Dossiers-Conseils > Contrôle technique > Normes antipollution du CT 2019 : opacité des fumées 02/07/2019

Contrôle technique 2019 : durcissement des seuils d'opacité des fumées

MESURE ACTIVE DEPUIS LE 1ER JUILLET 2019

Après un certain flou concernant le nouveau contrôle technique 2019, et le fameux durcissement de son test d'opacité des fumées, on peut désormais se faire une idée bien plus précise de la chose.

Commençons tout d'abord par rassurer les possesseurs d'anciens diesel (avant 2005), pour eux le test restera le même qu'avant janvier 2019. Il suffit donc d'avoir un véhicule correctement entretenu qui ne dégage pas de fumée excessive, comme cela est le cas actuellement.

A lire aussi : comment réduire les fumées à l'échappement pour réussir le contrôle technique.

Il faut comprendre que l'épreuve qui attend les moteurs est directement liée à leurs valeurs d'homologation (concernant l'opacité des fumées donc), ce qui veut dire que votre auto ne devra pas émettre plus de fumée que ce qu'elle émettait quand elle était neuve (valeur d'homologation donc). Auparavant les valeurs admises étaient assez importantes ,et donc le test ne consistait qu'à écarter les autos qui émettent de gros brouillards de fumées (trop laxiste donc).

Et on devine donc facilement pourquoi les diesels d'avant 2005 n'ont pas cette contrainte puisqu'il n'y avait pas de valeur d'homologation définie. Et puis si on suit la logique jusqu'au bout, les vieux diesels à injection indirectes n'émettent pas de particules fines très néfastes à la santé (uniquement des fumées noirâtres, certes pas très agréables mais pas aussi toxiques toutefois). Les véhicules modernes à injection directe doivent être bien plus contrôlés car eux émettent des particules fines néfastes car elles pénètrent profondément nos alvéoles pulmonaires. Et de ce fait, ils devront respecter les niveaux d'émission (ou plutôt le niveau d'opacité des fumées ce qui n'est pas exactement pareil) d'homologation. Comme quoi les anciennes mécaniques sont moins problématiques d'un point de vue sanitaire, même si elles paraissent particulièrement sales en raison des fumées visibles (il ne faut cependant pas se limiter à ce que vous voyez, mais plutôt à ce qui compose ces gaz d'échappement).

Les véhicules concernés par ce durcissement du test d'opacité des fumées sont les diesels à partir d'Euro 4, ou plus précisément les moteurs Euro 4 sortis (homologués) après le 1er janvier 2005 ou les Euro  4 existant avant cette date (mais dans ce cas il faut que la voiture ait été vendue après le 1er janvier 2006). Cela concernerait quand même plus de la moitié des véhicules circulant et L'Argus estime qu'on passerait de 1% de contre-visite (liées à ce point de contrôle) à 10 à 15%, soit une hausse potentielle de 1500% !

Sachez aussi que tout FAP ou catalyseur absent implique une contre-visite, et c'est normal d'un point de vue environnemental.

A lire aussi : la norme Euro6 dans les détails.


Le but ici est d'enfin sortir des routes (ou plutôt réhabiliter) les véhicules diesels récents (injection directe surtout visés) qui ont un souci manifeste, et qui clairement polluent bien trop en terme de particules et NOx. Et si il faut préserver les plus modestes d'entre nous, on ne peut que plébisciter ce genre de mesure. Certains automobilistes sont en effet peu scrupuleux et se fichent totalement de conduire une auto qui pollue comme quatre, jusqu'à même pour certains à enlever catalyseur et FAP pour limiter les soucis liés à ces dispositifs.

Notez que la mesure des opacités existe déjà depuis longtemps dans les points de vérification du contrôle technique, mais elle était trop laxiste vis à vis des moteurs modernes qui peuvent émettre des substances très néfastes.

Informations techniques officielles

Voici quelques informations trouvées sur les instructions techniques officielles délivrées par l'UTAC. Je rappelle encore une fois que je n'étudie ici que le document lié au diesel, un autre est disponible pour les moteurs essence.


Appareil de mesure : opacimètre

Dispose des équipements suivants :

  • un dispositif de mesure de la température d’huile moteur (sonde et/ou dispositif de mesure du rayonnement infrarouge du bloc-moteur et/ou lecteur OBD)
  • un prolongateur d'échappement, d’une longueur minimale de 70 centimètres, permettant de collecter un échantillon de gaz représentatif au niveau de la ligne d’échappement du véhicule
  • au moins deux dispositifs, connectés à l’opacimètre, permettant de mesurer la vitesse de rotation du moteur

Seuils de l'opacité des fumées

Mesures et valeurs limites de l'opacité des fumées :

L’opacité des fumées en accélération libre, mesurée par le coefficient d’absorption, n’excède pas la valeur spécifiée par le constructeur lorsqu’elle existe ou à défaut les valeurs définies à l’appendice 2 de l’annexe I de l’arrêté du 18 juin 1991 modifié, à savoir :

  • 2,5 m-1 dans le cas des moteurs Diesel à aspiration naturelle ;
  • 3,0 m-1 dans le cas des moteurs Diesel turbocompressés ;
  • 1,5 m-1 pour tous les véhicules immatriculés ou mis en circulation à compter du 1er juillet 2008, hors véhicules Euro6
  • 0,7 m-1 pour les Diesel Euro6

Motifs rendant caduque le contrôle

  • absence ou détérioration de la sortie d’échappement
  • anomalie de fonctionnement moteur ;
  • niveau d’huile incorrect
  • défaut du système de refroidissement
  • fuite d’huile importante au turbo
  • fuite importante de carburant
  • bruit anormal du moteur
  • émission importante de fumées (quelle que soit la couleur des fumées)
  • fuite importante à l’échappement (y compris fuite de solution d’urée).

Causes des fumés ?

Beaucoup de causes sont liées aux fumées, et cela peut aller de la simple sonde à 30 euros à un moteur qu'il faut changer ...

Parmi les causes, voici les principales :

  • Sonde lambda qui devient muette
  • Catalyseur qui n'agit plus sur les gaz
  • FAP qui ne filtre plus les particules
  • Etanchéité moteur perfectible (soupapes, segmentation etc.) qui donnera lieu à une fumée bleue (consommation d'huile)
  • Consommation d'eau avec fumée blanche  : fuite à un échangeur ou joint de culasse
  • Injecteur fuyard / grippé qui envoie trop de carburant dans les cylindres : hydrocarbures imbrûlés en augmentation
  • Capteurs divers dysfonctionnant qui empêchent le calculateur de bien faire son travail (et donc d'engendrer une combustion la plus propre possible)
  • Vanne EGR grippée qui devient hors de contrôle du calculateur et qui fait recirculer en permanence les gaz d'échappement dans le moteur
  • Allumage commandé défectueux (bobine, tête de delco) : ne concerne que les essences
  • Bougie de préchauffage sur diesel : pollution moteur froid
  • Canister défaillant
  • Boîtier papillon défectueux qui ne dose plus parfaitement l'air à envoyer dans les cylindres (mauvaise combustion = pollution)
  • Débitmètre ou capteur de température d'admission qui ne permet plus au calculateur de bien travailler
  • Filtre à air colmaté
  • encrassement moteur (pièces recouvertes de suie)






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Dernier commentaire posté


Par Hayka (Date : 2019-08-16 18:18:38)

Bonjour,je souhaite savoir si une voiture Euro 3 diesel (immatriculée en Allemenge) peux circuler à Paris,si non quelles sont les communes ou la circulation est restreinte ?
Merci

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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-18 08:47:22) : Quel rapport avec l'article ?

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Suite des 74 commentaires :


Par Gilles (Date : 2019-08-15 15:10:40)


Bonjour je possède un Dodge ram 2500 avec moteur cummin’s diesel de 5,9 l.
L’ayant acheté en 2007 je voudrais savoir quelle sera la norme à respecter pour le contrôle technique.



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Par Irene (Date : 2019-08-12 18:26:19)


Bonjour,
Merci pour ces informations intéressantes dans l'article.
De mon côté, j'ai une Clio II, année 2004 qui vient de passer le contrôle technique. La défaillance majeure qui a été signalée est que "L'opacité dépasse les limites réglementaires, en l’absence de valeur de réception ou les mesures sont instables."
Que dois-je faire à votre avis ? Combien une "réparation" de cette défaillance pourrait me couter ?
Par avance, merci pour vos remarques/conseils,
Bien cordialement, Irene


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-13 15:30:07) : Impossible à savoir tant qu'on ne connaît pas votre problème ni la cause ... Trop de fumée ou irrégularité dans les mesures ? Et quelle en est la cause ?
  • Par Irene (2019-08-14 11:55:50) : Merci pour votre réponse rapide.
    Je vous indique le contre rendu du controle
    Défaillance majeure/8.2.22.b.2.OPACITE:L'opacité depasse les limites reglementaires,en l'absence de valeur de réception ou les mesures sont instables.
    Mineurs/8.2.22.c.1.
    Code défaut standard relevé concernant le dispositif antipollution:P0670
    Merci pour me donner un cout pour cette réparation?
    Bien cordialement.Irène

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Par falko (Date : 2019-08-10 09:56:49)


Bonjour, je viens de passer à la pollution mon Nissan king cab de 1987(250000 km ) sur lequel j'ai monté un kit HHo. j'avoue que je suis sidéré par le résultat! c1: 0,54m; c2: 0,53m. alors qu'au dernier contrôle il était à 1,99m. selon mon contrôleur j'aurai droit a la vignette jaune! d'ou ma question: les vignettes ne devrait elle pas être attribuée d'après le controle technique? cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-13 12:15:57) : Merci pour ce témoignage.
    L'idée n'est pas bête ... Tout comme je pense que les malus écologiques ne devraient pas être liés au moteur acheté mais au kilométrage annuel moyen parcouru (car niveau pollution mieux vaut une Mustang de 5.0 litres qui roule 2000 km par an qu'une Twingo qui en parcoure 20 000 ...).
  • Par falko (2019-08-13 16:47:37) : tout à fait d'accord, mais pour faire comprendre ça à un fonctionnaire...
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-14 09:52:59) : Le problème n'est hélas pas lié à la compréhension de ces derniers, mais par le fait qu'ils instaurent des règles qui permettent surtout de favoriser les rentrées fiscales ...
  • Par Vroum vroum (2019-09-12 23:05:33) : Il y a longtemps que les fonctionnaires subissent les directives de l' UE. Pendant que les écolos français baissent leur culotte, les allemands récupérent les entreprises et leur savoir faire. Bravo et merci Mitterand.

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Par Paul (Date : 2019-08-08 06:32:32)


Bonjour,
Contrôle technique d’un diesel de 2000 demande contre visite pour 8.2.22.b.2 Opacité dépasse les valeurs réglementaires... alors qu’en bas du procès verbal il est indiqué des valeurs dans la tolérance :
Opacité des fumées (<=3.00m-1) c5:2.42 c6:0.64 c7:0.54 Moyenne:1.2
Si quelqu’un comprend, merci de m’expliquer et éventuellement quoi faire.
Merci d’avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-08 08:45:19) : C'est lié au fait qu'il y a trop d'écart entre les mesures. Au passage je trouve les contrôleurs de centre technique pas très pédagogues car souvent ils n'expliquent pas les contre-visites.
  • Par Paul (2019-08-09 12:43:53) : Merci, le contrôleur ne savait pas.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-10 09:22:35) : Sérieusement ?

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Par Francky (Date : 2019-08-05 19:01:32)


Bonjour, j'ai lu tous vos articles avec attention,
je dois passer le C.T antipollution de mon C15 diesel de mars 2004,
sur la carte grise, aucune mention de critère pollution donc ???
véhicule entretenu , 80 000 kms,
que me conseillez vs afin que ce véhicule dont je tiens, passe ce contrôle technique anti pollution ?

Merci pour vos retours éclairés

Excellente soirée


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-07 09:22:15) : Si l'auto ne fume que modérément il n'y a rien à faire de particulier. Vous vous pencherez sur le problème si vous êtes recalé.

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Par michel 07 (Date : 2019-08-02 13:02:46)


Bonjour,
je suis en contre visite pour une 406 HDI de 2001 qui n'a pas roulé depuis 1 an, les chiffres donnés sont les suivants: C1-4,96 / C2-7.00. En la faisant rouler et avec un décalaminage est-il possible de revenir sous les seuils? Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-03 11:40:42) : Oui, et là elle semble bien fumer ...
    A voir la cause pour pouvoir corriger comme il faut, ce n'est pas forcément un encrassement moteur.

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Par GINIE1974 (Date : 2019-07-24 18:02:41)


Bonjour,
Je suis tellement dégoûtée mon RENAULT KOLEOS sort du contrôle technique ; il ne passe pas outre quelques problèmes mécaniques mineurs c'est plus le coefficient d'opacité imposé qui pose un réel problème.
Le constructeur a imposé à ce modèle 0.09 ce qui est parfaitement inconcevable selon tous les garagistes que j'ai consultés. Il est de 2011 et après quatre mesures stagne à 0.15 ce qui est parfaitement propre au regard des véhicules sur la route. La sanction est tombée il n'y a aucun moyen d'atteindre ce seuil de 0.09. Bref une voiture qui ne peut plus rouler dans deux mois, non éligible à la prime à la casse, et sans contrôle technique approuvé. C'est du délire pour une voiture qui a un taux remarquable de 0.15, vive l'écologie je suis preneuse !!!!


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  • Par Seb59 (2019-07-25 12:42:06) : Idem, Mercedes ML qui jusqu'à présent passait TOUS les CT. Aujourd'hui opacité trop importante alors que d'origine - véhicule contrôlé en concession MB : RAS, ils ne peuvent rien faire !!!!
    Ces normes sont réservées aux véhicules ULTRA récents, va y avoir des mécontents !!!!
  • Par GINIE1974 (2019-07-25 14:48:56) : Mieux encore aujourd'hui on me propose de reprendre mon véhicule pour acheter un véhicule de 2018 qui a un taux d'opacité avoisinant les 0.5 ….la bonne blague !!!
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-25 14:52:33) : Ca me paraît étonnant 0.09, c'est très bas.
  • Par GINIE1974 (2019-07-25 16:35:14) : C'est là où personne ne comprend ! Le contrôleur technique m'a remis la fiche des normes pour le Koleos 2011 et c'est bien cela 0.09. Nous avons appelé le concessionnaire pour eux il n'y a pas d'erreur mais pour moi si : le pot de terre contre le pot de fer !!!
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-29 10:18:36) : C'est incroyable ce qui vous arrive, franchement ... Des autos bien plus polluantes ont le droit de rouler et pas vous.
    En remettant un FAP neuf ou en faisant un décrassage à l'hydrogène il y a peut-être moyen d'arriver sous ce seuil.

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Par Egres23 (Date : 2019-07-22 08:58:47)


Article très intéressant.
Personnellement, j'ai une Logan à moteur 1.5 dCi (K9K 792) de juin 2007 (sans FAP) qui a 262 000 km... L'opacité des fumées est déclarée hors normes (valeur d'homologation : 1.5 m-1 ; valeur moyenne mesurée : 2.2 m-1).
D'après votre article, la valeur d'homologation devrait être 3.0 m-1 pour cette voiture ! Y a-t-il une erreur dans mon contrôle technique ?
Merci.


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  • Par damcox (2019-07-22 09:28:51) : Bonjour, la valeur de 3.0 est une valeur par defaut lorsque le vehicule n'a pas de valeur spécifique, le votre a une valeur de 1.5 donc effectivement ce n'est pas bon puisque la valeur mesurée est de 2.2. Mon controleur m'a dit que si l'etiquette ou est ecrite la valeur est manquante ils prennent la valeur par defaut. donc vous pouvez enlever l'etiquette et passer la contre visite dans un autre centre ça devrait passer puisqu'il prendra la valeur par defaut de 3.0.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-22 09:50:46) : Merci à Damcox pour ces précisions !
  • Par egres23 (2019-07-22 09:56:14) : Merci mais je n'ai jamais vu d'étiquette sur cette voiture, ou alors je ne sais pas où elle est ...
  • Par damcox (2019-07-23 08:58:28) : elle se trouve soit dans le compartiment moteur ou au niveau des portes avant (montants, charnières...) où il y a d'indiqué les pressions des pneus.

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Par Tintin (Date : 2019-07-20 10:21:25)


Bonjour, pour information: cette article est très bien. J'ai une audi a3 tdi 130 de 2001 et ce matin elle a passé le ctr avec succès. C'est une Euro3 et le constructeur donne 0,9 en indice, j'ai obtenu 0,35. Bon j'ai toujours entretenu le moteur mais c'est surtout avant cette visite: j'ai changé la vanne EGR, la gaine de suralimentation, une double vidange huile, liquide refroidissement, remplacer tous les filtres. C'est un coût .. certe mais utile.
Bonne continuation a tous.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-21 10:36:38) : Merci pour ce retour ! Comme quoi une auto de 18 ans peut être encore très propre !
    Ne pas hésiter à témoigner ici en plus, ça aide le site et les internautes pour leur choix. Merci d'avance.
  • Par Chimien (2019-07-31 21:55:22) : J'ai, moi aussi une Audi A3 TDI 130 CV.
    Je n'ai absolument rien fait comme réparation sur le moteur en 18 ans. Simplement, je suis en huile Long Life depuis le début.
    Et effectivement, il semble que la norme d'opacité des fumées à ne pas dépasser soit 0,9 m-1.
    Au Contrôle Technique effectué cette semaine, ils ont mesuré: C1 = 0,31 m-1 et C2 = 0,18 m-1.

    Comme quoi, il y avait de la marge......

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Par Ljp78 (Date : 2019-07-08 19:55:26)


Bonjour,
Je possède un Kia sorento diesel de 1er mise en circulation 09/2004
Sur la carte grise est indiqué euro 3
Je dois effectuer le contrôle technique, suis-je concerné par cette nouvelle réforme? A t-elle des chances de passé le contrôle technique

Merci par avance de vos réponses


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-09 11:00:23) : Non vous n'êtes pas concerné, mais cela n'empêche pas que vous pouvez le rater quand même pour les fumées d'échappement. Il est dommage que le gens ne lisent pas les articles et sollicitent les auteurs sans faire le moindre effort (de lecture donc). Car tout est dit dedans ...
  • Par Vincent TOP CONTRIBUTEUR (2019-07-19 00:49:05) : Et oui. D'années en années la France devient un vrai pays d assistés complet !

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Par pascal (Date : 2019-07-06 23:10:54)


Bonjour
J envisage d'acheter une C5 1.6 HDI du 23/04/2008.
Le vendeur a passé le contrôle le 19/06/2019 et il est stipulé un c8.222c1 anomalie du dispositif sans dysfonctionnement important.
Le mesure moyenne d opacité est de 0.68.
Ma question est donc la suivante ce véhicule serait il reçu au nouveau CT du 1 er juillet 2019..
Pascal


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-07 18:02:14) : Normalement oui, 0.68 n'est pas énorme.
  • Par Damien (2019-07-08 14:40:19) : Attention possible la mesure d'opacité doit être inférieure à 0.50.
    Donc non il ne passera pas.

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Par louis (Date : 2019-07-04 20:16:05)


Bonjour,
Je n'ai pas trouvé de réponse à mon problème...
je viens de changé le FAP sur ma POLO IV tdi 1.4 mis en circulation en 2007.
Le contrôle technique (passé ce jour 04/07) a fait apparaitre une défaillance majeure :OPACITE (mesures instables moyenne 0.79m-1...
Que puis je faire pour ma contre visite ??
Je vous remercie pour vos conseils .


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-05 09:56:14) : Vérifiez l'étanchéité de l'échappement.

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Par Allobobo (Date : 2019-07-03 13:17:53)


Bonjour, j’ai passé mon contrôle technique le 26/06 pour une 206 Hdi 2.0L de 2001 avec 207000 km, vidange et tout les filtres ont été changés et mon véhicule est en contre visite pour le 8.2.22.e.2. Opacité: contrôle impossible des émissions à l’échappement. Je viens de mettre un bidon de bardhal pour injection. Pensez-vous que cela suffira pour passer la contre visite sachant que je viens d’effectuer 500 km avec le produit et j’ai refait le plein mais je m’aperçois que lorsque j’accélère par grande accélération à l’arrêt elle fume un peu, sinon en roulant elle ne fume pas. Pouvez-vous me renseigner?
Cordialement.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-04 07:54:29) : Le problème n'est pour le moment pas lié aux fumées mais à "contrôle impossible des émissions à l’échappement". Il faut savoir pourquoi la mesure est impossible, trop de disparité dans les valeurs relevées entre les mesures ?

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Par Patrice. (Date : 2019-07-02 10:20:19)


Vendue après le 1er janvier 2016: c'est pas plutôt 2006 ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-02 12:34:19) : Merci, j'ai corrigé l'erreur.

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Par Patrice (Date : 2019-07-02 10:18:01)


Bonjour,
j'ai un peu de mal à comprendre.
J'ai un Xsara Picasso 2.0 HDI 90 qui est en Euro 4 (Catalyseur, EGR mais pas de FAP) mais qui date de juillet 2004. Suis-je concerné par ces nouvelles mesures ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-02 12:36:07) : Normalement non. Mais ne croyez pas non plus que le durcissement est extrême.

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Par Huguita (Date : 2019-07-01 22:20:55)


Bonjour. J ai un astra g de 2001 avec 105000 km. Je besoin de faire une test d antipolluition? Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-02 12:22:37) : Oui, comme tout le monde.

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Par Fred_F (Date : 2019-06-24 11:08:53)


Bonjour.
Je suis actuellement sans voiture et je souhaite acheter une essence d'occasion pas trop cher, c'est pour faire 10km par jour. Est ce que le durcissement du contrôle technique touche également les voitures essences ? Si oui dans quelles mesures ?
On trouve beaucoup d'info pour les véhicules diesels, mais rien pour les essences.
Merci par avance pour votre aide.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-24 16:18:25) : Les essences doivent bien évidemment être contrôlées. Mais les règles précises indiquées sur cette page ne concernent que les diesels.
    Ne soyez pas trop inquiet, la peur des gens est un peu au dessus de ce qu'il faut vraiment craindre en vrai ...

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Par KARL (Date : 2019-06-22 14:54:37)


Bonjour
Ma 205 diésel de décembre 1998, que j'entretiens avec le plus grand soin (et qui est équipée d'une Vanne EGR pneumatique et d'un catalyseur) a été recalé ce vendredi 21 juin 2019 à cause de l'opacité 6.02 (moyenne).

Je voulais juste savoir ce que vous en pensez et peut-être me donner une piste afin que je fasse baisse les fumées noires. On m'a parlé du fameux "Winns fumées noires", est-ce que vous y croyez ? Et on m'a aussi dit que le catalyseur pouvait être défaillant. Je précise qu'il y a deux ans, les valeurs d'opacités pour mon auto étaient de 1,1

Merci encore. Au plaisir de lire votre réponse bientôt.


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  • Par paul (2019-06-22 17:22:54) : Bonjour,

    Je viens de passer également mon xsara picasso le 21 juin 2019.
    Il a 304500 km, opacité mesuré 0,8 et 0,51, il aurait pu aller jusqu'a 3,6, je suis donc loin des limites.
    En revanche, pour préparer le contrôle, vidange et tous les filtres changés, j'ai fait un plein avec du total excellium et j'ai largement fait monter le moteur dans les tours avant le contrôle (90-100 en troisième) pendant quelques km.
    C'est mon épouse qui se sert du picasso, 9 km par jour.

    Il lui reste encore une longue vie.

    Bon courage à tous pour vos futur contrôle.
  • Par KARL (2019-06-22 17:38:40) : Je vous remercie pour votre réponse, ça me réconforte, car ça m'a vraiment cassé le moral ce contrôle avec contre visite, sachant qu'à part ça, le contrôle était vierge. Je vais tenter le Winns fumées noires.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-24 15:20:50) : Je vous ai répondu dans votre message précédent.
    Je comprends que perdre cette 205 soit ennuyeux car c'est une voiture fiable, qui ne coute rien, qu'on peut réparer soi-même et qui pourra encore rouler longtemps.
    Si c'est lié à un encrassement passez par la case décalaminage à l'hydrogène.
    Le catalyseur peut bien entendu être en partie responsable, mais peut-être pas au niveau de fumée atteint ici.

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Par KARL (Date : 2019-06-22 14:34:39)


Bonjour, je possède une 205 diésel de décembre 1998, équipée d'une Vanne EGR, voiture bichonnée et super bien entretenue par mes soins, comme neuve d'ailleurs. Elle a été recalé ce vendredi 21 juin 2019, pour l'opacité qui était à 7,4. Je voulais savoir si l'un d'entre vous aurait une solution, et qu'est-ce que vous pourriez me conseiller. Je suis un peu désemparé. Car c'est une voiture que j'adore, et j'aimerais bien la garder encore longtemps.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-24 15:17:46) : Cet article est fait pour vous.
    Il faut espérer que ce ne soit pas lié à une perte de compression liée à l'usure, car dans ce cas ce sera très difficile !
  • Par KARL (2019-06-24 16:11:22) : Bonjour
    Je précise qu'au contrôle il y a deux ans, elle est passé sans problème, avec une opacité de 1,1

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Par ANDOMEDE (Date : 2019-06-19 15:18:43)


Bonjour, je souhaite acquérir un véhicule essence mais pas récent 2001 ou 2003. Y a t il des risques qu'elle ne passe pas le controle technique dans les prochaines années ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-20 11:47:53) : Pas de raison, il y a comme un vent de paranoïa sur le contrôle technique en ce moment ...

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Par jissé (Date : 2019-06-15 15:06:21)


Véhicule Mercedes cl A 116000km recalé au ct opacité fumées 6 et 7.02 contre visite dix jours plus tard après 300km avec antipollution wynn's dans le réservoir 1.07 et 1.15


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-16 15:33:16) : Merci pour le témoignage qui devrait en intéresser pas mal.

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Par demolay (Date : 2019-06-11 08:34:54)


Ne roulait pas en sous regime changer de vitesse a 3500 tours en non a 2000tours cela evitera d'encrasser le moteur et de disperser de la fume


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-11 11:42:26) : Il n'est toutefois pas indispensable de conduire systématiquement comme ça.
  • Par Lepiaf18 (2019-06-11 17:30:33) : Non, mais c'est sûr que ça doit aider à balayer un peu!! Surtout si le moteur est de faible cylindrée. Sur plus gros 2,5 ou 3 L, ne pas aller si haut mais un bon 2500 tr/mn c'est mieux que 1500.
    Sur mon TDi Audi 3L à boîte Auto si je laisse faire le calculateur de boîte il passe le rapport supérieur à 1800 tr/mn, soit environ 400 tr Sous le régime de couple maxi. Or pour consommer le moins possible (et corollairement polluer également le moins possible) il faut faire fonctionner le moteur aux environs du régime de couple maxi. Idéalement on monte le régime un peu au dessus pour qu'il avoisine la bonne valeur une fois le rapport passé. Différence de conso sur mon TDi: presque 1/2 l aux 100 et la boite ne rétrograde pas sans arrêt (à 80 km/h la 6 est en limite!!). CQFD
    Que les mécanos (les vrais) mecontredisent si jedis une connerie!

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Par Phill68 (Date : 2019-06-06 12:08:18)


Merci Audi
Nos 2 Audi A4 et A3 ayant le même moteur 1.9 TDI 130cv de 2001 ont une opacité (tous les CT depuis 2011) de
C1: <0.50 C2: <0.50
Pas mal pour des moteurs ayant 17 ans avec plus de 200'000km au compteur


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-06 16:45:51) : J'ai vendu à mon beau frère une Golf 4 TDI 100 injecteur pompe de plus de 200 000 km qui tourne comme une horloge. Même à -10 elle démarre au quart de tour et elle ne consomme pas une goute d'huile ...
    Donc on peut conclure que le 1.9 TDI est vraiment une réussite (contrairement au 1.6 arrivé après).

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Par Pascal 01854 (Date : 2019-06-06 07:57:48)


Bonjour,je possède un nissan pathfinder de 2005 affichant 335000 km très bien entretenu , roulant parfaitement, est ce que je doit avoir peur du nouveau CT étant donné que les 4x4 sont dans le viseur


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-06 16:49:12) : Franchement il suffit d'aller derrière et voir comment ça fume.
    Le risque n'est pas lié au kilométrage, mais à la bonne utilisation ou pas du véhicule (qui sera alors plus ou moins encrassé, avec donc plus ou moins un rendement qui reste bon. Rendement maximal = pas de fumée).
  • Par Pascal01854 (2019-06-06 18:25:40) : Niveau fumée c'est normal aucune remarque lors du contrôle prochain il aura fait 1600 km d'autoroute la veille et je fait toujours tout les filtres ainsi qu'un traitement nettoyage du circuit . J'espère mettre toutes mes chances de mon côté c'est un 2.5 D 174 cv pas d'egr pas de FAP
  • Par Lepiaf18 (2019-06-11 17:34:40) : as de FAP d'accord, pas d'EGR, là je doute, c'est en vigueur quasi obligatoirement depuis Euro 2 (01/01/1996)! Cherche un peu tu devrais la trouver. Sinon donne-mi le code et l'origine du moteur (Renault ou Nissan?) et je te trouve ça!
  • Par Pascal 01854 (2019-06-11 18:59:15) : ni Fap ni EGR c'est une affirmation et c'est un moteur nissan pas renault ouf!! 2.5 dci 174 cv nissan, je crois que l'egr et le fap son arrivé en 2007 sur le 171 cv
  • Par Pascal01854 (2019-06-11 21:14:20) : Moteur yd25ddti année 3/2005

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Par DanYellow (Date : 2019-06-01 10:56:22)


Bonjour,

Voici mon retour, j'ai passé ma Clio 2 1.5 DCI de 2008 avec succès.

Pour les précédents contrôles techniques :
07/2015 (121000km): C1:0.92 et C2:0.77 m-1 (lors de l'achat)
07/2017 (133000km): 3.40... 3.10... 2.68... 2.17 après 2 ans de conduite souple... aie aie aie... il a été nécessaire de faire plusieurs mesures pour valider.
06/2019 (150000km): C1:0.69 et C2:0.49 m-1

Ce qui m'a permit de corriger et prolonger cette diminution de la pollution :
-conduite dynamique (dans le respect des vitesses autorisées)
-faire de longs trajets (favorise le nettoyage du catalyseur)
-entretient courant (filtre à air, vidange avec huile de meilleure qualité que celle conseillée)
-corriger l'étanchéité du raccord collecteur/pot (en 2017 mon pot grinçait au ralenti, il a été nécessaire de graisser la partie qui s'encastre dans le collecteur)
-remplacement des bougies de préchauffage en 2018 (une de mes bougie était morte, j'ignore l'impacte sur la dépollution, je suppose une meilleure température dans les cylindres plus favorable à la combustion du carburant lorsque le moteur est froid)

Sans oublier de faire le CT le moteur chaud (un moteur froid pollue d'avantage)

Et c'est tout... je prend mon carburant à carrefour, n'ai jamais ajouté d'additif dans mon réservoir et n'ai effectué aucune maintenance sur le turbo, injecteurs ou vanne EGR à ce jour.

Voilà pour la partie pollution... aujourd'hui le moteur est un poil plus performant que lors du CT de 2015 (mon ressenti) et toujours aussi fiable.

Pour le reste du CT à surveiller sur la Clio :
-Les feux devient opaque, à poncer (grain fin et eau) et polir (mirror ou crème cif)
-LE PUT*** de voyant airbag (qui fait nimp sur les 3 portes
quand on bouge souvent le siège avant)

Voilà, ce qui a fonctionner dans mon cas (chaque cas est différent bien sur)


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-03 09:33:02) : Un grand merci pour ce témoignage détaillé ! Votre commentaire aurait surtout eu sa place sur cet article.

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Par palaurent49 (Date : 2019-05-31 13:27:48)


Sur les véhicules diesel très anciens ( euro 3 ) par exemple ... il y des soucis à se faire. Sur mon véhicule CDI de 2001, la norme est la même c'est à dire test à 2,5 sur l'opacité; mais il y a un changement important en juillet 2019 : ils font 2 tests à 2,5 à ne pas dépasser, et il ne doit pas y avoir d'écart de 0,1 entre les 2 tests !!! De même il y a controle par electronique de la vitesse de rotation à 3500 t/m au moment de la valeu. D'apès le technicien, ca va être difficile à passer même pour les vieux diesels ...


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-03 09:18:40) : Merci pour ces éléments très intéressants.
    Toutefois, il me semble plutôt que ce soit la valeur de 3.0 qu'il ne faudrait pas dépasser sur votre véhicule (dans le cas où il n'y aurait pas de norme constructeur). 2.5 correspond aux moteurs atmosphériques, ce qui n'est pas le cas du CDI.
  • Par Lepiaf18 (2019-06-11 17:44:10) : Sauf que les Euro 3 ne sont pas concernés par le changement, c'est juste à partir des Euro 4, avant y'a pas les données. Faut tout lire quand on étudie un sujet. Donc si c'était bon avant, ça le sera après, sauf panne entre temps bien sûr!
    Et entre 2,5 ou 3 et 0,5 il y a un monde... automobile!

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Par manolo (Date : 2019-05-30 15:02:06)


Bonjour j aimerai savoir a quoi correspond le code 8.2.22.e.2 du controle technique cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-02 11:31:50) : "Contrôle impossible des émissions à l'échappement".

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Par fleurbleuelehavre (Date : 2019-05-05 14:32:37)


Je possède une renault clio 3 diesel commerciale, immatriculée en novembre 2008, qui doit passer le contrôle technique anti-pollution en novembre 2019. Sera-t-elle recalée ? D'avance merci de votre réponse.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-06 10:26:24) : Ca revient à demander : tomberai-je en panne dans 6 mois ?
    Je ne suis pas voyant ...
  • Par Pascal (2019-05-06 12:37:49) : Franchement, "fleurbleue", vous rendez-vous compte de l'inanité de cette question ?

    Cela dit, j'ai beau chercher quelles sont les nouvelles normes d'opacité concernant les diesels et je ne trouve nulle part. Si quelqu'un a un lien, je l'en remercie d'avance.
  • Par Lepiaf18 (2019-06-11 17:50:10) : Apparemment: valeur limite=valeur d'homologation du modèle. Soit elle est inscrite sur un sticker ou une plaque sous le capot (traverse au dessus calandre en général) soit tu demandes au constructeur avec le VIN. Chez VAG ils savent faire.
    Ce qui change surtout c'est la méthode, désormais automatisée en grande partie et nettement plus restrictive pour limiter l'intervention éventuelle du contrôleur (jusqu'à ce qu'ils apprennent à tromper la machine!)
    Ce qui change surtout

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Par (Date : 2019-05-05 14:06:30)


Je vais devoir passer ma 206 au CT en février 2020, elle date de 2003. Si elle ne passe pas, est-il vrai qu'il garde notre véhicule car auquel cas, je voudrais la mettre moi-même au rebus en demandant une prime à la conversion. Est-ce possible ? Dans quels cas garde-t-il notre véhicule ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-06 10:29:18) : Le pouvoir de rétention d'une auto n'est faisable que par un juge. Croyez bien que personne n'a de droit sur un objet qui vous appartient.
    Voir ici.

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Par IsaCarus (Date : 2019-05-03 22:08:15)


Bonjour, La Clio de 1998 de ma fille vient de passer le contrôle technique et il y a l'opacité avec impossibilité de contrôle des échappements.
Pouvez-vous m'indiquer ce que je peux faire ?
Merci d'avance.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-04 09:41:17) : Quelle est la raison de l'impossibilité de contrôle ?
  • Par IsaCarus (2019-05-06 19:49:18) : Il est écrit qu'ils n'ont pas pu faire le contrôle des émissions à échappement.
    Il y a également une fuite de carburant ou bouchon de remplissage manquant où inopérant AV.
    Est-ce que cette fuite pourrait être la cause de l'opacité ?
    Merci d'avance.

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Par Jacky (Date : 2019-04-21 21:37:32)


Mon véhicule CLIO 2 vient d'être recalé au CT pour une défaillance majeure L'opacité dépasse les limites réglementaires ou les mesures sont instables
Opacité (3.6 m-1) C5 : 3.31 m-1 C6 : 2.53 m-1 C7 : 3.38 m-1 Moyenne : 3.07 m-1
Avec de tels résultats un produit pour injection type Wynn's serait il efficace ou faut il prévoir une cure de décalaminage à l'hydrogène?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-22 10:09:28) : Votre problème se situe plutôt au niveau de l'instabilité des mesures, avec des écarts supérieurs à 0.5 entre la mesure maxi et mini.
  • Par Jacky (2019-04-22 10:15:24) : Y a t’il une solution pour remédier à ce problème?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-23 08:29:52) : Soit il y a des ratés de combustion soit votre échappement a des fuites. En gros il faut stabiliser les valeurs pour que le contrôleur soit certain de bien les mesurer avec exactitude.
    Parfois ça peut être une simple sonde lambda ...

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Par chris (Date : 2019-04-18 13:37:20)


Bonjour,

Je l'ai un peu mauvaise.
Comme beaucoup ma xsara hdi ne passe pas au niveau de l'opacité des gaz.
Mais, j'ai assisté au contrôle et je suis étonné du déroulement du test.
Le mécano m'explique que ma voiture ne peut pas être branché à leurs instruments de mesure (contrôle du compte tour). Qu'il doit donc accélérer manuellement.
Et là, premier coup d'accélérateur à 3200 tours/mn =2,51; deuxième coup à plus de 3600 tours=3,03; troisième coup à 2800 tours/Mn= 2,16.
J'ai l'impression de mettre fait avoir.
Ou peut-on se procurer les textes officiels et ai-je le droit de filmer l'écran de leurs machines?
Quels sont les recours en cas de désaccords?

Merci beaucoup de votre travail sur ce site


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-19 12:24:11) : Pourquoi vous sentez-vous floué ?
    Le contrôleur n'a fait qu'appliquer la règle.
    On peut se faire recaler si il y a trop d'opacité ou si les 3 mesures ont trop d'écart entre elles (ce qui indique une fuite à l'échappement et donc l'impossibilité de bien mesurer la chose).
  • Par chris (2019-04-19 13:46:32) : Bonjour,
    Je me sens floué car à priori les contrôles s'effectuent, d'après un garage citroen, à une vitesse moteur de 2200 tours/minute.
    C'est ce point là que je voudrai connaître. Car d'une part, le technicien n'a pas attendu que la voiture soit chaude (contrôle fait plus d'une heure après l'arrivé de mon véhicule) et d'autre part, plus on accélère, plus la voiture consomme et donc plus la voiture dégage de fumée.
    Alors de quelle règle parlons-nous? Et y en a t-il une sur le régime moteur lors du contrôle de l'opacité des fumées?

    Cordialement,
  • Par Boomboom (2019-06-06 19:08:24) : Chris, surtout dis à ton mécano de rester dans son domaine d’expertise, les accélérations pour les véhicules diesel sont sensées être faites jusqu’à régule de pompe à injection (régime maxi). Ton contrôleur est plutôt cool de les faire qu’a Environ 3500 tr/min. Concernant la température de ton moteur, c’est à toilette de mettre toute les chances de ton côté en arrivant à l’heure et moteur bien chaud. Il faut bien se dire que les contrôleurs n’ont pas que ça à faire de faire chauffer les moteurs
  • Par Lepiaf18 (2019-06-11 17:58:43) : Sauf qu'ils ne doivent pas faire le contrôle avant que la température d'huile (sonde posée dans le puits de jauge) soit à 80°C si ma mémoire est bonne.
    Par ailleurs, pour connaître exactement la procédure il suffit d'aller chercher la fiche sur le site de l'OTC. Et c'est bien pour éviter ce genre de problème que la nouvelle procédure prévoit l'asservissement du contrôle du régime moteur

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Par Tpparker (Date : 2019-03-18 23:12:13)


Bonjour,

Nous venons de faire un CT pour une C3 de 2008, mise en circulation au 3/07/2008 - 160 000 km malheureusement... et les résultats sur l'opacité sont :
C5 : 1.93 m-1 C6 : 2.32 m-1 C7 : 1.38 m-1 Moyenne : 1.88 m-1
Pensez-vous que rouler 150 km sur autoroute (enfin sur route à 90 km/h (je vis en Martinique) pour diminuer ces valeurs avant la contre-visite peut suffire ? ou faut-il que je teste un produit pour décrasser les injecteurs ? Le filtre à air vient d'être changé il y a 2 jours lors de la révision...

Merci de vos réponses


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-19 10:29:01) : Impossible à dire tant qu'on ne connaît pas la cause des fumées. Si c'est un encrassement moteur alors oui potentiellement vous pourrez vous en sortir avec ces manières.
    A voir aussi si votre problème ne serait pas non plus lié à une instabilité des fumées (les valeurs sont très changeantes entre C5, C6 et C7, et ça peut poser problème).

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Par E-Fab78 (Date : 2019-03-04 14:30:32)


Bonjour, que va-t-il se passer pour les véhicules qui ont des résultats d'homologation qui ont été obtenus avec des véhicules truqués (scandale VW et autres) ? Puisque les logiciels ont été retirés. De plus, ça me semble impossible qu'un véhicule ne pollue pas un peu plus avec l'usure, il devrait y avoir une tolérance.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-10 16:35:41) : Le trucage ne concerne pas vraiment l'opacité. On peut très bien polluer énormément sans faire de grosses fumées (Nox et particules fines sont discrètes ...).
    Pour la tolérance il me semble qu'elle y ait déjà une à la base : les valeurs d'homologation sont un poil plus hautes que la réalité afin qu'il n'y ait pas un moteur sur trois qui soit recalé au contrôle qualité lors de la fabrication. Mais là je m'avance sans savoir précisément ... De plus un moteur vieux ne fume pas forcément plus, même si il perd un poil de compression (c'est la seule usure qu'on peut constater, les encrassements sont un autre problème).

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Par Diara (Date : 2019-02-27 20:48:11)


Bonjour, moi aussi je suis perdue, en juillet je vais être obligée de liquider ma 106 diesel qui fonctionne très bien car entretenue et peu de ville, Le contrôle opacité des fumées C1< 0.50, C2 <0.50. Effectivement très peu de fumée alors que je vois des véhicules récents fumant bcp. Est elle polluante ou pas ?? Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-28 10:23:55) : Je ne comprends pas bien votre interrogation... Vous parlez d'une 106 qui va très bien passer le contrôle mais vous parlez de la liquider, ce paradoxe brouille totalement votre message.
  • Par Diara (2019-03-01 07:22:57) : Oui pardon mon propos n'est pas assez clair, je suis dans le 92 et en juillet toutes les communes du grand Paris ne permettront plus bon nombre de véhicules, ce que je peux comprendre, mais c'est si brutal pour ceux qui n'ont pas trop de moyens, et comme je le disais, ma vieille 106,a de bons tests
  • Par Warga (2019-03-07 05:00:27) : Bonjour Diara
    C'est un problème dans les régions de Paris. C'est dommage mais vous pouvez encore la vendre sur la province. Je suis dans le mème cas au niveau de la pollution pour ma 106D Zen 2001 Série 2 ( C1 0.55 et C2 0.46 )sauf que j'habite sur Amboise. Donc tant que la zone n'est pas réglementé, je vais la garder le plus longtemps possible.
    A plus
    alain
  • Par Lepiaf18 (2019-06-11 18:06:34) : Dommage pour les habitants de ces grandes métropoles, surtout que quand il n'y aura plus de voitures Diesel, au train où ça va ils s'apercevront que ça n'a rien arrangé. Le gros de la pollution de l'air ne vient pas des automobiles. Et à quand une borne de recharge pour véhicule électrique à toutes les places de stationnement, ou encore mieux, une recharge par induction comme les téléphones. Décidément votre folle de mairesse fait vraiment n'importe quoi (la charrue avant les b½ufs comme d'hab!

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Par philippedavid (Date : 2019-02-20 17:44:04)


Bonjour à tous
Pour ma Mégane 3 (1ère immat du 16/12/208)
Contrôle technique du 14/02/2019
opacité des fumées: (<1.8m-1) C5:1.18 C6:1.85 C7:1.59 Moyenne:1.54
Controle défavorable. Je décrasse 150km sur autoroute et contre-visite
Contre visite du 20/02/2019 sans rouler en ville
opacité des fumées: (<1.8m-1) C5:0.68 C6:1.02 C7:0.44 Moyenne:0.71
De nouveau contrôle défavorable.
Je n'y comprend rien car si l'opacité des fumées doit être inférieure ou égale à 1.8m-1 dans les deux cas je suis au vu des moyennes en dessous de cette valeur.
Qui peut m'éclairer ?
Bien cordialement


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  • Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2019-02-21 09:34:48) : Deux solutions très simples pour baisser l'opacité : Changer tous les filtres, et faire un traitement du circuit de carburant, cdt.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-21 10:15:40) : Ca devrait en effet passer, mais pourquoi ne pas avoir demandé au contrôleur ? Je serais aussi curieux de comprendre ce qui cloche.
    Mais j'ai ma petite idée à la suite de la relecture du document officiel, il semblerait qu'il y ait trop d'écart dans les trois mesures, à savoir des écarts supérieurs à 0.5. Cela est donc considéré comme trop instable pour évaluer de manière certaine vos émissions.
    Merci de confirmer mes dires en demandant au contrôleur.
    Pensez aussi aux produits pour injection ainsi qu'une cure de décalaminage à l'hydrogène, ce sera plus efficace et moins ennuyeux que de cravacher votre auto sur 150 bornes.
  • Par philippedavid (2019-02-21 11:05:20) : Bonjour et merci de votre réponse, j'en saurai plus demain après-midi. Bien cordialement
  • Par philippedavid (2019-02-22 17:11:34) : Bonjour à tous
    Effectivement problème de stabilité des mesures bien que la valeur limite ne soit pas dépassée.
    Origine : une légère admission d'air au niveau de la poire d'amorçage du circuit gasoil.
    Nouveau CT pour mardi
    Cordialement
  • Par Lepiaf18 (2019-06-11 18:12:33) : Il serait utile d'avoir un retour (mesures et valaurs après changement de la poire d'amorçage). La panne est en effet courante sur ces systèmes d'amorçage. L'instabilité des mesures serait un bon indicateur, car panne parfois difficile à mettre en évidence. Merci d'avance.

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Par Thomas316915 (Date : 2019-02-18 09:38:21)


Bonjour,

premièrement merci pour cet article, c'est l'article sur lequel j'ai pu trouver le plus d'informations sur la 'future' nouvelle législation.

J'aimerais comprendre plus en profondeur le sujet, et j'ai du mal à obtenir l'ensemble des informations, je vous serais très reconnaissant si vous pouviez me renseigner,


-actuellement sur le contrôle technique de mon BUS Euro 2 turbocompressé, il est noté :

C1 = 1.96 m-1
C2 = 1.81 m-1

A quoi correspondent le C1 et le C2 ? faut-il faire une moyenne ?
cela voudrait dire que ce moteur est bon pour juillet 2019 ?


- De même, quand est-il pour les poids lourd, car la norme mentionne les véhicules inférieurs à 3.5 tonnes.

Sauriez vous où je peux trouver la documentation officielle laissant apparaître ces seuils ?

-Enfin est-ce qu'il y a d'autres indicateurs numériques à surveiller autre que ces fameux C1 et C2 de l'opacimètres ? et si oui lesquels , comment ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-18 17:30:55) : Merci à vous.
    C'est en effet plusieurs mesures qui donnent une moyenne.
    Votre moteur est donc bon pour la nouvelle norme du CT. Je n'ai hélas pas de documentation pour les poids-lourds ...

    Je ne vois pas de quoi vous parlez à la dernière ligne.

    PS : écrivez à contact(A-T)fiches-auto.fr, je vous enverrai la documentation sur l'opacité des fumées. (remplacez le (A-T) par @ bien évidemment (c'est pour éviter les robots "cueilleurs d'adresse" que je l'écris ainsi).

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Par Elo (Date : 2019-02-12 00:55:13)


Bonjour, je prévois d’acheter une voiture (207, 1.6,112cv) . Hors sûr le contrôle technique de la voiture il y a marqué P0266 et P0263.. est-ce que cela fait obligatoirement référence aux injecteurs ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-12 09:37:37) : C'est plus que probable hélas.
    A ne pas acheter donc.

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Par AMEDINE (Date : 2019-02-11 09:39:19)


Bonjour,
suite au CT refusé ok, j'ai en commantaire : L'opacité dépasse les limites réglementaires ou les mesures sont instables,
C5 : 5.43m-1
C6 : 4.64m-1
C7 : 4.41m-1
Moyenne : 4.83m-1

Mercedes CLASS A du 24/10/2001 (toujours entretenu dans le même garage)
Je viens de changer de régions, avant d'aller dans un garage je voudrais savoir que faut-il faire pour que le CT soit OK au 2è passage.
Merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-12 11:29:47) : La réponse me semble simple, il faut réduire les fumées.
    Vous me demandez comment les réduire ?
  • Par AMEDINE (2019-02-12 20:48:18) : Bonjour,
    Oui, je dois repasser au 2ème contrôle technique dans 1 mois et avant d'aller dans un garage, je ne voudrais pas me faire avoir, au CT il m'a parlé de décalaminer le moteur ??
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-13 16:31:58) : Oui, décalaminer à l'hydrogène aidera. EN espérant que ce ne soit pas une vanne EGR coincée car ça ne servira alors pas à grand chose (idéalement il faut connaître la cause des fumées, et elles peuvent être très nombreuses !).
  • Par Lepiaf18 (2019-06-11 18:26:10) : Peut-être en commençant par changer le filtre à air, c'est capital sur un Diesel!

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Par camaro (Date : 2019-02-10 14:09:53)


Bonjour . Pouvez vous m 'expliquer pourquoi les valeurs que vous mentionnez sont différentes de celles que j'ai sur mes 2 rapports de controle . 3.6m-1 pour un moteur turbo , 3m-1 pour un atmo . Ces nouvelles valeurs ont été appliquée depuis le mois de janvier 2019.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-13 16:05:16) : Je ne peux l'expliquer sur le moment. Mes sources proviennent directement de l'Utac ...
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-13 16:09:17) : Voici ce que j'ai dans mon document :


    Limites applicables :
    Jusqu’au 31 décembre 2018, le contrôleur détermine la limite applicable suivant les critères ci-dessous :
    · Véhicule à moteur atmosphérique mis en circulation jusqu’au 30/06/2008 : 2,5 m-1
    · Véhicule à moteur turbocompressé mis en circulation jusqu’au 30/06/2008 : 3 m-1
    · Véhicule mis en circulation à compter du 01/07/2008 (hors Euro 6) : 1,5 m-1
    · Véhicule Euro 6 : 0,7 m-1
    À compter du 1er janvier 2019, la limite applicable est la valeur du coefficient d’absorption, en
    réception, présente dans la base de données OTC ou plaquée sur le véhicule. En l’absence de cette
    valeur, le contrôle détermine la limite applicable suivant les critères définis ci-dessus.
    La norme environnementale appliquée pour le véhicule est indiquée sur le certificat
    d’immatriculation (champ V9), dans le flux des informations transmises par le SIV et à défaut dans
    la base de données techniques pour le CNIT correspondant.
  • Par (2019-02-14 13:28:47) : Donc , il n'y aurait plus des valeurs maxi pour tout le monde, mais des valeurs propres à chaque modéles de véhicules ??????? Et on les trouve où ces valeurs ??? Sur la carte grise ????
  • Par Lepiaf18 (2019-06-11 18:23:17) : Pour Anonyme qui dit "Par (2019-02-14 13:28:47) : Donc , il n'y aurait plus des valeurs maxi pour tout le monde, mais des valeurs propres à chaque modéles de véhicules ??????? Et on les trouve où ces valeurs ??? Sur la carte grise ????"
    C'est écrit plus haut!! sur la voiture sur la plaque sous le capot!

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Par ghost (Date : 2019-02-09 08:58:37)


J'ai une ford focus mise en circulation le 01/4 1999
Contrôle indique opacité(3 m-1)C5:4.24 m-1 C6: 3.63 m-1 C7: 6.88 m-1 moyenne 4.92 m-1
Je ne sais ^pas interpréter ces données. Pouvez vous m'aider et me dire si ce véhicule pourra continuer de rouler. Grand merci c'est urgent


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-09 09:34:29) : pourquoi s'ennuyer à interpréter puisque le bilan vous indiquera ou pas si elle dépasse les valeurs tolérées ?
  • Par Lepiaf18 (2019-06-11 18:30:01) : il est marrant le gars!
    Avec 3 valeurs au-dessus de la norme, ça peut pas être bon! (moyenne à 4,92 pour une valeur limite de 3-voiture antérieure à Euro 4).
    C'est sans doute pas depuis hier qu'elle pollue la bête!

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Par (Date : 2019-02-07 20:39:43)


Bonjour,

A quoi faut-il faire attention pour ne pas être recaler au contrôle anti-pollution ?

merci.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-10 10:09:38) : L'opacité des fumées à l'échappement.

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Par helio (Date : 2019-02-02 21:39:39)


D'apres mes info euro 4 pas de vérif de fap meme si c'était une option seul le controle de l'opacité va etre vérifier fap ou pas en option

parcontre euro 5 n'y échappera pas


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  • Par momo675 (2019-02-05 13:25:33) : donc une 307 2L hdi 110 defap passerait sans soucis
  • Par (2019-02-05 13:50:37) : tout dépend des valeurs d'opacité en sortie d'usine pour cette année oui mais apres juillet 2019 certainement ^pas
  • Par Lepiaf18 (2019-06-11 18:34:19) : Si FAP couplé OBD (normalement c'est comme ça, sauf à voir les 1er modèles pas standards), FAP contrôlé. Si Défapé, recalé!!
    Mais ça n'a rien à voir avec opacité. C'est juste qu'il est interdit de défaper un véhicule. Cas de beaucoup de véhicules de 2006 à 2008.

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Par DGDU38 (Date : 2019-01-30 13:40:19)


Bonjour,je possède une Renault 21 GTD de 1992 (c'est la 4ème que je possède)qui a 280000 km sans problème et je viens de la passer au contrôle technique :Contre visite pour une rotule de direction à changer (17 ¤uros)mais aucun soucis pour la pollution .La moyenne mesurée 0.96 m-1 pour une limite cible de 2.5 m-1 .Si vous ne voulez pas avoir de problèmes aux contrôles techniques il faut avoir une voiture simple sans technologie complexe ,plus il y a de technologie et de capteurs plus il y a de défauts et chaque défaut recale au contrôle (ABS-EGR-TURBO-FAP-Catalyseur-ETC..ETC...)Entretenez vos véhicules ,utilisez des huiles de bonne qualité,faites vos vidanges ,courroies de distrib,filtres à huile et à air régulièrement et vous ferez durer vos véhicules dans de bonnes conditions.Je pense que dans quelques années la cote des voitures simples va grimper et on va retrouver dans les casses et sur Leboncoin des tonnes de voitures avec 200 000 au compteur invendables et qui ne passeront plus au contrôle à moins de réparations onéreuses .Sachons rester simple!!!!!


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  • Par Lepiaf18 (2019-06-11 18:41:11) : T'es battu mon pote.
    FIAT Croma 2,4L Turbo D de 1988 (Moteur SOFIM, le même que l'IVECO):472 000 et RAS à tous les contrôles techniques, jamais une contre-visite en presque 20 ans de route (je l'ai arrêtée en 2005 mais elle est toujours dans la cour, en état de marche!). C'est pas tant les systèmes électroniques mais les vannes EGR et autres systèmes dépollueurs mal conçus qui foutent le bordel.
  • Par DGDU38 (2019-06-11 22:26:14) : Et ben moi je roule toujours avec mais beaucoup moins je ne travaille plus ,celle d'avant, même modèle de 92 ,je l'ai emmené à la casse en roulant ,elle avait +400 000 au compteur sans problème ,mais ma femme l'avait assez vu et j'avais trouvé celle là "juste rodée" avec 135 000 au compteur.Jamais resté au bord de la route en panne en 1 200 000 km en R21 GTD .Ce moteur 2litres est increvable ,pourquoi ne fait on plus de moteur aussi fiable ?Cherchez l'erreur !Il vaut mieux fabriquer des moteurs Peugeot HDI 1.6 110cv DVA qui envoient les clients dans les concessions pour payer des factures exorbitantes pour des réparations de défauts de conceptions.

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Par helio (Date : 2019-01-30 11:04:48)


EURO 4 > FAP Non obligatoire

cdlt



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Par phil (Date : 2019-01-23 12:20:26)


Et bien voilà, j'y suis, ma vielle 206 hdi qui passait au contrôle technique jusque là est recalée pour cause d'opacité des gaz d'échappement.
Je passe hors la loi, ou plutôt la loi m'est devenue hors de portée.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-23 14:56:40) : Il reste quand même espoir puisque ces fumées peuvent potentiellement être éradiquées.
  • Par momo675 (2019-02-05 13:27:39) : surement vanne EGR ou filtre non remplacer .

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Par C3 Picassette (Date : 2019-01-23 10:41:15)


Bonjour,
Ma voiture, une C3 Picasso diesel de 2009, n'a pas passé le contrôle technique pour cause de non respect de la norme. Si je comprends bien votre article, je dois être en dessous de 3,0m-1, or au contrôle technique ils me disent qu'il faut être en dessous de 1,50m-1.
J'atteins les 2,84...je ne comprends pas là où cela coince ? Merci beaucoup d'avance pour votre éclairage.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-24 09:26:34) : Comme l'indique l'article c'est bien 1.50, relisez bien.
  • Par C3 Picassette (2019-01-24 12:20:51) : C’est un article sur les nouvelles mesures. Hors elles sont suspendues.
    Pouvez-vous me dire quelle est l’ancienne mesure d’opacité des fumées pour un diesel turbocompressé ?
  • Par (2019-02-02 21:38:13) : 0.5 d'oppacité après juillet 0.25

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Par Gerret (Date : 2019-01-16 19:22:56)


Bonjour,

Je roule avec un Peugeot J9 diesel de 1982 que j'entretiens bien. Avec les nouvelles machines du centre technique il a été refusé au contrôle anti-pollution est-ce normal ?

Merci de votre réponse.

Gerret


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-17 10:37:55) : Que voyez-vous par normalité ?...
    Je ne trouve en effet pas de réponse à cette question.

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Par HMS (Date : 2019-01-16 09:02:54)


Bonjour,
Je possède une Citroen C4 HDI immatriculée pour la première fois en 2009; elle a été importée de Roumanie par un mandataire et n'a pas de FAP ; sur la carte grise, en V9, il est indiqué EURO4 ; son modèle est LA9HYC


Le dernier contrôle technique, du 14/12/17 indique Opacité des fumées (m-1) C1 : 1.00 C2 : 1.17
Ces valeurs sont inférieures à la norme (1.5), mais mesurées avec un opacimètre qui ne sera plus homologué.

Si elle ne répond pas aux nouvelles normes en décembre 2019, quelle serait la solution, vu qu'il est pratiquement impossible d'ajouter un FAP sur un véhicule qui a été conçu sans ?



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Par Jeanmi (Date : 2019-01-12 15:45:58)


Bonjour,
Mon père vient d'effectuer son CT et il doit faire une contre visite, son véhicule Renault clio, 1ère immatriculation 28 janvier 2013, il a 54143 Km.
Je vous indique l'opacité des fumées indiquées sur le rapport ( 1.5 m 1) C1 : 2.7 C2 : 2.72
Mon père étant âgé c'est vrai qu'il roule peu, nous utilisons son véhicule de temps en temps pour le décrasser mais apparemment cela ne suffit pas.
Comment réduire l'opacité des fumées pour la contre visite?
Un garage peut 'il le faire?
Merci d'avance de vos réponses.
Cordialement.


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  • Par carotine (2019-01-14 09:40:46) : Bonjour
    Pour mon père je suis aller dans un revendeur de produit automobile et j'ai acheté, le produit bardhale pour décrasser le moteur .
    Je l'ai représenter après avoir effectuer le produit et elle est passer.

    Cordialement
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-14 10:51:17) : Merci Carotine, c'est un conseil à suivre.
    Mais cela dépendra aussi de la cause des fumées ... Si c'est lié à une segmentation fatiguée (moins de compression = moins bon rendement = imbrûlés = fumées) alors c'est peine perdue ... Si c'est les injecteurs qui sont usés alors ça coutera aussi un peu cher. Bref, des causes il y en a des centaines, jusqu'à une simple sonde lambda à 20 euros ou un filtre à air tout aussi peu cher ...
    Si c'est lié à un moteur encrassé alors vous pouvez utiliser un produit ou mieux encore un décalaminage chez un spécialiste.
  • Par Jeanmi (2019-01-26 11:24:02) : Bonjour,
    Bon après avoir suivi le conseil de carotine j'ai acheté le produit bardahl 30¤ et l'ai mis dans le réservoir à moitié vide puis j'ai parcouru environ 150 Km en essayant de garder le régime moteur une fois chaud à plus de 2500 tours. Je suis allé hier à la contre visite en ayant parcouru 30 Km dans les mêmes conditions et résultat C1:0.10 et C2:0.10 donc contrôle OK. Merci encore de vos conseils.
    Cordialement.
  • Par Jeanmi (2019-01-26 14:14:08) : J'ai suivi le conseil de carotine, j'ai donc mis le produit bardhal 30 ¤ dans le réservoir à moitié plein soit 20 l de gaz oil et j'ai parcouru environ 150 km à un régime moteur de plus de 2500 tours minute puis avant de l'amener au contrôle idem 30 km dans les mêmes conditions pour que le moteur soit chaud. Résultat elle est passée sans problème. Rapport C1 : 0.10 et C2 : 0.10.
    Merci de vos conseils.
    Cordialement.

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