Comment réduire les fumées à l'échappement pour le contrôle technique ?
Vous avez ou allez passer au contrôle technique ? Vous avez des soucis de fumées d'échappement pouvant compromettre l'épreuve de l'opacité ? Voyons ici comment favoriser cette épreuve et essayer de réduire le volume des fumées à la sortie de votre échappement.
Règle du contrôle technique liées à l'opacité des fumées
Rappelons rapidement la règle, au delà d'une certaine opacité des fumées votre voiture est recalée, mais pas seulement ...
Raisons pour lesquelles vous pouvez être recalé au test de l'opacimètre :
- Fumée trop épaisse : pour cela on fait passer un laser au travers des gaz d'échappement pour mesurer le coefficient de diffraction / d'absorption. Moins il y a de fumée plus le coefficient résultant est bas. Le coefficient à ne pas dépasser dépend d'un véhicule à l'autre, et vous retrouverez toutes les informations sur cet article dédié;
- Mesures trop divergentes : il y a trois mesures d'effectuées sur votre véhicule, si ces dernières ont un écart supérieur à 0.5 entre les coefficients d'absorption alors vous serez recalé (écart relevé entre la valeur minimale et la valeur maximale relevée lors des trois essais);
Fumée trop importante : comment la réduire ?
Voyons désormais comment réduire les fumées à l'échappement sachant que plus vous serez au courant de la cause plus il sera aisé de réagir comme il le faut. Car la génération de fumées excessives peut avoir tout un tas de raisons ... Voyons-en quelques unes sachant que la couleur pourra aider à trouver la cause. Vous pouvez alors consulter le articles dédiés : fumée bleue / fumée blanche / fumée noire.
Voyons maintenant les principales solutions à vos soucis de fumée :
- Sonde lambda : on la regarde en premier car ce n'est pas cher et c'est elle qui dose le mélange comburant / carburant. Un mauvais mélange provoque des fumées de par la médiocrité de la combustion (pas dosée parfaitement). C'est souvent elle qui est en cause
- Niveau d'huile trop élevé : il mène à la combustion de cette dernière et donc à des fumées (sans oublier l'encrassement probable des catalyseur et FAP)
- Catalyseur : si ce dernier est usé jusqu'à la corde (voire il se décompose ...) alors il n'induit plus de transformation chimique et la fumée peut potentiellement être plus opaque. Le problème est un peu le même avec un FAP HS bien que le fonctionnement soit totalement différent (pas de transformation chimique ici)
- Filtre à air : un manque d'air et donc de comburant induit des combustions moins bonnes et donc des fumées
- Bougies d'allumage : si elles ne sont pas adaptées ou qu'elles sont sur la fin elle ne produiront plus l'étincelle optimale pour la combustion totale et propre du mélange dans les chambres de combustion
- Encrassement moteur : un encrassement moteur peut nuire à l'étanchéité moteur et donc réduire la compression (imaginez un peu si les soupapes ont de la suie sur leur pourtour ...). Une compression réduite induit des combustions imparfaites. Un décalaminage à l'hydrogène peut être une solution rapide et pas chère, vous pouvez aussi employer la méthode "à l'ancienne", à savoir faire un trajet à régime élevé (pas trop quand même ...) pour décalaminer son moteur soi-même. Cela n'est en revanche pas toujours efficace, selon le degré d'encrassement et les zones encrassées
- Vanne EGR : souvent en cause, si elle se coince elle se met alors à renvoyer en continu des gaz d'échappement à l'admission ... Toute cette fumée tapisse alors la mécanique de suie et de crasse qui empêche le moteur d'être bien étanche. Et même avant que la vanne encrasse le tout, elle induit des fumées plus importante à l'échappement. Un nettoyage peut généralement suffire à remettre les choses en ordre
- Turbo : un turbo qui a son palier qui fuit provoque la combustion d'huile et donc de la fumée à l'échappement
- Segmentation HS : espérons que ça ne soit pas ça car vous n'allez pas pouvoir régler le souci facilement. Ici on perd en compression et on a en plus de l'huile qui remonte dans la chambre de combustion. En brûlant elle dégage de la fumée
- Injection : des injecteurs qui envoient trop de carburant peuvent induire un mauvais mélange et donc une combustion imparfaite (pas de rapport stoechiométrique parfait en essence et un mélange trop riche en diesel)
- Capteur divers : un débitmètre ou encore un capteur de pression d'admission ou d'injection peut induire un contrôle perfectible de la combustion, et donc encore une fois des fumées. Soyez à la recherche de codes défauts via OBD
- Admission d'air perturbée : une admission d'air en partie obstruée provoque des fumées puisque le mélange sera alors trop riche. On peut donc penser à un filtre à air colmaté, un clapet d'admission défaillant qui bouche en partie l'entrée d'air (cela m'est arrivé sur une BMW avec une biellette de commande de clapet HS), une fuite d'air à l'admission qui empêche la bonne montée en pression du turbo etc. En gros contrôlez aussi votre admission.
Réduire les écarts de valeur d'opacité entre les mesures
Si votre souci concerne un écart trop important des valeurs de coefficient de diffraction, il faut alors se concentrer sur ce qui peut induire une instabilité des combustions et des rejets à l'échappement :
- Sonde lambda ou même toute autre sonde fonctionnant de manière erratique permettant le pilotage du moteur
- Échappement qui fuit
- Bougies d'allumage ou bobines qui ne provoque pas d'étincelle à chaque cycle (avec donc des imbrûlés à la clé quand ça ne s'allume pas)
- Compression faible qui ne permet pas de bonne combustion à tous les cycles
- Calculateur qui défaille et qui ne pilote plus le moteur correctement
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