R5 E-Tech électrique : premières caractéristiques dévoilées
En prévision de sa première mondiale au Geneva International Motor Show le 26 février, la Renault 5 E-Tech électrique dévoile désormais certaines de ses caractéristiques ainsi que quelques images du modèle définitif. Alors, que peut-on réellement attendre de cette réincarnation électrifiée d'un point de vue technique ? Les premières infos ont été dévoilées il y a peu ...
Notez que je ne participe généralement pas à ce genre de plan marketing, à savoir que ces brides d'informations délivrées par les marques ne servent qu'à obtenir gratuitement de la visibilité. En effet, tous les médias relaient ces données et ça expose les marques sans avoir à dépenser le moindre denier (mis à part les quelques euros pour rédiger le communiqué de presse ...).
Petit paradoxe, Renault veut limiter le coût mais dans un même temps la marque intègre des éléments couteux non indispensables comme par exemple cette jauge de batterie extérieure ... Cet élément est placé à la place de l'admission d'air sur le capot typique de l'ancienne R5, c'est donc ici pour rappeler le modèle originel en reprenant ses gimmicks
Rappel du concept
Dimensions
Avec une longueur de 3,92 mètres, la R5 E-Tech semble parfaitement adaptée à l'environnement urbain puisqu'elle se cale sur les mêmes dimensions qu'une Yaris (à + ou - 1 cm). Cependant, ces dimensions compactes posent la question de la polyvalence en terme d'espace intérieur et de confort, surtout lors de trajets plus longs. Reste donc à voir si les tarifs seront digestes pour ce type de voiture malgré les efforts annoncés de Renault à ce sujet ... Il ne suffit pas d'être compétitif par rapport à la concurrence, il faut avoir en face une clientèle qui peut l'acheter (et donc une demande concrète).
Leur forme spécifique joue un rôle clé selon le communiqué de presse, tout comme le dessin graphique situé au centre du phare. Cela est censé rappeler la publicité iconique « Aventures de Supercar » de 1972, avec un effet « pupille » qui confère à la R5 moderne une apparence plus humaine.
Autonomie / batterie
La version dotée d'une batterie de 52 kWh, promettant jusqu'à 400 km d'autonomie WLTP, place la Renault 5 E-Tech au niveau des Zoe et e-208 (+ Corsa E etc.). Il ne s'agit donc pas de bousculer les choses mais d'obtenir une certaine crédibilité en évitant de proposer des chiffres trop carencés (mais pas trop importants non plus afin de contenir le coût de revient). Une seconde option de batterie de 40 kWh sera également disponible, offrant aux consommateurs une version un peu plus facile à financer. Reste à voir les tarifs précis de chacune de ces versions ...
La plateforme AmpR Small : discours marketing
L'introduction de la nouvelle plateforme AmpR Small (anciennement CMF-B EV) est un élément de communication important. Cette plateforme est conçue pour améliorer l'expérience de conduite d'après le discours officiel, notamment grâce à un train arrière multibras, une caractéristique souvent réservée aux véhicules de catégorie supérieure comme j'ai l'habitude de le rappeler. Ce choix technique souligne l'ambition de Renault de proposer des produits aboutis. On retrouve toutefois déjà cette caractéristique sur la Megane E-tech, mais cela ne lui confère hélas pas la rigueur attendue (train arrière pas très ancré au sol). De plus, avec son architecture technique similaire au thermique on sent que le plaisir de conduire sera aussi limité qu'avec la Mégane (qui reste toutefois très agréable dans sa douceur, mais pas vraiment dans la conduite dynamique je préfère bien appuyer dessus). Bref, pour résumer grossièrement, c'est une Zoe avec du multibras à l'arrière ...
Technologie au service du marketing encore une fois
L'introduction de "reno", l'avatar digital, ainsi que l'intégration de technologies telles que le chargeur embarqué bidirectionnel V2G, positionnent la Renault 5 E-Tech comme une voiture tendance et "branchée" (c'est le cas de le dire). Cependant on peut se demander si ces innovations seront perçues comme de réelles avancées ou simplement comme des gadgets, car ces deux choses restent très anecdotiques par rapport à des aspects techniques plus importants.
Tarif : tout est relatif ...
Le "R5 R Pass", permettant une commande anticipée dans sept pays européens, est une stratégie pour susciter l'intérêt des passionnés. Avec un prix d'entrée annoncé autour de 25 000 euros (pour la petite batterie évidemment ...), la R5 E-Tech essaie de rendre l'électrique accessible bien que les tarifs sont plus au niveau d'un monospace thermique qu'une citadine ...
Conclusion : Une Attente Teintée d'Incertain
La R5 E-Tech est sans doute un projet ambitieux mais pas autant qu'on pourrait le croire. Le marketing, comme toujours, en rajoute beaucoup trop par rapport à la réalité des faits. Cherchant à lier héritage et modernité, la réalité du marché et les attentes des consommateurs seront les véritables juges. La révélation prochaine à Genève sera donc cruciale pour déterminer si cette voiture électrique peut véritablement renouveler l'image de la marque et percer d'un point de vue commercial.
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