Comportement routier UP (2011)


Au niveau du confort des suspensions, le sentiment général observé est positif, malgré une légère baisse de cette impression sur les pavés en raison de trépidations typiques de la marque Volkswagen. La UP! dispose de suspensions plutôt correctement dosées sans toutefois parfaitement tenir la caisse. Ceci peut se traduire éventuellement par des mouvements de caisse préjudiciables à une conduite dynamique. Mais ce n'est manifestement pas le but de la petite Up! qui montre bien d'autres aspects de sa personnalité en milieu urbain. Cela dit, d'autres tests réalisés permettent de confirmer que la Volkswagen UP! tient bien le bitume, ce qui confirme un sentiment général de sécurité à défaut de pouvoir atteindre une certaine Twingo 3 (l'écart n'est pas non plus énorme). Côté aide à la conduite, la petite citadine propose une option de freinage d'urgence en ville, option inédite pour un tel gabarit ! La technologie baptisée « City Emergency Braking » est située au-dessus du rétroviseur intérieur s'active automatiquement grâce à des capteurs laser et tant que le véhicule reste sous la barre des 30 km/h. Côté assistance au stationnement, la Up! de chez Volkswagen est dotée, via son système central d'un système personnel d'info-divertissement, ou « Personal Infotainment Device » qui avertit de l'espace disponible derrière le véhicule. Le module d'affichage du système d'aide au stationnement dénommé « ParkPilot » permet le réglage de la distance jusqu'à 150 cm, en marche arrière et jusqu'à 15 km/h.

Comportement châssis :
Comp. Gti :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Conf. Gti :
Motricité :
Avant
Hauteur :
1.49 m 
Centre de gravité bas
Longueur :
3.54 m
Poids moy. approx. :
1000 kg  Poids raisonnable
Empattement :
2.42 m (68% de la longueur)  (Pour la ville majoritairement : Peu polyvalent)


Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Spark / Forfour / 108 / Adam / Twingo 3 / Citigo

Boîte auto ?

Oui mais pas de DSG... A la place, une ASG qui reprend la technologie assez rudimentaire des boîtes pilotées (robotisées). De ce fait, les passages de rapport sont assez lents à la manière d'une BMP/ETG de PSA ou même encore de toute boîte robotisée à coût réduit. Elle reste toute de même envisageable si vous circulez en grande majorité en ville.


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3.54 m

1.49 m

2.42 m

250 L

35L
Longueur
Hauteur
Empattement
Coffre
Réservoir
SPECIFICITES VERSION(S) ELECTRIQUE :
Capacité batterie (utile)
19 à 32 kWh
Capacité (charge 15-85%)
13 à 22 kWh
Prise courant alternatif (AC)
Type 2 / Vitesse recharge max. : 7 kW
Prise courant continu (DC)
CCS Combo / Vitesse recharge max. : 40 kW
Moteur avant
Synchrone / Rotor à aimant permanent (Brushless)
Moteur arrière
Aucun

Man. 5
Man. 6
Auto. 5
(Boîte robotisée ASG5)

4 pl.

Restylage :
03/2016

Transmisssion :
Traction

Poids moyen :
1000 kg
Poids raisonnable
 


Pneus Confort Efficacité
sur UP
Commentaire
165/70 R14
Flancs : 11.6 cm
7.7/10 5.9/10 Tenue de cap difficile à haute vitesse / Tenue de route précaire / Consommation réduite
185/55 R15
Flancs : 10.2 cm
6.9/10 6.6/10 Consommation réduite
195/40 R17
Flancs : 7.8 cm
5.4/10 7.7/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Consommation raisonnable


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 13 aiment 1 n'aime pas

Roulis : 1 n'aime pas

Précision direction : 1 aime

Consistance direction : 1 aime

Freinage : 2 aiment 4 n'aiment pas

Rayon de braquage : 4 aiment

Agrément : 12 aiment 4 n'aiment pas

Poids : 1 aime

Confort : 19 aiment 8 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une VOLKSWAGEN UP


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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