Dossiers-Conseils > Contrôle technique > réduire les fumées d'échappement pour le contrôle technique 28/05/2019

Comment réduire les fumées à l'échappement pour le contrôle technique ?


Vous avez ou allez passer au contrôle technique ? Vous avez des soucis de fumées d'échappement pouvant compromettre l'épreuve de l'opacité ? Voyons ici comment favoriser cette épreuve et essayer de réduire le volume des fumées à la sortie de votre échappement.

Règle du contrôle technique liées à l'opacité des fumées

Rappelons rapidement la règle, au delà d'une certaine opacité des fumées votre voiture est recalée, mais pas seulement ...


Raisons pour lesquelles vous pouvez être recalé au test de l'opacimètre :

  • Fumée trop épaisse : pour cela on fait passer un laser au travers des gaz d'échappement pour mesurer le coefficient de diffraction / d'absorption. Moins il y a de fumée plus le coefficient résultant est bas. Le coefficient à ne pas dépasser dépend d'un véhicule à l'autre, et vous retrouverez toutes les informations sur cet article dédié;
  • Mesures trop divergentes : il y a trois mesures d'effectuées sur votre véhicule, si ces dernières ont un écart supérieur à 0.5 entre les coefficients d'absorption alors vous serez recalé (écart relevé entre la valeur minimale et la valeur maximale relevée lors des trois essais);

Fumée trop importante : comment la réduire ?

Voyons désormais comment réduire les fumées à l'échappement sachant que plus vous serez au courant de la cause plus il sera aisé de réagir comme il le faut. Car la génération de fumées excessives peut avoir tout un tas de raisons ... Voyons-en quelques unes sachant que la couleur pourra aider à trouver la cause. Vous pouvez alors consulter le articles dédiés : fumée bleue / fumée blanche / fumée noire.
Voyons maintenant les principales solutions à vos soucis de fumée :

  • Sonde lambda : on la regarde en premier car ce n'est pas cher et c'est elle qui dose le mélange comburant / carburant. Un mauvais mélange provoque des fumées de par la médiocrité de la combustion (pas dosée parfaitement). C'est souvent elle qui est en cause
  • Niveau d'huile trop élevé : il mène à la combustion de cette dernière et donc à des fumées (sans oublier l'encrassement probable des catalyseur et FAP)
  • Catalyseur : si ce dernier est usé jusqu'à la corde (voire il se décompose ...) alors il n'induit plus de transformation chimique et la fumée peut potentiellement être plus opaque. Le problème est un peu le même avec un FAP HS bien que le fonctionnement soit totalement différent (pas de transformation chimique ici)
  • Filtre à air : un manque d'air et donc de comburant induit des combustions moins bonnes et donc des fumées
  • Bougies d'allumage : si elles ne sont pas adaptées ou qu'elles sont sur la fin elle ne produiront plus l'étincelle optimale pour la combustion totale et propre du mélange dans les chambres de combustion
  • Encrassement moteur : un encrassement moteur peut nuire à l'étanchéité moteur et donc réduire la compression (imaginez un peu si les soupapes ont de la suie sur leur pourtour ...). Une compression réduite induit des combustions imparfaites. Un décalaminage à l'hydrogène peut être une solution rapide et pas chère, vous pouvez aussi employer la méthode "à l'ancienne", à savoir faire un trajet à régime élevé (pas trop quand même ...) pour décalaminer son moteur soi-même. Cela n'est en revanche pas toujours efficace, selon le degré d'encrassement et les zones encrassées
  • Vanne EGR : souvent en cause, si elle se coince elle se met alors à renvoyer en continu des gaz d'échappement à l'admission ... Toute cette fumée tapisse alors la mécanique de suie et de crasse qui empêche le moteur d'être bien étanche. Et même avant que la vanne encrasse le tout, elle induit des fumées plus importante à l'échappement. Un nettoyage peut généralement suffire à remettre les choses en ordre
  • Turbo : un turbo qui a son palier qui fuit provoque la combustion d'huile et donc de la fumée à l'échappement
  • Segmentation HS : espérons que ça ne soit pas ça car vous n'allez pas pouvoir régler le souci facilement. Ici on perd en compression et on a en plus de l'huile qui remonte dans la chambre de combustion. En brûlant elle dégage de la fumée
  • Injection : des injecteurs qui envoient trop de carburant peuvent induire un mauvais mélange et donc une combustion imparfaite (pas de rapport stoechiométrique parfait en essence et un mélange trop riche en diesel)
  • Capteur divers : un débitmètre ou encore un capteur de pression d'admission ou d'injection peut induire un contrôle perfectible de la combustion, et donc encore une fois des fumées. Soyez à la recherche de codes défauts via OBD
  • Admission d'air perturbée : une admission d'air en partie obstruée provoque des fumées puisque le mélange sera alors trop riche. On peut donc penser à un filtre à air colmaté, un clapet d'admission défaillant qui bouche en partie l'entrée d'air (cela m'est arrivé sur une BMW avec une biellette de commande de clapet HS), une fuite d'air à l'admission qui empêche la bonne montée en pression du turbo etc. En gros contrôlez aussi votre admission.



Réduire les écarts de valeur d'opacité entre les mesures

Si votre souci concerne un écart trop important des valeurs de coefficient de diffraction, il faut alors se concentrer sur ce qui peut induire une instabilité des combustions et des rejets à l'échappement :

  • Sonde lambda ou même toute autre sonde fonctionnant de manière erratique permettant le pilotage du moteur
  • Échappement qui fuit
  • Bougies d'allumage ou bobines qui ne provoque pas d'étincelle à chaque cycle (avec donc des imbrûlés à la clé quand ça ne s'allume pas)
  • Compression faible qui ne permet pas de bonne combustion à tous les cycles
  • Calculateur qui défaille et qui ne pilote plus le moteur correctement

 

 

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Dernier commentaire posté


Par GASCON (Date : 2019-05-19 01:12:55)

Bonjour

votre article se cantonne à des mesures obtenues (peu importe la plage).
Ma fille a amené sa clio 3 1.5D de 2007 au contrôle. Celui-ci a été refusé pour "opacité : contrôle à l'échappement impossible".
Le contrôleur l'a invité à vérifier le niveau d'huile... que j'avais fait avant le contrôle. J'ai fait à nouveau le contrôle après et.. autant la jauge que l'ODB indiquait un niveau correct entre mini et maxi.
Donc je ne comprends pas cette anomalie. Que dois-je en penser ?
Merci.

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-19 10:06:27) : Il me faudrait le code précis de la contre-visite pour vous éclairer.
    Mais il semble que ce soit le 9.1.2.2.2, et dans ce cas il faut juste faire l'appoint d'huile.
    Le contrôleur ne serait-il pas "très aidé" et il aurait voulu contrôler le niveau trop tôt après avoir coupé le moteur ?

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Suite des 3 commentaires :


Par NAMUR (Date : 2019-05-15 10:20:32)



Bonjour,
Pourquoi ne peut on pas accompagner notre véhicule dans la station de contrôle comme je le faisait en BELGIQUE c'est un lieux publique qui est donc accessible au publique ce qui est logique pour avoir une vue directe sur les examens de contrôle d'autant plus comme ancien chef d'atelier de Garage je peux mieux évaluer l'état de mon véhicule et la justification des remarques qui seront formulées , ici tout est fait sans que vous puissiez dialoguer avec le contrôleur, si l'on veut Armoniser l'Europe pour le contrôle technique il faut qu'il soit fait de la même façon partout et comme c'est un bien privé la voiture on doit avoir un droit de regard pendant ce contrôle technique.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-16 09:42:02) : En France on a ce côté désagréable et paranoïaque qui coule dans nos veines (ou plutôt dans notre culture et nos m½urs). Cette réputation (faite par les touristes) n'est pas infondée et on peut le vérifier dans tous les actes du quotidien. Il suffit de faire un tour à l'étranger pour se rendre compte à quel point on a, de manière générale, un mauvais esprit.
    Et votre expérience n'est qu'un fait de plus ...

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par (Date : 2019-04-23 18:45:23)


J'ai un peu l’impression que le passage au CT devient un peu de la roulette russe.
J'illustre : avant dernier CT sur ma C4, le gars vient me voir à la fin en me disant que la voiture ne passe pas au niveau de la pollution mais que finalement il va fermer les yeux car on voit bien que c'est une bonne voiture de famille, bien entretenue, propre etc et que je ne suis pas un fangio sur la route. Il me dit que la prochaine fois je dois décrasser la voiture avant de passer le CT sinon elle ne passera pas. je lui fait remarquer que vu comme il accélérait lors du contrôle il n'y a rien d'étonnant à ce qu'un diesel fume noir ainsi... mais que jamais je ne roule comme un idiot comme ça dans la vraie vie...
CT d'après : quelque temps avant j'achète un produit Bardhal pour nettoyer l'injection, un pour l'antipollution etc et suis bien les préconisations d'emploi en roulant en 4ème sur l'autoroute pour la décrasser.
je passe mon CT plus confiant. le gars vient me voir : RAS - NICKEL. je lui demande ce qu'il en est de la pollution pour savoir si mes efforts ont payé.
Il me dit ne pas l'avoir fait car pousser un vieux diesel selon le protocole recommandé est une aberration selon lui et qu'il ne veut pas prendre le risque d
Il m’explique en outre que ces fameux échappements censés être polluants ne le sont pas visiblement pour le gars du CT qui lui vit là-dedans toute la journée à faire cracher leur poumons à des diesels...pour la planète.... et qu'il n'a pas l’intention de mourir dans 15 ans d'un cancer du poumon à cause de ce genre de bêtises...

Voilà voilà...moi je suis content ma voiture est passée...mais que penser de cette objectivé et du sérieux et de l'impartialité de nos CT, je vous le demande ???


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-24 10:36:36) : Votre expérience appuie un peu plus mon ressenti à ce niveau. Car je constate surtout de mon côté que les autos provenant de professionnels ont souvent des contrôles techniques un peu arrangés (vendeurs pro et centre de contrôle sont généralement très copains ...).
    Et du coup, il est en effet vrai que l'impartialité et le professionnalisme des centres de CT sont en moyenne très perfectibles.
    Le pire est que les centres qui font bien leur travail ont potentiellement un peu moins de clients, car ces derniers favorisent ceux qui ont la réputation (bouche à oreille) d'être un peu plus souples ...
  • Par Sunit13 (2019-06-13 17:24:47) : Bonjour,

    Votre ressenti d'arrangement entre professionnels est très concret au quotidien... Mais l'affirmer serait diffamer alors on doit se contenter de faire part d'une impression.

    Ma 307 2.0hdi90 de 5/2004 achetée en 2015 à un vendeur pro avec CT vierge présentait en réalité :
    - absence de klaxon (la fameuse masse)
    - commande rétro morte

    Ce sont pourtant des éléments systématiquement testés, en témoigne le CT passé aujourd'hui même.

    Aujourd'hui, ils n'ont plus le choix que de pousser dans les tours sinon c'est "non reçu"... quelle ineptie totale pour un moteur diesel que de taper le régime à proximité de la zone rouge... jamais, en usage routier, même en accélération urgente très appuyée, on ne va pousser dans ces limites.

    Je m'en sors bien (mais la titine est entretenue comme une horloge suisse), juste un code mineur opacité instable... sans avoir pris le temps de décrasser un peu avant.

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