Fiches UP 
Qualités
- Apparence plus statutaire que son prix réel. En gros cette Up a su être bien valorisée par un aspect sérieux et moderne ainsi que des assemblages bien ajustés
- Finition très correcte pour la catégorie des citadines dont on retrouve beaucoup de "camelote". La présentation intérieur est bien plus tendance que l'extérieur avec une planche de bord qui est directement inspiré de la Beetle (pas la New Beetle)
- Coffre très correct pour une citadine, elle fait partie des meilleures sur ce point (comparez)
- Première citadine à bénéficier d'un ESP de série, merci à vous Volkswagen ! L'ABS est lui aussi de série, deuxième bravo.
- Plutôt confortable cette UP! L'ensemble est homogène et on prend du plaisir à conduire cette douce citadine. Elle saura préserver le dos de son conducteur malgré une certaine fermeté inhérente aux véhicules de cette gamme
- Boîte de vitesses mécanique agréable, comme toujours chez Volkswagen
- Version électrique E up! 2.0 qui s'avère plutôt correcte en terme de prestations si on se limite au local et à un peu plus loin (aller à 70 km et revenir se fait sans douleur). Son gros avantage est de proposer un rapport prix / autonomie des plus avantageux
- Prix de la version électrique
- Version GTi qui amène des gommes bien plus convaincantes que sur le reste de la gamme (enfin une Up! qui tient bien le pavé)
Les derniers plus des internautes
Habitabilité à 4Coffre logeablePraticité 5 portesConsommationAutonomie 750 kmComportement routierPolyvalenceEncombrement / Maniabilité
Luminosité intérieur (TDB/Sellerie/Éclairage d’ambiance Blancs + Toit Ouvrant)Options « agréables » sièges chauffants / Caméra de recul / Clim auto / Son Beats Audio / Roue de secours / Barres de toitPrix assuranceSilhouette discrète et assez moderne (voire intemporelle?) (1.0 90 ch BVM5 - 60000km - 2019 - 15pces - BEATS AUDIO)
Citadine sérieuse bon rapport qualité prix. La sono beats est parfaite. (1.0 90 ch Boite classique, 44600kms, 2017, beats audio)
Facile en ville parking, circulation (1.0 60 ch 5 vitesses / 68000 / 2013 / aucune option sauf radio )
Tient bien la route (Préciser le moteur ici 24000)
Bonne voiture pour la ville siège confortable intérieur de bon qualité volume de coffre très bon. Connections Bonne. (1.0 75 ch Boîte mécanique 10000km )
Idéale pour la ville, bien équipée
(1.0 60 ch Boite manuelle, 1.0 60 série Cup, 19000 km, juin 2014, 5P)
Tenue de routeManiabilité
Espace intérieur finitionConsommation Agrément generalConfort (1.0 75 ch)
Consommation, polyvalence (1.0 75 ch Série cup 2014)
Superbe petit vehicule electrique tenue de route, maniabilité, compacité...son de l'autoradio parfait,coffrage spacieux, pare brise bien large, sièges confortables, finition soignée
(E-Up 2.0 Electrique 83 ch 100 km électrique millésime 2020)
Moteur très vif, avec de très bonnes reprises !0 a 100 en seulement 8sBoîte 6 vitesses courte mais bien étagée.Finition de série (sièges chauffants, phare + essuies glaces auto, city break assist)Tenu de route très bonne, direction souple et préciseLook extérieur et intérieur digne d’une GTI (1.0 GTi 115 ch 9400km BVM6)
Problèmes rencontrés MOVE UP 75 - A froid impossible de passer la 1ère et la marche arrière craque. Tous ces défauts ont été présents dès la sortie du véhicule. La concession n'a rien voulu savoir circulez il n'y a rien à voir, alors que c'est un défaut reconnu de cette voiture. Plus jamais de VolkswagenNote 5/20 (1.0 75 ch)
Finition, ergonomie, habitabilité, volume de coffre, sobriété, tenue de route, confort, équipement de série. Ce modèle ne connaît pas le succès commercial qu'il mérite. Dommage que la production du modèle thermique va bientôt cesser. (1.0 60 ch VW UP 60CV IQ DRIVE 600 KMS BM5 BLANCHE)
Maniabilité urbaine, habitabilité et grand coffre pour un véhicule de 3.50m, nervosité, facilité de conduite, autonomie en usage réel largement suffisante pour un usage urbain, équipements, très économique à l' usage (une charge de 2¤ pour 120 km d'usage, une assurance de 250 ¤ en tous risques, un entretien minimum, un stationnement gratuit pour véhicule vert et recharge gratuit...dans notre ville) (Electrique e-Up modèle 2018, 5000km)
Accelerations,reprises,tenue de route freinage dynamiques.Construction,finition serieusesConsommations très basses a allure raisonnable.Voiture trés agreable et vive en ville, en route et autoroute.Freinage très sure.Bonne assise, commandes bien disposés et ambiance sportive à bord de cette voitureConfort très acceptable pour une mini sportiveEspace très convenable,à l'avant et arrière pour quatre perssonnes et un grand coffre au vu des dimensions de cette petite voiture (250 litres ) (1.0 GTi 115 ch manuelle,8.000,2018, 17 pouces)
Pas de commentaire particuliers puisque conduit seulement 20kms. Mais véhicule agréable (1.0 75 ch Neuve du 02/02/2019 50kms finition UP! Beats audio)
VOLKSWAGEN UP signalées
Défauts
- Ligne très moyenne. Elle a beau faire moderne (style qui tente un peu le style geek façon Ipad) on a plus à faire à un "cube roulant"qu'à une citadine au coup de crayon sensuel comme le proposent les Fiat 500, Mini, DS3, Ford Ka ...
- Certains plastiques loin de la qualité que l'on retrouve habituellement sur le tableau de bord et la console centrale des autres VW. La qualité de finition est de manière globale assez disparate, mais c'est normal vu son positionnement (quoiqu'une Polo d'entrée de gamme n'est pas tellement plus chère ...)
- Insonorisation moyenne (moteur + bruits d'air) mais cela est commun à l'ensemble de ses concurrentes de même catégorie et puis ce n'est pas la pire
- Protection de carrosserie inexistante
- Taille du réservoir ridicule, c'est la même quantité qu'une Citroën AX ...
- Style des jantes proposées vraiment moyen. On sent qu'un effet de style a été tenté mais nous on accroche pas du tout !
- Pas de DSG prévue mais juste une ASG digne d'une BMP (c'est à dire une boîte robotisée à simple embrayage assez peu convaincante)
- Depuis le poste de conduite il n'y a pas de bouton pour ouvrir et fermer la vitre côté passager ... On se croirait revenu 30 ans an arrière !
- Version Electrique de première génération très limite ne batterie
- GTi un peu molle ... Bref, des performances dignes des années 80
Les (derniers) moins des internautes
Prix entretien réseau VW1ere et Marche arrière parfois difficilesPas de protection de portesJauge à carburant trompeuse Attelage remorque inexistant (pour vélo si)Nombreux possesseurs de gros véhicules n’apprécient pas la cohabitation avec les « petits » sur la route #mauvaises attitudes (!) (1.0 90 ch BVM5 - 60000km - 2019 - 15pces - BEATS AUDIO) Sav Volkswagen qui ne prend rien en charge. Fiabilité pas mieux que Citroën. (1.0 90 ch Boite classique, 44600kms, 2017, beats audio) Pour notre utilisation aucun (1.0 60 ch 5 vitesses / 68000 / 2013 / aucune option sauf radio ) Insonorisation, reprise boîte un peu flou freinage. Freins tambour à l arrière très insuffisant. Fermeture des portes pas automatique pas de radar de recul. Prix. (1.0 75 ch Boîte mécanique 10000km ) Embrayage bruyant passage de la 1er très difficile (1.0 75 ch boite 100 000klm) Boîte très longueBruits d'air (1.0 75 ch) Moteur bruyant sur longue distance (1.0 75 ch Série cup 2014) Le freinage n'apparaît pas assez efficace en cas d'urgence. Prevoir de respecter une grande distance de sécurité.
(E-Up 2.0 Electrique 83 ch 100 km électrique millésime 2020) Difficulté pour passer la 1ère à froid, et l'embrayage patine un peu au démarrage (1.0 60 ch Série Cup 5P de juin 2014 totalisant 17850 km. Achetée neuve en concession Volkswagen.) Volant non réglable en profondeurPas de verrouillage auto des portes en roulantPas de régulateur de vitesse de sérieRéservoir un petit peu petit (35 litres) ce qui permet de faire 550km avec une conduite souple, et 450 en conduite sportive. (1.0 GTi 115 ch 9400km BVM6) Ont été présents dès la sortie du véhicule. La concession n'a rien voulu savoir circulez il n'y a rien à voir, alors que c'est un défaut reconnu de cette voiture. Plus jamais de VolkswagenNote 5/20 (1.0 75 ch) Performances modestes sur route et autoroute. (1.0 60 ch VW UP 60CV IQ DRIVE 600 KMS BM5 BLANCHE) L'autonomie réelle (120 km) associée à un temps de recharge réel de 6h (hors charge rapide qui est possible mais déconseillée techniquement pour ne pas limiter la durée de vie de la batterie) ne permet pas d'envisager des usages routiers au delà d'un rayon de 50 km en partant de son domicile.A noter aussi le coût élevé des recharges payantes en station service ! (Electrique e-Up modèle 2018, 5000km) Bruit moteur artificielle de V8 sur les hauts parleurs de cette bombinette et sans possibilité de l'arreter...mais ça on aime ou on n' aime pasBruits mineurs de roulements et des gros pneus de 195/40 R17 sur le bitume à l'arrière de la voiture (1.0 GTi 115 ch manuelle,8.000,2018, 17 pouces) Après 10 kms voyant moteur allumé et voyant EPC.Obligé d'amener la voiture après 20kms d'utilisation, une honte (1.0 75 ch Neuve du 02/02/2019 50kms finition UP! Beats audio) Cela fait deux mois que la voiture est au garage pour un problème de boîte de vitesse, elle est sous garantie jusqu en février et bien je viens d apprendre que ça ne marche pas ( rapport de l expert , mauvaise utilisation..... c est pas un peu ridicule .....) et que je vais devoir payer la réparation qui s élève à 2500€, bien entendu je ne suis pas d accord. (1.0 60 ch)
VOLKSWAGEN UP signalés
| 7.5K | 6.8K | 5.9K | 5.6K | 5K | Pas dans le TOP 100 |
| 5.6K | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
En remplacement de la Volkswagen Fox la UP! reprend quelques un de ses codes stylistique tout en proposant un véhicule à l'image bien plus moderne voire même futuriste. Cela au détriment d'une ligne plus "sexy" car il faut bien l'avouer la UP! ressemble à un petit wagonnet carré qui ne séduit pas vraiment l'oeil ... On est en revanche bien plus convaincu par la qualité et l'ambiance qui règne à bord. Commercialisée dès l'année 2011 en version 3 portes, la petite citadine 4 places de chez Volkswagen se décline désormais en une version 5 portes, 6 mois après les premières impressions du Salon automobile de Francfort. La nouvelle version de la Volkswagen up! s'inscrit durablement dans la gamme des « NFS » (New Small Family). Le marché français de la citadine 3 à 5 portes étant d'une extrême vitalité, Volkswagen espère prendre le contrôle du marché français de l'automobile citadine, devant l'une de ses principales rivales, la Twingo de chez Renault.
UP en images
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Moteurs VOLKSWAGEN UP
Fiabilité UP
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.0 60 ch 2500 : Le châssis s'est rempli d'eau de pluie, à l'arrêt. Expertise en cour...
1.0 60 ch au compteur : 1200 km, année : 2012, finition : move. : aucun pour l'instant.
1.0 75 ch 6000 km : rien sur deux jours
1.0 60 ch 10000 : La portière gauche s'est rempli d'eau de pluie, expertise en cours ...Prix assurance 560,30 euros/an (Assureur Matmut) (type de contrat Tous risques) (Bonus 35%)
1.0 60 ch move up 2012 blanc 2011 : aucun pour l'instant
1.0 60 ch 15350 kms 2012 move up : remplacement butee embrayage 14000kms boite de vitesse 15000kms disque de frein [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Comportement routier UP
Au niveau du confort des suspensions, le sentiment général observé est positif, malgré une légère baisse de cette impression sur les pavés en raison de trépidations typiques de la marque Volkswagen. La Up! dispose de suspensions plutôt correctement dosées sans toutefois parfaitement tenir la caisse. Ceci peut se traduire éventuellement par des mouvements de caisse préjudiciables à une conduite dynamique. Mais ce n'est manifestement pas le but de la petite Up! qui montre bien d'autres aspects de sa personnalité en milieu urbain. Cela dit, d'autres tests réalisés permettent de confirmer que la Volkswagen Up! tient bien le bitume, ce qui confirme un sentiment général de sécurité à défaut de [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Take Up!
4 Airbags, ESP, Antiblocage ABS, Banquette arrière rabattable, Cache-bagages, Direction assistée, Pare-chocs peints, Préparation radio avec 2 haut-parleurs, jantes 14 pouces avec enjoliveur, Volant réglable en hauteur.
Move Up!
Banquette arrière fractionnable 60/40, Double plancher de coffre à bagages , Pack ‘couleur’ extérieur, Pack ‘laque & chrome’ intérieur , Planche de bord ‘grain d’ivoire’, Radio RCD 215 avec 2 haut-parleurs , Verrouillage centralisé avec télécommande.
Hight Up!
Antibrouillards , Climatisation , Jantes en alliage léger 15" ‘spoke’ , Pack ‘chrome’ extérieur (pour les véhicules produits à partir de la semaine 04/2012) , Pack ‘chrome’ intérieur , Pack ‘son plus’ : 6 haut-parleurs , Planche de bord peinte (3 couleurs disponibles selon la combinaison peinture/sellerie choisie) , Rétroviseurs extérieurs.
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Spark (2009) |
3.64 m | 950 Kg | 180 L |
 C1 (2014) |
3.47 m | 900 Kg | 168 L |
 500 (2007) |
3.55 m | 950 Kg | 185 L |
| Panda (2012) |
3.65 m | 1000 Kg | 230 L |
 Ka (2008) |
3.62 m | 1000 Kg | 225 L |
 i10 (2007) |
3.56 m | 1000 Kg | 225 L |
| i10 (2013) |
3.66 m | 950 Kg | 250 L |
 Picanto (2011) |
3.6 m | 900 Kg | 200 L |
 Karl (2015) |
3.68 m | 1000 Kg | 190 L |
 108 (2014) |
3.48 m | 900 Kg | 168 L |
 Twingo 2 (2007) |
3.6 m | 950 Kg | 285 L |
| Twingo 3 (2014) |
3.59 m | 950 Kg | 220 L |
 Mii (2012) |
3.56 m | 950 Kg | 250 L |
 Citigo (2012) |
3.56 m | 950 Kg | 250 L |
 Forfour (2014) |
3.5 m | 1000 Kg | 215 L |
 Alto (2008) |
3.5 m | 900 Kg | 150 L |
| Celerio (2014) |
3.6 m | 800 Kg | 255 L |
 Aygo 2 (2014) |
3.46 m | 950 Kg | 168 L |
