Contrôle technique > réduire les fumées d'échappement pour le contrôle technique 28/05/2019

Comment réduire les fumées à l'échappement pour le contrôle technique ?


Vous avez ou allez passer au contrôle technique ? Vous avez des soucis de fumées d'échappement pouvant compromettre l'épreuve de l'opacité ? Voyons ici comment favoriser cette épreuve et essayer de réduire le volume des fumées à la sortie de votre échappement.

Règle du contrôle technique liées à l'opacité des fumées

Rappelons rapidement la règle, au delà d'une certaine opacité des fumées votre voiture est recalée, mais pas seulement ...


Raisons pour lesquelles vous pouvez être recalé au test de l'opacimètre :

  • Fumée trop épaisse : pour cela on fait passer un laser au travers des gaz d'échappement pour mesurer le coefficient de diffraction / d'absorption. Moins il y a de fumée plus le coefficient résultant est bas. Le coefficient à ne pas dépasser dépend d'un véhicule à l'autre, et vous retrouverez toutes les informations sur cet article dédié;
  • Mesures trop divergentes : il y a trois mesures d'effectuées sur votre véhicule, si ces dernières ont un écart supérieur à 0.5 entre les coefficients d'absorption alors vous serez recalé (écart relevé entre la valeur minimale et la valeur maximale relevée lors des trois essais);

Fumée trop importante : comment la réduire ?

Voyons désormais comment réduire les fumées à l'échappement sachant que plus vous serez au courant de la cause plus il sera aisé de réagir comme il le faut. Car la génération de fumées excessives peut avoir tout un tas de raisons ... Voyons-en quelques unes sachant que la couleur pourra aider à trouver la cause. Vous pouvez alors consulter le articles dédiés : fumée bleue / fumée blanche / fumée noire.
Voyons maintenant les principales solutions à vos soucis de fumée :

  • Sonde lambda : on la regarde en premier car ce n'est pas cher et c'est elle qui dose le mélange comburant / carburant. Un mauvais mélange provoque des fumées de par la médiocrité de la combustion (pas dosée parfaitement). C'est souvent elle qui est en cause
  • Niveau d'huile trop élevé : il mène à la combustion de cette dernière et donc à des fumées (sans oublier l'encrassement probable des catalyseur et FAP)
  • Catalyseur : si ce dernier est usé jusqu'à la corde (voire il se décompose ...) alors il n'induit plus de transformation chimique et la fumée peut potentiellement être plus opaque. Le problème est un peu le même avec un FAP HS bien que le fonctionnement soit totalement différent (pas de transformation chimique ici)
  • Filtre à air : un manque d'air et donc de comburant induit des combustions moins bonnes et donc des fumées
  • Bougies d'allumage : si elles ne sont pas adaptées ou qu'elles sont sur la fin elle ne produiront plus l'étincelle optimale pour la combustion totale et propre du mélange dans les chambres de combustion
  • Encrassement moteur : un encrassement moteur peut nuire à l'étanchéité moteur et donc réduire la compression (imaginez un peu si les soupapes ont de la suie sur leur pourtour ...). Une compression réduite induit des combustions imparfaites. Un décalaminage à l'hydrogène peut être une solution rapide et pas chère, vous pouvez aussi employer la méthode "à l'ancienne", à savoir faire un trajet à régime élevé (pas trop quand même ...) pour décalaminer son moteur soi-même. Cela n'est en revanche pas toujours efficace, selon le degré d'encrassement et les zones encrassées
  • Vanne EGR : souvent en cause, si elle se coince elle se met alors à renvoyer en continu des gaz d'échappement à l'admission ... Toute cette fumée tapisse alors la mécanique de suie et de crasse qui empêche le moteur d'être bien étanche. Et même avant que la vanne encrasse le tout, elle induit des fumées plus importante à l'échappement. Un nettoyage peut généralement suffire à remettre les choses en ordre
  • Turbo : un turbo qui a son palier qui fuit provoque la combustion d'huile et donc de la fumée à l'échappement
  • Segmentation HS : espérons que ça ne soit pas ça car vous n'allez pas pouvoir régler le souci facilement. Ici on perd en compression et on a en plus de l'huile qui remonte dans la chambre de combustion. En brûlant elle dégage de la fumée
  • Injection : des injecteurs qui envoient trop de carburant peuvent induire un mauvais mélange et donc une combustion imparfaite (pas de rapport stoechiométrique parfait en essence et un mélange trop riche en diesel)
  • Capteur divers : un débitmètre ou encore un capteur de pression d'admission ou d'injection peut induire un contrôle perfectible de la combustion, et donc encore une fois des fumées. Soyez à la recherche de codes défauts via OBD
  • Admission d'air perturbée : une admission d'air en partie obstruée provoque des fumées puisque le mélange sera alors trop riche. On peut donc penser à un filtre à air colmaté, un clapet d'admission défaillant qui bouche en partie l'entrée d'air (cela m'est arrivé sur une BMW avec une biellette de commande de clapet HS), une fuite d'air à l'admission qui empêche la bonne montée en pression du turbo etc. En gros contrôlez aussi votre admission.



Réduire les écarts de valeur d'opacité entre les mesures

Si votre souci concerne un écart trop important des valeurs de coefficient de diffraction, il faut alors se concentrer sur ce qui peut induire une instabilité des combustions et des rejets à l'échappement :

  • Sonde lambda ou même toute autre sonde fonctionnant de manière erratique permettant le pilotage du moteur
  • Échappement qui fuit
  • Bougies d'allumage ou bobines qui ne provoque pas d'étincelle à chaque cycle (avec donc des imbrûlés à la clé quand ça ne s'allume pas)
  • Compression faible qui ne permet pas de bonne combustion à tous les cycles
  • Calculateur qui défaille et qui ne pilote plus le moteur correctement

 

 






Tous les commentaires et réactions


Dernier commentaire posté :


Par romuald (Date : 2020-07-05 17:37:15)

Bonjour,

A plus de 300000km le contrat psychologique que j'avais avec mon véhicule est atteint. Cependant, recalé au contrôle technique cette 306 1.9D du millénaire précédent, j'aurai aimé comprendre pourquoi n'apparaissent pas les mesures C1, C2 réalisées mais juste:

Opacité (2.5m-1) C5 2.07 m-1 C6:1.48m-1 C7:1.24m-1 Moy:1.6m-1

Bien qu'en dessous du seuil constructeur sur toutes les mesures , je comprends que le delta est supérieur à 0.5 (2.07-1.48) justifiant son éviction de la route. Bref, j'écris ici tant pour narrer un certain désarrois mais plus pour obtenir un peu plus de clarté sur ces séries de chiffre ne les reliant en rien au régime moteur effectués sur le véhicule. Il n'y a pas que les fumées qui peuvent présenter une certaine opacité...

Cordialement,

Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-05 20:50:03) : Bonsoir,
    je n'ai pas de réponse à la question précise mais un bon décrassage sur autoroute à 3500 tr/mn avec un carburant "excellium" plus un bidon de produit de nettoyage moteur pourrait déjà abaisser le seuil et permettre qu'elle passe encore le C.T.
    Vécu.
    Ray.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-06 00:02:18) : Autre conseil : changer de centre de contrôle ou plutôt de contrôleur. (Et de filtre à air).

    En effet, les vieux diesel fument du moment qu'on met des grands coups d'accélérateurs à bas régime, ce qui est préconisé maintenant pour les mesures aux nouvelles normes plutôt que la montée en régime progressive antérieurement et donc pénalise nos "antiquailles".
    Si on appuie sur l'accélérateur à bloc par à-coups sur un vieux diesel, il y a une bonne charge de Gazole qui est injectée sans être vraiment finement régulée comme sur les diesel modernes et tout n'est pas brulé parfaitement, donc fumées. Si la mesure est faite sans coups de gaz, dans les tours, ça doit mieux passer à l'opacité j'imagine.

    En fin de compte parfois ce n'est pas trop le problème du véhicule mais le problème du protocole de mesure appliqué et certains contrôleurs qui le savent parfaitement sont plus tolérants que d'autres, s'arrangeant pour ne pas trop appliquer les dernières consignes qui sont vraiment réservées aux véhicules modernes.
    J'ai un Scudo 1.9TD qui passe encore très bien chez 'MON' contrôleur, sans passe-droit mais contrôles effectués avec intelligence.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-06 10:45:19) : Vous avez donc un souci de régularité, et donc soit l'arrivée du comburant est instable (étanchéité admission, filtre à air, wastegate ...), soit l'arrivée du carburant (filtre à carburant, trop d'eau dans le carburant ...) soit votre lambda est sur la fin. Bref, le souci d'instabilité me semble bien moins problématique d'un dépassement sur l'ensemble des mesures. Votre 306 a donc encore du chemin à faire ;-)

    Pour les histoires de mesures je viens d'ajouter la procédure de le mesure de l'opacité des fumées ici, vous comprendrez donc le pourquoi du comment.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Suite des 12 commentaires :

Par Alexandre (Date : 2020-06-07 10:02:42)


Je viens de passer ma merco classe c 270 CDI ELEGANCE et elle est pas passer a cause de l'opacité de fumées comment réduire l'opacité car je suis en contre visite ?
Les produits BARDHAL sont ils bien?


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-08 10:20:52) : A part répéter l'article je ne vois pas ...
    Maintenant faudrait voir la cause du souci (mon père a aussi une CLK en 270 CDI et ça fume dur dur .. Sa conduite trop molle semble ne cause).

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par LordWeedlle (Date : 2020-05-25 10:41:12)


Bonjour,

J'ai passé le CT aujourd'hui pour ma Peugeot 407 diesel FAP de 2006 69K Km, recalé pour l'opacité des fumées 8.2.22.a.2.

Le gars m'a bien expliqué que les valeurs avaient été divisées par 3 à peu près depuis le denier contrôle technique. Sauf que sur ma 407 c'est divisé par 6, on passe de 3 à 0.5 -.-'
Du coup forcément avec 1.2 en moyenne je suis loin de passer...

Je vais tenter d'ajouter un additif pour nettoyer le moteur et de rouler une demi heure à au moins 4000 tour/min histoire de bien décrasser le tout.
D'autres idées de petits tips à tester ?

Bonne journée à vous =)


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-05-25 16:23:25) : Bonjour,
    - à titre curatif avant la contre visite, en plus de vos intentions, j'appliquerais cette procédure avec du carburant "excellium" associé au(x) produit(s) nettoyants (qui peut le plus peut le moins).
    - à titre préventif une utilisation régulière et au mieux permanente de carburant "excellium" diminue l'encrassement général. Sinon utiliser régulièrement un produit nettoyant de grande marque (Bardhal, Winn's, ...) n'est pas une mauvaise piste.
    Néanmoins "faire" régulièrement de l'autoroute à bon règime est toujours bénéfique.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-26 11:13:12) : Attention, les gens ont tendance à se borner à vouloir décrasser le moteur.
    C'est loin d'être la seule cause ! Ma propre 330d fume pas mal, et dans le genre décrassée je peux vous assurer qu'elle l'est ...

    Il faut une sonde lambda en forme (souvent il y en a plusieurs), un FAP et catalyseur OK, une compression OK (indispensable à une bonne combustion) et des injecteurs qui n'envoie pas trop de carburant.
  • Par LordWeedlle (2020-05-26 13:43:29) : D'accord, merci pour les infos.
    Pour ce qui est des sondes lambdas, du FAP et du catalyseur, je doute de pouvoir y faire grand chose sans matos. Je me renseignerai !

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Momo10 (Date : 2020-05-12 04:16:41)


Bonjour
S'il vous plaît, je viens de passer le ct de ma voiture 207hdi1,6,110cv de 10/2006.mais l'appareil n'arrive pas mesurer l'antipollution dés coup ils m'ont mis une contre visite, j'ai effectué un nettoyage du moteur chez le garagiste qui a branché une appareil pendant 1h,après j'ai passé la contre visite mais toujours le même problème. Pouvez vous m'aider pour savoir qu'est-ce que je peux faire pour résoudre le problème, pcq je ss perdu.merci d'avance
Bien cordialement


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-13 17:22:50) : Je ne saisis pas bien la problématique. Il n'y aucune fumée qui sort du pot ?!

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par sagitaire59 (Date : 2020-05-06 19:51:15)


Bonjour je viens de passer mon scenic 3 diesel boite EDC de 2012 au contrôle (contrôle ok) part contre deux défaillance mineur:8.2.22.a.1-8.2.22.c.1 et code défaut standard relevé:0380


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-05-06 20:23:14) : Bonsoir,
    rien de grave mais penser à faire un "décrassage" régulier du moteur (produits nettoyants dans le carburant, voies rapides à régime assez élevé) et vérifier le circuit de préchauffage (connectique, fusibles, boitier, bougies).
  • Par sagitaire59 (2020-05-06 20:29:41) : bonsoir elle n'a que 77950km
  • Par sagitaire59 (2020-05-06 20:34:24) : bonsoir en passant la valise je saurais la panne
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-05-07 00:18:45) : La valise pourrait préciser un diagnostic... ou pas.
    Le code 0380 est 'générique' du circuit de préchauffage, mais il est assez probable que ce soit un souci sur une ou plusieurs bougies.
    Pour les défaillances mineures concernant l'opacité un décrassage pourrait suffire, comme indiqué, surtout si vous ne faites que des petits trajets et/ou plus de ville que d'autoroute.
    Un diesel c'est pour 'faire de la route'.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-07 10:35:51) : La majorité des voitures ont leur préchauffage à moitié HS (rares sont ceux qui le vérifient) ... Je ne suis donc pas étonné.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Mélèze (Date : 2020-01-15 22:03:00)


Bonjour, je sors d'un CT refusé pour cause d'opacité sur une Meriva Diesel 1.7 CDTI 100ch de 2008. Les mesures sont: C1:1.14m-1; C2:1.06m-1; C3:1.10m-1; moyenne:1.10m-1. Quelques jours avant, j'avais fait un grand entretien avec changement de tous les filtres. Norauto m'avait conseillé un produit antifumée à verser dans le réservoir, et faire ronfler le moteur en 4e sur l'autoroute, ce que j'ai fait. Malheureusement ça n'a pas suffit. Que me conseillez vous de faire avant de retourner au CT? Merci d'avance pour vos conseils.
Cdlt.
Mélèze


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-16 08:58:20) : L'article traite justement de ce sujet, je ne saurais donc quoi ajouter si ce n'est qu'on élimine pas les fumées sur une simple ballade. En général il faut plusieurs trajets en ayant utilisé le produit. Bien entendu, certaines causes de fumées ne peuvent être résolues avec un simple produit (si mon turbo fuit au niveau du palmier je peux toujours attendre ...).
    Quelle était la valeur à ne pas dépasser ?
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-01-16 13:29:51) : Les "conseils" de Mr Norauto (un japonais ☺?) vont en effet dans le bon sens mais comme l'écrit l'Admin c'est parfois insuffisant.

    C'est une bonne chose à faire avant le contrôle pour un véhicule qui n'est pas trop encrassé, c'est un peu comme se racler la gorge avant de faire un discours, mais un diesel ne se porte bien que s'il fait régulièrement de la route pour se "décrasser".

    Programmer un C.T. après un voyage de plusieurs centaines de km d'autoroute ne serait pas une mauvaise idée dans un sens. En plus d'une vidange préventive avec chgt des filtres bien sûr.
    À titre personnel j'utilise systématiquement du carburant premium type excellium, plus cher certes mais qui contient des additifs "nettoyants" supplémentaires plutôt que du gasoil ordinaire.

    Je n'ai plus l'utilité des "produits nettoyants" ponctuels à ajouter qui de plus sont assez onéreux pour une efficacité relative.
    Ma vanne EGR est toujours propre à 250.000 kms, ma voiture ne fume pas un poil, pas plus qu'une essence.
    Néanmoins il est vrai que je ne fais pratiquement que de la route, ça aide.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Vicyr (Date : 2019-10-26 01:03:41)


Bonjour,
je cherche un conseil pour avoir les meilleures chances de passer l'antipollution depuis juillet 2019, pour un diesel (2007) sans FAP, qui marche correctement, mais je ne trouve rien.
Vu les vitesses auxquelles on roule et le prix du carburant, on ne pousse pas le moteur.
Je pense aller faire 30 kms entre 3 et 4000 rpm pour le "décrasser", bonne idée ou non ?
Merci.


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-28 10:46:53) : En fait tout dépend si vous ne avez besoin ou pas ... Car votre moteur passera peut-être très bien l'épreuve.
  • Par Vicyr (2019-10-28 22:22:17) : Ouais, donc en fait pas moyen de savoir avant. En prenant rendez-vous pour le CT, j'ai demandé et il m'a conseillé de le faire ainsi que lui amener la voiture moteur bien chaud. Je vous tiens au courant.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-01 12:29:46) : Merci à vous, et oui il n'y a aucun moyen de savoir sauf d'avoir un opacimètre à la maison ...
  • Par Vicyr (2019-11-01 23:50:22) : Passé tranquille. C1 et C2 à 0,25 pour 0,5 max. Il semble que le meilleur conseil soit de faire quelques accélérations fortes (moteur bien chaud !) en 2ème ou 3ème vitesse, les 2 ou 3 jours précédents. Et là, si ça ne passe pas ????

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par alain (Date : 2019-08-09 15:21:42)


Ce qui me fait un peu peur c est de monter aussi haut (3,4 mille tours) pour des diesel assez ancien,et ac lesquels personne ne montent à 4000 t


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-09 19:17:04) : A chaud et lubrifié comme il faut pas vraiment de souci. Mais il est vrai que les moteurs diesel apprécient moins les hauts régimes en raison des masses internes importantes qui amènent des contraintes plus importantes sur les pièces mobiles, et notamment les paliers de bielles.
    Il ne faut toutefois pas tomber dans la paranoïa.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Freexman (Date : 2019-07-26 17:14:14)


Je sort du control dégoûter mon t3 ww refuse à la pollution le mec me dit je comprend pas il l ont classée comme un véhicule récent alors qu il a 30 comment je peut rivalisé avec une voiture qui sort du garage avec zéro KM suis dégoûter de ce pays ont ce moque de nous les bateaux de croisière rentre à Marseille stationné avec un gaz oil qui est presque interdit dans le monde entier et pas en France ces une blague et moi qui et mon véhicule collection que je bichonne et avec le quel je ne fais que partir en vacances ces a dit Marseille Portugal ou république CZ Italie enfin entre 3500 et 9000 part ans alors quel solution


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-26 18:21:47) : Je comprends votre désarroi. Mais je ne ferai que répéter le contenu de l'article.
  • Par Fred44 (2019-10-04 09:34:54) : Déjà , a ta place j achèterais un bescherelle...
  • Par Dd (2020-02-21 01:18:45) : à ta place et pas a ta place Bescherelle pour toi aussi

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par GASCON (Date : 2019-05-19 01:12:55)


Bonjour

votre article se cantonne à des mesures obtenues (peu importe la plage).
Ma fille a amené sa clio 3 1.5D de 2007 au contrôle. Celui-ci a été refusé pour "opacité : contrôle à l'échappement impossible".
Le contrôleur l'a invité à vérifier le niveau d'huile... que j'avais fait avant le contrôle. J'ai fait à nouveau le contrôle après et.. autant la jauge que l'ODB indiquait un niveau correct entre mini et maxi.
Donc je ne comprends pas cette anomalie. Que dois-je en penser ?
Merci.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-19 10:06:27) : Il me faudrait le code précis de la contre-visite pour vous éclairer.
    Mais il semble que ce soit le 9.1.2.2.2, et dans ce cas il faut juste faire l'appoint d'huile.
    Le contrôleur ne serait-il pas "très aidé" et il aurait voulu contrôler le niveau trop tôt après avoir coupé le moteur ?

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par NAMUR (Date : 2019-05-15 10:20:32)



Bonjour,
Pourquoi ne peut on pas accompagner notre véhicule dans la station de contrôle comme je le faisait en BELGIQUE c'est un lieux publique qui est donc accessible au publique ce qui est logique pour avoir une vue directe sur les examens de contrôle d'autant plus comme ancien chef d'atelier de Garage je peux mieux évaluer l'état de mon véhicule et la justification des remarques qui seront formulées , ici tout est fait sans que vous puissiez dialoguer avec le contrôleur, si l'on veut Armoniser l'Europe pour le contrôle technique il faut qu'il soit fait de la même façon partout et comme c'est un bien privé la voiture on doit avoir un droit de regard pendant ce contrôle technique.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-16 09:42:02) : En France on a ce côté désagréable et paranoïaque qui coule dans nos veines (ou plutôt dans notre culture et nos m½urs). Cette réputation (faite par les touristes) n'est pas infondée et on peut le vérifier dans tous les actes du quotidien. Il suffit de faire un tour à l'étranger pour se rendre compte à quel point on a, de manière générale, un mauvais esprit.
    Et votre expérience n'est qu'un fait de plus ...

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par (Date : 2019-04-23 18:45:23)


J'ai un peu l’impression que le passage au CT devient un peu de la roulette russe.
J'illustre : avant dernier CT sur ma C4, le gars vient me voir à la fin en me disant que la voiture ne passe pas au niveau de la pollution mais que finalement il va fermer les yeux car on voit bien que c'est une bonne voiture de famille, bien entretenue, propre etc et que je ne suis pas un fangio sur la route. Il me dit que la prochaine fois je dois décrasser la voiture avant de passer le CT sinon elle ne passera pas. je lui fait remarquer que vu comme il accélérait lors du contrôle il n'y a rien d'étonnant à ce qu'un diesel fume noir ainsi... mais que jamais je ne roule comme un idiot comme ça dans la vraie vie...
CT d'après : quelque temps avant j'achète un produit Bardhal pour nettoyer l'injection, un pour l'antipollution etc et suis bien les préconisations d'emploi en roulant en 4ème sur l'autoroute pour la décrasser.
je passe mon CT plus confiant. le gars vient me voir : RAS - NICKEL. je lui demande ce qu'il en est de la pollution pour savoir si mes efforts ont payé.
Il me dit ne pas l'avoir fait car pousser un vieux diesel selon le protocole recommandé est une aberration selon lui et qu'il ne veut pas prendre le risque d
Il m’explique en outre que ces fameux échappements censés être polluants ne le sont pas visiblement pour le gars du CT qui lui vit là-dedans toute la journée à faire cracher leur poumons à des diesels...pour la planète.... et qu'il n'a pas l’intention de mourir dans 15 ans d'un cancer du poumon à cause de ce genre de bêtises...

Voilà voilà...moi je suis content ma voiture est passée...mais que penser de cette objectivé et du sérieux et de l'impartialité de nos CT, je vous le demande ???


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-24 10:36:36) : Votre expérience appuie un peu plus mon ressenti à ce niveau. Car je constate surtout de mon côté que les autos provenant de professionnels ont souvent des contrôles techniques un peu arrangés (vendeurs pro et centre de contrôle sont généralement très copains ...).
    Et du coup, il est en effet vrai que l'impartialité et le professionnalisme des centres de CT sont en moyenne très perfectibles.
    Le pire est que les centres qui font bien leur travail ont potentiellement un peu moins de clients, car ces derniers favorisent ceux qui ont la réputation (bouche à oreille) d'être un peu plus souples ...
  • Par Sunit13 (2019-06-13 17:24:47) : Bonjour,

    Votre ressenti d'arrangement entre professionnels est très concret au quotidien... Mais l'affirmer serait diffamer alors on doit se contenter de faire part d'une impression.

    Ma 307 2.0hdi90 de 5/2004 achetée en 2015 à un vendeur pro avec CT vierge présentait en réalité :
    - absence de klaxon (la fameuse masse)
    - commande rétro morte

    Ce sont pourtant des éléments systématiquement testés, en témoigne le CT passé aujourd'hui même.

    Aujourd'hui, ils n'ont plus le choix que de pousser dans les tours sinon c'est "non reçu"... quelle ineptie totale pour un moteur diesel que de taper le régime à proximité de la zone rouge... jamais, en usage routier, même en accélération urgente très appuyée, on ne va pousser dans ces limites.

    Je m'en sors bien (mais la titine est entretenue comme une horloge suisse), juste un code mineur opacité instable... sans avoir pris le temps de décrasser un peu avant.

(Votre post sera visible sous le commentaire)



Ecrire un commentaire

Ce site est le vôtre ! Interrogation, complément d'information, conseil, anecdote etc... Toutes vos remarques sont les bienvenues.

Pseudonyme :


Mail * (non obligatoire) :


Votre commentaire :




* Soyez au courant des réactions sur votre commentaire. Il n'est pas obligatoire et restera confidentiel si vous l'indiquez.



La formule E électrique vous trouvez que :

Mon point de vue / Information complémentaire :
(votre commentaire sera visible sur la page de résultats)



Sur le même sujet

Nouveautés auto

Choisir une voiture

Fiabilité / Entretien

Culture auto

Articles au hasard

Fiches au hasard

 

© CopyRights Fiches-auto.fr 2020. Tous droits de reproductions réservés.


>> Nous contacter - Mentions légales
Fiches-auto.fr : Conseils et infos pour l'achat et la vente de voitures d'occasion. Fiches auto, essais, tests (fiabilité, consommation, les plus, les moins)