Dossiers-Conseils > Contrôle technique > Normes antipollution du CT 2019 : opacité des fumées 16/11/2018

Contrôle technique 2019 : durcissement des seuils d'opacité des fumées

Après un certain flou concernant le nouveau contrôle technique 2019, et le fameux durcissement de son test d'opacité des fumées, on peut désormais se faire une idée bien plus précise de la chose.

Commençons tout d'abord par rassurer les possesseurs d'anciens diesel (avant 2005), pour eux le test restera le même qu'avant janvier 2019. Il suffit donc d'avoir un véhicule correctement entretenu qui ne dégage pas de fumée excessive, comme cela est le cas actuellement.

Il faut comprendre que l'épreuve qui attend les moteurs est directement liée à leurs valeurs d'homologation (concernant l'opacité des fumées donc), ce qui veut dire que votre auto ne devra pas émettre plus de fumée que ce qu'elle émettait quand elle était neuve (valeur d'homologation donc). Auparavant les valeurs admises étaient assez importantes ,et donc le test ne consistait qu'à écarter les autos qui émettent de gros brouillards de fumées (trop laxiste donc).

Et on devine donc facilement pourquoi les diesels d'avant 2005 n'ont pas cette contrainte puisqu'il n'y avait pas de valeur d'homologation définie. Et puis si on suit la logique jusqu'au bout, les vieux diesels à injection indirectes n'émettent pas de particules fines très néfastes à la santé (uniquement des fumées noirâtres, certes pas très agréables mais pas aussi toxiques toutefois). Les véhicules modernes à injection directe doivent être bien plus contrôlés car eux émettent des particules fines néfastes car elles pénètrent profondément nos alvéoles pulmonaires. Et de ce fait, ils devront respecter les niveaux d'émission (ou plutôt le niveau d'opacité des fumées ce qui n'est pas exactement pareil) d'homologation. Comme quoi les anciennes mécaniques sont moins problématiques d'un point de vue sanitaire, même si elles paraissent particulièrement sales en raison des fumées visibles (il ne faut cependant pas se limiter à ce que vous voyez, mais plutôt à ce qui compose ces gaz d'échappement).

Les véhicules concernés par ce durcissement du teste d'opacité des fumées sont les diesels à partir d'Euro 4, ou plus précisément les moteurs Euro 4 sortis (homologués) après le 1er janvier 2005 ou les Euro  4 existant avant cette date (mais dans ce cas il faut que la voiture ait été vendue après le 1er janvier 2016). Cela concernerait quand même plus de la moitié des véhicules circulant et L'Argus estime qu'on passerait de 1% de contre-visite (liées à ce point de contrôle) à 10 à 15%, soit une hausse potentielle de 1500% !

Sachez aussi que tout FAP ou catalyseur absent implique une contre-visite, et c'est normal d'un point de vue environnemental.

A lire aussi : la norme Euro6 dans les détails.


Le but ici est d'enfin sortir des routes (ou plutôt réhabiliter) les véhicules diesels récents (injection directe surtout visés) qui ont un souci manifeste, et qui clairement polluent bien trop en terme de particules et NOx. Et si il faut préserver les plus modestes d'entre nous, on ne peut que plébisciter ce genre de mesure. Certains automobilistes sont en effet peu scrupuleux et se fichent totalement de conduire une auto qui pollue comme quatre, jusqu'à même pour certains à enlever catalyseur et FAP pour limiter les soucis liés à ces dispositifs.

Notez que la mesure des opacités existe déjà depuis longtemps dans les points de vérification du contrôle technique, mais elle était trop laxiste vis à vis des moteurs modernes qui peuvent émettre des substances très néfastes.

Informations techniques officielles

Voici quelques informations trouvées sur les instructions techniques officielles délivrées par l'UTAC. Je rappelle encore une fois que je n'étudie ici que le document lié au diesel, un autre est disponible pour les moteurs essence.


Appareil de mesure : opacimètre

Dispose des équipements suivants :

  • un dispositif de mesure de la température d’huile moteur (sonde et/ou dispositif de mesure du rayonnement infrarouge du bloc-moteur et/ou lecteur OBD)
  • un prolongateur d'échappement, d’une longueur minimale de 70 centimètres, permettant de collecter un échantillon de gaz représentatif au niveau de la ligne d’échappement du véhicule
  • au moins deux dispositifs, connectés à l’opacimètre, permettant de mesurer la vitesse de rotation du moteur

Seuils de l'opacité des fumées

Mesures et valeurs limites de l'opacité des fumées :

L’opacité des fumées en accélération libre, mesurée par le coefficient d’absorption, n’excède pas la valeur spécifiée par le constructeur lorsqu’elle existe ou à défaut les valeurs définies à l’appendice 2 de l’annexe I de l’arrêté du 18 juin 1991 modifié, à savoir :

  • 2,5 m-1 dans le cas des moteurs Diesel à aspiration naturelle ;
  • 3,0 m-1 dans le cas des moteurs Diesel turbocompressés ;
  • 1,5 m-1 pour tous les véhicules immatriculés ou mis en circulation à compter du 1er juillet 2008, hors véhicules Euro6
  • 0,7 m-1 pour les Diesel Euro6

Motifs rendant caduque le contrôle

  • absence ou détérioration de la sortie d’échappement
  • anomalie de fonctionnement moteur ;
  • niveau d’huile incorrect
  • défaut du système de refroidissement
  • fuite d’huile importante au turbo
  • fuite importante de carburant
  • bruit anormal du moteur
  • émission importante de fumées (quelle que soit la couleur des fumées)
  • fuite importante à l’échappement (y compris fuite de solution d’urée).

Causes des fumés ?

Beaucoup de causes sont liées aux fumées, et cela peut aller de la simple sonde à 30 euros à un moteur qu'il faut changer ...

Parmi les causes, voici les principales :

  • Sonde lambda qui devient muette
  • Catalyseur qui n'agit plus sur les gaz
  • FAP qui ne filtre plus les particules
  • Etanchéité moteur perfectible (soupapes, segmentation etc.) qui donnera lieu à une fumée bleue (consommation d'huile)
  • Consommation d'eau avec fumée blanche  : fuite à un échangeur ou joint de culasse
  • Injecteur fuyard / grippé qui envoie trop de carburant dans les cylindres : hydrocarbures imbrûlés en augmentation
  • Capteurs divers dysfonctionnant qui empêchent le calculateur de bien faire son travail (et donc d'engendrer une combustion la plus propre possible)
  • Vanne EGR grippée qui devient hors de contrôle du calculateur et qui fait recirculer en permanence les gaz d'échappement dans le moteur
  • Allumage commandé défectueux (bobine, tête de delco) : ne concerne que les essences
  • Bougie de préchauffage sur diesel : pollution moteur froid
  • Canister défaillant
  • Boîtier papillon défectueux qui ne dose plus parfaitement l'air à envoyer dans les cylindres (mauvaise combustion = pollution)
  • Débitmètre ou capteur de température d'admission qui ne permet plus au calculateur de bien travailler
  • Filtre à air colmaté
  • encrassement moteur (pièces recouvertes de suie)

Tous les commentaires et réactions



Dernier commentaire posté


Par chien (Date : 2018-11-18 14:17:19)

Bonjour, j'ai vu des dizaines d'articles sur le contrôle anti-pollution de 2019, que les véhicules euro 3 immatriculés entre 2001 et 2005 risque d'être refusée. Pour ma part, j'ai acheter dans un garage Citroen, une Xsara VTS 2.0 HDI immatriculé le 14-12-2000 et sur mon Procès verbale, les valeurs d'opacités des fumées (m-1) inscrites sont C1 0,71 et C2 0,55. J'aimerais savoir si ma voiture est de catégories euro 2 ou euro 3 et si elle passera sans souci le prochain contrôle technique de Février 2020 ?


(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Suite des 8 commentaires :


Par polaris (Date : 2018-11-17 18:23:49)


Bonjour ayant lu plusieurs articles qui disent que les moteurs euro 3 ne passeront plus le ct je tombe sur le votre qui dit le contraire je possède une euro 3 je voulais donc anticipé le ct mais au vu de votre article je me pose des questions les euro 3 vont avoir des problèmes oui ou non merci


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-18 08:32:29) : Eh bien finalement les choses s'apaisent et donc en théorie l'épreuve de l'opacité des fumées sera pour vous identique en 2018 qu'en 2019. Le problème se présente en revanche peut-être pour moi qui ait une Série 3 E90 330d de 2006 et qui a son FAP complètement en poussière, et donc mes fumées sont plus importantes et dépassent donc les valeurs d'homologation ...
  • Par polaris (2018-11-18 14:58:42) : moi c est une a4 2l tdi de juin 2005 sans fap donc avec le nouveau ct il faut mieux n avoir pas de fap

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par polaris (Date : 2018-11-17 16:48:07)


Bonjour j ai lu dans certain article que les euros 3 ne passerait plus le ct
je lis dans le votre que seul les véhicules à partir de euro 4 serait concernés
donc ma question j ai une euro 3 le ct est valable 03/2019 est il valable de le passer avant fin 2018 merci


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par polaris (2018-11-17 18:25:39) : désolé pour les deux postes je pensais que le premier n était pas passé
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-18 08:25:47) : Il y a eu en effet au début un petit vent de panique, car le peu d'informations qui filtraient donnaient lieu à des première estimations alarmistes, notamment par l'Argus.
    Au final c'est plus souple et les Euro3 vont donc pouvoir perdurer (et heureusement car ils ne sont pas aussi néfastes que les médias le disent, particules moins fines et consommations qui restent avantageuses pour l'environnement).

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par alain (Date : 2018-11-17 15:00:28)


Bonjour j ai un camping car anee 2005 2l5 turbo diesel ces un ducato il peut passer au controle tecnique merci


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-18 08:21:36) : Comme tout véhicule circulant en France oui ...

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Seb (Date : 2018-11-17 13:58:21)


Bonjour ,où trouver cette date d'homologation ? Elle doit être différente de la date d'immatriculation j'imagine ?
Case v9 70/220*2003/76 euro4


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-18 08:19:48) : Soit c'est une voiture sortie après le 1er janvier 2005 (donc modèle qui n'existait pas à la vente en 2004), soit toutes les autres voitures vendues neuves après le 1er janvier 2006 (comprenant alors aussi des modèles qui étaient à la vente en 2004).
    Que voulez-vous dire par date d'homologation ? Ces paliers indiquent juste les autos qui vont devoir se conformer aux valeurs d'opacité liés à leur homologation, valeurs qui sont un peu plus drastiques que celles employées auparavant.
  • Par Seb (2018-11-18 15:09:27) : Ok,donc si j'ai bien compris mon a4 b7 3lv6 tdi immatriculée en 10/2005 model sortie en 2004 ne serait pas concernée.
  • Par polaris (2018-11-18 16:07:04) : apparemment non c est une euro3

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Jakk (Date : 2018-11-17 08:19:20)


Bonjour,
Je suis sur le point d'acheter une voiture d'occasion, est-ce possible, en regardant le CT du véhicule, de savoir si elle répond actuellement aux nouvelles normes de 2019 ? Exemple : Opacité des fumées (<3.00 m-1) C1 : <0.50 C2 : <0.50.
Aussi, quelles sont les répercutions pour les diesels construits après 2005, mais qui n'étaient pas équipés de FAP ?
En vous remerciant pour cet article et pour votre retour.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-18 08:10:33) : Il n'y a pas de "norme 2019", c'est juste que votre véhicule devra respecter les émissions de fumées liées à l'homologation de ce dit véhicule (en gros il ne devra pas fumer plus, on parle donc d'opacité des gaz, que ce qu'il est censé émettre lors de sa conception). Si il n'y a pas de valeur d'homologation connue (ce qui n'est normalement pas le cas des véhicules post-2005) alors le centre se cale sur les anciens seuils.
    Les véhicules qui n'avaient pas de FAP n'ont pas de problème particulier en plus, il faut juste qu'ils respectent les niveaux d'opacité liés à l'homologation.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Tossino (Date : 2018-11-16 16:26:47)


Bonjour, merci pour votre article assez explicite. J'ai un ford Smax 1.8l 125ch de 2007. Il roule tous les jours et se porte bien mais passera t il le nouveau CT en juin prochain? Merci d avance


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-16 17:18:24) : C'est une bonne question que seules les personnes équipées d'un banc de test pourraient répondre ...
  • Par Tossino (2018-11-16 17:47:03) : Je comprends... je vous tiendrai au courant du résultat 😊 merci
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-17 08:24:10) : Merci à vous. Mais s'agissant d'un modèle qui va être contrôlé plus drastiquement (d’après 2006 donc), il faut en effet être un peu plus vigilant et essayer de limiter les fumées épaisses (décrassez le moteur en ajoutant des produits injection dans le carburant. Et plus généralement privilégiez les carburants de qualité, ça fait une différence sur la durée).
  • Par chien (2018-11-18 09:52:29) : Bonjour, j'ai des dizaines d'articles sur le contrôle anti-pollution de 2019, que les véhicules euro 3 immatriculés entre 2001 et 2005 risque d'être refusée. Pour ma part, j'ai acheter dans un garage Citroen, une Xsara VTS 2.0 HDI immatriculé le 14-12-2000 et sur mon Procès verbale, les valeurs d'opacités des fumées (m-1) inscrites sont C1 0,71 et C2 0,55. J'aimerais savoir si ma voiture est de catégories euro 2 ou euro 3 et si elle passera sans souci le prochain contrôle technique de Février 2020 ?

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Chrisign67 (Date : 2018-11-12 02:48:41)


Bonjour,
Je souhaiterai savoir si mon Berlingo Citroën 1.9D de 2003 bien entretenu et faisant de la route, a une chance de passer avec succès son prochain contrôle technique. Sinon quel est selon vous le meilleur moyen pour qu'il puisse le passer brillamment. Decrassage des injecteurs, changement du Pot d'échappement... Que sais je? Les options sont nombreuses!


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-12 08:15:25) : Pas de souci pour votre auto, j'ai d'ailleurs mis à jour l'article suite aux nouvelles informations que j'ai eues.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Quelque chose à ajouter ?

Ce site est le vôtre ! Interrogation, complément d'information, conseil, anecdote etc... Toutes vos remarques sont les bienvenues.

Pseudonyme :



Mail * (non obligatoire) :



Commentaire sur cet article :




* Soyez au courant des réactions sur votre commentaire. Il n'est pas obligatoire et restera confidentiel si vous l'indiquez.



Le nombre de radars bien plus élevé en France qu'à l'étranger, vous pensez que :

Mon point de vue / Information complémentaire :
(votre commentaire sera visible sur la page de résultats)



Devenez testeur en jugeant votre auto !

Choisir une voiture

Fiabilité / Entretien

Culture auto

Divers

Nouveautés auto

Avis auto

Outils pratiques

 

© CopyRights Fiches-auto.fr 2018. Tous droits de reproductions réservés.


>> Nous contacter - Mentions légales
Fiches-auto.fr : Conseils et infos pour l'achat et la vente de voitures d'occasion. Fiches auto, essais, tests (fiabilité, consommation, les plus, les moins)