Essai E-Up! et E-Up! 2.0 électriques UP (2011)
Fiches UP 
| Capacité batterie (utile) |  19 à 32 kWh |
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| Prise courant alternatif (AC) |  |
Type 2 : 7 kW |
| Prise courant continu (DC) |  |
CCS Combo : 40 kW |
| Moteur avant | ||
| Moteur arrière | ||
Essai E-Up! et E-Up! 2.0
Déclinée en deux versions dont la première est apparue en 2013, l'E-Up! a largement évolué en 2019 avec une batterie nettement plus généreuse, quasiment le double (sans que le coffre ne soit à chaque fois pénalisé, on reste toujours sur 250 litres VDA).
Car si ces deux déclinaisons sont finalement assez identiques, l'accroissement de l'autonomie change la donne et permet une utilisation bien plus confortable et moins stressante.
E-Up! 1 de 2013
Première arrivée sur le marché, l'E-Up! est donc la première voiture électrique de la marque, bien avant la gamme I.D donc.
Pesant environ 1150 kg avec conducteur et dotée de pneumatiques fins de 14 pouces en entrée de gamme, la consommation pourra facilement être abaissée à 11-12 kWh aux 100 km en ville. Sur route tables plutôt vers 13- 14 kWh sans forcer évidemment.
Avec une batterie de 18.7 kWh le calcul est vite fait, on sera à environ 150 km en ville (moins si on évite de titiller les 0% de charge et encore plus en hiver où la consommation augmente facilement de 10-20%) et 120 km en mixte. Bien entendu, si vous allez sur autoroute en Vmax à 130 km/h alors tablez plutôt sur 60 km ...
Modes de conduite
Plusieurs modes sont à votre disposition :
- Normal : on pourrait le qualifier de "confort" car il permet l'activation de tous les équipements et offre toute la puissance moteur
- Eco : on perd la climatisation et chauffage et on passe à 68 ch
- Eco plus : identique mais avec 54 ch au bout des roues
Recharge
Avec une si petite batterie, les grosses capacités de recharge sont bien moins indispensables. Sur secteur à courant alternatif on est à maximum 3.6 kW sachant qu'une prise standard est à 2.3 kW.
Résultat, la batterie se remplit en près de 15h sachant que ça n'arrivera quasiment jamais, et qu'on se limite à 80-90% maximum (prenez aussi en compte que ce sont les derniers pourcents les plus lents à remplir, bien que sur secteur ça reste assez linéaire sur toute la durée).
Régénération ?
Elle a beau être sortie il y a un bon bout de temps, l'E-Up! propose 4 niveaux de régénération (D1, D2, D3 et B pour brake) allant de "rien du tout" (roue libre) à un mode qui permet de se passer des freins. Une très bonne chose sachant que même une Tesla n'en propose pas autant ...
E-Up! 2.0 de 2019
(à partir 23 340 euros) On reprend la même et on la dote d'une batterie bien plus consistante. On passe alors de 1154 à 1235 kg, pas de quoi transformer la UP! en enclume ! Elle reste en effet l'une des plus légère du segment, lui permettant alors d'être très sobre. L'autonomie moyenne passe alors à environ 220 km (32.3 kWh utiles), avec même près de 300 en ville si vous vous débrouillez bien. Bien entendu, il faut minorer un peu ces valeurs à partir du moment où l'on ne videra jamais totalement les batteries, tout comme on le la remplira jamais au delà des 90% si on tient à sa pérennité dans le temps.
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Avis Electrique
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