Dossiers-Conseils > Contrôle technique > Normes antipollution du CT 2019 : opacité des fumées 23/04/2019

Contrôle technique 2019 : durcissement des seuils d'opacité des fumées

MESURE ACTUELLEMENT SUSPENDUE

Après un certain flou concernant le nouveau contrôle technique 2019, et le fameux durcissement de son test d'opacité des fumées, on peut désormais se faire une idée bien plus précise de la chose.

Commençons tout d'abord par rassurer les possesseurs d'anciens diesel (avant 2005), pour eux le test restera le même qu'avant janvier 2019. Il suffit donc d'avoir un véhicule correctement entretenu qui ne dégage pas de fumée excessive, comme cela est le cas actuellement.

A lire aussi : comment réduire les fumées à l'échappement pour réussir le contrôle technique.

Il faut comprendre que l'épreuve qui attend les moteurs est directement liée à leurs valeurs d'homologation (concernant l'opacité des fumées donc), ce qui veut dire que votre auto ne devra pas émettre plus de fumée que ce qu'elle émettait quand elle était neuve (valeur d'homologation donc). Auparavant les valeurs admises étaient assez importantes ,et donc le test ne consistait qu'à écarter les autos qui émettent de gros brouillards de fumées (trop laxiste donc).

Et on devine donc facilement pourquoi les diesels d'avant 2005 n'ont pas cette contrainte puisqu'il n'y avait pas de valeur d'homologation définie. Et puis si on suit la logique jusqu'au bout, les vieux diesels à injection indirectes n'émettent pas de particules fines très néfastes à la santé (uniquement des fumées noirâtres, certes pas très agréables mais pas aussi toxiques toutefois). Les véhicules modernes à injection directe doivent être bien plus contrôlés car eux émettent des particules fines néfastes car elles pénètrent profondément nos alvéoles pulmonaires. Et de ce fait, ils devront respecter les niveaux d'émission (ou plutôt le niveau d'opacité des fumées ce qui n'est pas exactement pareil) d'homologation. Comme quoi les anciennes mécaniques sont moins problématiques d'un point de vue sanitaire, même si elles paraissent particulièrement sales en raison des fumées visibles (il ne faut cependant pas se limiter à ce que vous voyez, mais plutôt à ce qui compose ces gaz d'échappement).

Les véhicules concernés par ce durcissement du teste d'opacité des fumées sont les diesels à partir d'Euro 4, ou plus précisément les moteurs Euro 4 sortis (homologués) après le 1er janvier 2005 ou les Euro  4 existant avant cette date (mais dans ce cas il faut que la voiture ait été vendue après le 1er janvier 2016). Cela concernerait quand même plus de la moitié des véhicules circulant et L'Argus estime qu'on passerait de 1% de contre-visite (liées à ce point de contrôle) à 10 à 15%, soit une hausse potentielle de 1500% !

Sachez aussi que tout FAP ou catalyseur absent implique une contre-visite, et c'est normal d'un point de vue environnemental.

A lire aussi : la norme Euro6 dans les détails.


Le but ici est d'enfin sortir des routes (ou plutôt réhabiliter) les véhicules diesels récents (injection directe surtout visés) qui ont un souci manifeste, et qui clairement polluent bien trop en terme de particules et NOx. Et si il faut préserver les plus modestes d'entre nous, on ne peut que plébisciter ce genre de mesure. Certains automobilistes sont en effet peu scrupuleux et se fichent totalement de conduire une auto qui pollue comme quatre, jusqu'à même pour certains à enlever catalyseur et FAP pour limiter les soucis liés à ces dispositifs.

Notez que la mesure des opacités existe déjà depuis longtemps dans les points de vérification du contrôle technique, mais elle était trop laxiste vis à vis des moteurs modernes qui peuvent émettre des substances très néfastes.

Informations techniques officielles

Voici quelques informations trouvées sur les instructions techniques officielles délivrées par l'UTAC. Je rappelle encore une fois que je n'étudie ici que le document lié au diesel, un autre est disponible pour les moteurs essence.


Appareil de mesure : opacimètre

Dispose des équipements suivants :

  • un dispositif de mesure de la température d’huile moteur (sonde et/ou dispositif de mesure du rayonnement infrarouge du bloc-moteur et/ou lecteur OBD)
  • un prolongateur d'échappement, d’une longueur minimale de 70 centimètres, permettant de collecter un échantillon de gaz représentatif au niveau de la ligne d’échappement du véhicule
  • au moins deux dispositifs, connectés à l’opacimètre, permettant de mesurer la vitesse de rotation du moteur

Seuils de l'opacité des fumées

Mesures et valeurs limites de l'opacité des fumées :

L’opacité des fumées en accélération libre, mesurée par le coefficient d’absorption, n’excède pas la valeur spécifiée par le constructeur lorsqu’elle existe ou à défaut les valeurs définies à l’appendice 2 de l’annexe I de l’arrêté du 18 juin 1991 modifié, à savoir :

  • 2,5 m-1 dans le cas des moteurs Diesel à aspiration naturelle ;
  • 3,0 m-1 dans le cas des moteurs Diesel turbocompressés ;
  • 1,5 m-1 pour tous les véhicules immatriculés ou mis en circulation à compter du 1er juillet 2008, hors véhicules Euro6
  • 0,7 m-1 pour les Diesel Euro6

Motifs rendant caduque le contrôle

  • absence ou détérioration de la sortie d’échappement
  • anomalie de fonctionnement moteur ;
  • niveau d’huile incorrect
  • défaut du système de refroidissement
  • fuite d’huile importante au turbo
  • fuite importante de carburant
  • bruit anormal du moteur
  • émission importante de fumées (quelle que soit la couleur des fumées)
  • fuite importante à l’échappement (y compris fuite de solution d’urée).

Causes des fumés ?

Beaucoup de causes sont liées aux fumées, et cela peut aller de la simple sonde à 30 euros à un moteur qu'il faut changer ...

Parmi les causes, voici les principales :

  • Sonde lambda qui devient muette
  • Catalyseur qui n'agit plus sur les gaz
  • FAP qui ne filtre plus les particules
  • Etanchéité moteur perfectible (soupapes, segmentation etc.) qui donnera lieu à une fumée bleue (consommation d'huile)
  • Consommation d'eau avec fumée blanche  : fuite à un échangeur ou joint de culasse
  • Injecteur fuyard / grippé qui envoie trop de carburant dans les cylindres : hydrocarbures imbrûlés en augmentation
  • Capteurs divers dysfonctionnant qui empêchent le calculateur de bien faire son travail (et donc d'engendrer une combustion la plus propre possible)
  • Vanne EGR grippée qui devient hors de contrôle du calculateur et qui fait recirculer en permanence les gaz d'échappement dans le moteur
  • Allumage commandé défectueux (bobine, tête de delco) : ne concerne que les essences
  • Bougie de préchauffage sur diesel : pollution moteur froid
  • Canister défaillant
  • Boîtier papillon défectueux qui ne dose plus parfaitement l'air à envoyer dans les cylindres (mauvaise combustion = pollution)
  • Débitmètre ou capteur de température d'admission qui ne permet plus au calculateur de bien travailler
  • Filtre à air colmaté
  • encrassement moteur (pièces recouvertes de suie)

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Dernier commentaire posté


Par fleurbleuelehavre (Date : 2019-05-05 14:32:37)

Je possède une renault clio 3 diesel commerciale, immatriculée en novembre 2008, qui doit passer le contrôle technique anti-pollution en novembre 2019. Sera-t-elle recalée ? D'avance merci de votre réponse.

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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-06 10:26:24) : Ca revient à demander : tomberai-je en panne dans 6 mois ?
    Je ne suis pas voyant ...
  • Par Pascal (2019-05-06 12:37:49) : Franchement, "fleurbleue", vous rendez-vous compte de l'inanité de cette question ?

    Cela dit, j'ai beau chercher quelles sont les nouvelles normes d'opacité concernant les diesels et je ne trouve nulle part. Si quelqu'un a un lien, je l'en remercie d'avance.

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Suite des 46 commentaires :


Par (Date : 2019-05-05 14:06:30)


Je vais devoir passer ma 206 au CT en février 2020, elle date de 2003. Si elle ne passe pas, est-il vrai qu'il garde notre véhicule car auquel cas, je voudrais la mettre moi-même au rebus en demandant une prime à la conversion. Est-ce possible ? Dans quels cas garde-t-il notre véhicule ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-06 10:29:18) : Le pouvoir de rétention d'une auto n'est faisable que par un juge. Croyez bien que personne n'a de droit sur un objet qui vous appartient.
    Voir ici.

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Par IsaCarus (Date : 2019-05-03 22:08:15)


Bonjour, La Clio de 1998 de ma fille vient de passer le contrôle technique et il y a l'opacité avec impossibilité de contrôle des échappements.
Pouvez-vous m'indiquer ce que je peux faire ?
Merci d'avance.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-04 09:41:17) : Quelle est la raison de l'impossibilité de contrôle ?
  • Par IsaCarus (2019-05-06 19:49:18) : Il est écrit qu'ils n'ont pas pu faire le contrôle des émissions à échappement.
    Il y a également une fuite de carburant ou bouchon de remplissage manquant où inopérant AV.
    Est-ce que cette fuite pourrait être la cause de l'opacité ?
    Merci d'avance.

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Par Jacky (Date : 2019-04-21 21:37:32)


Mon véhicule CLIO 2 vient d'être recalé au CT pour une défaillance majeure L'opacité dépasse les limites réglementaires ou les mesures sont instables
Opacité (3.6 m-1) C5 : 3.31 m-1 C6 : 2.53 m-1 C7 : 3.38 m-1 Moyenne : 3.07 m-1
Avec de tels résultats un produit pour injection type Wynn's serait il efficace ou faut il prévoir une cure de décalaminage à l'hydrogène?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-22 10:09:28) : Votre problème se situe plutôt au niveau de l'instabilité des mesures, avec des écarts supérieurs à 0.5 entre la mesure maxi et mini.
  • Par Jacky (2019-04-22 10:15:24) : Y a t’il une solution pour remédier à ce problème?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-23 08:29:52) : Soit il y a des ratés de combustion soit votre échappement a des fuites. En gros il faut stabiliser les valeurs pour que le contrôleur soit certain de bien les mesurer avec exactitude.
    Parfois ça peut être une simple sonde lambda ...

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Par chris (Date : 2019-04-18 13:37:20)


Bonjour,

Je l'ai un peu mauvaise.
Comme beaucoup ma xsara hdi ne passe pas au niveau de l'opacité des gaz.
Mais, j'ai assisté au contrôle et je suis étonné du déroulement du test.
Le mécano m'explique que ma voiture ne peut pas être branché à leurs instruments de mesure (contrôle du compte tour). Qu'il doit donc accélérer manuellement.
Et là, premier coup d'accélérateur à 3200 tours/mn =2,51; deuxième coup à plus de 3600 tours=3,03; troisième coup à 2800 tours/Mn= 2,16.
J'ai l'impression de mettre fait avoir.
Ou peut-on se procurer les textes officiels et ai-je le droit de filmer l'écran de leurs machines?
Quels sont les recours en cas de désaccords?

Merci beaucoup de votre travail sur ce site


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-19 12:24:11) : Pourquoi vous sentez-vous floué ?
    Le contrôleur n'a fait qu'appliquer la règle.
    On peut se faire recaler si il y a trop d'opacité ou si les 3 mesures ont trop d'écart entre elles (ce qui indique une fuite à l'échappement et donc l'impossibilité de bien mesurer la chose).
  • Par chris (2019-04-19 13:46:32) : Bonjour,
    Je me sens floué car à priori les contrôles s'effectuent, d'après un garage citroen, à une vitesse moteur de 2200 tours/minute.
    C'est ce point là que je voudrai connaître. Car d'une part, le technicien n'a pas attendu que la voiture soit chaude (contrôle fait plus d'une heure après l'arrivé de mon véhicule) et d'autre part, plus on accélère, plus la voiture consomme et donc plus la voiture dégage de fumée.
    Alors de quelle règle parlons-nous? Et y en a t-il une sur le régime moteur lors du contrôle de l'opacité des fumées?

    Cordialement,

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Par Tpparker (Date : 2019-03-18 23:12:13)


Bonjour,

Nous venons de faire un CT pour une C3 de 2008, mise en circulation au 3/07/2008 - 160 000 km malheureusement... et les résultats sur l'opacité sont :
C5 : 1.93 m-1 C6 : 2.32 m-1 C7 : 1.38 m-1 Moyenne : 1.88 m-1
Pensez-vous que rouler 150 km sur autoroute (enfin sur route à 90 km/h (je vis en Martinique) pour diminuer ces valeurs avant la contre-visite peut suffire ? ou faut-il que je teste un produit pour décrasser les injecteurs ? Le filtre à air vient d'être changé il y a 2 jours lors de la révision...

Merci de vos réponses


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-19 10:29:01) : Impossible à dire tant qu'on ne connaît pas la cause des fumées. Si c'est un encrassement moteur alors oui potentiellement vous pourrez vous en sortir avec ces manières.
    A voir aussi si votre problème ne serait pas non plus lié à une instabilité des fumées (les valeurs sont très changeantes entre C5, C6 et C7, et ça peut poser problème).

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Par E-Fab78 (Date : 2019-03-04 14:30:32)


Bonjour, que va-t-il se passer pour les véhicules qui ont des résultats d'homologation qui ont été obtenus avec des véhicules truqués (scandale VW et autres) ? Puisque les logiciels ont été retirés. De plus, ça me semble impossible qu'un véhicule ne pollue pas un peu plus avec l'usure, il devrait y avoir une tolérance.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-10 16:35:41) : Le trucage ne concerne pas vraiment l'opacité. On peut très bien polluer énormément sans faire de grosses fumées (Nox et particules fines sont discrètes ...).
    Pour la tolérance il me semble qu'elle y ait déjà une à la base : les valeurs d'homologation sont un poil plus hautes que la réalité afin qu'il n'y ait pas un moteur sur trois qui soit recalé au contrôle qualité lors de la fabrication. Mais là je m'avance sans savoir précisément ... De plus un moteur vieux ne fume pas forcément plus, même si il perd un poil de compression (c'est la seule usure qu'on peut constater, les encrassements sont un autre problème).

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Par Diara (Date : 2019-02-27 20:48:11)


Bonjour, moi aussi je suis perdue, en juillet je vais être obligée de liquider ma 106 diesel qui fonctionne très bien car entretenue et peu de ville, Le contrôle opacité des fumées C1< 0.50, C2 <0.50. Effectivement très peu de fumée alors que je vois des véhicules récents fumant bcp. Est elle polluante ou pas ?? Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-28 10:23:55) : Je ne comprends pas bien votre interrogation... Vous parlez d'une 106 qui va très bien passer le contrôle mais vous parlez de la liquider, ce paradoxe brouille totalement votre message.
  • Par Diara (2019-03-01 07:22:57) : Oui pardon mon propos n'est pas assez clair, je suis dans le 92 et en juillet toutes les communes du grand Paris ne permettront plus bon nombre de véhicules, ce que je peux comprendre, mais c'est si brutal pour ceux qui n'ont pas trop de moyens, et comme je le disais, ma vieille 106,a de bons tests
  • Par Warga (2019-03-07 05:00:27) : Bonjour Diara
    C'est un problème dans les régions de Paris. C'est dommage mais vous pouvez encore la vendre sur la province. Je suis dans le mème cas au niveau de la pollution pour ma 106D Zen 2001 Série 2 ( C1 0.55 et C2 0.46 )sauf que j'habite sur Amboise. Donc tant que la zone n'est pas réglementé, je vais la garder le plus longtemps possible.
    A plus
    alain

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Par philippedavid (Date : 2019-02-20 17:44:04)


Bonjour à tous
Pour ma Mégane 3 (1ère immat du 16/12/208)
Contrôle technique du 14/02/2019
opacité des fumées: (<1.8m-1) C5:1.18 C6:1.85 C7:1.59 Moyenne:1.54
Controle défavorable. Je décrasse 150km sur autoroute et contre-visite
Contre visite du 20/02/2019 sans rouler en ville
opacité des fumées: (<1.8m-1) C5:0.68 C6:1.02 C7:0.44 Moyenne:0.71
De nouveau contrôle défavorable.
Je n'y comprend rien car si l'opacité des fumées doit être inférieure ou égale à 1.8m-1 dans les deux cas je suis au vu des moyennes en dessous de cette valeur.
Qui peut m'éclairer ?
Bien cordialement


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  • Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2019-02-21 09:34:48) : Deux solutions très simples pour baisser l'opacité : Changer tous les filtres, et faire un traitement du circuit de carburant, cdt.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-21 10:15:40) : Ca devrait en effet passer, mais pourquoi ne pas avoir demandé au contrôleur ? Je serais aussi curieux de comprendre ce qui cloche.
    Mais j'ai ma petite idée à la suite de la relecture du document officiel, il semblerait qu'il y ait trop d'écart dans les trois mesures, à savoir des écarts supérieurs à 0.5. Cela est donc considéré comme trop instable pour évaluer de manière certaine vos émissions.
    Merci de confirmer mes dires en demandant au contrôleur.
    Pensez aussi aux produits pour injection ainsi qu'une cure de décalaminage à l'hydrogène, ce sera plus efficace et moins ennuyeux que de cravacher votre auto sur 150 bornes.
  • Par philippedavid (2019-02-21 11:05:20) : Bonjour et merci de votre réponse, j'en saurai plus demain après-midi. Bien cordialement
  • Par philippedavid (2019-02-22 17:11:34) : Bonjour à tous
    Effectivement problème de stabilité des mesures bien que la valeur limite ne soit pas dépassée.
    Origine : une légère admission d'air au niveau de la poire d'amorçage du circuit gasoil.
    Nouveau CT pour mardi
    Cordialement

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Par Thomas316915 (Date : 2019-02-18 09:38:21)


Bonjour,

premièrement merci pour cet article, c'est l'article sur lequel j'ai pu trouver le plus d'informations sur la 'future' nouvelle législation.

J'aimerais comprendre plus en profondeur le sujet, et j'ai du mal à obtenir l'ensemble des informations, je vous serais très reconnaissant si vous pouviez me renseigner,


-actuellement sur le contrôle technique de mon BUS Euro 2 turbocompressé, il est noté :

C1 = 1.96 m-1
C2 = 1.81 m-1

A quoi correspondent le C1 et le C2 ? faut-il faire une moyenne ?
cela voudrait dire que ce moteur est bon pour juillet 2019 ?


- De même, quand est-il pour les poids lourd, car la norme mentionne les véhicules inférieurs à 3.5 tonnes.

Sauriez vous où je peux trouver la documentation officielle laissant apparaître ces seuils ?

-Enfin est-ce qu'il y a d'autres indicateurs numériques à surveiller autre que ces fameux C1 et C2 de l'opacimètres ? et si oui lesquels , comment ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-18 17:30:55) : Merci à vous.
    C'est en effet plusieurs mesures qui donnent une moyenne.
    Votre moteur est donc bon pour la nouvelle norme du CT. Je n'ai hélas pas de documentation pour les poids-lourds ...

    Je ne vois pas de quoi vous parlez à la dernière ligne.

    PS : écrivez à contact(A-T)fiches-auto.fr, je vous enverrai la documentation sur l'opacité des fumées. (remplacez le (A-T) par @ bien évidemment (c'est pour éviter les robots "cueilleurs d'adresse" que je l'écris ainsi).

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Par Elo (Date : 2019-02-12 00:55:13)


Bonjour, je prévois d’acheter une voiture (207, 1.6,112cv) . Hors sûr le contrôle technique de la voiture il y a marqué P0266 et P0263.. est-ce que cela fait obligatoirement référence aux injecteurs ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-12 09:37:37) : C'est plus que probable hélas.
    A ne pas acheter donc.

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Par AMEDINE (Date : 2019-02-11 09:39:19)


Bonjour,
suite au CT refusé ok, j'ai en commantaire : L'opacité dépasse les limites réglementaires ou les mesures sont instables,
C5 : 5.43m-1
C6 : 4.64m-1
C7 : 4.41m-1
Moyenne : 4.83m-1

Mercedes CLASS A du 24/10/2001 (toujours entretenu dans le même garage)
Je viens de changer de régions, avant d'aller dans un garage je voudrais savoir que faut-il faire pour que le CT soit OK au 2è passage.
Merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-12 11:29:47) : La réponse me semble simple, il faut réduire les fumées.
    Vous me demandez comment les réduire ?
  • Par AMEDINE (2019-02-12 20:48:18) : Bonjour,
    Oui, je dois repasser au 2ème contrôle technique dans 1 mois et avant d'aller dans un garage, je ne voudrais pas me faire avoir, au CT il m'a parlé de décalaminer le moteur ??
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-13 16:31:58) : Oui, décalaminer à l'hydrogène aidera. EN espérant que ce ne soit pas une vanne EGR coincée car ça ne servira alors pas à grand chose (idéalement il faut connaître la cause des fumées, et elles peuvent être très nombreuses !).

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Par camaro (Date : 2019-02-10 14:09:53)


Bonjour . Pouvez vous m 'expliquer pourquoi les valeurs que vous mentionnez sont différentes de celles que j'ai sur mes 2 rapports de controle . 3.6m-1 pour un moteur turbo , 3m-1 pour un atmo . Ces nouvelles valeurs ont été appliquée depuis le mois de janvier 2019.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-13 16:05:16) : Je ne peux l'expliquer sur le moment. Mes sources proviennent directement de l'Utac ...
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-13 16:09:17) : Voici ce que j'ai dans mon document :


    Limites applicables :
    Jusqu’au 31 décembre 2018, le contrôleur détermine la limite applicable suivant les critères ci-dessous :
    · Véhicule à moteur atmosphérique mis en circulation jusqu’au 30/06/2008 : 2,5 m-1
    · Véhicule à moteur turbocompressé mis en circulation jusqu’au 30/06/2008 : 3 m-1
    · Véhicule mis en circulation à compter du 01/07/2008 (hors Euro 6) : 1,5 m-1
    · Véhicule Euro 6 : 0,7 m-1
    À compter du 1er janvier 2019, la limite applicable est la valeur du coefficient d’absorption, en
    réception, présente dans la base de données OTC ou plaquée sur le véhicule. En l’absence de cette
    valeur, le contrôle détermine la limite applicable suivant les critères définis ci-dessus.
    La norme environnementale appliquée pour le véhicule est indiquée sur le certificat
    d’immatriculation (champ V9), dans le flux des informations transmises par le SIV et à défaut dans
    la base de données techniques pour le CNIT correspondant.
  • Par (2019-02-14 13:28:47) : Donc , il n'y aurait plus des valeurs maxi pour tout le monde, mais des valeurs propres à chaque modéles de véhicules ??????? Et on les trouve où ces valeurs ??? Sur la carte grise ????

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Par ghost (Date : 2019-02-09 08:58:37)


J'ai une ford focus mise en circulation le 01/4 1999
Contrôle indique opacité(3 m-1)C5:4.24 m-1 C6: 3.63 m-1 C7: 6.88 m-1 moyenne 4.92 m-1
Je ne sais ^pas interpréter ces données. Pouvez vous m'aider et me dire si ce véhicule pourra continuer de rouler. Grand merci c'est urgent


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-09 09:34:29) : pourquoi s'ennuyer à interpréter puisque le bilan vous indiquera ou pas si elle dépasse les valeurs tolérées ?

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Par (Date : 2019-02-07 20:39:43)


Bonjour,

A quoi faut-il faire attention pour ne pas être recaler au contrôle anti-pollution ?

merci.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-10 10:09:38) : L'opacité des fumées à l'échappement.

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Par helio (Date : 2019-02-02 21:39:39)


D'apres mes info euro 4 pas de vérif de fap meme si c'était une option seul le controle de l'opacité va etre vérifier fap ou pas en option

parcontre euro 5 n'y échappera pas


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  • Par momo675 (2019-02-05 13:25:33) : donc une 307 2L hdi 110 defap passerait sans soucis
  • Par (2019-02-05 13:50:37) : tout dépend des valeurs d'opacité en sortie d'usine pour cette année oui mais apres juillet 2019 certainement ^pas

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Par DGDU38 (Date : 2019-01-30 13:40:19)


Bonjour,je possède une Renault 21 GTD de 1992 (c'est la 4ème que je possède)qui a 280000 km sans problème et je viens de la passer au contrôle technique :Contre visite pour une rotule de direction à changer (17 ¤uros)mais aucun soucis pour la pollution .La moyenne mesurée 0.96 m-1 pour une limite cible de 2.5 m-1 .Si vous ne voulez pas avoir de problèmes aux contrôles techniques il faut avoir une voiture simple sans technologie complexe ,plus il y a de technologie et de capteurs plus il y a de défauts et chaque défaut recale au contrôle (ABS-EGR-TURBO-FAP-Catalyseur-ETC..ETC...)Entretenez vos véhicules ,utilisez des huiles de bonne qualité,faites vos vidanges ,courroies de distrib,filtres à huile et à air régulièrement et vous ferez durer vos véhicules dans de bonnes conditions.Je pense que dans quelques années la cote des voitures simples va grimper et on va retrouver dans les casses et sur Leboncoin des tonnes de voitures avec 200 000 au compteur invendables et qui ne passeront plus au contrôle à moins de réparations onéreuses .Sachons rester simple!!!!!



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Par helio (Date : 2019-01-30 11:04:48)


EURO 4 > FAP Non obligatoire

cdlt



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Par phil (Date : 2019-01-23 12:20:26)


Et bien voilà, j'y suis, ma vielle 206 hdi qui passait au contrôle technique jusque là est recalée pour cause d'opacité des gaz d'échappement.
Je passe hors la loi, ou plutôt la loi m'est devenue hors de portée.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-23 14:56:40) : Il reste quand même espoir puisque ces fumées peuvent potentiellement être éradiquées.
  • Par momo675 (2019-02-05 13:27:39) : surement vanne EGR ou filtre non remplacer .

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Par C3 Picassette (Date : 2019-01-23 10:41:15)


Bonjour,
Ma voiture, une C3 Picasso diesel de 2009, n'a pas passé le contrôle technique pour cause de non respect de la norme. Si je comprends bien votre article, je dois être en dessous de 3,0m-1, or au contrôle technique ils me disent qu'il faut être en dessous de 1,50m-1.
J'atteins les 2,84...je ne comprends pas là où cela coince ? Merci beaucoup d'avance pour votre éclairage.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-24 09:26:34) : Comme l'indique l'article c'est bien 1.50, relisez bien.
  • Par C3 Picassette (2019-01-24 12:20:51) : C’est un article sur les nouvelles mesures. Hors elles sont suspendues.
    Pouvez-vous me dire quelle est l’ancienne mesure d’opacité des fumées pour un diesel turbocompressé ?
  • Par (2019-02-02 21:38:13) : 0.5 d'oppacité après juillet 0.25

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Par Gerret (Date : 2019-01-16 19:22:56)


Bonjour,

Je roule avec un Peugeot J9 diesel de 1982 que j'entretiens bien. Avec les nouvelles machines du centre technique il a été refusé au contrôle anti-pollution est-ce normal ?

Merci de votre réponse.

Gerret


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-17 10:37:55) : Que voyez-vous par normalité ?...
    Je ne trouve en effet pas de réponse à cette question.

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Par HMS (Date : 2019-01-16 09:02:54)


Bonjour,
Je possède une Citroen C4 HDI immatriculée pour la première fois en 2009; elle a été importée de Roumanie par un mandataire et n'a pas de FAP ; sur la carte grise, en V9, il est indiqué EURO4 ; son modèle est LA9HYC


Le dernier contrôle technique, du 14/12/17 indique Opacité des fumées (m-1) C1 : 1.00 C2 : 1.17
Ces valeurs sont inférieures à la norme (1.5), mais mesurées avec un opacimètre qui ne sera plus homologué.

Si elle ne répond pas aux nouvelles normes en décembre 2019, quelle serait la solution, vu qu'il est pratiquement impossible d'ajouter un FAP sur un véhicule qui a été conçu sans ?



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Par Jeanmi (Date : 2019-01-12 15:45:58)


Bonjour,
Mon père vient d'effectuer son CT et il doit faire une contre visite, son véhicule Renault clio, 1ère immatriculation 28 janvier 2013, il a 54143 Km.
Je vous indique l'opacité des fumées indiquées sur le rapport ( 1.5 m 1) C1 : 2.7 C2 : 2.72
Mon père étant âgé c'est vrai qu'il roule peu, nous utilisons son véhicule de temps en temps pour le décrasser mais apparemment cela ne suffit pas.
Comment réduire l'opacité des fumées pour la contre visite?
Un garage peut 'il le faire?
Merci d'avance de vos réponses.
Cordialement.


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  • Par carotine (2019-01-14 09:40:46) : Bonjour
    Pour mon père je suis aller dans un revendeur de produit automobile et j'ai acheté, le produit bardhale pour décrasser le moteur .
    Je l'ai représenter après avoir effectuer le produit et elle est passer.

    Cordialement
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-14 10:51:17) : Merci Carotine, c'est un conseil à suivre.
    Mais cela dépendra aussi de la cause des fumées ... Si c'est lié à une segmentation fatiguée (moins de compression = moins bon rendement = imbrûlés = fumées) alors c'est peine perdue ... Si c'est les injecteurs qui sont usés alors ça coutera aussi un peu cher. Bref, des causes il y en a des centaines, jusqu'à une simple sonde lambda à 20 euros ou un filtre à air tout aussi peu cher ...
    Si c'est lié à un moteur encrassé alors vous pouvez utiliser un produit ou mieux encore un décalaminage chez un spécialiste.
  • Par Jeanmi (2019-01-26 11:24:02) : Bonjour,
    Bon après avoir suivi le conseil de carotine j'ai acheté le produit bardahl 30¤ et l'ai mis dans le réservoir à moitié vide puis j'ai parcouru environ 150 Km en essayant de garder le régime moteur une fois chaud à plus de 2500 tours. Je suis allé hier à la contre visite en ayant parcouru 30 Km dans les mêmes conditions et résultat C1:0.10 et C2:0.10 donc contrôle OK. Merci encore de vos conseils.
    Cordialement.
  • Par Jeanmi (2019-01-26 14:14:08) : J'ai suivi le conseil de carotine, j'ai donc mis le produit bardhal 30 ¤ dans le réservoir à moitié plein soit 20 l de gaz oil et j'ai parcouru environ 150 km à un régime moteur de plus de 2500 tours minute puis avant de l'amener au contrôle idem 30 km dans les mêmes conditions pour que le moteur soit chaud. Résultat elle est passée sans problème. Rapport C1 : 0.10 et C2 : 0.10.
    Merci de vos conseils.
    Cordialement.

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Par edbar (Date : 2019-01-10 10:42:57)


Bonjour,
Vous savez où on peut trouver la valeur spécifiée par le constructeur pour le coefficient d’absorption? car j'ai une totyota Yaris D4D de 02/2008 et j'ai du mal à trouver cette information en ligne.

Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-10 17:07:59) : Je n'ai hélas pas cette info ... Il faudrait aussi que je creuse de ce côté là car vous allez être certainement nombreux à vouloir connaître cette donnée.

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Par Half (Date : 2019-01-09 19:14:03)


Enfin un article sur le nouveau CT qui tient la route. Je vous remercie de ne pas vous être contenté d'un copié collé de toutes les inepties que colportent d'autres sites qui se disent pourtant "de référence"!. Excellente synthèse des vrais informations. Et puis quel courage de répondre à tous ces questionnements!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-11 14:41:49) : Un grand merci à vous pour ces encouragements motivants ;-)

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Par ophelie (Date : 2019-01-02 11:41:24)


Bonjour,

je suis un peu perdue:

une toyota verso, immatriculée en aout 2005, mais mention de norme euro3 sur la carte grise (rubrique v9), sera soumise à quelle norme? Les nouvelles car 2005? ou les anciennes car norme euro3?

je dois lui changer la courroie et éventuellement l'embrayage dans l'idée de la garder encore 4 ans, (100 000 kms)
dernière mesure faite: opacité des fumées à 0.5. au premier et deuxième contrôle.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-03 10:44:06) : Si vous êtes EURO3 alors normalement vous ne serez pas concernée.
    Votre valeur semble très correcte si vous parlez en "m-1".
  • Par ray25 (2019-01-10 12:29:59) : j'ai une xsara picasso hdi 1.6 de juillet 2005 euro3 sur carte grise( pas de Fap ni de sonde 149MKM) et au contrôle technique il l'a considère euro 4 norme opacité (3 m-1) alors concerné ou pas...valeurs relevées lors du contrôle C1:4.5 C2:5.5 véhicule rejeté contre visite...!! pas de fumée,pas de voyant allumé,pot neuf...sur les contrôles antérieurs la valeur était (m-1)??? pourquoi elle a changée erreur du contrôleur, du logiciel Bien cordialement.

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Par JCO (Date : 2018-12-23 19:05:55)


Bonjour, je viens de passer au CT ma citroen BX de 1992 de 270000km. Bon contre visite pour 1 phare trop haut soufflet cardan à changer, légère fuite bras amortisseur. Mais sinon en pollution la .oyenne de l'opacité est de 0,24M. Il est donc vrai que les vieux modèles sont bien plus propres que les nouveaux modèles.En effet si je comprends bien un modèle sortant d'usine aujourd'hui doit émettre moins de 0,6m et mon véhicule de 26 ans n'arrive même pas à la moitié des normes de véhicules récents. Je dis bravo la BX.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-26 11:10:35) : Merci d'avoir pris le temps de partager cette histoire étonnante !
  • Par Mickael205 (2019-03-17 00:01:53) : Ma 205 TD de 376 000 km vient de passer à 1.30 de moyenne au lieu de 3.0 au max, elle passe donc haut la main à la pollution, esperons que ça dure. Cette manipulation du gouvernement pour une soit-disant ecologie est une honte ! Il y a bien plus util à faire en temre d'écologie que ça. L'interet n'est pas ecologique mais economique.

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Par popeye (Date : 2018-12-15 11:12:34)


Bonjour

je me permet d'intervenir..ou en es cette loi sur le durcissement du contrôle pollution?
Est elle repoussée a juin 2019 ou bien effective au 1er janvier?

Certains centre de contrôle technique vont être (ou sont déjà)équipé de la toute nouvelle machine(car ce n'est plus la même!)des le 1er janvier car leur groupe leur dit que sinon il ne pourront plus prendre de diesel a cette date avec donc la nouvelle méthode de test au niveau des accélérations du moteur lors de la prise de mesure..

car si les normes ne changent pas la façon de procéder au controle oui..et cela va tout changer..

merci de vos informations.


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  • Par Fred (2018-12-15 11:51:49) : Bonjour, je vous confirme que la nouvelle méthode de mesure sera bien appliquée au 1 er janvier mais en gardant les valeurs limites actuelles. Par contre cette nouvelle méthode de mesure avec prise en compte du régime moteur et de l'écart entre les valeurs mesurées est beaucoup plus pénalisant... A ce jour les valeurs constructeurs sont repoussées au 1er juillet... à suivre
  • Par bob (2018-12-19 18:54:58) : ca pourrait etre annulé totalement , parce que nos chers industriel pour vendre leur voitures toujours plus propre ,ont mis des chiifres ,des normes diiffilemnt atteniable ou impossible ddonc beaucoup de voiture euro 5 et 6 ne passerait pas meme recente ,ahah

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Par Manny (Date : 2018-12-09 22:41:42)


Bonjour
j’ai un petit budget (2000¤) je compte acheté une golf 2 TD de1990 bientôt collection
J’aimerais savoir si cela vaut vraiment le coup avec ceux nouveaux CT qui est repoussé mais qui arrivera tôt ou tard ?
J’ai peur d’acheter ça et qu’on me dise dans deux ans ou 5 parce que je l’aurai mis en collection bah faut changer monsieur ?

Merci pour votre réponse


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-10 08:12:33) : Mais non n'ayez crainte ... Votre commentaire semble indiquer que vous n'avez pas lu le texte.
    Par contre si vous souhaitez circuler dans certaines grandes villes ce sera parfois compliqué, comme avec beaucoup de diesels de toute manière.
  • Par Manny (2018-12-10 08:26:09) : Oh le c... en tout cas merci c’est génial ce que vous faites!!!
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-13 11:14:16) : Merci à vous c'est très gentil ;-)

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Par Dominique (Date : 2018-12-04 21:26:43)


Bonjour à tous ;
Je doute fort que les pays de l'est de l'union européenne s'embarrassent avec ces normes. la mise à la casse de nombreux véhicules entrainerait certainement un désastre économique que ces pays ne peuvent pas se permettre.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-05 11:26:20) : En effet. Mais attention, la mise à la casse n'est pas forcément très écologique car la fabrication de nouvelles autos est très polluants. Certains affirment même qu'il est pire de fabriquer une nouvelle voiture moins polluante que de garder une vieille voiture qui pollue un peu plus. L'énergie nécessaire à la construction d'une auto (sans oublier le développement !) pollue plus que ce que l'auto va consommer en carburant toute sa vie ...
  • Par cccc90 (2018-12-05 14:16:52) :
    utiliser longtemps(et entretenu)un véhicule déjà construit me semble d'une logique "écologique" pertinente !
    En Europe a-t-on la capacité industrielle pour fabriquer toutes ces futures batteries de véhicules électriques qu'on essaie de nous vendre comme la solution "miracle" ?
    Donner les clés de notre industrie automobile au principal fabriquant de batteries il me semble la Chine et si dépendante du charbon est-ce la l'espoir de repousser la fin du Monde ?
  • Par alex (2019-01-08 22:34:41) : et quid de cette électricité; produite majoritairement par des centrales à gaz ou au charbon, en plus des métaux lourds des ces batteries....les seuls qui vont avoir de l'air: industriels et actionnaires...pfff photocatalyse de l'eau couplée pile à hydrogène le tout en remplacement des moteurs des véhicules déja existant ça c'est écologique et patriotique. vive le rdi car avec de tels décideurs on est royalement foutu en plus de nous prendre pour des ânes ataviques congénitaux.

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Par Libby (Date : 2018-12-01 11:11:27)


Bonjour, Monsieur, voulez-vous me dire, je vous prie si mon Tiguan 70/220*2006/96 Euro 4, V7 : 199, immatriculé en novembre 2008, peut passer avec succès le prochain contrôle ? Il a été régulièrement entretenu et, "physiquement", il est impeccable.
Merci de votre réponse et bonne journée.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-03 10:33:35) : Comment le savoir puisque je ne peux même pas contrôler les fumées de votre auto ...
    Mais je peux répondre au pif si vous voulez. Allez, disons que non, ça ne passera pas.

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Par Champagne010 (Date : 2018-11-30 18:33:09)


Pouvez-vous me dire quel est le meilleur additif a utilisé lorsqu'on a un véhicule Diesel. Un additif pour le carburateur, pour le turbo, le Fap ou la vanne Egr ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-01 08:42:17) : Carburateur ? Pas de carbu sur diesel.
    Turbo ? Pas de produit pour turbo
    Pour le FAP il n'y a pas vraiment de produit.
    Pour le reste mettre un décrassant pour injection, mais ça ne garantie pas les soucis d'EGR.
  • Par JCO (2018-12-23 19:11:00) : Je pense que pour une super remise à neuf ce produit entre 15 et 20 euros fait des merveilles:
    Facom 006017 Traitement Diesel HDI 300 ml.
    Bonne route.


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Par Pierrot011 (Date : 2018-11-30 18:30:22)


Bonjour, j'ai une Citroen Xsara VTS avec un moteur HDI et avec le carburant Diesel. Elle est de Décembre 2000. J'aimerais savoir de votre part, de qu'elle Euro fait-elle partie, et si elle est concernée par la nouvelle règlementation sur l'opacité des fumées lors du contrôle technique 2019. Lors de mon dernier contrôle, l'opacité des fumées était c1 0,71 c2 0,55. Ces chiffres peuvent-ils évoluer vu que la mesure de l'opacité et la méthode vont changer ? Fait-elle partie des voitures les plus polluantes, malgré que l'opacité des fumées est bas ? Merci.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-01 08:39:12) : Vous n'avez pas lu l'article donc.
    Votre auto sera contrôlée de la même manière que pour les CT précédents.

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Par *Pascal* (Date : 2018-11-27 21:10:46)


Bonjour,

Au vu de votre article disant "les véhicules concernés par ce durcissement du test d'opacité des fumées sont les diesels à partir d'Euro4", peut-on considérer que les véhicules Euro3 seront tous contrôlés sur la même base, qu'ils aient un FAP d'origine, pas de FAP d'origine, ou même le FAP d'origine ôté ??


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-28 07:44:30) : On va faire simple, les Euros3 seront contrôlées de la même manière qu'avant (avec les seuils indiqués dans l'article dans le paragraphe dédié).
  • Par aldejolemo (2018-11-28 12:11:48) : Je suis perplexe les vieux diesels ne polluent plus maintenant mais interdits dans les grandes agglomérations,ce sont les diesels récents qui polluent maintenant car mal entretenus et le diesel gate dans tous ça, comment avoir un véhicule propre qui passe le controle alors qu'il est trafiqué en usine.Pas de rappel mais ce sera au propriétaire de faire le nécessaire pour être dans l'homologation usine. vive les gilets jaunes
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-29 11:40:15) : Les tests actuels se limitent à l'opacité, c'est très basique et archaïque ... On est loin d'écarter les voitures très polluantes avec ce simple dispositif (car les polluants peuvent ne pas être visibles, et donc passer les tests d'opacité). Donc les tricheurs s'en sortent bien puisqu'il n'y a pas de fumée particulièrement épaisse sur les modèles problématiques.

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Par Aurélie (Date : 2018-11-23 12:43:06)


Bonjour,
J'ai une voiture en norme EURO5 avec un seuil actuel à 1.5m-1 pour le controle des fumées.
Comment savoir quel est le seuil que le constructeur a homologué, pour le controle technique que je dois passer en mars 2019 ?
Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-24 08:51:15) : Contactez le constructeur pour le savoir. Mais si votre auto ne semble pas particulièrement fumer alors il n'y a pas à s'inquiéter outre mesure.

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Par MDT (Date : 2018-11-20 06:40:51)


Bonjour, j'ai un Kangoo 1.5 dCi 85 de 2007 (Euro 4).
Selon vos données, la valeur d'opacité des fumées est de 3,0 m-1 dans le cas des moteurs Diesel turbocompressés.
Cette valeur va-t-elle changée au 1er janvier 2019 ?
Merci pour vos éclairages.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-20 08:54:42) : Pour vous ça se calera donc sur les valeurs d'homologation et non les génériques indiquées sur cet article.
  • Par (2018-11-20 19:41:44) : Merci pour votre réponse. Comment connaître cette valeur d'homologation ? (chez mon concessionnaire Renault, ils ne savent pas !)
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-21 11:34:54) : Je ne me suis hélas pas renseigné sur ce sujet précis ... Et il faudrait que je le fasse en effet.

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Par Platou (Date : 2018-11-19 11:38:20)


On nous parle des voitures euro 3 qui risquent d'être recalées au contrôle technique 2019. Mais quand est-il des voitures euro 2 Diesel d'avant 2001 ? Les voitures qui n'ont pas de FAP à l'origine sur leurs voitures, parce qu'avant 2010 le FAP n'était pas obligatoire sur les voitures, des millions d'entre elle n'en sont pas équipées. Passeront-ils avec succès le contrôle anti-pollution ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-20 09:20:52) : Il n'y a pas vraiment de rapport avec les FAP ... Il faut seulement se conformer avec les opacités citées dans l'article. Que ce soit Euro 1 ou 3 je ne vois pas non plus en quoi ça change la logique.

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Par Grizou (Date : 2018-11-19 11:33:44)


A partir de Janvier 2019, un nouveau contrôle technique, concernant les normes anti-pollution seront plus sévères. En Juin 2018, on nous disait que c'était les voitures Euro 3 entre 2001 et 2006 qui risquaient d'être recalées, puis maintenant on nous dit que c'est seulement les voitures Euro 4, 5 et 6 qui sont uniquement concernés ? J'aimerais avoir une explication à ce sujet ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-20 09:21:45) : C'est justement le propos de l'article, vous ne comprenez pas son sens ?...

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Par chien (Date : 2018-11-18 14:17:19)


Bonjour, j'ai vu des dizaines d'articles sur le contrôle anti-pollution de 2019, que les véhicules euro 3 immatriculés entre 2001 et 2005 risque d'être refusée. Pour ma part, j'ai acheter dans un garage Citroen, une Xsara VTS 2.0 HDI immatriculé le 14-12-2000 et sur mon Procès verbale, les valeurs d'opacités des fumées (m-1) inscrites sont C1 0,71 et C2 0,55. J'aimerais savoir si ma voiture est de catégories euro 2 ou euro 3 et si elle passera sans souci le prochain contrôle technique de Février 2020 ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-19 09:53:50) : Vous serez contrôlé sur les mêmes critères que l'ancien CT 2018. Donc si vous avez passé le dernier sans encombre il n'y a pas de raison que ce ne soit plus le cas, sauf apparition de fumées importantes depuis le temps.
    Le fait de savoir que vous êtes Euro 2 ou 3 ne me paraît donc pas vital dans cette histoire.
    Et concernant le CT 2020, on ne sait pas encore si on nous réserve de nouvelles surprises de dernière minute.

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Par polaris (Date : 2018-11-17 18:23:49)


Bonjour ayant lu plusieurs articles qui disent que les moteurs euro 3 ne passeront plus le ct je tombe sur le votre qui dit le contraire je possède une euro 3 je voulais donc anticipé le ct mais au vu de votre article je me pose des questions les euro 3 vont avoir des problèmes oui ou non merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-18 08:32:29) : Eh bien finalement les choses s'apaisent et donc en théorie l'épreuve de l'opacité des fumées sera pour vous identique en 2018 qu'en 2019. Le problème se présente en revanche peut-être pour moi qui ait une Série 3 E90 330d de 2006 et qui a son FAP complètement en poussière, et donc mes fumées sont plus importantes et dépassent donc les valeurs d'homologation ...
  • Par polaris (2018-11-18 14:58:42) : moi c est une a4 2l tdi de juin 2005 sans fap donc avec le nouveau ct il faut mieux n avoir pas de fap

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Par polaris (Date : 2018-11-17 16:48:07)


Bonjour j ai lu dans certain article que les euros 3 ne passerait plus le ct
je lis dans le votre que seul les véhicules à partir de euro 4 serait concernés
donc ma question j ai une euro 3 le ct est valable 03/2019 est il valable de le passer avant fin 2018 merci


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  • Par polaris (2018-11-17 18:25:39) : désolé pour les deux postes je pensais que le premier n était pas passé
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-18 08:25:47) : Il y a eu en effet au début un petit vent de panique, car le peu d'informations qui filtraient donnaient lieu à des première estimations alarmistes, notamment par l'Argus.
    Au final c'est plus souple et les Euro3 vont donc pouvoir perdurer (et heureusement car ils ne sont pas aussi néfastes que les médias le disent, particules moins fines et consommations qui restent avantageuses pour l'environnement).

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Par alain (Date : 2018-11-17 15:00:28)


Bonjour j ai un camping car anee 2005 2l5 turbo diesel ces un ducato il peut passer au controle tecnique merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-18 08:21:36) : Comme tout véhicule circulant en France oui ...

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Par Seb (Date : 2018-11-17 13:58:21)


Bonjour ,où trouver cette date d'homologation ? Elle doit être différente de la date d'immatriculation j'imagine ?
Case v9 70/220*2003/76 euro4


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-18 08:19:48) : Soit c'est une voiture sortie après le 1er janvier 2005 (donc modèle qui n'existait pas à la vente en 2004), soit toutes les autres voitures vendues neuves après le 1er janvier 2006 (comprenant alors aussi des modèles qui étaient à la vente en 2004).
    Que voulez-vous dire par date d'homologation ? Ces paliers indiquent juste les autos qui vont devoir se conformer aux valeurs d'opacité liés à leur homologation, valeurs qui sont un peu plus drastiques que celles employées auparavant.
  • Par Seb (2018-11-18 15:09:27) : Ok,donc si j'ai bien compris mon a4 b7 3lv6 tdi immatriculée en 10/2005 model sortie en 2004 ne serait pas concernée.
  • Par polaris (2018-11-18 16:07:04) : apparemment non c est une euro3

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Par Jakk (Date : 2018-11-17 08:19:20)


Bonjour,
Je suis sur le point d'acheter une voiture d'occasion, est-ce possible, en regardant le CT du véhicule, de savoir si elle répond actuellement aux nouvelles normes de 2019 ? Exemple : Opacité des fumées (<3.00 m-1) C1 : <0.50 C2 : <0.50.
Aussi, quelles sont les répercutions pour les diesels construits après 2005, mais qui n'étaient pas équipés de FAP ?
En vous remerciant pour cet article et pour votre retour.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-18 08:10:33) : Il n'y a pas de "norme 2019", c'est juste que votre véhicule devra respecter les émissions de fumées liées à l'homologation de ce dit véhicule (en gros il ne devra pas fumer plus, on parle donc d'opacité des gaz, que ce qu'il est censé émettre lors de sa conception). Si il n'y a pas de valeur d'homologation connue (ce qui n'est normalement pas le cas des véhicules post-2005) alors le centre se cale sur les anciens seuils.
    Les véhicules qui n'avaient pas de FAP n'ont pas de problème particulier en plus, il faut juste qu'ils respectent les niveaux d'opacité liés à l'homologation.

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Par Tossino (Date : 2018-11-16 16:26:47)


Bonjour, merci pour votre article assez explicite. J'ai un ford Smax 1.8l 125ch de 2007. Il roule tous les jours et se porte bien mais passera t il le nouveau CT en juin prochain? Merci d avance


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-16 17:18:24) : C'est une bonne question que seules les personnes équipées d'un banc de test pourraient répondre ...
  • Par Tossino (2018-11-16 17:47:03) : Je comprends... je vous tiendrai au courant du résultat 😊 merci
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-17 08:24:10) : Merci à vous. Mais s'agissant d'un modèle qui va être contrôlé plus drastiquement (d’après 2006 donc), il faut en effet être un peu plus vigilant et essayer de limiter les fumées épaisses (décrassez le moteur en ajoutant des produits injection dans le carburant. Et plus généralement privilégiez les carburants de qualité, ça fait une différence sur la durée).
  • Par chien (2018-11-18 09:52:29) : Bonjour, j'ai des dizaines d'articles sur le contrôle anti-pollution de 2019, que les véhicules euro 3 immatriculés entre 2001 et 2005 risque d'être refusée. Pour ma part, j'ai acheter dans un garage Citroen, une Xsara VTS 2.0 HDI immatriculé le 14-12-2000 et sur mon Procès verbale, les valeurs d'opacités des fumées (m-1) inscrites sont C1 0,71 et C2 0,55. J'aimerais savoir si ma voiture est de catégories euro 2 ou euro 3 et si elle passera sans souci le prochain contrôle technique de Février 2020 ?

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Par Chrisign67 (Date : 2018-11-12 02:48:41)


Bonjour,
Je souhaiterai savoir si mon Berlingo Citroën 1.9D de 2003 bien entretenu et faisant de la route, a une chance de passer avec succès son prochain contrôle technique. Sinon quel est selon vous le meilleur moyen pour qu'il puisse le passer brillamment. Decrassage des injecteurs, changement du Pot d'échappement... Que sais je? Les options sont nombreuses!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-12 08:15:25) : Pas de souci pour votre auto, j'ai d'ailleurs mis à jour l'article suite aux nouvelles informations que j'ai eues.

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