bêtement les diesels de son catalogue. Les Américains sont pragmatiques de toute manière, on peut leur faire confiance pour ne jamais tomber dans les clichés réducteurs
- Moteurs Ecoboost performants et sobres sans être trop bruyants
- Infodivertissement qui amène le cockpit virtuel à partir du restylage, pour s'aligner avec le Puma qui est sorti a posteriori
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Les derniers plus des internautes
Joli extérieur Intérieur sympa avec un bel écran et confortable Bon répondant à l accélération (1.5 TDCI 85 ch 80 000km)
Moteur Coupleux au delà de 3000 tr/min, conduite agréable et soupleles différents mode de conduites apporte un équilibre à la conduitela micro hybridation apporte un bon frein moteur, et un petit coup de pouce au moteur.stabilité du châssis dans les courbes (1.0 Ecoboost MHEV 48V 155 ch BVM6, 49000 Km, 02/2021, jante 17", finitions ST line X,)
Jolie en version active, autrement, je la trouve assez banale.Très fiable. Juste changé les plaquettes de frein. Entretien annuel chez Ford.Bonne tenue de route, boîte de vitesse agréable. (1.0 Ecoboost 100 ch Boîte 6, 108000 km, 2019, version Active)
Très bon comportement routier, moteur silencieux et agréable Bonnes performancesVoiture confortable ( malgré une certaine fermeté à basse vitesse)Boite 6 vitesses manuelle très maniableEquipement complet .Agrément de conduite en ville et sur route / autoroute.La qualité de fabrication Excellent rapport prestation / prixExcellents pneus Michelin (1.0 Ecoboost 95 ch Boite manuelle 6 vitesses, 16.500 KM, Finition St line 2020, jantes alu 17/45/205)
DynamismeErgonomie style (1.5 TDCI 85 ch Boîte mécanique 6 rapports 2019 87000km titanium)
Ergonomie au top, moteur souple, conso très raisonnable ( 6.0 L. en mixte ) sono B&O vraiment bonne. Confortable (1.0 Ecoboost 100 ch Boite manuelle, 78000km, 2018, jantes alu, Fiesta Active Plus)
Consommation raisonnable Bonne tenue de route Pack audio Bang & Olufsen de bonne qualité ( dommage les plastiques qui tremblent qui gâche un peu le plaisir ) (1.0 Ecoboost 140 ch ST Line x BVM6 45500 KM 2019 )
Comportement routier général Confort (jantes 15p) tout en conservant une tenue de route honorable, maniabilité, très polyvalenteMoteur discret à bas régime mais relativement puissant quand on le sollicite un peu. Isolation sonore bonne pour une citadine, mais un peu en retrait pour les bruits de roulement (dépend grandement de la vitesse et qualité de la chaussée)Ergonomie des commandes bonne (commandes au volant, chauffage/climatisation).Réglage des phares et essuies glaces automatiques très pertinentSystème d'infotainment simple mais très réactif et ergonomique, c'est également vrai avecAndroid auto, qualité de l'option son B&O pour prix raisonnable (1.0 Ecoboost 95 ch Boite 6, 6000 km Titanium X 2023)
Moteur fiable et silencieux. (1.1 85 ch 12700)
Confort intérieur Moteur réactif et joueur (1.0 Ecoboost 140 ch 83000km, 2019, 17’, ST-Line)
Conduite sur routes sinueuses FUN et addictiveSonorité agréable pour un petit 3 cylindres.Teintes spécifiques à la finitionTrès bon rapport confort/maintien des siègesConsommation mesurée (pour une "GTI")Système multimédia ouvert (Compatible Apple Carplay et Android Auto)Instrumentation numerique agréable à l'oeil. (ST 1.5 Ecoboost 200 ch MK8.5)
-Le châssis est top, très joueur surtout dans les cols de montagne.-Agréablement surpris du "petit 3 cylindres" qui à une puissance monstre et une super sonorité avec ses clapets.-Jamais eu de problème.-Consommation TRES raisonnable ! (ST 1.5 Ecoboost 200 ch ST PLUS 2019, 55000km, T.O, B&O, pack perf, pack hiver, phare LED)
Bonne voiture dans l'ensemble, consommation moyenne 6.3L, pas de soucis pour le moment. (1.1 85 ch 53 000 kms, année 2019)
-- éclairage led de qualité pour une voiture accessible niveau tarifs. -- boîte 6 vitesses -- moteur flexfuel éthanol, consommation raisonnable de 6,5l au 100 avec conduite souple -- bonne tenue de route -- moteur silencieux -- instrumentation claire et complète, boutons accessibles, tablette tactile rapide et intuitive sous Android auto ou carplay (1.0 Ecoboost 95 ch 5000 Km TITANIUM BISSINESS 2023)
SobriétéErgonomieConfortFinitionsLook général (1.0 Ecoboost 100 ch Manuelle, 77000 km, 2018, fiesta active plus)
Agréable a la conduite, confortable. (1.0 Ecoboost 95 ch Boîte 6, 30000 kilomètre, 2020)
Direction ultra précise.Plaisir de conduite.Boite précise.Bruits moteur/ échappement hyper plaisant.Option sono B&O juste au top. (ST 1.5 Ecoboost 200 ch Fiesta ST 1.5L 200ch, millésime 2020, 50 500km)
Le silence du moteur nerveuse (1.0 Ecoboost 95 ch 6900)
Tenue de routeÉconome en carburantSouplesse d'utilisationPuissance suffisante pour toute les situationsÉquipements et aide a la conduite (1.5 TDCI 85 ch Fiesta titanium S/S de 2018 boite manuelle 80000 km)
FORD Fiesta signalées
Défauts
- Plus de PowerShift du côté automatique ... C'est une BVA à convertisseur à la place, moins pertinent pour ce type d'auto. On a toutefois à notre avantage une fiabilité plus pérenne avec ce type de transmission
- Boîte mécanique un peu dure à l'utilisation
- Style qui évolue trop peu et qui fait croire qu'on achète une voiture qui a déjà 10 ans (ou presque)
- Qualité de finition très perfectible quand on y regarde de plus près, c'est assez loin de la concurrence. La présentation est bonne mais la majorité des plastique est dure et brillante ...
- Certaines versions clairement sous motorisées
- Surcoût difficile à digérer entre les 1.0 Ecoboost 100, 125 et 140 ch (idem 1.1 70 et 85 ch) sachant que rien ne change sauf la cartographie moteur ... Ca fait cher la ligne de code qui délivre toute la puissance dans la calculateur ! De quoi inciter à prendre la 100 ch et aller la faire gonfler à 140 ch chez un reprogrammateur pour 400 euros (hélas ce n'est pas légal ...)
- Carrosserie très exposée en ville même si c'est un peu le cas de tout le monde aujourd'hui
- Boîtes manuelles (5 et 6) trop longues
- Identité trouble au niveau générationnel. Pour certains c'est la Fiesta 6 et d'autres la 7 (j'ai même vu la 5 sur un site de notoriété nationale ...)
- Confort raide en ST Line (mais c'est finalement une qualité, car ce châssis est en option et il est très appréciable quand on aime les autos vives et rigoureuses)
Les (derniers) moins des internautes
Injecteurs hs à 80 000km Mauvaise tenue de route Plastique qui craquentBruits parasite dans l habitacle (1.5 TDCI 85 ch 80 000km) Moteur qui tremble de 2000 à 3000 tourspeu coupleux à bas régimepeinture et vernis fragile (vernis qui a sauté par endroit alors qu'elle avait même 20000) (j'ai le bleu azur)si vous avez le système B&O dans la voiture au bout d'un certain temp les panneaux de porte apporte des vibrations et bruits parasites. (1.0 Ecoboost MHEV 48V 155 ch BVM6, 49000 Km, 02/2021, jante 17", finitions ST line X,) Suspension assez raide (peut-être liée au jantes 17 pouces et pneus 45)J'espérais une consommation plus basse que 6,5 litres au 100 (peut - être lié à la version active, et de nouveau, la taille des jantes et pneus ?) (1.0 Ecoboost 100 ch Boîte 6, 108000 km, 2019, version Active) Confort (véhicule trop ferme)Bruits parasitesÉcran tactile qui bugEmbrayage ferme Sonde de capteur de température du filtre à particules (1.5 TDCI 85 ch Boîte mécanique 6 rapports 2019 87000km titanium) Application FordPass dédiée sur son smartphone qui donne de fausses informations ( elle me dit par exemple que ma voiture n'a bientôt plus d'huile et qu'il faut que je fasse une vidange ce qui est faux ) Problèmes électroniques ( j'ai eu un problème d'ouverture sans clé aléatoire ça a refonctionner sans raisons , j'ai eu une fois un problème de voiture qui a du mal a démarrer sans raisons apparentes ni voyants ) Entretien coûteux ( courroie de distribution notamment ) (1.0 Ecoboost 140 ch ST Line x BVM6 45500 KM 2019 ) Coffre pas très grand et pas super bien fichu (seuil de chargement, plancher pas plat, peu profond)étagement de la boite de vitesse (vitesse trop longues)la tenue de route n'est qu'honorable (ce qui n'est pas si mal pour des roues de 15" pour une version Titanium plus axée confort)dans l'habitacle des plastiques un peu bas de gamme mais raisonnablement bien assemblés (sauf les moquettes, heureusement cachées par les tapis de sol)C'est quoi ce frein a à main évadé des années 80?La caméra de recul de qualité moyenne (pas mauvaise juste moyenne) est très facilement victime de projections d'eau en cas de pluie, prévoir un chiffon (1.0 Ecoboost 95 ch Boite 6, 6000 km Titanium X 2023) Plastiques fragiles (range-monnaie à gauche du volant, boîte à gants).Joint de vitre arrière qui se décolle.Jet de lave-glace mettant trop de temps à s'activer, alors que les essuie-glace "râpent" deux à trois fois le pare-brise (1.1 85 ch 12700) Boîte de vitesse Manque de couple (1.0 Ecoboost 140 ch 83000km, 2019, 17’, ST-Line) Qualité perçue largement entachée par le côté "cheap" des garnitures de portièresPas de poignée de maintien pour les passagés
Système multimédia Sync3 vieillissant (Android auto et Apple carplay uniquement en filaire, petite écran 4/3 à grosses bordures, Interface Datée)Instrumentation numérique sous exploitée (pas de possibilité d'afficher la carte GPS), personnalisation trop limitée. (ST 1.5 Ecoboost 200 ch MK8.5) - Bruits de grincement, tableau de bord, pommeau de vitesse.- Je suis plutôt mince donc les sièges RECARO sont super pour moi, par contre pour les personnes corpulentes c'est vite désagréable. (ST 1.5 Ecoboost 200 ch ST PLUS 2019, 55000km, T.O, B&O, pack perf, pack hiver, phare LED) Moteur de bonne volonté mais manque de puissance, faut rester patient pour s'infiltrer sur une voie d'accélération d'autoroute, n'hésitez pas à pousser les rapports pour avoir un semblant d'énergie du moteur. En rabattant les sièges arrières le plancher n'est pas horizontal, économie de bouts de chandelles ! (1.1 85 ch 53 000 kms, année 2019) -- bruits d'air trop présent à partir de 80km/h. Il doit y avoir un défaut quelque part mais j'ai peur de l'amener en concession vu leur "je m'en foutisme" ... -- troisième vitesse semble craqué légèrement, pas très rassurant pour l'avenir .. -- bruit mobilier au niveau de la console centrale de temps en temps-- bruit tablette tactile de grincement de temps en temps.-- porte conducteur ne se ferme pas bien, il faut la claquer. -- espace intérieur étriqué
-- qualité des assemblages qui laisse à désirer, plastiques qui, je pense, vont mal vieillir ....Voiture semble être construite à l'économie, période COVID et guerre en Ukraine responsable ?! ... (1.0 Ecoboost 95 ch 5000 Km TITANIUM BISSINESS 2023) -La courroie de distribution a bain d'huile, faites les vidanges tous les ans plutôt que tous les deux ans avec de la 0w20 et rien d'autre, roulez au SP98 votre courroie ne s'en portera que mieux et faites la changer a 130000 km maxi. (1.0 Ecoboost 100 ch Manuelle, 77000 km, 2018, fiesta active plus) Fiabilité
(1.0 Ecoboost 95 ch Boîte 6, 30000 kilomètre, 2020) Peinture et vernis extrêmement fragile.Bruits parasites dans les panneaux de porte.Plastiques intérieurs bas de gamme.Risque important pour les néophytes de fermeture de virage et rapprochement des bordures avec déclenchement du DGL.Bordure de siege pouvant être abîmé par les entrée sortie pour les plus costauds. (ST 1.5 Ecoboost 200 ch Fiesta ST 1.5L 200ch, millésime 2020, 50 500km) Dossier siège conducteur trop bombé niveau lombaireQualité des poignées de porte intérieures (1.5 TDCI 85 ch Fiesta titanium S/S de 2018 boite manuelle 80000 km)
FORD Fiesta signalés
| 38.1K | 50.6K | 45.5K | 45K | 31.5K | 26.1K | 24.9K | 24.8K |
| 24.4K | 20.5K | 25.2K | 24.1K | 16.3K | 8.7K | 7.6K | 5.2K |
L'année 2017 contient différentes versions : Fiesta (13632) Fiesta 7 (6901).
Très bien né en 2008, Ford a préférer peaufiner son produit plutôt que de le reconcevoir, bonne idée ou pas ?
Fiesta en images
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Moteurs FORD Fiesta
Fiabilité Fiesta
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.0 Ecoboost 100 ch Ford Fiesta 2017 Ecoboost 100ch essence Titanium, 15000km : Bruit de "craquement" au niveau de l'écran dès le 1er mois. Il parait que c'est un problème fréquent et connu. Je l'ai fait réparer au concessionnaire. Des bruits similaires dans la cabine de temps en temps (par ex, colonne côté conducteur).
1.0 Ecoboost 140 ch : petit bug avec le sync3 à cause d une clé USB!
1.0 Ecoboost 100 ch Boite 6, 14 000 km, 2018, jantes tôle 15 pouces, finition TREND : Aucun pb pour le moment (heureusement!)Par contre une surprise désagréable dans un lave-auto chez total l'aileron en plastique qui surplombe le coffre a été arraché par un rouleau, qui ne l'avait pas détecté... pris en charge par l'assurance heureusement.
1.1 85 ch Boite 5 vitesse Année 2018 13000km : Bugde la centralisation problème résolu en utilisant la seconde clée . Probléme de source inconnu
1.5 TDCI 120 ch Boîte manuelle, 24 000km, année 2018 , jantes 18 pouces, finition ST-LINE : Acoup à l'accélération aléatoire au bout de 6000km (problème introuvable par le concessionnaire)Problème colonne de direction , crémaillière de direction, croisillion de direction (toujours pas résolu après plusieurs interventions)Problème étrier de frein arrière (bruit de ressort)Pommeau de levier de vitesse rouille (changé) [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / coffre
Peu d'évolution pratique à bord de la Fiesta puisqu'il s'agit de la même auto. Et que ce soit en terme de volume de coffre ou d'habitabilité, la Ford ne peut ni être félicitée ni être critiquée ... Pas évident donc d'écrire un papier qui va accentuer l'une ou l'autre impression.
Le coffre s'établit donc à 292 litres (sous tablette) et 1093 litres quand tout est rabattu, une valeur pauvre mais qui reste correcte pour la catégorie. Comme je l'ai dit, rien de grave mais rien de folichon non plus. Cette Fiesta fait le job convenablement mais pas plus. Idem pour l'habitabilité, c'est correct pour la catégorie mais il faudra éviter d'embarquer de trop gros gabarits bien qu'on n'a pas non plus [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Fiesta
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Du neuf avec du vieux
C'est un classique, beaucoup de marques ne changent profondément leurs châssis que toutes les deux générations (et même encore plus de nos jours !). C'est donc ici le cas avec cette septième génération de Fiesta qui reprend à son compte le châssis de sa devancière. Ne se vendant plus sur autant de marché que le cinquième opus, il était d'autant plus désagréable pour Ford de payer un lourd investissement pour développer quelque chose de tout neuf. Et puis n'ayant pas vraiment d'innovation à y glisser (type hybridation), l'intérêt de repartir d'une feuille blanche était franchement limité. Alors finalement, quelque chose change ?
Oui et non
Concrètement, [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Essential
(Source Ford Mai 2018) A partir de 13 950 euros : Becquet de toit couleur carrosserie // Contour de grille de calandre façon chrome // Feux de jour automatiques // Jantes acier 15" avec enjoliveurs // Kit de réparation pneumatique // Poignées de portes couleur carrosserie // Rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie, réglables électriquement et chauffants // Trappe EasyFuel // Air conditionné manuel // Alerte de franchissement involontaire de ligne et aide au maintien dans la voie // ESP avec aide au démarrage en côte // Limiteur de vitesse // Ordinateur de bord avec EcoMode // Système audio avec écran couleur 4,2", Bluetooth® et station d’accueil MyFord // Système de surveillance de la pression des pneus // Système MyKey® (seconde clé reprogrammable) // Vitres avant électriques à impulsion haut/bas
Trend
A partir de 14 750 euros : Aide au stationnement arrière // Feux antibrouillard avant avec fonction éclairage d’angle // Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement avec lumière d’approche // Roue de secours 14" // Régulateur de vitesse // Ford SYNC 3 avec écran tactile 6,5", 2 ports USB, commandes vocales, compatible AppLink, Apple CarPlay et Android Auto
Titanium
A partir de 17 000 euros : Allumage automatique des essuie-glaces // Feux de jour avant et arrière à LED // Jantes alliage 16" // Kit de réparation pneumatique // Pare-brise acoustique // Air conditionné automatique // Console centrale avec accoudoir et rangement // Eclairage d’ambiance à LED // Ordinateur de bord couleur 4,2" // Reconnaissance des panneaux de signalisation // Réglage lombaire siège conducteur // Système d’alerte de la vigilance du conducteur // Tapis de sol avant et arrière // Volant gainé de cuir
ST-Line
A partir de 17 000 euros : Disques de frein arrière // Grille de calandre ST-Line // Jantes alliage 17" ST-Line // Kit de carrosserie ST-Line // Kit de réparation pneumatique // Sortie d’échappement chromée // Suspension sport // Bouton de démarrage Ford Power // Ciel de toit noir // Pédalier sport en aluminium // Sièges avant sport // Tapis de sol ST-Line avant et arrière // Volant 3 branches spécifique // Régulateur de vitesse en option
Vignale
A partir de 19 650 euros : Badge Vignale sur les ailes // Grille de calandre supérieure Vignale // Jantes alliage 17" 10 branches spécifiques // Plaques de seuil de portes avant Vignale // Plancher de coffre réglable en hauteur // Sellerie cuir/tissu# avec cuir# sur la planche de bord // Sièges conducteur et passager avant réglables en hauteur avec réglage lombaire // Ford SYNC 3 avec écran tactile 8“, AppLink, Apple CarPlay et Android Auto // Système Ford KeyFree avec bouton de démarrage « Ford Power » // Tapis de plancher avant et arrière Vignale en velours // Vitres arrière électriques
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A1 (2019) |
4.03 m | 1150 Kg | 335 L |
 i3 (2013) |
4 m | 1350 Kg | 260 L |
 C3 III (2016) |
4 m | 1050 Kg | 300 L |
 Sandero 3 (2020) |
4.1 m | 1100 Kg | 328 L |
 Ka Plus (2016) |
3.93 m | 1100 Kg | 270 L |
 i20 (2014) |
4.03 m | 1050 Kg | 325 L |
| i20 (2020) |
4.04 m | 1200 Kg | 352 L |
 Rio (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 325 L |
 2 (2015) |
4.06 m | 1000 Kg | 280 L |
 Mini (2014) |
3.98 m | 1250 Kg | 280 L |
 Micra V (2017) |
4 m | 1100 Kg | 300 L |
 Corsa 5 (2014) |
4.02 m | 1250 Kg | 285 L |
| Corsa 6 (2019) |
4.06 m | 1200 Kg | 309 L |
 208 2 (2019) |
4.06 m | 1250 Kg | 309 L |
 Clio 5 (2019) |
4.05 m | 1150 Kg | 320 L |
| Zoe II (2019) |
4.09 m | 1600 Kg | 318 L |
 Ibiza (2017) |
4.06 m | 1200 Kg | 355 L |
 Fabia 3 (2014) |
3.99 m | 1150 Kg | 330 L |
| Fabia 4 (2021) |
4.11 m | 1150 Kg | 380 L |
 Yaris 4 (2019) |
3.94 m | 1100 Kg | 286 L |
 Polo VI (2017) |
4.05 m | 1200 Kg | 351 L |
