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Vie à bord EV4 (2025)

Habitabilité / coffre / rangements

Avec ses 4,43 m de long, ses 1,86 m de large et surtout son empattement de 2,82 m, la Kia EV4 ne joue pas vraiment dans la petite compacte bien gentille. Elle déborde même franchement du moule habituel, ce qui se ressent immédiatement à bord. L'espace arrière est l'un des gros points forts de cette voiture, avec une place aux jambes très généreuse et une sensation d'aisance assez rare dans une berline compacte électrique. La batterie placée dans le plancher ne vient pas tout gâcher ici, même si elle impose malgré tout un plancher un peu haut, avec les cuisses qui ne reposent pas aussi bien que dans une bonne vieille thermique basse. C'est le grand classique des électriques : on gagne un plancher plat, mais on perd parfois cette position arrière bien calée où les jambes ne remontent pas.

La banquette est accueillante, suffisamment inclinée et large pour envisager trois personnes à l'arrière sans virer immédiatement à la punition. La place centrale profite du plancher plat, ce qui évite le tunnel de transmission absurde qu'on continue parfois de retrouver dans des voitures qui n'ont plus d'arbre de transmission depuis longtemps. En revanche, les grands passagers pourront râler sur le peu d'espace disponible pour glisser les pieds sous les sièges avant quand ceux-ci sont réglés bas. Ce n'est pas dramatique, mais ça rappelle que les électriques compactes ne savent pas toujours quoi faire de leur gros sandwich batterie.

Le coffre atteint 435 litres sur l'EV4 5 portes (390 litres en transmission intégrale à cause du moteur arrière), une valeur très correcte et même supérieure à beaucoup de compactes électriques. Le volume grimpe à 1 415 litres une fois la banquette rabattue. La version Fastback, plus longue, monte à 490 litres, et peut atteindre environ 1 650 litres dossiers rabattus. Sur le papier, elle fait donc mieux, mais l'ouverture plus étroite et moins pratique d'une carrosserie à malle limite l'intérêt au quotidien. Le volume est là, mais charger un objet encombrant dans la 5 portes sera nettement plus naturel. Comme souvent, la carrosserie la plus élégante sur catalogue est aussi celle qui vous embête le plus quand il faut transporter autre chose qu'une veste et une valise cabine.

La 5 portes marque donc des points grâce à son hayon, sa large ouverture et son seuil assez bien géré. Le plancher de coffre est à double niveau, ce qui permet de créer une surface quasiment plane une fois les dossiers rabattus. La banquette se contente d'un fractionnement 60/40, correct mais pas extraordinaire. Kia aurait pu aller jusqu'au 40/20/40 pour une voiture qui se veut familiale et rationnelle, mais il ne faut pas trop demander non plus, visiblement l'industrie automobile garde encore ce genre de raffinement pour les fiches tarifaires plus prétentieuses.

Il n'y a pas de coffre avant, et c'est franchement dommage. Sur une électrique dédiée, ne pas prévoir un petit frunk pour les câbles, c'est se priver d'un détail pratique qui change vraiment la vie. Les câbles finiront donc sous le plancher de coffre, ce qui reste possible, mais ce n'est pas aussi propre. Celui qui a déjà manipulé un câble humide, poussiéreux ou traîné sur un parking de borne rapide comprendra vite pourquoi le frunk n'est pas un gadget de journaliste.

Côté rangements, l'EV4 est plutôt bien pensée. La console centrale flottante libère de l'espace, avec plusieurs zones pour poser téléphone, portefeuille, clé et petits objets du quotidien. On trouve des porte-gobelets à l'avant, des porte-gobelets dans l'accoudoir arrière, des prises USB-C au dos des sièges avant et des buses de ventilation pour le deuxième rang. Le chargeur à induction arrive à partir de la finition Earth, ce qui est un peu mesquin mais pas scandaleux puisque l'Air garde déjà une connectique correcte. Les bacs de portes sont grands, mais leur habillage reste assez basique, sans feutrine. Résultat : si vous laissez un stylo, une clé ou une pièce de monnaie traîner dedans, la voiture se chargera probablement de vous composer une petite symphonie de plastique à chaque rond-point.

Confort des sièges et position de conduite

À l'avant, la position de conduite est plus naturelle que dans un SUV électrique. On descend davantage dans l'auto, sans avoir cette sensation d'être assis sur une chaise de bar avec une batterie sous les fesses. Le volant se règle bien, l'assise descend suffisamment et la visibilité générale reste correcte, même si le dessin arrière très taillé à la serpe impose de faire confiance aux aides au stationnement. Le sélecteur de marche placé sur la colonne de direction libère la console centrale et finit par se montrer assez logique à l'usage, même si les habitués des leviers centraux devront accepter que la modernité consiste souvent à déplacer ce qu'on maîtrisait déjà très bien ailleurs.

Les sièges sont plutôt bons, avec un confort d'assise convaincant et un maintien suffisant pour le tempérament de l'auto. La finition Air reste évidemment la plus simple, avec sellerie tissu et réglages plus basiques, mais elle ne donne pas l'impression d'être une version de flotte sacrifiée. La finition Earth ajoute la sellerie mixte tissu / matière synthétique biosourcée, le siège conducteur électrique avec réglage lombaire, les sièges avant et arrière chauffants et le volant chauffant. C'est à ce niveau que l'EV4 devient vraiment agréable au quotidien, surtout en hiver.

La GT-Line ajoute une présentation plus sportive avec son volant à trois branches, sa sellerie spécifique en matière synthétique biosourcée, ses sièges avant électriques et son pédalier aluminium. Le pack Executive permet d'aller plus loin avec sièges avant ventilés, fonction relaxation, mémoire conducteur, mode repos, mode cinéma, affichage tête haute et toit vitré ouvrant. C'est plaisant, mais ça fait aussi grimper la facture d'une compacte généraliste qui commence déjà à se prendre pour une grande. Les sièges relaxants sont sympathiques pendant une charge, mais il ne faut pas non plus confondre une pause Ionity avec une suite d'hôtel.

Présentation / finition

L'intérieur de l'EV4 reprend l'univers des dernières Kia électriques, avec une planche de bord horizontale, des écrans regroupés dans un grand bandeau et une console centrale dégagée. L'ambiance est moderne, aérée, et moins sinistre que certaines concurrentes qui semblent avoir confondu sobriété et dépression chromatique. La version GT-Line, avec ses touches spécifiques, son volant dédié et ses habillages plus flatteurs, apporte un supplément de présentation bienvenu. Les versions plus simples sont moins spectaculaires, mais l'ensemble reste visuellement sérieux.

La qualité perçue est globalement bonne pour une Kia, et même franchement honorable pour une compacte électrique généraliste. On trouve des tissus agréables, des matières synthétiques biosourcées et quelques zones plus souples qui évitent l'impression de voiture économique mal déguisée. La marque soigne assez bien les textures et les contrastes, ce qui permet à l'habitacle d'éviter l'effet grand bac plastique qu'on retrouve encore trop souvent chez les électriques rationnelles.

Il ne faut toutefois pas fantasmer non plus. Les plastiques durs restent nombreux, notamment dans les parties basses, la console et certains panneaux de porte. L'aspect de la partie haute de la console centrale peut aussi décevoir, surtout quand on sait le prix atteint par les versions grosse batterie et GT-Line. Kia camoufle bien les économies, mais elle ne les fait pas disparaître. On est dans du sérieux, du solide, du bien assemblé, pas dans du premium allemand ou suédois. Et encore, vu ce que certains premium osent vendre aujourd'hui, ce n'est pas forcément une insulte.

L'ergonomie générale est plutôt réussie. Kia n'a pas tout sacrifié sur l'autel du tactile, et c'est tant mieux. On conserve des raccourcis physiques sous l'écran, des commandes au volant et quelques touches bien placées pour les fonctions courantes. la climatisation passe par un petit écran central de 5,3 pouces, complété par des commandes physiques de température. L'idée est bonne, mais l'écran peut être partiellement masqué par le volant selon la position de conduite. Créer un écran dédié pour ensuite le cacher, c'est typiquement le genre de détail moderne qui donne envie de convoquer le designer autour d'un bureau et de lui demander s'il s'est déjà assis dans sa voiture.

Infodivertissement

L'EV4 reçoit de série le fameux triple écran panoramique Kia, composé d'un combiné numérique de 12,3 pouces, d'un écran de confort de 5,3 pouces et d'un écran tactile central de 12,3 pouces avec navigation. Kia annonce le tout comme un ensemble de 30 pouces, ce qui fait toujours son petit effet sur une brochure, même si dans la vraie vie on utilise surtout l'écran central et les informations conducteur. L'affichage est net, moderne et bien intégré, avec une interface globalement lisible.

Le système embarque la navigation connectée, Kia Connect, les services connectés offerts pendant 7 ans, la localisation des bornes, le planificateur d'itinéraire, la programmation de la recharge et de la température, ainsi que les mises à jour à distance. Android Auto et Apple CarPlay sont présents sans fil, ce qui évite de transformer l'habitacle en boutique de câbles USB-C. L'application Kia permet aussi de gérer plusieurs fonctions à distance, ce qui est désormais indispensable sur une électrique, ne serait-ce que pour préchauffer l'habitacle ou surveiller la charge.

L'interface n'est pas mauvaise, loin de là, mais elle n'est pas non plus au niveau de ce qu'on trouve chez les meilleurs élèves du genre. Les menus sont parfois un peu chargés, certaines fonctions demandent plus de manipulations qu'elles ne devraient, et le graphisme reste plus efficace que vraiment séduisant. On sent que Kia sait faire du multimédia automobile sérieux, mais pas encore cette simplicité évidente qui donne l'impression que tout tombe naturellement sous les doigts. C'est complet, mais pas toujours parfaitement limpide.

L'EV4 a en revanche un vrai avantage sur le divertissement embarqué. Kia propose une solution Vehicle Smart TV via le Kia Connect Store, avec accès à des services comme YouTube, Netflix, Disney+ et des applications de gaming directement depuis l'écran d'infodivertissement. Voilà qui devient pertinent sur une électrique, notamment pendant les arrêts de recharge. L'écran central garde des proportions raisonnables et une diagonale suffisante pour regarder du contenu sans avoir l'impression de fixer une étiquette de boîte aux lettres. Il faudra simplement accepter que certains services soient optionnels ou soumis à achat / abonnement. L'automobile découvre joyeusement les micro-boutiques intégrées, cette magnifique invention qui permet de vendre deux fois ce qui aurait pu être inclus une seule.

Côté audio, le système de série à 6 haut-parleurs fera l'affaire pour un usage normal. Un système Harman Kardon à 8 haut-parleurs, avec tweeters, caisson de basse et amplificateur externe, est proposé sur les versions hautes. L'affichage tête haute n'est pas généralisé et passe par le pack Executive sur GT-Line, ce qui est un peu dommage sur une voiture aussi tournée vers les longs trajets. Même remarque pour les sièges ventilés et le toit ouvrant, également enfermés dans ce pack. Kia équipe déjà bien l'EV4, mais sait encore parfaitement où placer les petits crochets tarifaires.

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Moteur :
Sélection Autonomie Standard Electrique 204 ch Autonomie Etendue Electrique 204 ch Autonomie Etendue AWD Electrique 265 ch Autre ...

Utilisation :
Sélection 100% ville 2/3 ville - 1/3 route 50% ville - 50% route 1/3 ville - 2/3 route 100% route

Autres caractéristiques :
(Boîte, kilométrage, année, jantes...)

(N'hésitez pas à approfondir)

Qualités :

Défauts :

Consommation moyenne :
(L/100 km ou kWh/100km)

Problèmes / pannes :

Note :

/20

Assurance :

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