Comportement routier UP (2011)
Fiches UP 
Au niveau du confort des suspensions, le sentiment général observé est positif, malgré une légère baisse de cette impression sur les pavés en raison de trépidations typiques de la marque Volkswagen. La UP! dispose de suspensions plutôt correctement dosées sans toutefois parfaitement tenir la caisse. Ceci peut se traduire éventuellement par des mouvements de caisse préjudiciables à une conduite dynamique. Mais ce n'est manifestement pas le but de la petite Up! qui montre bien d'autres aspects de sa personnalité en milieu urbain. Cela dit, d'autres tests réalisés permettent de confirmer que la Volkswagen UP! tient bien le bitume, ce qui confirme un sentiment général de sécurité à défaut de pouvoir atteindre une certaine Twingo 3 (l'écart n'est pas non plus énorme). Côté aide à la conduite, la petite citadine propose une option de freinage d'urgence en ville, option inédite pour un tel gabarit ! La technologie baptisée « City Emergency Braking » est située au-dessus du rétroviseur intérieur s'active automatiquement grâce à des capteurs laser et tant que le véhicule reste sous la barre des 30 km/h. Côté assistance au stationnement, la Up! de chez Volkswagen est dotée, via son système central d'un système personnel d'info-divertissement, ou « Personal Infotainment Device » qui avertit de l'espace disponible derrière le véhicule. Le module d'affichage du système d'aide au stationnement dénommé « ParkPilot » permet le réglage de la distance jusqu'à 150 cm, en marche arrière et jusqu'à 15 km/h.
| Comportement : | |
| 15p 185mm : | |
| Gti 17p : | |
| Générosité/calibre pneus : | |
| Tolérance à la charge : | |
| Stabilité haute vitesse : | |
| Agilité basse vitesse : | |
| Confort de suspension : | |
| 15p 185mm : | |
| Gti 17p : | |
| Motricité : | |
| Hauteur : | |
| Longueur : | |
| Poids moy. approx. : | |
| Empattement : | |
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Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Aygo 2 / Citigo / Panda / i10 / Mii / Forfour / 108 |
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Boîte auto ?
Oui mais pas de DSG ... A la place, une ASG qui reprend la technologie assez rudimentaire des boîtes pilotées (robotisées). De ce fait, les passages de rapport sont assez lents à la manière d'une BMP/ETG de PSA ou même encore de toute boîte robotisée à coût réduit. Elle reste toute de même envisageable si vous circulez en grande majorité en ville.
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| Pneus | Confort | sur UP (~1000 kg) |
Commentaire |
|---|---|---|---|
| 165/70 R14 Flancs : 11.6 cm |
7.9/10 | 6.1/10 | Très légère tendance au roulis / Tenue de cap difficile à haute vitesse / Tenue de route précaire / Consommation réduite |
| 185/55 R15 Flancs : 10.2 cm |
7/10 | 7.4/10 | Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Consommation réduite |
| 195/40 R17 Flancs : 7.8 cm |
5.2/10 | 8.4/10 | Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Consommation raisonnable |
Synthèse de vos avis sur le comportement routier
Comportement routier : 14 aiment 1 n'aime pas 
Roulis : 1 n'aime pas Précision direction : 1 aime Consistance direction : 1 aime Freinage : 2 aiment 5 n'aiment pas Rayon de braquage : 4 aiment Agrément : 12 aiment 4 n'aiment pas Poids : 2 aiment Confort : 20 aiment 9 n'aiment pas Sujets pris au hasard
