Qualités et défauts : CITROEN C5 Aircross 2 (2025)
Les qualités : CITROEN C5 Aircross 2
Confort de suspension toujours au coeur du projet, avec un vrai tempérament de rouleur au long court
Comportement très honnête malgré la suspension souple, on a une bonne prise sur la route malgré un certain tangage (qui n'est pas trop excessif bien qu'intense malgré tout). Donc bonne stabilité générale malgré le roulis, avec un comportement sain et rassurant (un travail semble avoir été fait sur la barre anti roulis, plus raide donc)
Habitabilité en nette hausse, surtout au deuxième rang : il a grandi et ça se voit enfin à l'usage
Coffre généreux pour la catégorie, et surtout il reste le même sur toutes les versions et déclinaisons
Présentation intérieure bien plus valorisante qu'avant, avec une ambiance moins triste et moins utilitaire
Ecran généreux, mieux qu'un 3008 positionné pourtant plus haut
Gamme enfin cohérente avec l'époque, puisqu'on a de l'hybride, de l'hybride rechargeable et de l'électrique
Version électrique enfin disponible, ce qui évite au C5 Aircross de continuer à vivre en retard d'un train. Et le pire c'est que les tailles de batterie proposées sont très bonnes !
Planificateur de trajet pour les électriques, pas parfait mais loin d'être nul
Bon rapport encombrement / espace intérieur : il grandit, mais reste encore dans une zone acceptable pour un usage familial quotidien
Sièges moelleux et accueil à bord très Citroën, avec une vraie recherche de bien
être plutôt qu'une pseudo sportivité de catalogue
Banquette arrière à la fois très fractionnée (40/20/40) et inclinable, ce qui reste pratique pour moduler sans trop se compliquer la vie
Positionnement prix qui reste assez correct au vu du gabarit, de la dotation et de l'espace proposé
Direction plus naturelle que sur bien des SUV électriques récents, avec un minimum de ressenti et une auto qui n'est pas totalement anesthésiée
Diamètre de braquage très court pour le gabarit, ce qui aide vraiment en ville malgré les 4,65 mètres
Ergonomie générale bien pensée, avec des raccourcis physiques utiles sous l'écran et des commandes assez simples à apprivoiser
Bonne visibilité générale avec une surface vitrée généreuse et cette sensation de dominer la route, ce qui aide à faire oublier le gabarit en conduite quotidienne
Aides à la conduite plutôt bien calibrées dans l’ensemble, pas trop pénibles au quotidien et assez faciles à neutraliser quand elles énervent
Freinage convaincant malgré la masse
Très bonne autonomie totale sur l'hybride rechargeable grâce au réservoir de 55 litres, ce qui en fait un vrai rouleur malgré sa grosse batterie
Versions électriques dotées de la fonction V2L, ce qui reste toujours très appréciable
Fabrication française, avec en plus plusieurs éléments techniques produits en France, ce qui mérite d'être souligné
Les défauts : CITROEN C5 Aircross 2
Banquette arrière devenue plus banale, avec une place centrale moins fréquentable qu'avant (mais les latérales sont devenues meilleures, donc au final c'est un défaut ou une qualité selon votre perception, pour ma part c'est une qualité mais pour la majorité ça ne semble pas l'être). Fini donc les trois sièges arrière indépendants, coulissants et vraiment malins
Pas de version 7 places, alors que certains clients familiaux pourraient l'attendre vu le gabarit désormais atteint
Insonorisation trop décevante à plus haute vitesse, vent et bruits de roulement sont très présent (ça fatigue sur long trajet)
Toujours pas de transmission intégrale au programme, ce qui limite un peu la polyvalence d'image et d'usage
Ergonomie plus tactile que sur l'ancien, avec une dépendance accrue à l'écran pour certaines fonctions
Grand écran mais infodivertissement qui reste pauvre malgré tout ...
Le C5 Aircross 2 reste fidèle à la philosophie Citroën, donc ce n'est pas le SUV qu'on ira chercher pour le plaisir de conduire ou la rigueur de châssis
La version électrique traîne un embonpoint marqué, ce qui n'aide ni l'efficience ni l'agrément quand la route se dégrade ou qu'elle se met à tourner
Autonomie et efficience de l'électrique qui ne semblent pas aussi brillantes dans le réel que sur la fiche commerciale
Disparition du diesel, ce qui fera tiquer ceux qui avalent encore beaucoup de kilomètres et n'ont pas envie de passer à la prise
Pas de mode one pedal sur les versions électriques, ce qui commence à faire un peu tache en 2026
Versions électriques uniquement en traction, avec une motricité qui peut vite devenir moyenne sur chaussée grasse ou mouillée
Recharge des versions électriques correcte sans plus, surtout face à des concurrents plus affûtés sur ce point
Capot assez haut et gabarit plus imposant qu'avant, avec quelques angles morts qui rappellent qu'il a pris du volume
Visibilité arrière seulement moyenne malgré une surface vitrée globalement généreuse
Maintien latéral des sièges un peu limité : c'est très confortable, mais on n'est pas vraiment tenu dès qu'on hausse le rythme
Appuis
tête avant trop fermes
Volant au dessin un peu daté, pas vraiment au niveau du reste de la présentation intérieure
Quelques bruits d'air perceptibles sur autoroute, notamment vers les montants avant
Coffre profond mais pas si large, les passages de roue venant rogner l'espace utile
Pas de frunk sur l'électrique, dommage pour un SUV familial moderne
Piano black encore bien présent sur certaines zones de la console, donc vite sale et potentiellement rayable
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