Comportement routier Range Rover Sport (2005-2013)

  Fiches RANGE ROVER SPORT  

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Vraiment sport ?

Ce Range Rover porte-t-il bien son nom ? Et bien oui et non ... Oui parce que son comportement est un poil plus dynamique que le Range Rover "pas Sport" et que ses équipements avancés lui offrent une prestance au dessus de nombreuses concurrentes. En effet, avec son blocage de différentiel central (ok ça c'est pour le tout terrain sauvage), sa suspension pneumatique et ses barres anti-roulis actives (contrôlées par l'électronique) il y a de quoi faire le beau. Cependant, et même si tout ça est génial, cela ne permet pas vraiment de rendre dynamique les près de 2.5 tonnes de l'engin. ... En effet, avec une masse située entre 2.5 et 2.8 tonnes, ce gros bébé ne pourra pas faire de miracle et fera donc moins bien qu'un X5 (le meilleur de tous !) ou même un Touareg. Si un virage est pris un peu trop vite, il aura tendance à s'avachir et provoquer un sous-virage assez prononcé (et là l'ESP s'allume en général). Les mouvements de caisse sont bien perceptibles mais la suspension pneumatique gérée par l'électronique arrive à limiter un peu la casse (c'est une suspension active qui permet aussi de garder une hauteur de caisse constante malgré une prise de poids : les enfants et bagages par exemple..). De plus, pour revenir au terme Sport, notez qu'avec un tel poids, il sera difficile d'obtenir des accélération dignes de ce qualificatif. En effet, il faut pas moins de 400 chevaux pour avoir de belles poussées et 300 pour se sentir à l'aise. Pas top pour la conso tout ça ... En TDV6 de 190 chevaux, vous aurez l'impression de conduire une 207 HDI de 92 chevaux, pas super chic !
Bref, vous l'aurez compris, ce Range ne vous laissera pas un goût amer en conduite dynamique mais il offrira pour compenser un confort de premier ordre.

Tout terrain ?

Là, les concurrents peuvent presque aller se cacher ... Car si le X5 essaie de faire le frimeur avec son système Xdrive sans verrouillage, le Range Rover offre ce qu'il y a de mieux (sauf le poids ...) pour les amateurs de franchissement. Le blocage total du différentiel limitera au maximum les embourbements surtout qu'il est contrôlé par l'électronique. La suspension pneumatique, permettra quant à elle de moduler la hauteur de caisse pour s'adapter au mieux qu terrain parcouru. En résumé, mis à part un poids un peu trop élevé et des pneus généralement pas adaptés, ce Range a une vraie capacité à faire du hors piste.

Transmission ?

Entre BVA et BVA vous prendrez quoi ? Bon, il faut bien comprendre qu'à partir d'un certain niveau de gamme, la boîte mécanique il faut oublier ... En effet, ce type de transmission est un peu considérée comme la troisième classe du Titanic par ce genre de clientèle. Cependant, il faut noter qu'il y a deux générations de boîtes qui se croiseront durant sa carrière, une BVA 6 et une BVA 8 qui sont des ZF, comme sur les BMW. Leur qualité est indéniable, surtout pour la version 8 rapports bien plus moderne (mais utilisant la même technologie).

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 7 aiment 3 n'aiment pas

Capacités 4x4 : 3 aiment

Roulis : 1 n'aime pas

Freinage : 1 aime

Rayon de braquage : 1 aime

Agrément : 8 aiment

Poids : 1 aime 2 n'aiment pas

Confort : 43 aiment 5 n'aiment pas