Comportement routier Aygo 2 (2014-2021)
Fiches AYGO 2 
Châssis peaufiné ...
Sachez le tout de suite, tout comme les deux autres jumelles du trio Toyota/Peugeot/Citroën, cette nouvelle génération d'Aygo reprend la structure de l'ancienne. Toutefois, des éléments ont été revus pour améliorer le comportement de la petite Toyota, comme par exemple les barres anti-roulis qui s'adaptent aux nouveaux réglages de suspension. De ce fait, elle gagne en confort de suspension mais aussi au niveau du comportement global. Malgré cela, et je le répète, nous sommes dans la plus petite catégorie de voitures, et il faut donc limiter ses prétentions si on ne veut pas être déçu.
| Comportement : | |
| Générosité/calibre pneus : | |
| Tolérance à la charge : | |
| Stabilité haute vitesse : | |
| Agilité basse vitesse : | |
| Confort de suspension : | |
| Motricité : | |
| Hauteur : | |
| Longueur : | |
| Poids moy. approx. : | |
| Empattement : | |
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Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : 108 / UP / Picanto / Forfour / Mii / Citigo / Celerio / Panda |
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En effet, si cette dernière se révèle presque parfaite en conditions urbaines (où l'on dépasse rarement les 60 km/h), l'ensemble se révèle logiquement assez modeste. Bref vous l'aurez compris, cette Aygo démissionne vite quand on cherche un tant soit peu les performances (châssis ou moteur). Et quand on voit la taille des pneus (surtout leur largeur), on a vite compris qu'on se rapprochait de la voiture sans permis. Tout comme son moteur, destiné à trotter plutôt que galoper.
Donc que ce soit l'autoroute ou les longs trajets, il faudra essayer d'éviter, sauf si cela est occasionnel.
Concernant la direction elle se révèle généreusement assistée, ce qui permettra de facilement évoluer en ville alors que cela pénalisera le toucher de route qui a toujours besoin d'un minimum de consistance pour être bon.
Boîte mécanique ou robotisée ?
Concernant la boîte mécanique, il faut avouer qu'elle reste plutôt perfectible. Pas très précise et accrochant un peu, son embrayage accentue encore plus la gène. Bref, pas excellente même on ne peut pas parler de grosse catastrophe.
En conséquence, la boîte automatique (robotisée ici) devra peut-être attirer votre attention. Si elle est loin d'être parfaite (comme toute robotisée à simple embrayage), elle se révèle un peu meilleure qu'une BMP/ETG. Car en effet, que ce soit sur l'Aygo ou encore les 108 et C1, c'est une boîte robotisée japonaise qui prend place et non pas la boîte ETG de PSA. En ville, elle permettra de vous soulager le pied gauche tout en permettant une conduite plus apaisée. Et franchement, il serait temps que les Français arrêtent de s'obséder à prendre de la boîte mécanique pour au moins essayer un jour une boîte auto. Les avantages qui en découlent sont tellement nombreux ... Donc si vous circulez en ville principalement, cette Xshift pourra être un allier de taille !
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| Pneus | Confort | sur Aygo 2 (~950 kg) |
Commentaire |
|---|---|---|---|
| 165/65 R14 Flancs : 10.7 cm |
7.4/10 | 6.5/10 | Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Tenue de cap difficile à haute vitesse / Tenue de route précaire / Consommation réduite |
| 165/60 R15 Flancs : 9.9 cm |
6.6/10 | 6.9/10 | Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Tenue de cap difficile à haute vitesse / Tenue de route précaire / Consommation réduite |
Synthèse de vos avis sur le comportement routier
Comportement routier : 3 aiment 1 n'aime pas Consistance direction : 1 aime Freinage : 2 aiment Rayon de braquage : 1 aime Agrément : 4 aiment 1 n'aime pas 
Poids : 1 n'aime pas Confort : 5 aiment 2 n'aiment pas 