Vie à bord Serie 7 (2015)

  Fiches SERIE 7  

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Habitabilité / coffre

Si l'habitabilité de la Série 7 ne semble pas pouvoir être remise en cause, il faut toutefois noter que la version L propose quelque chose de bien plus convaincant. En effet, la version standard, bien que généreuse, n'est pas non plus ultra spacieuse au niveau de l'espace aux jambes.
De plus, et c'est habituel sur le segment, il y a des versions quatre places et des versions cinq places. Les versions L (limousine) bénéficient en effet d'un tunnel centrale en lieu et place de l'assise du milieu. Mais si cela amène un très grand standing à l'habitacle, on perd donc une place. Ce n'est finalement pas très grave quand on connaît l'inconfort de cette fameuse place centrale.
Au niveau du dessin, je trouve la banquette arrière assez banale (même trop) quand on opte pas pour des sièges haut de gamme qui valent un oeil. Assez mal venu vu les prix d'appel déjà costauds.

Au niveau du coffre il y a aussi de quoi rester sur sa faim puisque les 515 litres restent ici assez modestes si on fait le rapport avec l'encombrement de l'auto.
Et je ne vous parle même pas de la version hybride rechargeable qui tombe à un ridicule 420 litres ...

Version L

En amenant un espace supplémentaire aux jambes, la version longue offre un système pour les jambes commun à la Classe S. Il y a en effet un repose pieds sur le siège passager avant qui permet alors de se dégourdir les jambes en les allongeant (bien entendu il ne faut personne à la place avant). Toutefois, faire cela est très vite salissant pour les cuirs et seuls ceux qui ne sont pas maniaques pourront l'utiliser sans scrupule.

Confort ?

Avec une suspension pneumatique de série, la Série 7 s'avère bien évidemment ultra confortable. C'est même une qualité qui surpasse celle de son comportement.
A ce niveau de gamme, les autos deviennent très souples et il n'y a donc aucune crainte à avoir de ce côté là, même s'agissant d'une BMW (qui a parfois la réputation d'être un peu tape c..).
Une option permet encore d'améliorer le tout : l'Active Comfort Drive qui ajoute une caméra stéréo pour lire la route mais aussi un système actif du contrôle du roulis à l'arrière (barre anti-dévers actives).
Quant à l'insonorisation elle est excellente, mais il faut toutefois avouer qu'il faut prendre l'option vitrages feuilletés à 1300 euros pour ne plus entendre le vent. Car si les moteurs sont parfaitement isolés, les bruits d'air ne le sont pas totalement ...

Présentation / finition

Sortie après la classe S, il n'était pas évident pour BMW d'être à la hauteur tellement la marque à l'étoile assuré le coup.
Sur cette 7 G11, il faut avouer que la marque a su relever le défit avec brio ! En effet, la qualité perçue est ici exceptionnelle avec notamment beaucoup d'éléments métalliques très valorisants. C'est pour moi plus qualitatif et mieux fabriqué que sur l'A8 de 2017, franchement ...
Parmi les défauts, on pourra noter une présentation un peu trop proche des BMW plus grand public, à ce niveau là la Classe S est au top (bien que je n'aime pas l'intégration des écrans). J'aurais donc préféré un peu plus de noblesse et de distinction dans le dessin de la planche de bord.
Autre petit défaut, les compteurs sont certes numériques mais au final on est loin d'un cockpit virtuel visible sur les Classe S et A8 ...

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