Moteurs CITROEN C3 II (2009-2016)

168 km/h
13.6 s
160 NM

Conso. ≈ 5.1 litres
Moteur très agréable mais qui manque de punch. Privilégiez la version de 90 chevaux si vous voulez que votre C3 puisse s'aventurer un peu plus loin que les environs. Le problème de ce moteur est donc d'avoir une puissance adaptée à la ville, sauf que le problème est que la technologie (diesel) ne l'est pas vraiment.Le 1.4 HDi 68 ch est un quatre cylindres turbo diesel de 1398 cm3 qui développe environ 160 Nm. Le chiffre de puissance est faible, mais le couple disponible assez bas donne davantage de répondant à vitesse modérée qu'un 1.1 essence de 60 ch. En ville, la voiture repart correctement sans devoir faire hurler le moteur et la consommation reste très basse. Le problème apparaît plus loin. Sur voie rapide ou lorsque la C3 est chargée, les 68 ch imposent de l'anticipation et le 0 à 100 km/h autour de 14 secondes en boîte manuelle rappelle que le couple ne remplace pas la puissance lorsque la vitesse augmente. La boîte mécanique cinq rapports est la configuration la plus cohérente. Elle permet de garder un ensemble simple et léger. Certaines versions e HDi ont reçu la BMP5, boîte mécanique pilotée qui automatise l'embrayage et les changements de rapports. Sur le papier, elle réduit la consommation et apporte le Stop and Start. Dans la vraie vie, les passages restent lents et interrompent franchement la poussée. Avec seulement 68 ch, chaque coupure paraît encore plus longue. Il faut apprendre à lever légèrement le pied au moment du changement pour éviter le mouvement de tête des occupants. La sobriété constitue évidemment son grand argument. Autour de 5 litres réels, parfois moins sur route, il reste difficile à battre avec une essence de la même époque. Hélas, le type d'usage qui semblait naturel pour cette petite puissance a souvent été la ville, et c'est précisément là que le diesel vieillit le moins bien. EGR, injecteurs et FAP lorsqu'il est présent apprécient davantage les trajets longs et chauds que les démarrages froids répétés. La fiabilité peut être bonne sur un exemplaire entretenu, mais il faut surveiller les joints d'injecteurs, l'EGR, les périphériques de turbo et l'embrayage. Une voiture peu kilométrée qui a fait cinq kilomètres par jour n'est pas forcément plus rassurante qu'une autre ayant parcouru 180 000 km sur route. Le moteur doit démarrer proprement à froid, tenir un ralenti stable et ne pas montrer de dépôt noir autour des injecteurs. Aujourd'hui, je le trouve moins facile à recommander qu'autrefois. Pour la ville, un essence est plus logique. Pour l'autoroute, le HDi 92 offre tellement plus de marge pour une consommation à peine supérieure qu'il devient le meilleur choix. Le 1.4 HDi 68 conserve un intérêt pour un conducteur très calme, qui fait beaucoup de petites routes mais suffisamment de kilomètres pour laisser le diesel travailler correctement. En BMP, je serais encore plus réservé car la transmission enlève de l'agrément à un moteur déjà modeste.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1398 cc)

• Moteur: 1.4 hdi 68 DV4TD
• Performances: 68 ch a 4000 tr/min, 160 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1398 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 2 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1350 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Courroie sèche
• Normes: Euro 3
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 79 mm, Taux de compression 18.0:1
• Bloc: fonte
• Huile: 5W40, PSA B71 2296

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 5 vitesses
- (boîte robotisée BMP Consommation sur autoroute)
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/50 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.4 HDI 68 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 4.7 L/100km (1.4 HDI 68 ch Boîte manuelle, 161000km, 2014)
• 6 /100km en moyenne (1.4 HDI 68 ch Boîte 5, 255 000km, 2011)
• 4 Litres au 100km et plus de 1000km autorisé facilement. (1.4 HDI 68 ch Bvm5,163000km,fin 2011,modèle de base simple)
• 4.8 L si conduire habituelle 3.7 L si conduite économique (1.4 HDI 68 ch Boite 5, 188000 km , 2012)
• 4.5 litre/100 (1.4 HDI 68 ch BM 60000 km année 2011 Airdream)

DERNIER problème signalé :

• Bougies d’allumages à 150000km, boîte de vitesse 130000km (1.4 HDI 68 ch Boîte manuelle, 161000km, 2014)

Autres modeles ayant le même moteur : C2 - C3 - C3 pluriel - Ds3 - 1007 - 206 - 206 plus - 207 - 307 -

Exemples de concurrentes : Corsa 4 1.3 CDTi 75 ch, Sandero 1.5 dCi 70 ch, Polo V 1.2 TDI 75 ch, Ibiza 1.2 TDI 75 ch, Clio 4 1.5 dCi 75 ch, Aveo 1.3 VCDI 75 ch, Agila 1.3 CDTI 75 ch.

En savoir plus sur le 1.4 HDI :
Ce petit moteur HDI de 55 à 70 ch et 1400 cm3 est un 4 cylindres contrairement au 1.4 TDI qui n'en a que 3 (le 1.2 TDI est aussi un 3 cylindres). Il équipe toutes les citadines du Groupe PSA mais pas seulement car la Fiesta en bénéficie aussi grâce au partenariat PSA / Ford. Il a été lancé sou ... Lire la suite ...

La fiabilité :
La principale faiblesse de ce petit HDI c'est la fragilité de ses injecteurs qui ont tendance à la ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.4 HDI ...

168 km/h
13 s
233 NM

Conso. ≈ 5.2 litres
Ce BlueHDi 75 a bien fait partie de la gamme C3 de fin de carrière sur certains marchés européens, y compris dans la gamme française autour de 2015. Il reste toutefois beaucoup moins courant que le 1.6 HDi 92 ou le BlueHDi 100. Son intérêt vient surtout de la sobriété et d'une dépollution plus moderne, pas des performances.Le BlueHDi 75 ch est une version tardive du 1.6 diesel qui n'a pas été proposée partout avec la même diffusion, ce qui explique sa présence beaucoup plus rare sur le marché français de la C3 II. Avec quatre cylindres, environ 233 Nm et une suralimentation classique, il donne davantage de couple que l'ancien 1.4 HDi 68. La puissance reste modeste, donc il ne faut pas attendre des reprises spectaculaires à haute vitesse. A bas et moyen régime, la voiture paraît pourtant plus facile parce que le couple évite de rétrograder aussi souvent. C'est surtout un moteur conçu pour réduire consommation et émissions. La boîte mécanique cinq rapports correspond à cette philosophie. Les rapports restent assez longs et cherchent d'abord à maintenir le régime bas. Sur route plate, cela permet de rouler avec très peu de carburant et une ambiance correcte une fois stabilisée. Avec plusieurs passagers ou dans une longue côte, il faut davantage jouer du levier. Le moteur n'a rien de sportif, et la suspension souple de la C3 va parfaitement avec ce caractère tranquille. La consommation réelle autour de 5 litres, voire moins dans de bonnes conditions, reste son meilleur argument. Le système BlueHDi ajoute toutefois une dépollution plus complexe que l'ancien HDi, avec FAP et SCR utilisant de l'AdBlue. Ce dispositif permet de réduire fortement les oxydes d'azote, mais il ajoute un réservoir, une pompe, un injecteur et des capteurs. Sur une voiture âgée, chaque organe supplémentaire peut finir par demander de l'attention. Une alerte AdBlue ou antipollution persistante doit donc être diagnostiquée avant achat. Le système peut imposer un compte à rebours avant impossibilité de redémarrer si un défaut n'est pas traité. EGR, injection et FAP restent également à surveiller. Comme toujours avec un diesel de cette génération, une utilisation routière régulière constitue un meilleur environnement que les très courts trajets urbains. En 2026, cette version peut avoir de l'intérêt pour un acheteur qui trouve un exemplaire propre sur un marché où elle a été vendue et qui roule suffisamment pour justifier le diesel. En France, sa rareté réduit simplement le choix disponible. Je préfère le BlueHDi 100 parce que les 25 chevaux supplémentaires améliorent nettement les reprises pour une consommation très proche. Le 75 garde un sens pour la sobriété et les assurances modestes, mais il n'apporte pas suffisamment de marge pour être considéré comme le meilleur diesel de la C3.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1560 cc)

• Moteur: 1.6 BlueHDI 75 DV6F
• Performances: 75 ch a 3500 tr/min, 233 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1560 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 2 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 2000 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR double boucle (HP + BP)
• SCR/AdBlue: oui
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 88.3 mm, Taux de compression 16.7:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 0W30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/50 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.6 BlueHDI 75 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5 litres (1.6 BlueHDI 75 ch BVM5, 100000Kms, 2016 (dernière ph II))
• +/- 4.5 l . autonomie de 900km avec le plein (1.6 BlueHDI 75 ch 109800kms 1ere immat 06/2016)
• 5/100 (1.6 BlueHDI 75 ch Confort, pack GPS.)
• Max en roulant à 150 - 180 km/h : 6.5 L : Min en respectant 110 km/h : 4.6 L (1.6 BlueHDI 75 ch 75ch BlueHDI - Boite manu - 62 000 kms - 2016 - Jante Allu - Confort)

DERNIER problème signalé :

• AdBlue déformation du réservoir + injecteur dysfonctionnel + catalyseur troué suite à la cristallisation de l'Adblue. 3000¤ de réparation pour un véhicule qui en vaut 8000¤ d'occasion. (1.6 BlueHDI 75 ch BVM5, 100000Kms, 2016 (dernière ph II))

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C3 - 2008 - 208 -

Exemples de concurrentes : 2 1.4 MZ-CD 68 ch, Corsa 4 1.3 CDTi 75 ch, DS3 1.4 HDI 68 ch, Swift 2 1.3 DDIS 75 ch, Sandero 2 1.5 dCi 75 ch, Rio 1.1 CRDI 75 ch, Clio 4 1.5 dCi 75 ch.

185 km/h
11.1 s
230 NM

Conso. ≈ 5.2 litres
Moteur diesel qui va bien à la C3, la puissance de 92 chevaux est plutôt bien adaptée à son gabarit. Un peu bruyant cependant en accélération mais cela reste très correct au ralenti et à vitesse stabilisée.Le 1.6 HDi 92 ch représente probablement le point d'équilibre le plus convaincant de la gamme diesel. Avec quatre cylindres, 1560 cm3, turbo et environ 230 Nm, il offre beaucoup plus de disponibilité que le 1.4 HDi 68 sans tomber dans les performances presque superflues des 112 et 115 ch. Dans une C3 autour de 1,08 tonne, le moteur donne de bonnes reprises à moyen régime et permet de voyager chargé sans devoir constamment descendre deux rapports. Le 0 à 100 km/h autour de 11 secondes ne raconte d'ailleurs pas toute l'histoire, car l'intérêt du diesel se trouve surtout entre 80 et 120 km/h. La boîte mécanique cinq rapports suffit, même si un sixième aurait réduit le régime sur autoroute. Certaines versions e HDi ont reçu une boîte pilotée BMP6 ou ETG6 selon les périodes et les marchés. Cette transmission aide à réduire la consommation mais reste lente dans ses changements de rapport. Avec 230 Nm, elle se montre moins pénible que sur le HDi 68 parce que le moteur récupère rapidement sa poussée, mais elle ne possède toujours pas la douceur d'une vraie automatique. Pour ma part, je privilégie la boîte manuelle. La consommation constitue un très gros argument. Autour de 5 à 5,5 litres réels, parfois moins sur route, la C3 devient une petite routière extrêmement économique. A 130 km/h, l'écart avec un VTi 95 reste sensible et l'autonomie progresse nettement. En ville, le calcul devient moins intéressant parce que les gains de carburant s'accompagnent d'un usage défavorable à l'EGR et au FAP. La fiabilité demande un entretien rigoureux. Il faut surveiller les fuites d'injecteurs, l'EGR, le FAP, le turbo et la qualité des vidanges. Une huile dégradée ou contaminée peut nuire à la lubrification du turbo, donc les intervalles d'entretien théoriques ne doivent pas devenir une excuse pour repousser la vidange sur une voiture qui fait beaucoup de petits trajets. Les versions e HDi ajoutent aussi un Stop and Start et une batterie adaptée. Pour un gros rouleur, c'est le diesel que je choisirais le plus facilement. Le 68 manque de puissance, les 112 et 115 sont plus rapides mais n'apportent pas grand chose dans une C3 confortable et peuvent demander davantage de vigilance côté injection. Le 92 suffit pour l'autoroute, reste sobre et se trouve facilement en occasion. Il faut simplement être cohérent avec l'usage. Acheter ce moteur pour parcourir 6000 km par an en centre ville revient à choisir sa motorisation uniquement sur le chiffre de consommation, ce qui est rarement une bonne méthode.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1560 cc)

• Moteur: 1.6 hdi 92 DV6
• Performances: 92 ch a 4000 tr/min, 230 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1560 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 2 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1600 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Normes: Euro 3
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 88.3 mm, Taux de compression 18.0:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W40, PSA B71 2296

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (185/60 R 15 : Conso réduite)
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)
- (195/60 R 15 : Très légère tendance au roulis / Conso raisonnable)
    16 pouces
- (195/50 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.6 HDI 92 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• BON (1.6 HDI 92 ch)
• 5.5 l/100 sur 50% ville. 50%route. 4.6 l/100 sur 20% route. 80% route 2x2 110km/h (1.6 HDI 92 ch Boite manuelle, 170000km, 2014, jantes tôles, commerciale)
• 4 l /100 (1.6 HDI 92 ch Boîte manuelle, 2011, 235 000 km)
• 5. litres (1.6 HDI 92 ch)

DERNIER problème signalé :

• ELLE FUME NOIR (1.6 HDI 92 ch)

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C3 - C3 picasso - C4 - C4 Cactus - C4 picasso spacetourer - Jumpy - Xsara picasso - Ds3 - Ds4 - 2008 - 207 - 208 - 308 - Expert tepee - Partner - Partner tepee -

Exemples de concurrentes : Fiesta 1.6 TDCI 95 ch, Ibiza 1.4 TDI 90 ch, Rio 1.4 CRDI 90 ch, DS3 1.6 HDI 92 ch, Polo V 1.4 TDI 90 ch, 208 1.6 HDI 92 ch, Corsa 4 1.3 CDTi 90 ch.

En savoir plus sur le 1.6 HDI :
Si il faut lier le 1.6 HDI 90 au 110, et bien il faut en faire de même avec ce 92 qui va de paire avec le 112. En effet, il perd lui aussi 8 soupapes et gagne un FAP de série pour être aux normes Euro5 des émissions de polluants. Si il gagne 2 chevaux, il garde le même couple moteur, à savoir ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Sachez que cette version HDI est sur la même lancée que le 90 chevaux mais en faisant encore un pe ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.6 HDI ...

189 km/h
10.8 s
255 NM

Conso. ≈ 5.4 litres
Cette version à FAP additivée est la dernière sortie sur la C3. Les performances sont assez communes mais toutefois honorables pour la catégorie.Le BlueHDi 100 ch termine la carrière européenne de la C3 II avec une évolution du 1.6 diesel portée à environ 255 Nm. La puissance supplémentaire par rapport au HDi 92 reste modeste sur le papier, mais le couple et les calibrations plus récentes donnent une vraie facilité sur route. La C3 relance correctement, garde de la marge avec plusieurs passagers et permet de voyager à 130 km/h sans donner l'impression d'exploiter tout le moteur. Le 0 à 100 km/h autour de onze secondes suffit largement au châssis, dont le réglage reste orienté vers le confort plutôt que vers la conduite sportive. La boîte manuelle cinq rapports peut sembler étonnante sur une version aussi tardive, surtout lorsqu'on compare avec des concurrentes déjà passées à six rapports. L'étagement reste toutefois assez long et le couple du diesel permet de compenser. A vitesse stabilisée, le moteur reste sobre et raisonnablement discret. Un sixième aurait simplement amélioré encore un peu l'agrément autoroutier. La consommation est excellente, autour de 5 litres réels selon les parcours et parfois moins sur route. Le BlueHDi utilise un FAP additivé et un système SCR avec AdBlue pour traiter les oxydes d'azote. C'est beaucoup plus sophistiqué que le vieux 1.4 HDi, et cela explique à la fois ses bonnes émissions homologuées et les nouveaux points de vigilance apparus avec l'âge. Réservoir d'urée, pompe, injecteur, capteurs NOx et gestion électronique peuvent tous générer des alertes. Une alerte AdBlue persistante ne doit jamais être considérée comme un simple message à effacer. Le système peut finir par interdire le redémarrage si le défaut n'est pas corrigé. EGR, FAP et injection restent également présents, donc les petits trajets répétés ne deviennent pas soudainement une bonne idée parce que le moteur porte le mot Blue. Ce diesel doit rouler longtemps et chaud pour rester cohérent. Aujourd'hui, le BlueHDi 100 reste mon choix diesel préféré parmi les dernières C3 II pour un gros rouleur. Il est plus récent que le HDi 92, offre davantage de couple et conserve une consommation très basse. Le revers vient du SCR, qui peut coûter cher si le système d'AdBlue commence à accumuler les défauts. Il faut donc acheter avec factures et diagnostic propre. Pour 20 000 ou 30 000 km annuels sur route, il garde beaucoup de sens. Pour un usage urbain, le bénéfice économique ne compense pas la complexité de dépollution.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1560 cc)

• Moteur: 1.6 Bluehdi 100 DV6F
• Performances: 100 ch a 3500 tr/min, 255 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1560 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 2 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 2000 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR double boucle (HP + BP)
• SCR/AdBlue: oui
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 88.3 mm, Taux de compression 16.7:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 0W30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/50 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.6 BlueHDI 100 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 4.3 l/100 (1.6 BlueHDI 100 ch 2016)
• 3.5 litres (1.6 BlueHDI 100 ch)
• 5.5 à 6 l/100 (1.6 BlueHDI 100 ch Boîte 5 manu - 40000Km- 2016 - Exclusive - achetée dans réseau à 26000Km)
• 7 litres/100km (1.6 BlueHDI 100 ch manuelle,20000km,2016,alu,)
• itres/100km-4.4 (1.6 BlueHDI 100 ch 10000-2016)

DERNIER problème signalé :

• 110000kms Desertissage de la turbine de pompe à eau, résultat surchauffe. (1.6 BlueHDI 100 ch 2016)

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C3 - C3 Aircross - C3 picasso - C4 - C4 Cactus - C4 picasso spacetourer - Ds3 - 2008 - 208 - 3008 - 308 - 5008 -

Exemples de concurrentes : Aveo 1.3 VCDI 95 ch, Fiesta 1.6 TDCI 95 ch, Sandero 2 1.5 dCi 90 ch, Fabia 2 1.6 TDI 90 ch, Clio 4 1.5 dCi 90 ch, Corsa 4 1.3 CDTi 90 ch, 207 1.6 HDI 90 ch.

190 km/h
9.7 s
270 NM

Conso. ≈ 5.6 litres
Très bon moteur HDI à la fois très disponible et économique. Un peu sonore, il reste toutefois agréable à mener en raison de sa souplesse. Pas vraiment sportif, il reste toutefois bien adapté à cette C3 qui reste plutôt orientée vers le confort de roulage (mouvements de caisse en conduite nerveuse).Le 1.6 HDi 112 ch pousse le diesel de 1560 cm3 à environ 270 Nm et transforme franchement les performances de la C3. Avec un 0 à 100 km/h sous dix secondes, la petite Citroën dispose de reprises très faciles et peut tenir des rythmes autoroutiers élevés sans effort. Le moteur n'a pas un caractère sportif au sens noble du terme, car il donne surtout son meilleur entre les bas et moyens régimes puis invite à passer le rapport suivant. Dans une C3 dont la suspension laisse beaucoup de roulis, c'est finalement assez cohérent. On profite du couple pour doubler et voyager plutôt que de chercher la zone rouge. La boîte manuelle à six rapports apporte un vrai plus par rapport au HDi 92. Le sixième rapport réduit le régime sur autoroute et améliore l'ambiance sonore ainsi que la consommation. Les cinq premiers permettent de garder le moteur dans sa plage de couple lorsque la route devient vallonnée. La commande n'a rien d'exceptionnel mais elle fait le travail. Avec 270 Nm sur les roues avant, la motricité reste correcte grâce au poids du moteur sur le train avant, même si une forte accélération sur sol humide peut facilement faire intervenir l'antipatinage. La consommation réelle autour de 5,5 litres reste remarquable pour les performances. C'est d'ailleurs ce qui rend le moteur séduisant en occasion. On obtient presque la facilité d'une petite GT sur autoroute sans payer beaucoup plus à la pompe que le HDi 92. Hélas, la complexité et certains problèmes d'injecteurs sur des périodes de production imposent davantage de prudence. Il faut vérifier l'injection, les démarrages à froid, l'absence de ratés et les factures. EGR, FAP, turbo et distribution restent également des points de surveillance. Une fuite d'injecteur ou une huile contaminée peut avoir des conséquences sur la lubrification du turbo, donc les petits symptômes ne doivent pas être laissés traîner. Un exemplaire avec des injecteurs remplacés proprement et un historique clair peut être plus rassurant qu'une voiture où tout est encore d'origine sans preuve de suivi. Pour ma part, le 112 ch est excellent à conduire mais pas indispensable dans une C3. Le HDi 92 suffit déjà très largement et peut se montrer plus rassurant pour un achat rationnel. Le 112 devient intéressant pour quelqu'un qui fait beaucoup d'autoroute, apprécie la boîte six et trouve un exemplaire parfaitement documenté. Acheter uniquement parce qu'il affiche vingt chevaux de plus n'a pas grand sens. Ici, l'historique mécanique compte davantage que la puissance.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1560 cc)

• Moteur: 1.6 hdi 112 DV6
• Performances: 112 ch a 3500 tr/min, 270 Nm a 1700 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1560 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 2 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1600 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Normes: Euro 3
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 88.3 mm, Taux de compression 18.0:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W40, PSA B71 2296

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/50 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.6 HDI 112 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5 litres/100km (1.6 HDI 112 ch 80000KM 2011 EXCLUSIVE)
• 5.5 /100km (1.6 HDI 112 ch 45000, 2010, exclusive)
• 9 litres/100km (1.6 HDI 112 ch)

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C2 - C3 - C3 picasso - C4 - C4 aircross - C4 picasso - C4 picasso spacetourer - C5 - Grand c4 picasso - Ds3 - Ds4 - DS5 - 1007 - 2008 - 206 - 206 cc - 207 - 207 cc - 208 - 3008 - 307 - 308 - 308 cc - 4008 - 407 - 5008 - 508 - Partner - Partner tepee -

Exemples de concurrentes : Ibiza 1.4 TDI 105 ch, Mito 1.6 JTD 120 ch, Polo V 1.4 TDI 105 ch, A1 1.6 TDI 105 ch, DS3 1.6 HDI 112 ch, 208 1.6 HDI 115 ch, Clio 4 1.5 dCi 110 ch.

En savoir plus sur le 1.6 HDI :
Si ce moteur parait être une simple évolution du 110 de même cylindrée, il faut savoir qu'il a perdu la moitié de ses soupapes. Miracle des ingénieurs, ils ont réussi à le rendre plus performant de deux chevaux et même un peu plus sobre ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Si le 110 chevaux avait un déçu en terme de fiabilité, ce nouvel opus fait un p ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.6 HDI ...

189 km/h
9.6 s
270 NM

Conso. ≈ 5.6 litres
Evolution technique du HDI 112 pour les nouvelles normes de pollution. Pas de changement perceptible en terme de ressenti. Ainsi motorisée, la petite C3 a de beaux biscoteaux.Le 1.6 HDi 115 ch constitue l'évolution du 112 et conserve environ 270 Nm, une boîte mécanique à six rapports et un caractère très proche. Les quelques chevaux supplémentaires ne changent pas réellement la personnalité de la C3. On retrouve des reprises solides, une bonne capacité à voyager chargé et un moteur qui travaille surtout sur son couple. Le 0 à 100 km/h autour de 9,5 secondes place la voiture parmi les versions rapides de la gamme, sans transformer le châssis très souple en petite sportive. Le train avant tient correctement la puissance, puis le roulis rappelle vite le programme général de la voiture lorsqu'on hausse le rythme. La boîte six est bien adaptée à l'autoroute. Le dernier rapport permet de réduire le régime et les cinq premiers donnent suffisamment de possibilités pour exploiter les 270 Nm. Le moteur se montre sonore lors des accélérations franches mais se calme nettement une fois stabilisé. C'est une motorisation qui donne à la C3 un caractère de petite routière très facile, presque davantage que ce que l'habitacle ou l'empattement laisseraient imaginer. La consommation reste autour de 5,5 litres réels selon l'usage. A rythme calme, l'écart avec le HDi 92 est faible. Cela pourrait rendre le 115 évident si la fiabilité et le prix étaient identiques. Avec le recul, l'injection impose toutefois une sélection plus stricte sur certaines périodes. Des défaillances d'injecteurs ont été suffisamment rencontrées pour que l'historique devienne un critère important. Comme sur le 112, il faut contrôler démarrage à froid, ralenti, corrections d'injection si un diagnostic est possible, EGR, FAP, turbo et entretien. Le moteur aime les longs trajets et supporte mal une vie entièrement urbaine. Une C3 115 qui a fait 180 000 km d'autoroute peut être mécaniquement plus cohérente qu'une autre ayant 90 000 km de petits parcours et des régénérations interrompues. En occasion, je le place derrière le HDi 92 pour l'acheteur qui veut surtout minimiser le risque et devant lui pour celui qui privilégie les performances routières avec un dossier impeccable. Il n'y a pas de mauvais choix absolu entre les deux. La C3 n'a simplement pas besoin de 115 ch pour remplir sa mission. Le supplément de couple et la boîte six deviennent agréables lorsque l'on roule beaucoup, mais la mécanique doit être choisie sur son état réel. Une voiture propre, avec factures d'injection et de distribution, peut être une excellente petite routière. Un exemplaire flou n'est pas rendu plus intéressant par ses 115 ch.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1560 cc)

• Moteur: 1.6 hdi 115 DV6
• Performances: 115 ch a 3600 tr/min, 270 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1560 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 2 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1600 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Normes: Euro 3
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 88.3 mm, Taux de compression 18.0:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W40, PSA B71 2296

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/50 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C3 - C3 picasso - C4 - C4 aircross - C4 picasso - C4 picasso spacetourer - C5 - Ds3 - Ds4 - DS5 - 2008 - 207 - 207 cc - 208 - 3008 - 308 - 308 cc - 4008 - 5008 - 508 - Partner - Partner tepee -

Exemples de concurrentes : Ibiza 1.4 TDI 105 ch, Fabia 2 1.6 TDI 105 ch, A1 1.6 TDI 105 ch, Corsa 4 1.7 CDTi 125 ch, 207 1.6 HDI 110 ch, DS3 1.6 HDI 112 ch, 208 1.6 HDI 115 ch.

En savoir plus sur le 1.6 HDI :
Toujours avec ses huit soupapes, comme le 112 mais pas le 110, ce moteur de 115 chevaux est toutefois à la norme Euro5 contrairement à la version de 120 chevaux sortie fin 2013. Il peut être parfois équipé d'un overboost qui permet une très lég&egra ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Si il y avait beaucoup d'attente sur ce 1.6 e-HDI, au final on reste un peu déçu par s ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.6 HDI ...

155 km/h
17.2 s
95 NM

Conso. ≈ 6.8 litres
Moteur à éviter, il manque cruellement de puissance. Il est uniquement là pour proposer un prix d'appel très bas pour cette C3. Et le pire c'est qu'en s'acharnant dessus (quand on perd patience) sa consommation peut faire mal ...Le moteur de 1124 cm3 appartient à l'ancienne famille TU et utilise quatre cylindres atmosphériques, sans turbo ni sophistication particulière. Il développe autour de 95 Nm, donc le problème n'est pas seulement la puissance maximale de 60 ch, c'est aussi l'absence de couple à bas régime. Dans une C3 qui tourne autour d'une tonne, cela suffit pour démarrer tranquillement, suivre le trafic urbain et tenir 90 km/h sur le plat. Dès qu'une côte arrive, que la climatisation travaille ou que quatre personnes prennent place à bord, il faut rétrograder et accepter de faire monter le moteur dans les tours. Le 0 à 100 km/h autour de 17 secondes résume assez bien la situation, on ne manque pas de sécurité si l'on conduit en conséquence, mais on manque souvent de réserve. La boîte mécanique à cinq rapports est simple et correctement adaptée à ce moteur, même si l'étagement privilégie la consommation et le bruit plutôt que les reprises. Il n'existe aucun couple abondant permettant de rester en cinquième pour doubler. Sur voie rapide, il faut utiliser la quatrième et parfois davantage, ce qui fait grimper le niveau sonore. La suspension très souple de la C3 n'est jamais mise en difficulté par le moteur, bien évidemment. On a même presque l'impression que le châssis pourrait accepter deux fois plus de puissance, ce qu'il fait d'ailleurs avec le VTi 120. La consommation réelle demande aussi un peu de nuance. A rythme calme, ce vieux bloc peut rester raisonnable. Si l'on cherche constamment les 60 ch disponibles, le papillon reste largement ouvert, le moteur tourne haut et l'écart avec un 1.4 73 devient faible. C'est pour ça que le prix d'achat ne doit pas être le seul critère. Un moteur plus puissant qui travaille à charge moyenne peut parfois consommer à peine plus tout en rendant chaque trajet plus facile. La fiabilité mécanique reste son meilleur argument. Pas de turbo, pas de distribution humide et une conception ancienne qui facilite les interventions. Cela ne dispense pas de vérifier distribution, refroidissement, allumage, embrayage et fuites après quinze ans. Un moteur simple peut être très fiable lorsqu'il a été entretenu, mais il ne devient pas immortel simplement parce qu'il ne possède pas de turbo. Aujourd'hui, je le réserverais à une C3 très bon marché destinée à la ville, aux petites routes et à un conducteur qui roule calmement. Pour de l'autoroute régulière ou une utilisation familiale, le 1.4 73 représente déjà un progrès et le VTi 95 change complètement la polyvalence. Le 1.1 n'est donc pas mauvais par nature, il est surtout limité par sa mission de prix d'appel. Si l'exemplaire est propre, suivi et nettement moins cher, il peut encore rendre service. A tarif proche d'un moteur supérieur, il n'y a aucune raison de s'infliger autant d'anticipation.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1124 cc)

• Moteur: 1.1 60 TU1
• Performances: 60 ch a 5500 tr/min, 95 Nm a 3300 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1124 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 2 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs mecaniques, Carburateur
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Courroie sèche
• Normes: Euro 0
• Volant moteur: monomasse
• Geometrie: Alesage 72 mm, Course 69 mm, Taux de compression 9.5:1
• Bloc: Fonte
• Huile: 10W40, PSA B71 2295

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (185/60 R 15 : Conso réduite)
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)
- (195/60 R 15 : Très légère tendance au roulis / Conso raisonnable)

Consommation 1.1 60 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 12 /100Km (1.1 60 ch 100000)
• 5.7 L/100km (1.1 60 ch BV5, 149000, Année 2011, finition attraction)
• 8 litres (1.1 60 ch Consommation eleve visibilité arrière nulle démarrage a froid long)

Autres modeles ayant le même moteur : C3 -

Exemples de concurrentes : Fabia 2 1.2 60 ch, 206 plus 1.1 60 ch, Aveo 1.2 70 ch, Corsa 4 1.0 65 ch, Mito 1.4 MPI 70 ch, Yaris 3 1.0 VVTI 69 ch, Polo V 1.0 60 ch.

165 km/h
14.2 s
95 NM

Conso. ≈ 6.4 litres
Il remplace le 60 chevaux mais au final ses performances le rapprochent plutôt d'un 1.4 73 chevaux. Si la consommation est bien évidemment inférieure, il n'y a pas non plus de quoi être à la renverse, surtout que cette dernière pourra s'intensifier grandement en cas de non ménagement du moteur. Les moteurs essence ont tendance à voir leur consommation aller bien plus haut que les moteurs diesel lorsque le pied droit devient très lourd. Privilégiez plutôt le VTi 82 et le VTi 95 si vous êtes régulièrement amené à faire des trajets plus longs (dans ce cas, le VTi 68 vous en fera baver ! Sauf si vous venez d'une AX de 45 chevaux dont vous êtes habitué, c'est sur ..)Le 1.0 VTi arrive avec la phase de modernisation et change totalement d'architecture par rapport au vieux 1.1. On passe à un trois cylindres atmosphérique de 999 cm3, autour de 95 Nm, issu de la famille EB qui sera ensuite largement commercialisée sous le nom PureTech. Le moteur est plus léger, frotte moins et consomme moins sur le cycle d'homologation. Dans la C3, cela aide le train avant à rester très léger et renforce encore la facilité en ville. Les vibrations typiques d'un trois cylindres existent au ralenti et à bas régime, mais elles restent convenablement filtrées. En revanche, quand on demande toute la puissance, la sonorité devient nettement plus présente. Les 68 ch ne transforment pas les performances. Le 0 à 100 km/h tourne autour de 14 secondes et le couple maximal reste faible, ce qui oblige à utiliser la boîte cinq rapports dès que le relief ou la charge augmente. Sur route secondaire, il peut être agréable parce qu'il aime prendre un peu de régime et que la voiture reste légère. Sur autoroute, il finit par fatiguer davantage, surtout lorsqu'il faut relancer après un ralentissement. Le moteur tient 130 km/h, la question n'est pas là. Ce qui manque est la réserve pour passer facilement de 100 à 130 avec plusieurs occupants. La consommation est meilleure que celle du 1.1 lorsque l'on roule tranquillement. Autour de 6 litres réels reste cohérent selon les parcours, avec la possibilité de faire moins sur route. Une conduite agressive réduit vite l'avantage parce que le moteur doit fonctionner près de sa charge maximale. C'est tout le problème des très petites cylindrées atmosphériques, elles brillent lorsqu'on leur demande peu et ne peuvent pas inventer du couple lorsqu'on leur demande beaucoup. Avec le recul, la distribution change surtout le jugement en occasion. Ce 1.0 appartient à l'ancienne génération PureTech à courroie humide et doit être acheté avec la même rigueur documentaire que le 1.2. Stellantis a d'ailleurs étendu sa politique de garantie aux anciennes générations 1.0 et 1.2 sous conditions pour la dégradation prématurée de courroie et la consommation d'huile. Il faut donc contrôler les factures de vidange, la bonne huile, la courroie et les éventuels appoints. Pour un usage urbain, le moteur reste plus cohérent qu'un HDi 68. Il chauffe plus vite, évite EGR et FAP et convient au caractère très souple de la C3. Pour quelqu'un qui fait régulièrement de la route, je préfère le 1.2 82 pour l'agrément, voire le VTi 95 si l'historique est solide. Le 1.0 peut donc être un choix raisonnable, mais seulement si sa distribution a été suivie. Acheter le petit moteur en pensant acheter automatiquement la mécanique la plus simple serait ici une mauvaise lecture de la gamme.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (999 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.0 VTI 68 EB0
• Performances: 68 ch a 5500 tr/min, 95 Nm a 3500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 999 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 2 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Courroie sèche
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 5
• Volant moteur: monomasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 71 mm, Course 84 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (185/60 R 15 : Conso réduite)
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)
- (195/60 R 15 : Très légère tendance au roulis / Conso raisonnable)

Consommation 1.0 VTi 68 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6 litres (1.0 VTi 68 ch Manuelle / 92000 km / 2013)
• 6 litres (1.0 VTi 68 ch 2012 boîte manuelle 107000km)
• Elle consomme que en ville. c'est une parfaite citadine (1.0 VTi 68 ch 2014 / 105 300 km / boîte manuelle)

DERNIER problème signalé :

• Consommation d'huile excessive défauts moteurs signalés moteur mort après 8 ans malgré tous les entretiens réalisés (1.0 VTi 68 ch 99000)

Autres modeles ayant le même moteur : C3 -

Exemples de concurrentes : Fabia 2 1.2 60 ch, Corsa 4 1.0 65 ch, Clio 4 1.2 16v 75 ch, 208 1.0 VTI 68 ch, i20 1.2 77 ch, Mito 1.4 MPI 70 ch, 207 1.4 75 ch.

En savoir plus sur le 1.0 VTi :
Ce petit moteur de même pas un litre de cylindrée est ce qui se fait de plus petit chez PSA. Destiné à équiper des modèles pour leur offrir un tarif presque lowcost, il a hérité du nom VTI lors de son arrivée sur les Peugeot 208 et Cit ... Lire la suite ...

La fiabilité :
A part quelques soucis de pompe à eau sur les 107 et C1 (voir chiffres fiabilité sur ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.0 VTi ...

168 km/h
14.1 s
120 NM

Conso. ≈ 6.9 litres
Encore un peu limite pour la C3, il manque surtout d'arguments à côté de la version de 95 ch lorsqu'on fait régulièrement de la route. A l'époque, l'arrivée du VTi 82 l'avait rendu assez dépassé sur le papier. Avec le recul, sa mécanique plus ancienne et plus simple lui redonne pourtant un intérêt en occasion, surtout lorsque l'alternative est un petit PureTech à courroie humide. Il a aussi existé en version GPL selon les marchés et les périodes.Le 1.4 de 1360 cm3 appartient lui aussi à la vieille famille TU et développe environ 120 Nm. C'est un quatre cylindres atmosphérique très classique, sans turbo, avec une distribution simple et un caractère linéaire. Face au 1.1, les 13 chevaux supplémentaires ne semblent pas énormes, mais les 25 Nm de couple en plus changent beaucoup le quotidien. La C3 accepte mieux les côtes, demande moins de rétrogradages et se montre plus sereine avec plusieurs passagers. Le 0 à 100 km/h autour de 14 secondes reste modeste, pourtant le moteur paraît moins constamment à bout de souffle. La boîte cinq rapports tire assez long pour contenir le bruit et la consommation. On reste donc loin d'une voiture vive, surtout sur autoroute où un dépassement nécessite toujours de préparer son rapport. La mécanique accepte toutefois de monter dans les tours avec une sonorité assez ordinaire mais sans vibration désagréable. La C3 conserve son train avant léger et son confort, ce qui rend cette configuration plutôt agréable pour rouler tranquillement. Le moteur ne met jamais le châssis en difficulté et la direction reste presque trop légère. Il a également existé en version GPL selon les marchés et périodes, ce qui pouvait réduire fortement le coût au kilomètre à l'époque. En occasion, il faut surtout regarder l'état de l'installation lorsqu'elle existe, la date du réservoir et le bon fonctionnement sur les deux carburants. Une conversion mal entretenue peut annuler tout l'intérêt économique. En essence classique, la consommation autour de 6,5 à 7 litres est réaliste et dépend beaucoup du type de trajet. La fiabilité est l'un de ses meilleurs arguments actuels. Il n'utilise ni turbo ni courroie humide, et sa conception est bien connue des garages. Distribution, bobines, refroidissement, joints et embrayage restent évidemment des consommables ou des points d'usure à cet âge. Il faut aussi accepter qu'une mécanique ancienne puisse avoir souffert d'entretiens espacés parce que certains propriétaires ont justement cru qu'elle ne demandait rien. Je continue donc à voir ce 73 ch comme un bon moteur de petit budget. Il est plus cohérent que le 1.1 pour sortir de la ville et évite les préoccupations de distribution du 1.0 et du 1.2 PureTech. Le VTi 95 reste beaucoup plus agréable pour voyager et consomme à peine davantage dans beaucoup de situations. Celui qui trouve une C3 1.4 73 propre, peu coûteuse et bien suivie peut toutefois acheter quelque chose de très rationnel. Ce moteur n'a rien de moderne, et c'est précisément ce qui peut aujourd'hui devenir une qualité.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1360 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (185/60 R 15 : Conso réduite)
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)
- (195/60 R 15 : Très légère tendance au roulis / Conso raisonnable)

Consommation 1.4 73 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.5 litres (1.4 73 ch 184000)
• 7.6 litres (1.4 73 ch Boite Manuelle, 188090, année 2003, jantes aluminium. 1.4i pack)
• 8.6 L/100 km (un coût de 5.5 ¤ aux 100 km) (1.4 73 ch Manuelle, 80 000 km, 2010)

DERNIER problème signalé :

• Joint de culasse (1.4 73 ch 184000)

Autres modeles ayant le même moteur : C3 - 206 plus - 207 -

Exemples de concurrentes : Polo V 1.2 70 ch, DS3 1.2 VTi 82 ch, Aveo 1.2 70 ch, Mito 1.4 MPI 70 ch, Sandero 2 1.2 75 ch, Agila 1.0 65 ch, Micra IV 1.2 80 ch.

176 km/h
12.4 s
120 NM

Conso. ≈ 6.7 litres
(Appelé par la suite 1.2 Puretech). Mieux adapté à une C3 qu'à un 2008 qui l'exploite aussi, on a ici à faire à un moteur honnête quand il s'agit de rouler à vide à moins de 120 km/h. Il sera donc un allié de poids pour la ville (un des moteurs à privilégier pour ce contexte) mais sera totalement dépassé en utilisation familiale. En gros, ça passe si vous ne partez pas souvent en vacances et que vous vivez en ville.Le 1.2 VTi 82 ch appartient à la famille EB et utilise trois cylindres atmosphériques pour 1199 cm3. Avec environ 118 à 120 Nm, il gagne surtout en disponibilité par rapport au 1.0 68 sans recevoir de turbo. Cela donne un moteur léger, assez vif à bas et moyen régime et beaucoup mieux adapté à la masse de la C3. Les vibrations de trois cylindres restent perceptibles au ralenti, tandis que la sonorité devient plus ronde lorsqu'on monte dans les tours. Pour un usage quotidien, le caractère est plutôt sympathique et beaucoup moins amorphe que les chiffres pourraient le laisser croire. La boîte mécanique cinq rapports reste le meilleur choix pour moi. Elle permet de garder le moteur dans sa zone utile et ne rajoute pas de poids ni de complexité. Une version e VTi avec boîte pilotée ETG a également existé. Techniquement, cette transmission reste une boîte manuelle automatisée, ce qui signifie que le couple est interrompu à chaque passage. En conduite très douce, on finit par anticiper les changements et lever légèrement le pied. Dans les bouchons ou lorsqu'on accélère fort, le manque de fluidité devient beaucoup plus visible. Le moteur est donc nettement plus agréable avec la BVM. Les performances restent suffisantes plutôt que généreuses. Autour de 12,5 secondes au 0 à 100 km/h, la C3 se déplace correctement en ville et sur route. Avec quatre adultes et des bagages, les reprises deviennent plus modestes et il faut utiliser les rapports inférieurs. Sur autoroute, tenir la vitesse n'est pas un problème, reprendre après un ralentissement demande davantage de patience. C'est ce qui rend le moteur très cohérent pour une C3 citadine et périurbaine, un peu moins pour une voiture familiale souvent chargée. La consommation peut rester autour de 6 à 6,5 litres en usage réel calme, mais l'avantage se réduit lorsque l'on demande souvent toute la puissance. Hélas, le recul sur la distribution oblige à parler davantage de l'entretien que de la sobriété. Ce moteur utilise une courroie humide et fait partie des anciennes générations PureTech concernées par les problèmes de dégradation prématurée et de consommation d'huile. L'historique de vidange et de courroie doit donc être précis. Aujourd'hui, c'est un moteur que je conseille uniquement avec un dossier clair. Son agrément convient très bien à la C3 et il évite la lenteur des versions 60 ou 68 ch. Il est même probablement le meilleur niveau de puissance pour un usage urbain normal. Un 1.4 VTi 95 sain apporte davantage de marge sur route, tandis qu'un 1.2 82 bien suivi consomme moins et garde un train avant léger. Le moteur n'est donc pas à condamner, mais la courroie humide interdit clairement l'achat à l'aveugle.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 vti 82 EB2
• Performances: 82 ch a 5800 tr/min, 120 Nm a 2800 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Courroie humide
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: monomasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 0W30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 5 vitesses
- (boîte pilotée ETG Consommation sur autoroute)
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (185/60 R 15 : Conso réduite)
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)
- (195/60 R 15 : Très légère tendance au roulis / Conso raisonnable)

Consommation 1.2 Vti 82 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6.5 (1.2 Vti 82 ch Bvm, 121000, 2014, music box, R16)
• 8 litres avec éthanol (1.2 Vti 82 ch 193000 kms année 2014 Musicbox)
• Env. 6l/100 (1.2 Vti 82 ch Année 2015, achetée en 2017, 42000 km, boite manuelle.)
• A l'odb 5L . pour un plein de 50L je fais entre 850 et 900 km avant que le voyant ne s'allume sur un parcours vallonné (maison travail de 23km ) avec utilisation du régulateur le plus souvent possible Sur du plat dans les landes je peux faire 4.7 l avec régulateur Sur autoroute . . .6 .7 à 8.5 l (A/R Agen -Vannes) (1.2 Vti 82 ch C3 music box juillet 2014 bvm5 essence 168000 km)

DERNIER problème signalé :

• 1) Consommation d'huile augmentant progressivement (aujourd'hui 0.7L au 1000km), 2) en conséquence, encrassement du catalyseur (défaut moteur à 115000); coût 1200¤ chez citroen, 700¤ dans un garage pro 3) boite qui accroche en retrogradant de la 3e a la seconde malgré conduite souple (1.2 Vti 82 ch Bvm, 121000, 2014, music box, R16)

Autres modeles ayant le même moteur : C3 -

Exemples de concurrentes : 208 1.2 Puretech 82 ch, Agila 1.2 85 ch, Sandero 2 1.2 75 ch, Rio 1.2 85 ch, Sandero 1.2 16v 75 ch, 206 plus 1.4 75 ch, Ibiza 1.0 TSI 75 ch.

En savoir plus sur le 1.2 Vti :
Le moteur 1.2 VTi 82 ch fait partie d'une grande famille de petits moteurs atmosphériques (sans turbo) de 1.0, 1.4 et 1.6 litres de cylindrées, montrant ainsi que la réduction de la cylindrée ne semble pas avoir de limite ... Destiné à équiper les ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Le début de carrière de ce VTI 82 est un quasi sans faute. A voir si ce minuscule mot ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.2 Vti ...

186 km/h
10.7 s
135 NM

Conso. ≈ 7 litres
Moteur très bien adapté à la C3, les 95 chevaux lui vont comme un gant. Le meilleurs rapport puissance consommation du côté des essences (avant que le Puretech 110 ch ne débarque). De quoi avoir du punch sur autoroute contrairement aux autres moteurs essence inférieurs. On atteint ici un équilibre très bon et bien plus recommandable qu'un HDI 92 qui a un potentiel de panne bien plus élevé pour le milieu urbain.Le 1.4 VTi 95 ch est un quatre cylindres atmosphérique de 1397 cm3 développé dans la famille Prince, avec distribution par chaîne et levée variable des soupapes. Ses 135 Nm paraissent modestes à côté d'un petit turbo moderne, mais la C3 pèse à peine plus d'une tonne et cela suffit pour donner un ensemble équilibré. Le moteur répond de manière progressive, aime prendre des tours et évite le petit temps de réponse que l'on peut ressentir sur certains turbos. Le 0 à 100 km/h autour de 10,7 secondes en boîte manuelle place la voiture dans une zone où l'on ne se pose plus de question pour rejoindre une voie rapide ou doubler. La boîte mécanique cinq rapports convient bien au moteur, même si un sixième rapport aurait été agréable sur autoroute. Une boîte pilotée BMP ou EGS a également existé sur certaines versions. Elle allonge sensiblement le 0 à 100 et coupe la poussée à chaque changement de rapport. Pour quelqu'un qui cherche un automatisme, cela peut rendre service. Pour exploiter réellement les 95 ch, la manuelle reste nettement plus naturelle et plus agréable. Citroën a d'ailleurs remplacé ensuite cette combinaison robotisée par le e VTi 82 ETG, preuve que l'offre évoluait surtout vers la baisse de consommation plutôt que vers le plaisir. Dans la C3, cette puissance constitue un vrai point d'équilibre. Le train avant reste léger, la suspension conserve son confort et le moteur possède assez de réserve pour que la voiture ne paraisse pas limitée sur autoroute. La DS3 équipée d'un châssis plus ferme exploite mieux ce moteur lorsqu'on conduit vite, mais la C3 profite davantage de sa souplesse au quotidien. On peut rouler calmement sans le faire hurler, puis monter dans les tours lorsque l'on a besoin de puissance. La consommation réelle autour de 7 litres reste correcte, surtout face au VTi 120. Côté fiabilité, l'absence de turbo ne doit pas faire croire à une mécanique sans sujet. Chaîne, tendeur, consommation d'huile, pompe à eau, thermostat et boîtier de refroidissement doivent être surveillés. Un démarrage à froid silencieux, un niveau d'huile stable et un circuit de refroidissement sec valent beaucoup plus qu'un simple faible kilométrage. Pour ma part, c'est toujours l'un des essence les plus cohérents de la gamme lorsqu'il est sain. Il n'a pas la courroie humide du PureTech et donne assez de performances pour tout faire. Le 1.4 73 est plus simple mais nettement moins polyvalent, le VTi 120 apporte peu de bénéfice dans une C3 typée confort et le PureTech 110 est plus coupleux mais plus risqué sans historique. Un beau VTi 95 manuel avec factures reste donc une configuration que je regarderais sérieusement en occasion.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1397 cc)

• Moteur: 1.4 vti 95 EP3/EP3C
• Performances: 95 ch a 6000 tr/min, 135 Nm a 4000 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1397 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 4
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: monomasse
• Geometrie: Alesage 77 mm, Course 85.8 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W30, PSA B71 2290

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 5 vitesses
- (boîte robotisée BMP Consommation sur autoroute)
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (185/60 R 15 : Conso réduite)
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)
- (195/60 R 15 : Très légère tendance au roulis / Conso raisonnable)
    16 pouces
- (195/50 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.4 Vti 95 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 8 (1.4 Vti 95 ch)
• 8 (1.4 Vti 95 ch)
• 7.5 litres (1.4 Vti 95 ch Boite bmp 5)
• 6.5 litres (1.4 Vti 95 ch)

DERNIER problème signalé :

• Démarrage difficile Problème de bougies, le garage ne peut rien faire donc cale tout le temps à froid. Mais , surtout à 134000 km Problème joint de culasse sans aucun signe aparant Diagnostic du garage moteur HS car le bas moteur est en aluminium et c'est déformé Problème connu chez PSA Oh , Pardon Stellantis Que ce soit moteur vti ou puretech Des vrais MERDES Et dites que nous avions fait faire le changement des Aibargs 1 mois auparavant (1.4 Vti 95 ch)

Autres modeles ayant le même moteur : C3 - C3 picasso - C4 - Ds3 - 207 - 308 -

Exemples de concurrentes : Ibiza 1.2 TSI 85 ch, 207 1.4 90 ch, Mito 0.9 Twinair 85 ch, 2 1.3 85 ch, Aveo 1.2 86 ch, Swift 2 1.2 VVT 94 ch, Yaris 3 1.3 VVTI 99 ch.

En savoir plus sur le 1.4 Vti :
Principalement répandues sur les Peugeot 207 et 308, ce petit moteur de 1400 centimètres cubes arrive tout de même à développer près de 100 chevaux. Malgré tout, cela ne relève pas exception puisque par exemple 1,4 TSI du groupe Volkswagen ar ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Une faiblesse semble toucher sérieusement ce petit moteur du groupe PSA à savoir des s ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.4 Vti ...

190 km/h
10 s
205 NM

Conso. ≈ 6.5 litres
Remplaçant les anciens VTi en haut de la petite gamme essence, il se montre très pêchu grâce à ses 205 Nm et reste relativement discret en conduite normale. L'agrément et les performances sont très convaincants dans une C3 aussi légère. Avec le recul, son intérêt dépend cependant énormément de l'historique d'entretien, car cette ancienne génération PureTech à courroie humide impose beaucoup plus de prudence qu'on ne l'imaginait lors de sa commercialisation.Le 1.2 PureTech 110 ch change beaucoup la personnalité de la C3 parce qu'il ajoute enfin un turbo aux trois cylindres de la famille EB. Les 205 Nm arrivent bien plus tôt que le couple des VTi atmosphériques, ce qui donne une sensation de disponibilité très supérieure. On peut reprendre sur un rapport élevé, s'insérer rapidement sur voie rapide et doubler sans aller chercher 6000 tr/min. Dans une voiture autour de 1,05 tonne, les performances deviennent franchement bonnes et le 0 à 100 km/h tourne autour de dix secondes selon la configuration. La sonorité de trois cylindres reste perceptible lorsqu'on accélère fort, mais le moteur se montre plutôt discret en conduite normale. Sur la C3 II française de fin de carrière, la boîte manuelle à cinq rapports est la configuration principale à retenir. Elle exploite bien le couple, même si un sixième rapport aurait amélioré l'autoroute. Le moteur permet de rester longtemps sur le même rapport et donne une souplesse que le VTi 95 n'a pas. C'est précisément pour cette raison qu'il paraît plus moderne. La suspension très confortable n'a aucune difficulté à encaisser 110 ch, mais elle rappelle vite ses limites si l'on utilise les performances sur une route sinueuse. On dispose donc d'un moteur plus dynamique que le châssis, sans que cela devienne dangereux. La consommation réelle autour de 6 à 6,5 litres peut être intéressante compte tenu des performances. En ville, l'écart avec le VTi 82 reste raisonnable. Sur autoroute, le turbo permet de conserver de bonnes reprises mais la consommation grimpe si l'on profite souvent des 205 Nm. Il reste de toute façon plus sobre qu'un VTi 120 dans beaucoup de situations. Le gros problème vient de la fiabilité de cette ancienne génération PureTech. La courroie de distribution travaille dans l'huile et peut se dégrader, tandis qu'une consommation d'huile excessive est également documentée sur certaines productions. Stellantis a mis en place une extension de garantie sous conditions allant jusqu'à dix ans et 180 000 km sur les anciennes générations 1.0 et 1.2 pour ces sujets. Cela ne rend pas tous les moteurs défaillants, mais cela interdit clairement l'achat sans dossier. C'est donc un moteur paradoxal. En agrément pur, il est probablement le meilleur essence de la C3 II. Couple, silence relatif, performances et consommation sont très convaincants. En occasion, je le place derrière un VTi 95 bien suivi si l'historique PureTech est incomplet. Un exemplaire dont la courroie a été contrôlée ou remplacée, qui a reçu la bonne huile avec des vidanges régulières et ne consomme pas anormalement d'huile peut se défendre. Sans ces preuves, la belle souplesse du turbo ne compense pas le risque.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 PureTech 110 EB2
• Performances: 110 ch a 5500 tr/min, 205 Nm a 1500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Courroie humide / Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/50 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.2 Puretech 110 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• (<6L extra urbain et <7L en ville) (1.2 Puretech 110 ch 2016, BM, 30 000 Km, jantes alu origine, Exclusive)
• 5.5 L/100km (1.2 Puretech 110 ch 2015 "Edition Feel" BVM 5 vitesses, roue 16")
• 6 litres (1.2 Puretech 110 ch Boîte 5vt,94000,année 2016,jantes allu origine,pneu 195x model exclusive)
• environ 6l/100 (1.2 Puretech 110 ch 93000km 2014 Puretech Confort)
• 6.8 litres (1.2 Puretech 110 ch Manuelle, 69000km,2016)

DERNIER problème signalé :

• Aucun, ctrl vierge Révision tous les ans + changement de la courroie de distribution tous les 4 ans (1.2 Puretech 110 ch 2016, BM, 30 000 Km, jantes alu origine, Exclusive)

Autres modeles ayant le même moteur : C3 - C3 Aircross - C4 Cactus - C4 picasso spacetourer - Ds3 - 2008 - 208 -

Exemples de concurrentes : Ibiza 1.2 TSI 105 ch, Clio 4 1.2 TCE 120 ch, Polo V 1.2 TSI 105 ch, i20 1.4 100 ch, Fabia 2 1.6 105 ch, Yaris 3 1.5 VVTI 110 ch, Rio 1.4 109 ch.

En savoir plus sur le 1.2 Puretech :
Apparu en 2015 aux côté du 130 ch, ce moteur représente le coeur de gamme de PSA/Stellantis depuis que le diesel a été acculé de tous les maux ... C'est donc la déclinaison la moins puissante du 1.2 qui se dote de trois cylindres, d'une injection di ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Niveau fiabilité le 1.2 Purtech 110 ch est loin de faire l'unanimité ... Au del&agr ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.2 Puretech ...

190 km/h
9 s
160 NM

Conso. ≈ 7.3 litres
Les 120 chevaux ne sont pas indispensables à la C3 mais ils sauront vous procurer un vrai plaisir à son volant. Malgré tout, ce moteur a tendance à décevoir ses possesseurs qui semblent attendre bien plus de ce moteur de 120 chevaux. Avec environ 9 secondes pour arriver à 100 km/h on n'a pas à faire à une voiture de course mais certains possesseurs d'Allemandes de 140 chevaux risquent d'être surpris de vous voir toujours dans leur rétro !Le 1.6 VTi 120 ch constitue le haut de gamme essence classique de la C3 II avant l'arrivée du PureTech 110. Il s'agit d'un quatre cylindres atmosphérique de 1598 cm3 de la famille Prince, avec environ 160 Nm et une distribution par chaîne. Sur le papier, 120 ch dans une citadine d'un peu plus d'une tonne donnent presque l'impression de préparer une petite sportive. La réalité est plus calme parce que le moteur délivre sa puissance assez haut et que le châssis de la C3 reste réglé pour le confort. En boîte manuelle, le 0 à 100 km/h autour de neuf secondes suffit pourtant à surprendre ceux qui associent encore cette silhouette ronde à une voiture lente. Le moteur aime monter dans les tours et sa réponse linéaire tranche avec le couple immédiat d'un PureTech turbo. A bas régime, il n'a rien de violent. Plus on approche des régimes élevés, plus il se réveille. Cela donne un agrément assez naturel pour celui qui aime utiliser une boîte manuelle, mais moins de facilité qu'un turbo lorsqu'on reprend à 2000 tr/min sur un rapport long. La boîte mécanique cinq rapports fonctionne correctement, même si un sixième aurait été bienvenu pour calmer le régime sur autoroute. Une vraie boîte automatique à convertisseur de quatre rapports a également existé. Sa douceur à basse vitesse correspond bien au caractère confortable de la C3, mais ses quatre rapports révèlent son âge. Les écarts de démultiplication sont importants, le moteur tourne plus haut et la consommation augmente. Je la préfère malgré tout à une BMP pour la fluidité, à condition d'accepter qu'elle soit nettement moins efficiente qu'une EAT6 moderne. La consommation réelle autour de 7,5 litres peut grimper rapidement en ville ou lorsqu'on profite des performances. Le poids contenu limite les dégâts, mais ce moteur n'a jamais été choisi pour battre des records de sobriété. Côté fiabilité, il partage les points de vigilance du 1.4 VTi avec chaîne, tendeur, consommation d'huile, pompe à eau, thermostat et boîtier de refroidissement. Un démarrage à froid, une inspection du circuit de liquide et un suivi d'huile sont indispensables. Aujourd'hui, le 120 ch reste séduisant pour celui qui veut une C3 essence vive et préfère une mécanique atmosphérique au PureTech. Il est toutefois plus puissant que nécessaire pour une suspension aussi souple. La DS3 exploite mieux son caractère lorsqu'on cherche de la conduite dynamique. Sur la C3, son principal intérêt tient aux reprises, au confort avec la BVA4 pour ceux qui veulent une automatique et au plaisir de disposer d'une vraie réserve. Un VTi 95 sain reste plus rationnel, le 120 ch davantage un choix d'envie.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1598 cc)

• Moteur: 1.6 vti 120 EP6/EP6C
• Performances: 120 ch a 6000 tr/min, 160 Nm a 4000 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1598 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 4
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: monomasse
• Geometrie: Alesage 77 mm, Course 85.8 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W30, PSA B71 2290

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 4 vitesses
- (boîte auto à convertisseur Consommation sur autoroute)
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/50 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.6 Vti 120 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6 - 8 Litres/100km (1.6 Vti 120 ch 2450000, boite 5)
• 7.5 l/100km (1.6 Vti 120 ch B A 56mkm 2014 15 pouces Exclusive+cuir+ rdr recul)
• 7 litres (1.6 Vti 120 ch 178000)
• 8.3 l tout compris; 9l sur autoroute. La conduite est très influente (1.6 Vti 120 ch BVA, 85000 km, 2011, 17 pouces, Exclusive)
• 9 /100 en ville - 6L/100km en route - 8L/100km autoroute (1.6 Vti 120 ch BVA / 50 000 / 2010 / 16 pouces)

DERNIER problème signalé :

• - Capteur température / Sonde - Marche arrière qui craque (Faire un changement d'huile de boite) - Quelques soucis électrique (1.6 Vti 120 ch 2450000, boite 5)

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C3 - C3 picasso - C4 - C4 picasso - C5 - Ds3 - Ds4 - 207 - 207 cc - 3008 - 308 - 308 cc - 5008 - 508 - Partner tepee -

Exemples de concurrentes : A1 1.4 TFSI 122 ch, 208 1.2 Puretech 110 ch, Fiesta 1.6 120 ch, Swift 2 1.6 VVT 125 ch, 207 1.6 110 ch, Clio 4 1.2 TCE 120 ch, DS3 1.2 PureTech 110 ch.

En savoir plus sur le 1.6 Vti :
Si les Français ne sont pas friands des moteurs essence au moment de sa commercialisation, force est de constater que ce 1,6 VTi 120 chevaux arrive à tirer son épingle du jeu du côté des essences. En effet, ce dernier arrive à se vendre même si on est ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Tout comme le 1.4 VTi qui pose des problèmes, le 1.6 du même nom se révèl ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.6 Vti ...