Dossiers-Conseils > Contrôle technique > Normes antipollution du CT 2019 : opacité des fumées 05/12/2018

Contrôle technique 2019 : durcissement des seuils d'opacité des fumées

MESURE ACTUELLEMENT SUSPENDUE

Après un certain flou concernant le nouveau contrôle technique 2019, et le fameux durcissement de son test d'opacité des fumées, on peut désormais se faire une idée bien plus précise de la chose.

Commençons tout d'abord par rassurer les possesseurs d'anciens diesel (avant 2005), pour eux le test restera le même qu'avant janvier 2019. Il suffit donc d'avoir un véhicule correctement entretenu qui ne dégage pas de fumée excessive, comme cela est le cas actuellement.

Il faut comprendre que l'épreuve qui attend les moteurs est directement liée à leurs valeurs d'homologation (concernant l'opacité des fumées donc), ce qui veut dire que votre auto ne devra pas émettre plus de fumée que ce qu'elle émettait quand elle était neuve (valeur d'homologation donc). Auparavant les valeurs admises étaient assez importantes ,et donc le test ne consistait qu'à écarter les autos qui émettent de gros brouillards de fumées (trop laxiste donc).

Et on devine donc facilement pourquoi les diesels d'avant 2005 n'ont pas cette contrainte puisqu'il n'y avait pas de valeur d'homologation définie. Et puis si on suit la logique jusqu'au bout, les vieux diesels à injection indirectes n'émettent pas de particules fines très néfastes à la santé (uniquement des fumées noirâtres, certes pas très agréables mais pas aussi toxiques toutefois). Les véhicules modernes à injection directe doivent être bien plus contrôlés car eux émettent des particules fines néfastes car elles pénètrent profondément nos alvéoles pulmonaires. Et de ce fait, ils devront respecter les niveaux d'émission (ou plutôt le niveau d'opacité des fumées ce qui n'est pas exactement pareil) d'homologation. Comme quoi les anciennes mécaniques sont moins problématiques d'un point de vue sanitaire, même si elles paraissent particulièrement sales en raison des fumées visibles (il ne faut cependant pas se limiter à ce que vous voyez, mais plutôt à ce qui compose ces gaz d'échappement).

Les véhicules concernés par ce durcissement du teste d'opacité des fumées sont les diesels à partir d'Euro 4, ou plus précisément les moteurs Euro 4 sortis (homologués) après le 1er janvier 2005 ou les Euro  4 existant avant cette date (mais dans ce cas il faut que la voiture ait été vendue après le 1er janvier 2016). Cela concernerait quand même plus de la moitié des véhicules circulant et L'Argus estime qu'on passerait de 1% de contre-visite (liées à ce point de contrôle) à 10 à 15%, soit une hausse potentielle de 1500% !

Sachez aussi que tout FAP ou catalyseur absent implique une contre-visite, et c'est normal d'un point de vue environnemental.

A lire aussi : la norme Euro6 dans les détails.


Le but ici est d'enfin sortir des routes (ou plutôt réhabiliter) les véhicules diesels récents (injection directe surtout visés) qui ont un souci manifeste, et qui clairement polluent bien trop en terme de particules et NOx. Et si il faut préserver les plus modestes d'entre nous, on ne peut que plébisciter ce genre de mesure. Certains automobilistes sont en effet peu scrupuleux et se fichent totalement de conduire une auto qui pollue comme quatre, jusqu'à même pour certains à enlever catalyseur et FAP pour limiter les soucis liés à ces dispositifs.

Notez que la mesure des opacités existe déjà depuis longtemps dans les points de vérification du contrôle technique, mais elle était trop laxiste vis à vis des moteurs modernes qui peuvent émettre des substances très néfastes.

Informations techniques officielles

Voici quelques informations trouvées sur les instructions techniques officielles délivrées par l'UTAC. Je rappelle encore une fois que je n'étudie ici que le document lié au diesel, un autre est disponible pour les moteurs essence.


Appareil de mesure : opacimètre

Dispose des équipements suivants :

  • un dispositif de mesure de la température d’huile moteur (sonde et/ou dispositif de mesure du rayonnement infrarouge du bloc-moteur et/ou lecteur OBD)
  • un prolongateur d'échappement, d’une longueur minimale de 70 centimètres, permettant de collecter un échantillon de gaz représentatif au niveau de la ligne d’échappement du véhicule
  • au moins deux dispositifs, connectés à l’opacimètre, permettant de mesurer la vitesse de rotation du moteur

Seuils de l'opacité des fumées

Mesures et valeurs limites de l'opacité des fumées :

L’opacité des fumées en accélération libre, mesurée par le coefficient d’absorption, n’excède pas la valeur spécifiée par le constructeur lorsqu’elle existe ou à défaut les valeurs définies à l’appendice 2 de l’annexe I de l’arrêté du 18 juin 1991 modifié, à savoir :

  • 2,5 m-1 dans le cas des moteurs Diesel à aspiration naturelle ;
  • 3,0 m-1 dans le cas des moteurs Diesel turbocompressés ;
  • 1,5 m-1 pour tous les véhicules immatriculés ou mis en circulation à compter du 1er juillet 2008, hors véhicules Euro6
  • 0,7 m-1 pour les Diesel Euro6

Motifs rendant caduque le contrôle

  • absence ou détérioration de la sortie d’échappement
  • anomalie de fonctionnement moteur ;
  • niveau d’huile incorrect
  • défaut du système de refroidissement
  • fuite d’huile importante au turbo
  • fuite importante de carburant
  • bruit anormal du moteur
  • émission importante de fumées (quelle que soit la couleur des fumées)
  • fuite importante à l’échappement (y compris fuite de solution d’urée).

Causes des fumés ?

Beaucoup de causes sont liées aux fumées, et cela peut aller de la simple sonde à 30 euros à un moteur qu'il faut changer ...

Parmi les causes, voici les principales :

  • Sonde lambda qui devient muette
  • Catalyseur qui n'agit plus sur les gaz
  • FAP qui ne filtre plus les particules
  • Etanchéité moteur perfectible (soupapes, segmentation etc.) qui donnera lieu à une fumée bleue (consommation d'huile)
  • Consommation d'eau avec fumée blanche  : fuite à un échangeur ou joint de culasse
  • Injecteur fuyard / grippé qui envoie trop de carburant dans les cylindres : hydrocarbures imbrûlés en augmentation
  • Capteurs divers dysfonctionnant qui empêchent le calculateur de bien faire son travail (et donc d'engendrer une combustion la plus propre possible)
  • Vanne EGR grippée qui devient hors de contrôle du calculateur et qui fait recirculer en permanence les gaz d'échappement dans le moteur
  • Allumage commandé défectueux (bobine, tête de delco) : ne concerne que les essences
  • Bougie de préchauffage sur diesel : pollution moteur froid
  • Canister défaillant
  • Boîtier papillon défectueux qui ne dose plus parfaitement l'air à envoyer dans les cylindres (mauvaise combustion = pollution)
  • Débitmètre ou capteur de température d'admission qui ne permet plus au calculateur de bien travailler
  • Filtre à air colmaté
  • encrassement moteur (pièces recouvertes de suie)

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Dernier commentaire posté


Par HMS (Date : 2019-01-16 09:02:54)

Bonjour,
Je possède une Citroen C4 HDI immatriculée pour la première fois en 2009; elle a été importée de Roumanie par un mandataire et n'a pas de FAP ; sur la carte grise, en V9, il est indiqué EURO4 ; son modèle est LA9HYC


Le dernier contrôle technique, du 14/12/17 indique Opacité des fumées (m-1) C1 : 1.00 C2 : 1.17
Ces valeurs sont inférieures à la norme (1.5), mais mesurées avec un opacimètre qui ne sera plus homologué.

Si elle ne répond pas aux nouvelles normes en décembre 2019, quelle serait la solution, vu qu'il est pratiquement impossible d'ajouter un FAP sur un véhicule qui a été conçu sans ?


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Suite des 25 commentaires :


Par Jeanmi (Date : 2019-01-12 15:45:58)


Bonjour,
Mon père vient d'effectuer son CT et il doit faire une contre visite, son véhicule Renault clio, 1ère immatriculation 28 janvier 2013, il a 54143 Km.
Je vous indique l'opacité des fumées indiquées sur le rapport ( 1.5 m 1) C1 : 2.7 C2 : 2.72
Mon père étant âgé c'est vrai qu'il roule peu, nous utilisons son véhicule de temps en temps pour le décrasser mais apparemment cela ne suffit pas.
Comment réduire l'opacité des fumées pour la contre visite?
Un garage peut 'il le faire?
Merci d'avance de vos réponses.
Cordialement.


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  • Par carotine (2019-01-14 09:40:46) : Bonjour
    Pour mon père je suis aller dans un revendeur de produit automobile et j'ai acheté, le produit bardhale pour décrasser le moteur .
    Je l'ai représenter après avoir effectuer le produit et elle est passer.

    Cordialement
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-14 10:51:17) : Merci Carotine, c'est un conseil à suivre.
    Mais cela dépendra aussi de la cause des fumées ... Si c'est lié à une segmentation fatiguée (moins de compression = moins bon rendement = imbrûlés = fumées) alors c'est peine perdue ... Si c'est les injecteurs qui sont usés alors ça coutera aussi un peu cher. Bref, des causes il y en a des centaines, jusqu'à une simple sonde lambda à 20 euros ou un filtre à air tout aussi peu cher ...
    Si c'est lié à un moteur encrassé alors vous pouvez utiliser un produit ou mieux encore un décalaminage chez un spécialiste.

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Par edbar (Date : 2019-01-10 10:42:57)


Bonjour,
Vous savez où on peut trouver la valeur spécifiée par le constructeur pour le coefficient d’absorption? car j'ai une totyota Yaris D4D de 02/2008 et j'ai du mal à trouver cette information en ligne.

Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-10 17:07:59) : Je n'ai hélas pas cette info ... Il faudrait aussi que je creuse de ce côté là car vous allez être certainement nombreux à vouloir connaître cette donnée.

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Par Half (Date : 2019-01-09 19:14:03)


Enfin un article sur le nouveau CT qui tient la route. Je vous remercie de ne pas vous être contenté d'un copié collé de toutes les inepties que colportent d'autres sites qui se disent pourtant "de référence"!. Excellente synthèse des vrais informations. Et puis quel courage de répondre à tous ces questionnements!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-11 14:41:49) : Un grand merci à vous pour ces encouragements motivants ;-)

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Par ophelie (Date : 2019-01-02 11:41:24)


Bonjour,

je suis un peu perdue:

une toyota verso, immatriculée en aout 2005, mais mention de norme euro3 sur la carte grise (rubrique v9), sera soumise à quelle norme? Les nouvelles car 2005? ou les anciennes car norme euro3?

je dois lui changer la courroie et éventuellement l'embrayage dans l'idée de la garder encore 4 ans, (100 000 kms)
dernière mesure faite: opacité des fumées à 0.5. au premier et deuxième contrôle.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-03 10:44:06) : Si vous êtes EURO3 alors normalement vous ne serez pas concernée.
    Votre valeur semble très correcte si vous parlez en "m-1".
  • Par ray25 (2019-01-10 12:29:59) : j'ai une xsara picasso hdi 1.6 de juillet 2005 euro3 sur carte grise( pas de Fap ni de sonde 149MKM) et au contrôle technique il l'a considère euro 4 norme opacité (3 m-1) alors concerné ou pas...valeurs relevées lors du contrôle C1:4.5 C2:5.5 véhicule rejeté contre visite...!! pas de fumée,pas de voyant allumé,pot neuf...sur les contrôles antérieurs la valeur était (m-1)??? pourquoi elle a changée erreur du contrôleur, du logiciel Bien cordialement.

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Par JCO (Date : 2018-12-23 19:05:55)


Bonjour, je viens de passer au CT ma citroen BX de 1992 de 270000km. Bon contre visite pour 1 phare trop haut soufflet cardan à changer, légère fuite bras amortisseur. Mais sinon en pollution la .oyenne de l'opacité est de 0,24M. Il est donc vrai que les vieux modèles sont bien plus propres que les nouveaux modèles.En effet si je comprends bien un modèle sortant d'usine aujourd'hui doit émettre moins de 0,6m et mon véhicule de 26 ans n'arrive même pas à la moitié des normes de véhicules récents. Je dis bravo la BX.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-26 11:10:35) : Merci d'avoir pris le temps de partager cette histoire étonnante !

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Par popeye (Date : 2018-12-15 11:12:34)


Bonjour

je me permet d'intervenir..ou en es cette loi sur le durcissement du contrôle pollution?
Est elle repoussée a juin 2019 ou bien effective au 1er janvier?

Certains centre de contrôle technique vont être (ou sont déjà)équipé de la toute nouvelle machine(car ce n'est plus la même!)des le 1er janvier car leur groupe leur dit que sinon il ne pourront plus prendre de diesel a cette date avec donc la nouvelle méthode de test au niveau des accélérations du moteur lors de la prise de mesure..

car si les normes ne changent pas la façon de procéder au controle oui..et cela va tout changer..

merci de vos informations.


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  • Par Fred (2018-12-15 11:51:49) : Bonjour, je vous confirme que la nouvelle méthode de mesure sera bien appliquée au 1 er janvier mais en gardant les valeurs limites actuelles. Par contre cette nouvelle méthode de mesure avec prise en compte du régime moteur et de l'écart entre les valeurs mesurées est beaucoup plus pénalisant... A ce jour les valeurs constructeurs sont repoussées au 1er juillet... à suivre
  • Par bob (2018-12-19 18:54:58) : ca pourrait etre annulé totalement , parce que nos chers industriel pour vendre leur voitures toujours plus propre ,ont mis des chiifres ,des normes diiffilemnt atteniable ou impossible ddonc beaucoup de voiture euro 5 et 6 ne passerait pas meme recente ,ahah

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Par Manny (Date : 2018-12-09 22:41:42)


Bonjour
j’ai un petit budget (2000¤) je compte acheté une golf 2 TD de1990 bientôt collection
J’aimerais savoir si cela vaut vraiment le coup avec ceux nouveaux CT qui est repoussé mais qui arrivera tôt ou tard ?
J’ai peur d’acheter ça et qu’on me dise dans deux ans ou 5 parce que je l’aurai mis en collection bah faut changer monsieur ?

Merci pour votre réponse


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-10 08:12:33) : Mais non n'ayez crainte ... Votre commentaire semble indiquer que vous n'avez pas lu le texte.
    Par contre si vous souhaitez circuler dans certaines grandes villes ce sera parfois compliqué, comme avec beaucoup de diesels de toute manière.
  • Par Manny (2018-12-10 08:26:09) : Oh le c... en tout cas merci c’est génial ce que vous faites!!!
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-13 11:14:16) : Merci à vous c'est très gentil ;-)

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Par Dominique (Date : 2018-12-04 21:26:43)


Bonjour à tous ;
Je doute fort que les pays de l'est de l'union européenne s'embarrassent avec ces normes. la mise à la casse de nombreux véhicules entrainerait certainement un désastre économique que ces pays ne peuvent pas se permettre.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-05 11:26:20) : En effet. Mais attention, la mise à la casse n'est pas forcément très écologique car la fabrication de nouvelles autos est très polluants. Certains affirment même qu'il est pire de fabriquer une nouvelle voiture moins polluante que de garder une vieille voiture qui pollue un peu plus. L'énergie nécessaire à la construction d'une auto (sans oublier le développement !) pollue plus que ce que l'auto va consommer en carburant toute sa vie ...
  • Par cccc90 (2018-12-05 14:16:52) :
    utiliser longtemps(et entretenu)un véhicule déjà construit me semble d'une logique "écologique" pertinente !
    En Europe a-t-on la capacité industrielle pour fabriquer toutes ces futures batteries de véhicules électriques qu'on essaie de nous vendre comme la solution "miracle" ?
    Donner les clés de notre industrie automobile au principal fabriquant de batteries il me semble la Chine et si dépendante du charbon est-ce la l'espoir de repousser la fin du Monde ?
  • Par alex (2019-01-08 22:34:41) : et quid de cette électricité; produite majoritairement par des centrales à gaz ou au charbon, en plus des métaux lourds des ces batteries....les seuls qui vont avoir de l'air: industriels et actionnaires...pfff photocatalyse de l'eau couplée pile à hydrogène le tout en remplacement des moteurs des véhicules déja existant ça c'est écologique et patriotique. vive le rdi car avec de tels décideurs on est royalement foutu en plus de nous prendre pour des ânes ataviques congénitaux.

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Par Libby (Date : 2018-12-01 11:11:27)


Bonjour, Monsieur, voulez-vous me dire, je vous prie si mon Tiguan 70/220*2006/96 Euro 4, V7 : 199, immatriculé en novembre 2008, peut passer avec succès le prochain contrôle ? Il a été régulièrement entretenu et, "physiquement", il est impeccable.
Merci de votre réponse et bonne journée.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-03 10:33:35) : Comment le savoir puisque je ne peux même pas contrôler les fumées de votre auto ...
    Mais je peux répondre au pif si vous voulez. Allez, disons que non, ça ne passera pas.

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Par Champagne010 (Date : 2018-11-30 18:33:09)


Pouvez-vous me dire quel est le meilleur additif a utilisé lorsqu'on a un véhicule Diesel. Un additif pour le carburateur, pour le turbo, le Fap ou la vanne Egr ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-01 08:42:17) : Carburateur ? Pas de carbu sur diesel.
    Turbo ? Pas de produit pour turbo
    Pour le FAP il n'y a pas vraiment de produit.
    Pour le reste mettre un décrassant pour injection, mais ça ne garantie pas les soucis d'EGR.
  • Par JCO (2018-12-23 19:11:00) : Je pense que pour une super remise à neuf ce produit entre 15 et 20 euros fait des merveilles:
    Facom 006017 Traitement Diesel HDI 300 ml.
    Bonne route.


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Par Pierrot011 (Date : 2018-11-30 18:30:22)


Bonjour, j'ai une Citroen Xsara VTS avec un moteur HDI et avec le carburant Diesel. Elle est de Décembre 2000. J'aimerais savoir de votre part, de qu'elle Euro fait-elle partie, et si elle est concernée par la nouvelle règlementation sur l'opacité des fumées lors du contrôle technique 2019. Lors de mon dernier contrôle, l'opacité des fumées était c1 0,71 c2 0,55. Ces chiffres peuvent-ils évoluer vu que la mesure de l'opacité et la méthode vont changer ? Fait-elle partie des voitures les plus polluantes, malgré que l'opacité des fumées est bas ? Merci.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-01 08:39:12) : Vous n'avez pas lu l'article donc.
    Votre auto sera contrôlée de la même manière que pour les CT précédents.

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Par *Pascal* (Date : 2018-11-27 21:10:46)


Bonjour,

Au vu de votre article disant "les véhicules concernés par ce durcissement du test d'opacité des fumées sont les diesels à partir d'Euro4", peut-on considérer que les véhicules Euro3 seront tous contrôlés sur la même base, qu'ils aient un FAP d'origine, pas de FAP d'origine, ou même le FAP d'origine ôté ??


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-28 07:44:30) : On va faire simple, les Euros3 seront contrôlées de la même manière qu'avant (avec les seuils indiqués dans l'article dans le paragraphe dédié).
  • Par aldejolemo (2018-11-28 12:11:48) : Je suis perplexe les vieux diesels ne polluent plus maintenant mais interdits dans les grandes agglomérations,ce sont les diesels récents qui polluent maintenant car mal entretenus et le diesel gate dans tous ça, comment avoir un véhicule propre qui passe le controle alors qu'il est trafiqué en usine.Pas de rappel mais ce sera au propriétaire de faire le nécessaire pour être dans l'homologation usine. vive les gilets jaunes
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-29 11:40:15) : Les tests actuels se limitent à l'opacité, c'est très basique et archaïque ... On est loin d'écarter les voitures très polluantes avec ce simple dispositif (car les polluants peuvent ne pas être visibles, et donc passer les tests d'opacité). Donc les tricheurs s'en sortent bien puisqu'il n'y a pas de fumée particulièrement épaisse sur les modèles problématiques.

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Par Aurélie (Date : 2018-11-23 12:43:06)


Bonjour,
J'ai une voiture en norme EURO5 avec un seuil actuel à 1.5m-1 pour le controle des fumées.
Comment savoir quel est le seuil que le constructeur a homologué, pour le controle technique que je dois passer en mars 2019 ?
Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-24 08:51:15) : Contactez le constructeur pour le savoir. Mais si votre auto ne semble pas particulièrement fumer alors il n'y a pas à s'inquiéter outre mesure.

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Par MDT (Date : 2018-11-20 06:40:51)


Bonjour, j'ai un Kangoo 1.5 dCi 85 de 2007 (Euro 4).
Selon vos données, la valeur d'opacité des fumées est de 3,0 m-1 dans le cas des moteurs Diesel turbocompressés.
Cette valeur va-t-elle changée au 1er janvier 2019 ?
Merci pour vos éclairages.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-20 08:54:42) : Pour vous ça se calera donc sur les valeurs d'homologation et non les génériques indiquées sur cet article.
  • Par (2018-11-20 19:41:44) : Merci pour votre réponse. Comment connaître cette valeur d'homologation ? (chez mon concessionnaire Renault, ils ne savent pas !)
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-21 11:34:54) : Je ne me suis hélas pas renseigné sur ce sujet précis ... Et il faudrait que je le fasse en effet.

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Par Platou (Date : 2018-11-19 11:38:20)


On nous parle des voitures euro 3 qui risquent d'être recalées au contrôle technique 2019. Mais quand est-il des voitures euro 2 Diesel d'avant 2001 ? Les voitures qui n'ont pas de FAP à l'origine sur leurs voitures, parce qu'avant 2010 le FAP n'était pas obligatoire sur les voitures, des millions d'entre elle n'en sont pas équipées. Passeront-ils avec succès le contrôle anti-pollution ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-20 09:20:52) : Il n'y a pas vraiment de rapport avec les FAP ... Il faut seulement se conformer avec les opacités citées dans l'article. Que ce soit Euro 1 ou 3 je ne vois pas non plus en quoi ça change la logique.

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Par Grizou (Date : 2018-11-19 11:33:44)


A partir de Janvier 2019, un nouveau contrôle technique, concernant les normes anti-pollution seront plus sévères. En Juin 2018, on nous disait que c'était les voitures Euro 3 entre 2001 et 2006 qui risquaient d'être recalées, puis maintenant on nous dit que c'est seulement les voitures Euro 4, 5 et 6 qui sont uniquement concernés ? J'aimerais avoir une explication à ce sujet ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-20 09:21:45) : C'est justement le propos de l'article, vous ne comprenez pas son sens ?...

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Par chien (Date : 2018-11-18 14:17:19)


Bonjour, j'ai vu des dizaines d'articles sur le contrôle anti-pollution de 2019, que les véhicules euro 3 immatriculés entre 2001 et 2005 risque d'être refusée. Pour ma part, j'ai acheter dans un garage Citroen, une Xsara VTS 2.0 HDI immatriculé le 14-12-2000 et sur mon Procès verbale, les valeurs d'opacités des fumées (m-1) inscrites sont C1 0,71 et C2 0,55. J'aimerais savoir si ma voiture est de catégories euro 2 ou euro 3 et si elle passera sans souci le prochain contrôle technique de Février 2020 ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-19 09:53:50) : Vous serez contrôlé sur les mêmes critères que l'ancien CT 2018. Donc si vous avez passé le dernier sans encombre il n'y a pas de raison que ce ne soit plus le cas, sauf apparition de fumées importantes depuis le temps.
    Le fait de savoir que vous êtes Euro 2 ou 3 ne me paraît donc pas vital dans cette histoire.
    Et concernant le CT 2020, on ne sait pas encore si on nous réserve de nouvelles surprises de dernière minute.

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Par polaris (Date : 2018-11-17 18:23:49)


Bonjour ayant lu plusieurs articles qui disent que les moteurs euro 3 ne passeront plus le ct je tombe sur le votre qui dit le contraire je possède une euro 3 je voulais donc anticipé le ct mais au vu de votre article je me pose des questions les euro 3 vont avoir des problèmes oui ou non merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-18 08:32:29) : Eh bien finalement les choses s'apaisent et donc en théorie l'épreuve de l'opacité des fumées sera pour vous identique en 2018 qu'en 2019. Le problème se présente en revanche peut-être pour moi qui ait une Série 3 E90 330d de 2006 et qui a son FAP complètement en poussière, et donc mes fumées sont plus importantes et dépassent donc les valeurs d'homologation ...
  • Par polaris (2018-11-18 14:58:42) : moi c est une a4 2l tdi de juin 2005 sans fap donc avec le nouveau ct il faut mieux n avoir pas de fap

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Par polaris (Date : 2018-11-17 16:48:07)


Bonjour j ai lu dans certain article que les euros 3 ne passerait plus le ct
je lis dans le votre que seul les véhicules à partir de euro 4 serait concernés
donc ma question j ai une euro 3 le ct est valable 03/2019 est il valable de le passer avant fin 2018 merci


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  • Par polaris (2018-11-17 18:25:39) : désolé pour les deux postes je pensais que le premier n était pas passé
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-18 08:25:47) : Il y a eu en effet au début un petit vent de panique, car le peu d'informations qui filtraient donnaient lieu à des première estimations alarmistes, notamment par l'Argus.
    Au final c'est plus souple et les Euro3 vont donc pouvoir perdurer (et heureusement car ils ne sont pas aussi néfastes que les médias le disent, particules moins fines et consommations qui restent avantageuses pour l'environnement).

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Par alain (Date : 2018-11-17 15:00:28)


Bonjour j ai un camping car anee 2005 2l5 turbo diesel ces un ducato il peut passer au controle tecnique merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-18 08:21:36) : Comme tout véhicule circulant en France oui ...

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Par Seb (Date : 2018-11-17 13:58:21)


Bonjour ,où trouver cette date d'homologation ? Elle doit être différente de la date d'immatriculation j'imagine ?
Case v9 70/220*2003/76 euro4


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-18 08:19:48) : Soit c'est une voiture sortie après le 1er janvier 2005 (donc modèle qui n'existait pas à la vente en 2004), soit toutes les autres voitures vendues neuves après le 1er janvier 2006 (comprenant alors aussi des modèles qui étaient à la vente en 2004).
    Que voulez-vous dire par date d'homologation ? Ces paliers indiquent juste les autos qui vont devoir se conformer aux valeurs d'opacité liés à leur homologation, valeurs qui sont un peu plus drastiques que celles employées auparavant.
  • Par Seb (2018-11-18 15:09:27) : Ok,donc si j'ai bien compris mon a4 b7 3lv6 tdi immatriculée en 10/2005 model sortie en 2004 ne serait pas concernée.
  • Par polaris (2018-11-18 16:07:04) : apparemment non c est une euro3

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Par Jakk (Date : 2018-11-17 08:19:20)


Bonjour,
Je suis sur le point d'acheter une voiture d'occasion, est-ce possible, en regardant le CT du véhicule, de savoir si elle répond actuellement aux nouvelles normes de 2019 ? Exemple : Opacité des fumées (<3.00 m-1) C1 : <0.50 C2 : <0.50.
Aussi, quelles sont les répercutions pour les diesels construits après 2005, mais qui n'étaient pas équipés de FAP ?
En vous remerciant pour cet article et pour votre retour.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-18 08:10:33) : Il n'y a pas de "norme 2019", c'est juste que votre véhicule devra respecter les émissions de fumées liées à l'homologation de ce dit véhicule (en gros il ne devra pas fumer plus, on parle donc d'opacité des gaz, que ce qu'il est censé émettre lors de sa conception). Si il n'y a pas de valeur d'homologation connue (ce qui n'est normalement pas le cas des véhicules post-2005) alors le centre se cale sur les anciens seuils.
    Les véhicules qui n'avaient pas de FAP n'ont pas de problème particulier en plus, il faut juste qu'ils respectent les niveaux d'opacité liés à l'homologation.

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Par Tossino (Date : 2018-11-16 16:26:47)


Bonjour, merci pour votre article assez explicite. J'ai un ford Smax 1.8l 125ch de 2007. Il roule tous les jours et se porte bien mais passera t il le nouveau CT en juin prochain? Merci d avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-16 17:18:24) : C'est une bonne question que seules les personnes équipées d'un banc de test pourraient répondre ...
  • Par Tossino (2018-11-16 17:47:03) : Je comprends... je vous tiendrai au courant du résultat 😊 merci
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-17 08:24:10) : Merci à vous. Mais s'agissant d'un modèle qui va être contrôlé plus drastiquement (d’après 2006 donc), il faut en effet être un peu plus vigilant et essayer de limiter les fumées épaisses (décrassez le moteur en ajoutant des produits injection dans le carburant. Et plus généralement privilégiez les carburants de qualité, ça fait une différence sur la durée).
  • Par chien (2018-11-18 09:52:29) : Bonjour, j'ai des dizaines d'articles sur le contrôle anti-pollution de 2019, que les véhicules euro 3 immatriculés entre 2001 et 2005 risque d'être refusée. Pour ma part, j'ai acheter dans un garage Citroen, une Xsara VTS 2.0 HDI immatriculé le 14-12-2000 et sur mon Procès verbale, les valeurs d'opacités des fumées (m-1) inscrites sont C1 0,71 et C2 0,55. J'aimerais savoir si ma voiture est de catégories euro 2 ou euro 3 et si elle passera sans souci le prochain contrôle technique de Février 2020 ?

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Par Chrisign67 (Date : 2018-11-12 02:48:41)


Bonjour,
Je souhaiterai savoir si mon Berlingo Citroën 1.9D de 2003 bien entretenu et faisant de la route, a une chance de passer avec succès son prochain contrôle technique. Sinon quel est selon vous le meilleur moyen pour qu'il puisse le passer brillamment. Decrassage des injecteurs, changement du Pot d'échappement... Que sais je? Les options sont nombreuses!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-12 08:15:25) : Pas de souci pour votre auto, j'ai d'ailleurs mis à jour l'article suite aux nouvelles informations que j'ai eues.

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