Vie à bord Duster 3 (2024)

Habitabilité toujours sérieuse

Le Duster III mesure 4,34 m de long, donc exactement le genre de format qui permet encore de vivre en ville sans renoncer à partir à quatre en vacances. L'empattement reste proche de celui de l'ancien et l'espace à bord ne change pas de catégorie. A l'avant, aucun souci particulier, on est assis assez haut avec beaucoup d'air autour des épaules et une console qui ne vient pas enfermer inutilement les jambes. La position de conduite s'est aussi normalisée. On retrouve un volant réglable en hauteur et en profondeur, un siège conducteur qui descend suffisamment pour ne plus avoir l'impression d'être posé sur la voiture et une ergonomie globale facile à comprendre. Le Duster n'a jamais cherché à jouer la carte du cockpit, et tant mieux.

A l'arrière, deux adultes s'installent correctement. L'espace aux jambes reste bon pour le gabarit et la garde au toit profite de la carrosserie assez carrée. La banquette n'est pas une merveille de moelleux mais l'angle du dossier est suffisamment naturel pour ne pas voyager les genoux sous le menton. La place centrale est plus étroite, comme presque toujours sur ce type de SUV, et trois adultes finiront par se toucher aux épaules. Pour trois enfants, en revanche, le Duster remplit parfaitement sa mission familiale. Le tunnel central reste raisonnable et ne vient pas transformer la place du milieu en punition.

Il y a tout de même un petit recul par rapport au Duster II sur l'impression d'espace au deuxième rang. Rien de dramatique, mais la nouvelle carrosserie plus sculptée et la surface vitrée moins généreuse donnent une ambiance plus confinée. On se sent davantage protégé, ce qui colle bien au dessin de baroudeur, mais ceux qui aiment les habitacles lumineux pourront trouver l'ancien plus aéré. C'est un choix de style assez classique à notre époque. On dessine des montants plus épais et des vitres plus petites pour donner une impression de robustesse, puis on vend des caméras pour retrouver la visibilité qu'on a perdue... Le Duster n'est pas le pire dans ce domaine, loin de là, mais la tendance se voit.

Un coffre très variable selon le moteur

Parler d'un seul volume de coffre sur le Duster III n'a plus beaucoup de sens. La mécanique installée sous le plancher change nettement la capacité, et c'est justement le genre de détail qu'il faut regarder avant achat plutôt que de retenir un chiffre unique dans une brochure. Le mild hybrid 140 est le plus généreux avec environ 517 litres VDA sous le cache bagages, soit 594 litres selon la mesure en litres utilisée par Dacia. L'Eco G 120 descend à 453 litres VDA, le réservoir GPL prenant logiquement de la place sous le plancher. L'Hybrid 155 tombe à 430 litres VDA à cause de la batterie et de la partie hybride. Et la nouvelle version 4X4 électrifiée descend carrément à 348 litres VDA, soit environ 400 litres annoncés selon la méthode classique.

La différence entre 517 et 348 litres n'a rien d'anecdotique. Le Duster le plus sophistiqué perd donc près d'un tiers du volume par rapport au mild hybrid le plus favorable. C'est le prix du moteur électrique arrière, de sa petite transmission, de l'hybridation 48 V et des deux réservoirs essence / GPL. Vous pensez acheter la version la plus polyvalente parce qu'elle est 4X4 et peut parcourir une distance énorme entre deux arrêts, mais elle devient aussi la moins pratique pour charger les valises. Il n'y a pas de miracle, tout ce petit monde doit bien prendre de la place quelque part.

La forme du coffre reste heureusement très exploitable. L'ouverture est large, les passages de roues ne mangent pas exagérément l'espace et la carrosserie presque verticale permet d'empiler sans perdre trop de volume en hauteur. Le seuil n'est pas particulièrement bas mais on reste dans quelque chose de normal pour un SUV avec plus de 20 cm de garde au sol. Selon les versions, un double plancher permet de mieux organiser la soute et de limiter la marche lorsque les dossiers sont rabattus. Les accessoires Dacia ajoutent aussi des bacs, filets, tapis et protections qui ont davantage d'intérêt ici que sur une voiture achetée uniquement pour aller chercher le pain.

Banquette rabattue, le mild hybrid peut approcher 1609 litres VDA alors que le 4X4 tourne plutôt autour de 1414 litres. Encore une fois, la transmission change donc réellement la capacité. La banquette reste fractionnable en 60 / 40, ce qui est le minimum attendu, mais on n'a pas de trois sièges indépendants, de banquette coulissante ni de vraie trappe à ski. La modularité est donc efficace sans être brillante. Le Duster est pratique parce que sa caisse est carrée et son coffre large, pas parce que Dacia a inventé une cinématique de monospace.

Les rangements et YouClip

C'est sur les petits détails que cette génération devient plus intéressante. Le système YouClip consiste en plusieurs points de fixation répartis dans l'habitacle et le coffre. Il y en a quatre sur l'Essential et davantage sur les finitions supérieures. On peut y accrocher un support de téléphone, une petite lampe, un crochet, un porte gobelet, une pochette ou un support de tablette. Cela peut paraître gadget tant qu'on regarde la voiture en concession, puis on comprend l'intérêt quand il faut maintenir un sac de courses, placer un téléphone sans qu'il glisse ou donner une tablette à un enfant derrière.

J'aime bien cette logique parce qu'elle ne coûte presque rien en complexité à la voiture. Pas de moteur électrique, pas de logiciel, pas de fonction qui nécessitera un abonnement dans trois ans. Ce sont juste des ancrages bien placés. Dacia a aussi conservé des rangements classiques dans les portes, une boîte à gants et une console centrale qui devient plus intéressante sur les finitions avec accoudoir. On pourrait encore faire mieux en multipliant les grands espaces fermés, mais l'ensemble est cohérent. Le Duster n'a pas le génie pratique d'un ancien monospace, il fait toutefois mieux que beaucoup de SUV qui consacrent toute leur planche de bord à dessiner une ligne lumineuse.

Des sièges plus sérieux mais pas vraiment moelleux

Les sièges ont progressé en maintien et la position est plus naturelle qu'aux débuts du Duster. Le confort ne vient pourtant pas d'une mousse très souple. L'assise est plutôt ferme et certains trouveront le dossier un peu raide sur long trajet. Ce n'est pas franchement inconfortable car la suspension fait une grosse partie du travail, mais il faut éviter d'imaginer une ambiance de vieille Citroën. Sur la finition Extreme, la sellerie MicroCloud a l'avantage d'être facile à nettoyer et correspond bien à une voiture censée revenir d'une randonnée avec des chaussures pleines de terre.

Les finitions supérieures ajoutent aussi davantage de réglages, notamment le lombaire conducteur selon la version. C'est plus utile qu'un logo cousu sur l'appuie tête, surtout quand on enchaîne plusieurs centaines de kilomètres. L'accoudoir central apporte aussi un vrai plus. Sur l'Essential, l'ambiance est beaucoup plus simple et il faut accepter une console basse sans accoudoir. Comme toujours chez Dacia, la différence entre le prix d'appel et une version bien équipée est donc plus grande qu'une simple couleur de jante.

Présentation réussie, matériaux toujours simples

La planche de bord est probablement l'un des meilleurs exemples de ce que Dacia sait faire aujourd'hui. Les matériaux restent presque tous durs, mais le dessin a suffisamment de caractère pour que cela ne choque pas immédiatement. Les formes anguleuses, les aérateurs et les détails en Y rappellent l'extérieur. On a donc une vraie cohérence entre ce qu'on voit dehors et ce qu'on retrouve dedans. Ce n'est pas luxueux, mais c'est pensé. Je préfère largement ça à une planche de bord recouverte de mousse uniquement sur les dix centimètres que les journalistes viennent toucher en présentation.

En revanche, il ne faut pas se laisser tromper par les photos. Les plastiques sont durs et certains ébavurages ou ajustements restent moyens. Les parties de portes sur lesquelles on pose le coude ne sont pas particulièrement accueillantes et plusieurs surfaces peuvent se rayer assez vite. Le Starkle utilisé sur certains éléments extérieurs et intérieurs assume au moins son aspect recyclé et brut. Dacia ne cherche plus vraiment à imiter du premium, ce qui rend finalement l'ensemble plus honnête. Le problème arrive surtout quand le tarif d'une version bien optionnée commence à se rapprocher d'autos qui offrent davantage de matières souples. A ce moment là, l'excuse du low cost devient moins facile à sortir.

Ergonomie, merci d'avoir gardé des boutons

la climatisation conserve des commandes physiques et je trouve ça très bien. On peut modifier la température ou la ventilation sans entrer dans un menu et sans quitter la route des yeux pendant plusieurs secondes. Le volant garde aussi de vraies commandes et Dacia ajoute le bouton My Safety qui permet de rappeler rapidement ses préférences concernant certaines aides à la conduite. Avec les obligations récentes sur les alertes de vitesse et le maintien dans la voie, ce raccourci devient presque plus utile que certains équipements facturés beaucoup plus cher.

La commande de boîte change selon les versions, mais l'ergonomie reste globalement simple. Les boîtes mécaniques conservent un levier traditionnel. Les hybrides et les nouvelles automatiques demandent évidemment un petit temps d'adaptation, mais rien d'exotique dans l'habitacle. Les commodos restent là où on les attend et le tableau de bord numérique des versions supérieures ne cherche pas à afficher vingt informations en même temps. C'est une qualité assez rare pour être signalée.

Infodivertissement

L'Essential continue d'assumer une approche minimaliste avec Media Control. Le smartphone devient alors une partie du système multimédia et la voiture fournit surtout la radio, le Bluetooth, les haut parleurs et les prises USB. Ce n'est pas très spectaculaire, mais celui qui utilise déjà Waze, Spotify et ses applications sur son téléphone ne perd finalement pas grand chose. Les finitions supérieures reçoivent un écran central d'environ 10 pouces avec réplication sans fil Apple CarPlay et Android Auto. Le Media Nav Live ajoute la navigation connectée, davantage de services et six haut parleurs avec traitement Arkamys selon l'équipement.

La fluidité et les graphismes sont sans comparaison avec l'antique Media Nav du premier Duster. On reste cependant sur un système assez simple. Il fait ce qu'on lui demande, les menus sont compréhensibles et la réplication du smartphone évite d'avoir à dépendre du logiciel maison pour tout. Pour ma part c'est largement suffisant. Un Duster qui se mettrait à facturer un ordinateur digne d'une tesla perdrait rapidement une partie de son intérêt. L'application permet aussi d'accéder à certains services à distance, ce qui ajoute un peu de modernité sans rendre l'auto totalement dépendante de son écran.

Le Pack Sleep change vraiment l'usage

Dacia a poussé la logique pratique jusqu'au camping avec le Pack Sleep de la gamme InNature. Le système se compose d'une box amovible et d'un matelas qui se déplient en moins de deux minutes pour former un couchage d'environ 1,90 m de long et jusqu'à 1,30 m de large au niveau des portes arrière. La box peut aussi servir de tablette sous le hayon et conserve un espace de rangement. Des occultants opaques et une tente de hayon peuvent compléter l'ensemble. Ce n'est évidemment pas un camping car, mais pour une nuit au départ d'une randonnée ou un week end improvisé, l'idée est franchement bien trouvée.

Le plus intéressant est que le dispositif ne demande aucune transformation permanente. On le retire quand on n'en a plus besoin et le Duster redevient une voiture normale. Les barres de toit modulables et la galerie InNature permettent ensuite d'ajouter du matériel dehors si le coffre est déjà occupé par le couchage. C'est typiquement le genre d'accessoire qui correspond à l'image de l'auto au lieu d'être une simple ligne de catalogue. Dacia a compris que beaucoup de clients du Duster veulent réellement partir avec leur voiture, pas seulement donner l'impression qu'ils pourraient le faire.

Avec le recul

La vie à bord du Duster III est probablement ce qui montre le mieux la montée en gamme de Dacia. L'habitacle reste fabriqué avec des matériaux simples et il ne faut pas chercher du cuir pleine fleur sous la planche de bord, mais le dessin, l'ergonomie et les petits détails pratiques ont beaucoup progressé. L'espace reste bon, le coffre peut être énorme sur les versions les plus simples et YouClip apporte une vraie petite intelligence d'usage. Le revers vient des motorisations les plus complexes qui mangent une bonne partie du coffre et des versions hautes dont le tarif fait davantage ressortir les plastiques durs.

Pour ma part, je trouve que le Duster est à son meilleur lorsqu'il reste raisonnablement équipé. Une finition intermédiaire avec le grand écran, la climatisation, quelques YouClip et de bonnes jantes suffit largement. Aller chercher toutes les options finit par faire perdre un peu le fil. Ce Duster n'a pas besoin de faire semblant d'être premium. Sa vraie force est ailleurs, dans sa place à bord, son coffre, ses accessoires bien pensés et cette impression qu'on peut salir l'habitacle sans avoir l'impression d'avoir commis un crime. C'est beaucoup plus cohérent avec son personnage.

Synthèse de vos avis sur la vie à bord